Скрытые функции дэу джентра

Обновлено: 26.01.2025

Смотрю много людей спрашивают про особенности и недоумевают почему так? Возможно люди впервые покупают авто или пересаживаются с классики и карбюраторов. Решил небольшой ФАГ написать тоже по мелочам которые не являются косяками а просто конструкторской особенностью.

1. Боковые зеркала. Сферическое зеркало. Оно поможет увидеть автомобиль, находящийся в мертвой зоне, так же поможет при парковке, максимально близко приблизится к бордюру или же заметить препятствие, ниже угла обзора обычных зеркал. Но есть один недостаток у сферического типа зеркал. Они отображают объекты дальше, чем на самом деле они находятся.

2. Электронная педаль газа. Многие водители, уже знакомые с электронной педалью, жалуются на задержку, особенно при резком нажатии на педаль газа. На самом деле никакой задержки нет. Электроника реагирует на перемещение педали мгновенно. Но набор оборотов происходит плавно, без рывка. Вот это плавное нарастание оборотов и воспринимается, как задержка.

Скорость набора оборотов зависит от калибровок конкретной модели автомобиля. На разных автомобилях она разная.

3. "Провожающий свет" (Когда после выключения зажигания при мигании светом фар и закрытии двери, фары продолжают гореть, провожая до подъезда) В Джентре такой функции не замечено.

4. Постановка дворников в зону обдува лобового стекла. Такого положения на рычаге управления нет. (Единственное можно приноровиться и короткими нажатиями установить дворники выше зоны покоя, для более быстрого отогрева резинок при включении обдува лобового стекла.

5. Регулировка яркости подсветки приборов. В Джентре отсутствует

6. Акссесуары на Джентру от Лачетти. Так как кузов и салон Джентры полностью повторяет Лачетти Седан и передняя часть Лачетти хэтчбэк, то все аксессуары и кузовные детали подходят от Лачетти.

7. Охладитель (Холодильник) в бардачке. В Джентре есть функция охлаждения в бардачке, включается крутилкой внутри бардачка (сверху)

8. Багажник. Багажник открывается с кнопки в салоне или ключом на крышке. (Ручки для открытия на крышке сзади нет)

9. Запаска. В Джентре поставляется полноразмерная запаска

10. Двигатель. Полностью аналогичен двигателю на Шевроле Кобальт но с немного другим навесным и настройками. 107 л.с. против 105 л.с. у Кобальта.

11. Доп. розетка 12В. Заглушка под пепельницей есть, но разводки проводов для нее нет.

12. Печка. Все аналогично Лачетти. Задние воздуховоды есть во всех комплектациях

13. Аудио. Установлено 4 динамика и 2 пищалки во всех комплектациях.

14. Тормоза. В комплектации без АБС с ГТЦ выходит 2 трубки и через тройник распределяется на 4 колеса.

15. Обороты, Скорость. На 3000 об\мин на 5-й передаче 100 км\ч (Очень частый вопрос почему-то) (Двигатель достаточно эластичный, позволяет с низкой скорости разгоняться и на 3-й и даже 4-й передаче в городе.)

16. ДХО и противотуманки. ДХО есть на всех комплектациях, так-же есть задние противотуманные фонари. (включаются на рычажке стеклоомывателей)

17. Подогрев зеркал. Есть на всех комплектациях кнопка совмещена с обогревом заднего стекла. (автоматически выключается примерно через 10 мин)

18. Бензобак. Вместимость 60 л. на лючке бензобака есть держатель для пробки.

которые, на сколько я знаю, и не должен ошибиться — изготавливает Николай lacetti1 из г.Мариуполь. Спасибо тебе за качественно изготовленную деталь! Вот такая вот сборная солянка, с разных уголков Украины))
--Реализация--
В общем и целом, для активации индикации — ничего сложного нет. Во-первых, кнопки Lanos и Lacetti по корпусу абсолютно идентичны.

Разница их, лиж в самих клавишах, которые благополучно снимаются и переставляются местами. Но так же необходимо учитывать, что кнопка кнопке рознь, были LanosЫ, если я не ошибаюсь — Польской сборки, у которых как раз и присутствовал штатный 9-ый, необходимый нам для этой цели — пин, отвечающий за индикацию на приборной панели. Так что необходимо искать именно такую кнопку.

От данного пинА, из ответного разъёма кнопки аварийки, необходимо кинуть всего один провод к штекеру приборной панели в разъем В17 .

После проверки работоспособности — делаем уже по феншую. Кидаем провод по жгуту проводки под торпедкой, в сторону приборной панели, и аккуратно облагораживаем изолентой из флиса, которая предназначена для салонной проводки

Больше никуда лезть не требуется. Этих манипуляций достаточно.
Более подробно, можно глянуть в записи Дмитрия Budaitis. Я же, обратился для этой реализации к Александру Klopyra , в тот момент, когда он подключал мне новые фары Suzuki Reno, как говорится — по ходу дела (там много чего сделано было по мелочи на самом деле, но как я говорил — об всём по порядку).
Желанная индикация — заработала. Короткий видеоролик в моём а/м.

Но т.к в моём авто установлено реле с функцией вежливых поворотников, HYUNDAI/KIA , то индикация аварийной сигнализации просто загорается на приборной панели, не моргает как в случае того, когда в авто стоит штатное реле поворотов. Ну в общем то — меня этот результат вполне устроил. Лучше — чем ничего.
У кого стоит штатное заводское реле — то индикация на приборке будет моргать как положено.
В общем и целом, ещё на одном из желанных пунктов по доработке — можно ставить галочку о выполнении.

Подводя итог, хочу выразить благодарность всем задействованным в этом квесте лицам, которые не пожалели своего времени и помогли в данной доработке! А так же всем тем, от кого по цепочке, исходят все эти идеи, с их подробными отчётами в БЖ, которые затем воплощаются другими драйвовчанами в своих автомобилях! :)
Всем удачи и пока! :)
P.S — кнопки все проданы, и разъехались по разным уголкам нашей не объятной, менее чем за 10 часов после публикации данной записи. Удивительно, но факт!

Привет, старина! Сколько лет, сколько зим…

GENTRA 307

Взгляд изнутри

GENTRA 359

Кое-что новенькое

GENTRA 202

Лакомый кусочек

untitled

Богаче и дешевле

daewoo nubira 2003 40mm

Выбирали всем миром

GENTRA 100

+ Просторный салон с удобными передними креслами; лучшая в классе цена; хорошая обзорность; комфортабельная энергоемкая подвеска

— Очень длинные и нечеткие ходы рычага МКП; большие крены в поворотах; отсутствие ESP, боковых и оконных подушек безопасности

Мини FAQ.

5. Регулировка яркости подсветки приборов. В Джентре отсутствует

9. Запаска. В Джентре поставляется полноразмерная запаска

11. Доп. розетка 12В. Заглушка под пепельницей есть, но разводки проводов для нее нет.

12. Печка. Все аналогично Лачетти. Задние воздуховоды есть во всех комплектациях

13. Аудио. Установлено 4 динамика и 2 пищалки во всех комплектациях.

14. Тормоза. В комплектации без АБС с ГТЦ выходит 2 трубки и через тройник распределяется на 4 колеса.

18. Бензобак. Вместимость 60 л. на лючке бензобака есть держатель для пробки.

У Джентры приемлемая цена, можно найти машину еще дешевле с небольшим пробегом. Преимущества перед Логаном – дисковые тормоза, независимая подвеска, удобная коробка передач и надежный двигатель.

Сравнение Дэу Джентры с Логаном

Daewoo Gentra – корейский автомобиль узбекской сборки, это переработанная модель Chevrolet Lacetti в кузове седан. Владельцы машины ставят ее в один ряд с Логаном, считая, что у Джентры есть некоторые преимущества. Вид авто сбоку сильно напоминает Шевроле Лачетти. К достоинствам автомобиля относят высокую стойкость кузова к коррозиям.

Дэу имеет более низкий потолок, чем Логан, зато салон просторный. Можно разобрать спинку дивана заднего кресла при перевозке крупных грузов. Шумоизоляция и расход топлива Дэу уступает Логану – на 100 км мотор потребляет 9-10 л топлива.

Объем двигателя – 1485 куб. см., мощность 107 л. с. на 5800 об. мин, отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому установлен цепной ГРМ из-за необходимости регулировки клапанов.

Мотор надежный, без ремонта проходит 300-400 тыс. км. Встречаются экземпляры, пробег которых превышает 600 тыс. км., при этом движок еще ни разу не выходил из строя. Это возможно, если не перегружать мотор и использовать качественное масло.

У обоих авто тип кузова – седан, 5 посадочных мест, максимальная скорость разгона – 180 км/ч, одинаковый климат-контроль и масса 1600 кг. Они разгоняются до 100 км/ч за 10 сек., обе машины надежны и безопасны. У Логана нужно долго привыкать к педали сцепления и коробке передач, у Джентры проблем с переключением коробки и нажатием педали нет. У Дэу объем бака 60 л, потребляет она бензин марки АИ-95.

Комплектующие автомобиля: подушка безопасности водителя, противотуманные фары, стеклоподъемники на 4 двери, иммобилайзер, пакет для боковых зеркал.

Полное использование скрытых возможностей задних фонарей )))))

Почему то все хвастаются, я тоже не буду отставать )))
Не особо нахожу это достижением, но вроде очень полезный весчь.

В следующем окне желательно выставить галочки как на скрине и нажать "Что записывать":

Далее в правом верхнем углу жмем кнопку ". " и в появившемся меню выбираем "Что записывать":

Ставим галочку(и) напротив нужного датчика и жмем "Ok":

Вложения

Александр68рус

влившийся в движение

AK bars

почетный джентравод

Александр68рус

влившийся в движение

AK bars

почетный джентравод

Вложения

Александр68рус

влившийся в движение

sv-doc

почетный джентравод

Александр68рус

влившийся в движение

flammeline

влившийся в движение

Ни торк ни карсканнер не показывают темп. трансмиссии.В торк пиды добавлял,всё делал как надо,но в списке temp trans. metod и 1 и 2 зеленым не подсвечены и при добавлении ничего не показывают.Может быть дело в самом сканере?У меня вот такое чудо.

Вложения

Papayelecrto

на новенького

Автор admin
27.04.2020
Ответы: 27

Автор admin
21.04.2020
Ответы: 58

Автор koss
05.06.2017
Ответы: 38

Наконец-то, как гласит заголовок, я заменил родной задний стабилизатор диаметром 11мм на стаб от Лачетти Вагон диаметром 14мм. Успел урвать запчасти до повышения цен, а вот удалось поставить только недавно. Стаб обошелся в 1400рэ, втулки рублей по 50 за шт. В начале надо сказать что на такой тюнинг я решился потому что Джентровская подвеска меня не устраивает тем, что авто сильно кренится при экстримальном маневрировании. Начитавшись на Шевролетовских форумах решился на замену заднего стаба. Также в гараже лежат запасенные 4 амортизационные стойки Каяба Эксель Джи, но на их замену пока не могу выкроить времени, как поменяю, отпишусь.

Наконец то, с огромным запозданием, выкладываю отчет о проведении ТО-2 своими руками. В сервис я не стал обращаться по причине недоверия к ним. К тому же у меня в гараже почти что рембаза, грех не воспользоваться. Да и руки не под хер заточены. ТО-2 провел спустя ровно год с момента покупки авто при пробеге 14928 км. (редкое совпадение) И так по порядку. Сначала дал просраться двигателю на трассе, чтоб разогреть масло, а заодно заснял видос о динамике разгона Джентры в режиме газ в пол с места. Загнал авто в гараж, снял защиту картера, слил масло из двигателя.

Сбылась мечта идиота! Сделал 23.07.2015 чип-тюнинг. Не сам конечно, делал мне его Мартынов Андрей, у нас в Сарове. Цена вопроса 6т.р. Со слов спеца, прошивка от ADACT, последняя версия, в ней по умолчанию отключены система ЕГР и последний лямбда-зонд (кислородный датчик). За отключение ИММО запросили сверх 6т.р. еще 4т.р., показалось дорого, отказался. Прошивался с пробегом 22100км., сейчас уже 23080км. Данные о расходе топлива пока умышленно не публикую, т.к. статистики слишком мало, но по трассе расход точно не больше стока.

И так, как и обещал, с некоторым запаздыванием, публикую отчет о замене стоковых амортизационных стоек (АС) на стойки KAYABA Excel-G. По чесноку, надо бы рассказать предысторию. Когда в июле 2014г. наступила жара, я решил что пора делать своими руками доп. антикор кузова. Если опустить кучу подробностей, то дело было так. При снятых колесах обработал задние арки ноксудолом 1600. На передние арки ноксудола не хватило, пришлось докупить боди 950. Поскольку авто стояла на пеньках и аморики полностью разжались, их штоки оголились (защитные чехлы гавно).

В этом дополнении, я хотел бы от всей души поблагодарить Вас, по достоинству оценивших мой отзыв. Вчера был приятно удивлен, увидев свой отзыв в ТОП-10. Но и адекватной критике я тоже рад, я ведь не журналист а обычный рабочий на заводе и мне ещё есть над чем поработать в своих текстах. Рад, что мой отзыв Вам понравился, постараюсь и в дальнейшем Вас не разочаровать. Не смотря на то, что моя Джентра пока ломается нечасто, думаю найдётся ещё о чём написать. Ждите очередных обновлений. Ну, а что бы это дополнение не получилось слишком лирическим, выложу фотки и видео кузова после тщательной мойки, заодно сможете оценить состояние ЛКП после 24 т.км. пробега.

Наконец-то дошли руки набрать отчёт о регулировке углов установки колёс (развал, схождение, кастер) на своей Джентре. Казалось бы, что всё банально: регулируется только схождение на обеих осях, однако это не совсем точное утверждение. Поэтому хочу внести больше ясности исходя из личных наблюдений.

Для начала небольшая предыстория. Когда купил Джентру, решил, что раз уж авто новое, то нет необходимости прям сразу проходить регулировку углов установки колёс (далее по тексту РУУК), тем более, что при отпускании руля на скорости, машину в сторону не утягивало, а чего ещё желать более.

Поскольку сайт drom.ru нередко глючит и благодаря "оперативным" действиям администрации мне так и не удалось отредактировать последнее дополнение, выкладываю фото к отчёту о регулировке углов установки колёс в новом дополнении. Неудобно конечно, но хоть так.

Дошли руки набрать отчёт о регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов ГБЦ (далее по тексту ТЗ) своими руками. Для начала попытаюсь объяснить, зачем я всё это затеял на пробеге 30507км. Дело в том, что по информации от Механика, в двигателях B15D2 нередко встречаются отклонения по ТЗ, причём в меньшую сторону. Поскольку в процессе работы ТЗ медленно, но верно уменьшаются (из-за износа сёдел клапанов), то в перспективе, при неблагоприятном стечении обстоятельств это чревато прогаром клапанов. Поэтому желательно своевременно провести проверку и (при необходимости) регулировку ТЗ (что я и сделал), что значительно дешевле и проще, чем снимать ГБЦ, менять клапана и всё равно регулировать ТЗ в случае прогара клапанов.

И так, о регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов ГБЦ я вам рассказал, настало время поговорить о грустном. Напомню: на пробеге 30507км я вскрыл двигатель в целях регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов ГБЦ. После снятия распредвалов (необходимо для извлечения толкателей) обнаружил задиры на правых шейках обоих распредвалов и их крышках. Повреждения носили абразивный характер. Нет, ну я бы поверил, если бы в результате длительной езды без масла или антифриза в двигателе, алюминий крышек задрало и наволокло бы на чугунные шейки распредвалов.

На дворе середина лета, салонный фильтр неменян с осени 2015-го года, да к тому же в последнее время после отключения кондея в салоне начало попахивать сыростью, в общем, самое время заменить салонник, а заодно и совместить операцию по его замене с антисептической обработкой системы кондиционирования.

В прошлом году я немного схалявил, поленившись снять жабо и бардачок для более адресного распыления хим-состава. Распылял хим-состав посредством обычного пульверизатора сначала в вентиляционные щели под левым дворником, а затем в режиме рециркуляции под бардачок.

После замены переднего стаба, поскольку откручивался подрамник, я решил на всякий случай съездить на РУУК, а заодно и попросить немного убавить развал на задней оси. Почему я захотел убавить развал. На первой РУУК (после замены амориков) я попросил выставить развал сзади минус 1градус.

Всё руки не доходят отписаться о мероприятиях, проведённых с моей Джентрой. Попробую рассказать вкратце.

На пробеге 41442км. дошли руки до частичной замены масла в АКПП. Масло менял после длительной поездки по трассе, чтобы АКПП и масло в ней точно были прогреты. Заранее закупил ATF DEXRON-6 ZIC. Масло выбирал по критерию дёшево и сердито. Взял 2-е 4-литровые канистры, на замену ушло 5л, осталось и для ГУР-а, но об этом в следующем отчёте. Процедуру замены подробно описывать текстом не вижу смысла, тем более, что я традиционно отснял видос.

Буду краток по причине цейтнота. На пробеге 42568км дошли руки заменить масло в системе ГУР. Поскольку после замены масла в АКПП у меня осталось больше 2-ух литров масла, я не долго думал какое залить в ГУР. Тем более мои одноклубники массово переходят на DEXRON-6 различных фирм в ГУР и большинство отмечают изменения в лучшую сторону, что я тоже подтверждаю. На промывку ГУР я потратил 0,2 литра масла и ещё 0,75л. ушло на заправку системы до риски MAX. Итого на всё 0,95л. масла. Процесс замены подробно описывать не вижу смысла, т.к. система ГУР такая же, как на Шевроле Лачетти.

Поскольку мануал предписывает замену тормозухи каждые 2 года или 45т.км., а мой авто эксплуатировался уже более 2-ух лет, но ещё менее 45т.км., я решил, что вот именно сейчас как раз самое время заменить тормозуху. Опыт замены у меня большой, и даже на Джентре уже менял, только не на своей, а на Джентре моего одноклубника P.I.V.A.S. этим летом, причём даже не в моём любимом гараже, а на эстакаде под открытым небом. Скажу честно, тормоза на Джентре прокачиваются халявно. Доступ к штуцерам прекрасный, шестигранники под ключ 10, откручиваются на раз, ну прям мечта ТАЗовода.

Недавно у меня наконец дошли руки до утепления капота. Материалы были закуплены еще год назад, но время для производства работ нашлось увы не сразу. В стоке капот Джентры изнутри обшит дешёвенькой картонкой, это конечно лучше чем ничего, но всё же утепление слабое, снег на капоте оттаивал на раз и мотор остывал махом.

Снял обшивку. Тектил МЛ-550 это конечно прекрасный антикор, но его подтёки мне пришлось долго и мучительно удалять обезжиривателем. Первым слоем наклеил 2-мм-овую виброизоляцию типа "бутилкаучук на фольге".

Наступила зима, самое время поговорить о наболевшем, собственно о скорости прогрева двигателя Джентры. Ни для кого не секрет, что движки на Джентрах крайне медленно прогреваются на месте, на холостых оборотах. А проблема собственно заключается в следующем. В стоке мотор в момент холодного пуска (при отрицательной температуре) подбрасывает обороты примерно до 2000…2200об/мин., после чего почти сразу роняет обороты до 1100…1200об/мин, а уже через пару-тройку минут обороты и вовсе снижаются до 1000об/мин (спасибо конструкторам за Евро-5!). Ввиду чего мотор крайне медленно набирает температуру, даже если не включать отопитель, а если ещё и отопитель включить (регулятор в красной зоне, вентилятор включен), то и вовсе не дождёшься, пока мотор прогреется на холостых оборотах.

На дворе зима, в гараже холодно, я сам ленивый, поэтому в последнее время с моей Джентрой ничего глобального не происходит. А отзыв освежить хочется. Решил собрать в кучу все мелкие тюнинги, которые я предпринял с момента покупки. Читайте подписи к фоткам.

Вкратце напомню, на пробеге 30507км я произвёл регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов ГБЦ: Отзыв о Daewoo Gentra107300/

В т.ч. в процессе сборки мотора я установил новую оригинальную прокладку клапанной крышки. Вот она то меня и подвела…

Сначала всё шло хорошо, но спустя несколько т.км. после регулировки ТЗ я стал замечать запах горелого масла при активной езде по городу. Визуальный осмотр выявил течь через прокладку клапанной крышки: масло капало на разогретый выпускной коллектор, выгорало на нём и источало характерный запах.

Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!

Здравствуйте, купил машину не на ходу (занимаюсь машинами), сделали гбц. Компресия 10-12 всё отлично. Но машина не едет вообще..

Здравствуйте, у меня Daewoo Gentra я поставил задний стоп 222, когда тормоз нажимаю передний габариты горят.

Всем привет, хопптелось бы узнать за что отвечает нижний тонкий патрубок на расширительном бачке и как востановить

Вы смотрите раздел Отзывы о Дэу Джентра.
Посмотреть всё о Дэу Джентра

Подробные отзывы автовладельцев Дэу Джентра с фотографиями, недостатки и все минусы!

Читайте также: