Почему у машины колеса в разные стороны
Каждый автомобиль после изготовления проходит тестовые испытания. После тестирования происходит дополнительная регулировка, если он не соответствует нормативам предусмотренных изготовителем.
Этот факт следует учитывать, если вы внесли какое-либо изменение в резьбовые соединения после ремонта или в ходе различных модификаций. Это также имеет непосредственное отношение к действиям, когда требуется произвести работы по развалу/схождению ваших колес.
Что обозначает параметр развал колес?
Параметр развал предусматривает собой угол постановки колеса относительно дорожного покрытия. У каждого автомобиля есть свои особенности, которые опытный автослесарь обязан знать. Рассмотрим стандартные величины.
Нулевое значение развала колес — это перпендикулярное положение колеса относительно дороги. Существуют положительный и отрицательный углы развала. В первом случае, при положительном развале, если смотреть на автомобиль спереди, можно заметить, что верхний край колеса выходит за корпус автомобиля. При отрицательном варианте верхний край находится внутри крыла и его не видно.
Стоит заметить, что максимальное соприкосновение колеса с дорожным покрытием может быть только при нулевом развале. Это идеальный вариант, и действует он только при движении автомобиля по ровной дороге и только в прямом направлении. Каждый водитель понимает, что возможность такой езды просто невозможна.
В любом случае приходиться совершать обгон или осуществлять повороты, чтобы добраться до места назначения. При совершении какого-либо поворота, на автомобильные колеса начинает действовать сила. Она старается вывернуть колесо, не совпадающее с его перпендикулярным положением. Когда крен становится критичным и восстановление перпендикулярного положения невозможно, то вся нагрузка начинает ложиться на внешний край колеса.
Кому необходим отрицательный развал?
На спортивных автомобилях, в большей мере это относится к участвующим в гонках по дрифту, устанавливают отрицательный развал. Это помогает пилоту лучше чувствовать автомобиль, и способствует наиболее полному контакту колеса с дорожным покрытием.
Благодаря различным экспериментам и личному опыту гонщиков, среднее показатели развала для участия в гонках принято считать в пределах от 0,5 до 5,5 градуса.
Для машин, участвующих в кольцевых гонках, отрицательный развал находится в пределах 2–3 градусов для передних колес, и 1,5 градуса для задней пары. Передние колеса принимают на себя большую нагрузку, и поэтому требуют большего значения.
При вхождении автомобиля в поворот корпус немного накреняется и происходит компенсация отрицательного развала. Данное взаимодействие корпуса и развала помогает сохранить колесам максимальное соприкосновение с дорожным полотном.
Все четыре колеса на автомобиле должны быть установлены под определенным углом. Если мы посмотрим на машину спереди или сзади и увидим, что колеса расположены не строго параллельно друг-другу, а под значительным углом, то у них не отрегулирован развал. А если посмотреть на машину сверху и заметить аналогичную неровность, то очевидно, что у колес нарушено схождение.
Миф 1: раз в сезон
Не верьте официальным сайтам автосревисов, которые рекомендуют регулировать развал-схождение строго раз в сезон. Чем чаще к ним будут обращаться клиенты, тем им выгодней. Но это имеет смысл только в одном случае — когда у летних и зимних колес разный размер. Например, если летом ваш автомобиль обут в низкопрофильные 19-дюймовые шины, а зимой — в практичные 17-дюймовые, вам действительно придется тратиться на развал-схождение раз в межсезонье. А при одинаковых размерах сезонных покрышек регулировать углы необязательно.
Миф 2: самостоятельная настройка
Самостоятельно сделать развал-схождение в современных машинах где-нибудь в гараже у подавляющего большинства автовладельцев не получится. Для этого требуется специальное оборудование и умение им пользоваться, поэтому лучше не экономить на такой процедуре и не отдавать машину всякого рода гаражным мастерам. К тому же не стоит забывать, что перед регулировкой рекомендуется пройти полноценную диагностику подвески.
Миф 3: идеальная настройка — 0 градусов
Что будет, если постирать ключ зажигания автомобиля в стиральной машине
Почему в России не выгодно строить дороги, не требующие ремонта
Для каждой конкретной модели размеры рассчитываются отдельно в зависимости от ее массы, габаритов, технических характеристик двигателя, подвески, тормозной системы, предполагаемых режимов эксплуатации автомобиля и многого другого.
В программное обеспечение специального компьютерного оборудования для регулировки развала-схождения заложены заводские параметры определенных моделей, и мастеру остается выбрать нужные настройки.
Когда необходима регулировка
Кроме того, регулировка развал-схождения требуется после замены рулевых тяг или наконечников, стоек стабилизатора, рычагов, ступичных или опорных подшипников, шаровых опор или после любого другого ремонта ходовой части, затрагивающего эти узлы.
Любые происшествия в дороге, которые приводят к повреждению автомобиля, вызывают определенную тревогу у автомобилиста. Вопрос аварий мы стараемся обходить и даже не затрагивать при возможности, так как боимся даже упоминать происшествия вслух. Тем не менее, ежедневно тысячи водителей по всей России сталкиваются с проблемами в дороге. Не всегда столкновения происходят по вине самого водителя, часто он является жертвой обстоятельств или неправильных действий других участников дорожного движения. Но последствия для машины это не сделает более мягкими и менее вредоносными.
Если вы заметили, что после удара колеса автомобиля смотрят в разные стороны, не стоит паниковать. К сожалению, в голове даже у опытного владельца авто сразу возникают самые страшные картины – согнутые лонжероны, разорванная подвеска, уничтоженные несущие части кузова, развороченная коробка из-за влияния через внутренний ШРУС… Какие только страшилки не придут в голову, когда вы увидите откровенно смотрящие в разные стороны колеса.
В сегодняшней статье мы поговорим о таких особенностях:
- Какие детали повреждены, если колеса смотрят в разные стороны?
- Стоимость восстановления авто в разных случаях.
- Что делать, если визуально определить поломку не получается?
- Все детали целые, но колеса все равно смотрят в разные стороны.
- Что будет, если продолжить ездить с кривой установкой колес?
Какие повреждения могут вызвать нарушения в углах установки колес?
Углы установки колес могут меняться даже без аварий и столкновений. Во время же удара всегда есть риск сильного повреждения деталей подвески, несущих конструкций, так что здесь риски неправильной установки колес значительно увеличиваются.
Мы нашли такие причины возможной кривизны передних колес на автомобиле:
- Сбитые настройки развала-схождения, что в целом является самым распространенным вариантом. Устранить проблему несложно, но нужно действовать быстро.
- Сломанные стойки и пружины. В таком случае нагрузка будет неравномерно распределяться, машина будет стоять криво, а от этого может измениться и угол установки одного из колес.
- Вырвало или разорвало сайлентблоки. Любые уплотнения в передней подвеске могут привести к тому, что колесо будет установлено в неправильном положении.
- Согнутый рычаг подвески. Довольно часто в авариях сгибает рычаги подвески, что приводит к изменению угла установки колес. Рычаги лучше менять, они не подлежат ремонту и выравниванию.
- Деформация кузова. В этом случае могут быть повреждены лонжероны, а также места крепления стоек. Даже небольшая деформация вызовет нарушения геометрии автомобиля и большие проблемы.
Возможны и другие проблемы. Нужно учитывать, что разные типы подвески имеют разные точки крепления к кузову. Если одна из точек крепления будет деформирована или повреждена, колесо будет стоять криво. А для деформации не обязательно устраивать какую-то страшную аварию. Вполне достаточно просто въехать в бордюр или в глубокую яму на дороге.
Как диагностировать поломку?
Своими руками провести диагностику зачастую невозможно. Большинство данных повреждений не фиксируются визуально, так что после осмотра машины вы можете смело отправляться на СТО. Мало того, далеко не все станции обслуживания смогут определить состояние лонжеронов, к примеру, или деформацию кузова. Измерение геометрии производится на специальных стапелях, которые есть в профессиональных кузовных центрах. Но поездку в такой сервис можно отложить, надеясь на более простое повреждение.
Итак, мастер на сервисе поднимет автомобиль на подъемник и внимательно осмотрит все элементы подвески на предмет повреждений, люфта, разрывов, визуальных дефектов. Если есть возможность записаться на вибростенд для диагностики подвески, это также не помешает. Но мы бы советовали в первую очередь поехать на проверку угла установки колес. Развал-схождение сразу укажет, какая именно разница есть в установке колес.
Как правило, мастер на стенде развала-схождения определяет размеры отклонений, а также может провести базовую диагностику. Этот же мастер может и устранить сразу самую распространенную проблему – сбитые углы установки колес. Вполне возможно, что после поездки к данному специалисту вам больше не придется обращаться на другие сервисные станции и тратить еще больше денег на диагностику. Но, к сожалению, это работает не всегда.
Все детали целые, а колеса все равно стоят криво?
Если мастер на сервисе после диагностики подвески так и не смог найти проблемы в вашем автомобиле, есть большая вероятность того, что дело в деформации кузова или просто в неправильных углах установки колес. В первом случае ремонт автомобиля будет очень дорогостоящим и часто неэффективным, а во втором не будет никаких проблем. Мы рекомендуем начать с развала-схождения.
Мастер выполнит такие работы:
- визуальный осмотр подвески на предмет возможных серьезных повреждений;
- установка датчиков для определения текущего положения всех четырех колес автомобиля;
- анализ полученных данных, сравнение с эталонными значениями для вашего авто;
- выравнивание развала-схождения по всем доступным направлениям;
- распечатка отчета, в котором указано текущее положение колес.
Как правило, этот сервис поможет вам вернуть машине нормальное положение колес. Кстати, рекомендуется проходить проверку углов установки колес минимум один раз в два года. Если вы часто эксплуатируете машину по плохим дорогам, лучше делать проверку раз в год. Также обратиться на сервис стоит в том случае, если машину на дороге ведет, есть очевидный неоднородный износ резины, присутствует вибрация на высокой скорости или при торможении. Это классические причины нарушения угла установки колес.
Что делать, если проблема с кузовом
Зачастую мастер на стенде развала-схождения сможет выставить колеса ровно даже после того, как машина получила минимальные деформации кузова. Это позволяют сделать болты регулировки. Но со временем вы снова заметите, что колеса стоят неровно. Причина такого поведения авто кроется в нарушении геометрии кузова. Как правило, речь идет о смещении точек крепления подвески. По мере эксплуатации авто по ямам вы будете усугублять ситуацию, а уже поврежденный кузов будет активно менять положение точек крепления подвески и менять угол установки колес.
В таком случае придется выполнить следующие процедуры:
- Снова обратитесь на развал-схождение. Возможно, мастер плохо затянул болты, и угол просто сбился. Отрегулируйте углы установки колес снова.
- Если проблема повторилась, просто найдите сервис, который занимается профессиональным кузовным ремонтом авто после ДТП.
- Воспользуйтесь услугой стапеля для определения геометрии автомобиля.
- Если нарушений не обнаружено, продолжайте искать поломки в подвеске, которые могли привести к проблемам с установкой колес.
- Если геометрия кузова нарушена, вам придется заказывать услуги восстановления. Это довольно дорогостоящая и сложная процедура, но без нее обойтись не получится.
Впрочем, изменения геометрии кузова автомобиля могут происходить либо при достаточно сильных ударах, либо при низкой прочности металла кузова. Иногда даже небольшая деформация оказывается настолько сложной в ремонте, что стоимость восстановления авто становится нецелесообразной. Снова напомним, это может произойти в крайних ситуациях, с такими проблемами владельцы автомобилей сталкиваются достаточно редко.
Сколько стоит ремонт авто, когда колеса смотрят в разные стороны
Как вы уже понимаете, ремонт может обойтись вам в пару тысяч рублей, которые вы заплатите за хорошую настройку развала-схождения. А также он может обойтись в баснословную сумму при необходимости восстановления геометрии автомобиля. Здесь уже все зависит от марки и модели авто, наличия прежних повреждений кузова, сложности оборудования, которое необходимо для восстановления.
Назвать стоимость смогут только специалисты после осмотра автомобиля. Как правило, вы сможете получить адекватную оценку уже после выполнения дефектовки мастером. Даже после беглого осмотра специалист не сможет примерно сказать, сколько времени он потратит на устранение неполадок. Нужно учитывать, что уже в процессе ремонта могут возникнуть дополнительные расходы из-за сопутствующих поломок.
Почему стоит сначала поехать на развал-схождение?
Ни для кого не секрет, что автомобильные мастерские в России и всех странах СНГ склонны к нечестной диагностике и к зарабатыванию денег на доверчивых автомобилистах. Если вы увидели, то колеса вашего авто стоят неровно, не стоит сразу же ехать в мастерскую, в которой есть полный комплекс услуг, включая стапель и ремонт кузова. Вас могут пустить по большому кругу, взяв с вас за все услуги огромные суммы денег. Но на деле они могут просто отрегулировать развал-схождение или заменить пару сайлентблоков в подвеске.
Если же вы сразу поедете на развал, то получите пару привилегий:
Как видите, лучше ехать на развал. Там есть ограниченный список услуг, и мастеру нет особого смысла уговаривать вас на дополнительный сервис. Так что здесь вам с большей долей вероятности подскажут, почему колеса у вашего автомобиля смотрят в разные стороны. Помните, что в нашей статье перечислены практически все возможные проблемы, которые могли привести к такой неприятности.
Подводим итоги
Современный автомобиль оказывается довольно нежным и нетерпимым к любым авариям. Как правило, восстановление авто даже после небольших ударов оказывается очень дорогостоящим и неприятным занятием. Если вы увидели, что колеса автомобиля после аварии стоят неровно, нужно обратить внимание на развал-схождение. Именно с этого стоит начинать диагностику. Предварительно можно поднять автомобиль на подъемнике и прощупать все сайлентблоки и другие элементы. Если они порваны или смещены, стоит выполнить ремонт подвески еще до поездки на стенд развала.
Хлопцы, подскажите, на Авике своём (ТА-1) заметил такую штуку-когда смотришь на колёса сзади машины, метров 5-7, впечатление, как будто колёски маненько разъехались в стороны, как будто там на заднем 3 амбала сидят. Так вроде и не заметно сильно, но если по правому или левому борту с того же расстояния смотреть, то кажется, что передние колёса строго в верикальной плоскости, а задние немножко разъехались.
Видел сегодня у Аккорда года 2004-2006 такую же штуку, пока сзади ехал. Что может быть? Или просто на развал-схождение заехать? Но машину никуда не ведёт.
И ещё: кто скажет толковый сервис в Иркутске по хондовской пятирычажке, где лоха не сильно вылечат :-)
Так то вроде всё норма по ощущениям, но когда на высокий лежачий полицейский немножко резвей запрыгиваешь, такой звучёк , как будто снизу какая то пластмаска (вроде обвеса пластикового) плохо прикреплена и подскакивает и несильно стукается об днище или ланжерон.
Спасибо, krivol, начинаю успокаиваться :-) А если так кстати, то теоретически должен быть износ резины неравномерный на задней оси. Хотя пока не могу этого разглядеть, 4 мес. только на нём гоняю, и один из них мес. на летней. Заметил что в Ирк-е стали Авики прибавляться и прибавляться? ;-) И дамочки что то запали на наш авто, уже 4 разных видел за рулём :-) У кого ещё про колёски в разные стороны что имеется.
Спасибо, krivol, начинаю успокаиваться :-) А если так кстати, то теоретически должен быть износ резины неравномерный на задней оси. Хотя пока не могу этого разглядеть, 4 мес. только на нём гоняю, и один из них мес. на летней. Заметил что в Ирк-е стали Авики прибавляться и прибавляться? ;-) И дамочки что то запали на наш авто, уже 4 разных видел за рулём :-) У кого ещё про колёски в разные стороны что имеется.
Про износ: теоретически должен быть ;-))))))) фактически не знаю, но думаю что нет! Про Авик: конечно заметил! Когда своего брал то на дороге редко одного двух встретишь,а сейчас по 3-4 за раз, один раз возле ТК такое было: подъезжаю стоит авик-номер 444, ставлю рядом свой-445, выхожу через часок стоит 5 авиков и номера от 442 до 445 и пятый-447;-)))))))))))))) тока буквы и цвет разный
Про износ: теоретически должен быть ;-))))))) фактически не знаю, но думаю что нет! Про Авик: конечно заметил! Когда своего брал то на дороге редко одного двух встретишь,а сейчас по 3-4 за раз, один раз возле ТК такое было: подъезжаю стоит авик-номер 444, ставлю рядом свой-445, выхожу через часок стоит 5 авиков и номера от 442 до 445 и пятый-447;-)))))))))))))) тока буквы и цвет разный
то krivol. Не порядок, 446 Ав где то в пробке видимо застрял :-))) Вот бы их всех рядышком, да у всех колёски сравнить и ещё чего нить, любые сумнения отпали бы. :-)
то krivol. Не порядок, 446 Ав где то в пробке видимо застрял :-))) Вот бы их всех рядышком, да у всех колёски сравнить и ещё чего нить, любые сумнения отпали бы. :-)
Хлопцы, подскажите, на Авике своём (ТА-1) заметил такую штуку-когда смотришь на колёса сзади машины, метров 5-7, впечатление, как будто колёски маненько разъехались в стороны, как будто там на заднем 3 амбала сидят. Так вроде и не заметно сильно, но если по правому или левому борту с того же расстояния смотреть, то кажется, что передние колёса строго в верикальной плоскости, а задние немножко разъехались.
Видел сегодня у Аккорда года 2004-2006 такую же штуку, пока сзади ехал. Что может быть? Или просто на развал-схождение заехать? Но машину никуда не ведёт.
И ещё: кто скажет толковый сервис в Иркутске по хондовской пятирычажке, где лоха не сильно вылечат :-)
Так то вроде всё норма по ощущениям, но когда на высокий лежачий полицейский немножко резвей запрыгиваешь, такой звучёк , как будто снизу какая то пластмаска (вроде обвеса пластикового) плохо прикреплена и подскакивает и несильно стукается об днище или ланжерон.
Для Авика-это нормально, у меня так-же. И с задними колёсами геометрию не делают, узнавал, когда делал развал-схождение
Привет всем! Случилась такая херня: сегодня во время разворота чет хрустнуло. Я сдал назад потом вперед и чую чет машину кидает.выхожу смотрю правое колесо ровно а левое повернуто влево,я в шоке все посмотрел вроде все на месте.погнал в гараж на аварийках потихоньку свист стоял как будто я пятаки курчу,народ в шоке,бибика вообще не управляеться.потом проезжая лежачего полицейского все вдруг стало так как и было, я в шоке,но машинку все равно в гараж поставил.вот теперь думаю куда смотреть:) если б на место все не встало то было бы ясно, а так все встало на место и хер знает куда смотреть.помогите!
Езжай на диагностику. Там все скажут. Или если яма в гараже есть смотри рулевые тяги, они на схождение влияют.
На диагносику гнать не вариант, т.к японских а.м по пальцам пересчитать, и вряд ли их кто то у нас квалифецираванно ремонтирует.остаеться только самому. если бы тяги то я думаю какое то колесо не крутилась бы, а у мну все крутятся
Когда начал читать, подумалось, что шаровая. Когда дочитал до "все вдруг стало так как и было" малость офонарел.
Вывешивать марка да смотреть тяги/шары.
кабы это не рейка оказалась. больше там на сход ничего, кроме рулевых наконечников не влияет. но они обычно, так себя не ведут.
это рычаг который к суппорту идет от кузова. там еще такой вертикальный сайлентблок есть "чебурашка". он сломался.( сам рычаг сломался )
кабы это не рейка оказалась. больше там на сход ничего, кроме рулевых наконечников не влияет. но они обычно, так себя не ведут.
че та басни тут травишь? не соображаешь - лучше молчи.
на сход много чего влияет. я недавно с трассы улетел, об камень литье справа разнесло, так у меня левое колесо ровно стояло а правое вправо стало смотреть. развальный болт до талого закрутили - ровно не встало. приехали к развальщику, он кое-как выставил, но сказал, что подрамник был погнут у меня, а от удара его еще подогнуло и колесо ушло. а мы грешили на рычаг реактивной тяги. так что в подвеске много че может повлиять на сход.
п.с.
у меня на место ниче не встало. )))
Читайте также: