Почему мерседес плохая машина
МЛ 320 дизель с офф-роуд пакетом. Просто очень обалденный авто. Именно для города. И не сильно большой, и подвеска у этой версии неубиваемая, дизайн неплохой, есть зимний пакет (руль, все стекла, сиденья - подогрев). Достаточно экономичный, не нужно часто на заправку заезжать и время тратить, ну и комфорт на уровне.
высокая надежность
пневмоподвеска надежная и поднимает выше уазика!
роскошный салон из алькантары
заводится в любой мороз
расходники и обслуживание дешевые если не у дилера
шумоизоляция супер
музыка Харман Кардон - концертный зал
управляемость отменная, особенно при режиме пневмы СПОРТ
большой багажник с сетками и прочими прибамбасами
престижный автомобиль - Мерседес это сбывшаяся мечта!
при пробеге в 130 тысяч км перегорели оба стопаря после мойки - заменил 4 лампочки
при пробеге в 150 тысяч км стал тяжелым руль - заменил жидкость в ГУРе
при пробеге в 180 тысяч км заменил все пневмабалоны на хорошем сервисе (не у дилера) - с работой 40 тысяч рублей в круг
163 кузов. могу сказать что отличный авто!сколько на нем ездил по всяким буйракам везде вел себя отлично! По трассе идет нормально. да есть не устойчивость. но это джип. рамный..разогните за 170 Паджеро,прадо,Х5. будет такое же поведение на трассе! А то что тут пишут ,что куча всяких поломок. просто либо сами убили машины..либо предыдущие хозяева. просто проверяйте перед покупкой . авто!это сами понимаете относится ко всем авто в общем. У меня был Х5 я о нем худшего мнения(особенно его жалкая проходимость) чем об мл350..хотя внешне Х борзее! 163 очень прост в обслуживании и не дорог
Минусы. поставьте защиту днища.. Будет спокойнее..если конечно не планируете ездить только по асфальту! Проблемы с крестовинами. все это ерунда,как могут пугать в сервисах! все легко и дешево решается. по электрике не сложная машина!по ходовке и движку нареканий нет,просто следите,ТО. да жесткая машина. ну мазда6 в последнем кузове намного жестче. Это к примеру. Сколько людей столько мнений.скажу от себя что машина достойная! если ее не убили до Вас. и следили,то ничего страшного с ней не произойдет! Уверен!мурзик модель очень достойная! В морозы вела себя отлично.
Менял крестовины на передке. пару датчиков ,подвесной..не считая регулярных ТО..масла ,фильтра,Масла в раздатке,редукторах
Согласен с ранее сказанным. Не знаю как насчет мести. но недоработала немчура конкретно. Тем более за такие бабосы. За 3 года: 3 подушки, амортизаторы все, два ступичных, натяжитель, ролик ремня, и т.д. ещё штук на 100. Благо, что гарантия 2 года, работа+запчасть бесплатно и безоговорочно. Гарантия норм, не юлят, всё ОК. А вот после полетели лавэ. Не обнищаю, но хотелось ба качества боболее. Конечно комфорт, пресиж и все такое, но ещё раз такой авто поцене брать не буду. А немцам совет такой: качественнее надо, а то охренели на россиянах лавандос рубить.
За 700-1000 рублей оч стоящий автомобиль, много полезностей, высокое качество материалов, доступность запчастей и легкость в обслуживании( по сравнению с одноклассниками как ку7, каен, туарег. Резвая коробка, хороши полный привод. Четкая управляемость на живой подвеске.
Больше всего радует приспособленность машины к водителю и еще раз повторю качество материалов как и в салоне так и в ДВС: очень большое кол-во деталей отлито из магнезиума(пористый дюраль). Так же неоспоримый плюс - простота конструкции ДВС, электрооборудования. ДВС снимается за 3-4 часа.
Пневму я отнес в недостатки. Я не смог получить от нее кайфа - обычные аммортики работают продуктивнее, особенно не стоковые(ну привык я к раллийным машинам) Излишняя сложность в конструкции, на автомойке надо поднимать машину, просить промыть колесные арки и пневмобаллоны - это дико продляет срок службы. Вредна езда по обочинам - попавший камешек в пневмо рукав тут же его протрет. Акпп - резкий старт с места это ее плюс которы повлек за собой быстрый износ фрикционов. Не надо этим злоупотреблять. Конструкция ДВС проста как валенок, но реализовано убого - для цепи нужен клепатель, снять/поставить крышку ГРМ без снятия бошек - качественно не сделаешь или цепь надо поменять вовремя, иначе растянутая цепь убьет шестерни и успокоители. У тех кто не использует полностью потенциал машины - умирают банки глушителя. Насос ГУР отдельная тема. При замене выясняется что стоял б/у с разборки, поменял на другой б/у с разборки, что за вещь? Или люди руль до упора выворачивают и держат. Я хз. Да чуть не забыл что вместе с 10ти летней машиной вы купите 10ти летнюю масляную корку на моторе, коробке, подрамнике и рейке! Все ссытся.) чуть не забыл самый главный минус этой машины - это налог.
Одной из главных проблем автомобилей Мерселес-бенц является ржавчина. Все мы помним старый Mercedes-Benz 240D, который считался достаточно прочным автомобилем в свое время, но несмотря на это автомобиль был подвержен к коррозии. Даже встречались случаи, что нижняя часть автомобиля полностью проржавело и можно было видеть дорожное полотно при движении. У новых моделей Мерседец-бенц все еще осталась проблема со ржавчиной. Мы предлагаем вам взять фонарик и внимательно осмотреть ваш автомобиль.
- Арки
- Передние Крылья у арок
- Задние крылья у арок
- Багажник
- Возле бамперов
- Пороги
Место, которое вам необходимо в первую очередь проверить на наличие ржавчины, находится за номерным знаком. Извлеките номерной знак и проверьте на наличие ржавчины.
2.Опоры двигателя (подушка двигателя)
Основной целью подушек двигателя заключается в том, чтобы устранить проявления вибрации в салоне автомобиля, а также устранения “пинков” и ударов. Обычно опоры двигателя на Мерседес-бенц бывают заполнены маслом. Как правило, при пробеге 100000-150000 км опоры двигателя нуждаются в замене, из-за потери масла. При неисправности опор подушек, происходит передача вибрации в салон и на рулевое колесо. Цена на подушки двигателя относительно не дорогие, процесс замены подушек двигателя может продлится до 3 – 4 часов.
3.Неисправности с подвеской и рулевой
- Шаровые шарниры
- сайлент-блок рычага управления
Эти детали на Мерседес-бенц изнашиваются намного раньше, чем предполагается компанией. Это основано на нашем опыте эксплуатации Мерседес-бенц. Если произвести проверку автомобиля Мерседес-Бенц с пробегом более 160000 км на общее состояние. Скорее всего будет выявлены неисправности с подвеской. Таким образом, мы настоятельно рекомендуем при покупке Мерседес с пробегом более 160000 км полностью проверить состояние автомобиля перед покупкой.
4.Регулятор стекла
При нажатии на кнопку, регулятор стекла выполняет тяжелую работу, чтобы опустить или закрыть стекло. Большие нагрузки на регулятор могут вывести его из строя.Чаще всего проблемы с регулятором стекла возникают на Mercedes-Benz ML-Class и C-Class. Но следует отметить, что проблема с регулятор стекла бывают не только у Мерседес, с этой проблемой встречаются владельцы BMW, Lexus и Audi.
5.Пневматическая подвеска
S-Class W220 2000 года первый Мерседес-бенц, который был оснащен пневматической подвеской, а затем уже пневматическая подвеска была установлена на E-Class W211. Подушки airmatic пневматической подвески, заменяют стойки и амортизаторы Мерседес-бенц. Несмотря на то, что функция является превосходной, она имеет свои недостатки из-за утечки воздуха, которая связанна с изнашиванием соединительных элементов. Следует отметить, что не все автомобили Мерседес-бенц оснащены пневматической подвеской, поэтому это не относится ко всем моделям МБ.
Детали пневматической подвески, которые чаще всего выходят из строя.
- Компрессор и реле пневматической подвески
- Амортизаторная стойка и подушка пневматической подвески
6.Каталитический нейтрализатор
Некоторые модели Мерседес-бенц имеют неисправности с каталитическим нейтрализатором. К пробегу 100000 км катализатор засоряется и становится не пригодным к использованию. Основным элементом который склонен к частому повреждению является Лямба-Зонд из-за своей хрупкости и неустойчивости. Поломку Лямба зонда можно определить без какого-либо специализированного устройства, так как при поломках Лямба-Зонда эксплуатировать автомобиль не возможно. При неисправности загорится лампочки check engine или service engine.
7.Неисправности с коробкой передач
5-ступенчатая автоматическая коробка передач является достаточно надежной коробкой передач. В то время как АКП (автоматическая коробка передач) сама по себе является устойчивым к различным проблемам, но несмотря на это встречаются неисправности с 13-контактный разъем и проблемы с корпусом клапана вызвали проблемы с репутацией автоматической коробки передач Мерседеса. Одно радует, что ремонт данных неисправностей относительно недорогой и могут быть отремонтированы без снятия самой АКП.
8.Лампочка Check Engine
Очень часто проблема с лампочка Check Engine может возникнуть из-за недостаточного герметичного закрытия крышки бензобака. В случае если лампочка Check Engine загорается по каким-либо другим причинам, следует воспользоваться сканером OBD II для сканирования и удаления неисправностей двигателя на вашем Mercedes-Benz. Для проверки на наличие ошибок двигателя, в данном ролике используется один из самых продаваемых сканеров OBD-II. В приведенном ниже видеоролике показано, как просканировать и удалить неисправность.
Обзор на YouTube:
ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц
М 271
Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.
ОМ 611
ОМ 612 и ОМ 613
- Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
- Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.
M 166 E
Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.
M 282 DE 20 AL турбо
М 272
ОМ 651
Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.
V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г
Неуправляемая ржавчина и последующие проблемы с тормозами: 90-е годы и начало нового тысячелетия были нелегким временем для Mercedes. Репутация автомобилей со знаменитой звездой на кузове была сильно подмочена. Компании из Штутгарта потребовалось много времени, чтобы восстановить свои позиции в мире.
Главные факты в материале:
- Mercedes в кузове W210 был современным и комфортным автомобилем. Главный минус этого поколения автомобилей – большая проблема коррозии кузова.
- Проблемы с ускоренной коррозией коснулись не только автомобилей Е-класса в кузове W210. Эксперты отмечали некачественную защиту от ржавчины у многих других автомобилей бренда. Кто-то в те годы даже пошутил по поводу проблем с кузовом W210, сказав, что Мерседесы – экологически чистые автомобили, потому что они быстро биоразлагаемые. Коррозия была самой серьезной проблемой бренда во второй половине 1990-х годов.
- В 2004 году появилась еще одна массовая проблема: фирменная тормозная система Mercedes-SBC отказывала на некоторых автомобилях. Причем прямо во время вождения.
Середина 90-х в автомобильной промышленности ознаменовалась временем структурной экономии. В те годы все автомобильные компании использовали любые возможности, чтобы снизить производственные затраты. И надо признать, что использовались все возможные методы, особенно в Daimler.
В Mercedes борьба за каждый цент началась с появлением в компании Юргена Шремппа в 1995 году. У хард-менеджера была только одна цель: повысить стоимость акций компании, что автоматически означало доверие акционеров. Чтобы это произошло, необходимо было резко сократить производственные затраты, что, к сожалению, сказалось на качестве выпускаемых автомобилей.
Е-класс в кузове W210: хороший автомобиль стал большим провалом
Другой проблемой была необходимость перейти на водные лаки. Однако одна довольно важная деталь была забыта: эти краски не обеспечивают такой защиты от коррозии, как акриловые краски, и требуют совершенно иной подготовки исходного материала.
Использование неправильного герметика привело к тому, что в некоторых моделях коррозия быстро поражала автомобили. Причем видно это было только тогда, когда ржавчина уже обширно поражала детали кузова
Но это еще цветочки. Ягодки дальше. Главный промах компании был в резервуарах, в которые на производстве опускали кузова будущих автомобилей (кузова обрабатывали до покраски грунтом и составами, защищающими металл от коррозии). В этих резервуарах, как потом оказалось, гнездились бактерии, которые снижали качество лакокрасочных покрытий. Именно по этой причине любители автомобилей Мерседес в кузове W124 ищут автомобили, сделанные до 1993 года, так как все 124-е, выпущенные после 1993 года, уже через 5-7 лет начинали гнить.
В случае с Е-классом W210 проблема коррозии была еще более серьезной: уже через 2-3 года ржавчина появлялась на краях дверей, поражала крепление пружин передней подвески, что ослабляло конструкцию ходовой части и т. д. Кстати, компания Мерседес в последующем официально сообщила, что причиной низкого качества лакокрасочного покрытия автомобилей W210 стали именно микробы. Поразительно! Ведь мы говорим о Мерседес-Бенц, а не о китайском автобренде!
Большое сервисное действие из-за тормозов SBC
Несмотря на скептические комментарии в автомире, а также о нецелесообразности сделки, в 1998 году компания Daimler приняла решение об объединении с американским брендом Chrysler. Сделка обошлась немецкой компании в 38 миллиардов немецких марок, что в итоге привело к финансовой катастрофе. Стоимость немецкой компании вплоть до 2007 года, когда Daimler продал пакет акций Chrysler, резко падала ежегодно.
Но и это еще не все беды Мерседес. В 2004 году возникла еще одна проблема: из-за проблем с тормозами (система SBC) был объявлен массовый заводской отзыв, который касался 680 000 автомобилей. Под отзыв попали следующие клас сы машин: E-класс в кузове W211, SL-класс в кузове R230 и CLS-класс в кузове C219. Самое плохое, что во многих случаях это не заканчивалось одним посещением официального дилера. Компании, чтобы устранить проблемы во всех автомобилях, пришлось затратить огромные деньги. Но главное – все это очень плохо повлияло на имидж компании, который и так уже подвергся сомнению из-за массовой коррозии многих автомобилей.
К счастью, Мерседес уже давно вышла из кризиса, решив все свои проблемы с качеством. В настоящее время выпускаемые автомобили Mercedes делают намного лучше. Например, в отчетах организации TUV (компания, которая проводит обязательные техосмотры автомобилей в Германии) отмечается, что автомобили A-, B-, C-, SLK-, GLK- и GLC-класса в настоящий момент высокого качества, с минимальным процентом отказов и поломок. Но всего этого удалось достичь благодаря долгой планомерной работе, которая позволила компании вернуть свой былой имидж, подмоченный в 90-х.
Во многом сегодняшний успех Мерседеса – это заслуга Экхарда Кордеса, члена правления, ответственного за производство легковых автомобилей, который в 2004 году начал настоящее наступление на качество выпускаемых автомобилей. Именно благодаря ставке на качество и надежность сегодняшние современные автомобили стали намного лучше своих предшественников из лихих девяностых.
В заключение давайте еще раз кратко и справочно вспомним обо всех проблемах Мерседес, которые привели к тому, что репутация легендарного бренда была разрушена в 90-е годы.
Mercedes W210 был современным и комфортным автомобилем, но имел большие проблемы с коррозией.
Водорастворимые лаки не обеспечивали достаточной защиты от ржавчины.
В W210 коррозия появилась уже через 2 года. Самый простой способ заметить ее – посмотреть на верхнюю раму и нижний край двери.
В 1998 году Mercedes объединился с Chrysler. Слияние обошлось в 38 миллиардов немецких марок и оказалось неудачным. Развод компаний состоялся в 2007 году.
В 90-е годы была шутка: Мерседесы – экологичные автомобили, потому что они легко и быстро биоразлагаемые. Коррозия была самой серьезной проблемой бренда во второй половине 1990-х годов.
Также и автомобили C-класса в кузове W203 имели проблемы с ржавчиной.
И только с 2004 года эти автомобили стали лучше защищены от коррозии.
Имел проблемы и A-класс (кузов W169). Из-за ошибок в производственном процессе автомобиль получил множество технических проблем. В том числе его также не обошла стороной проблема с коррозией кузова.
Использование плохого герметика привело к тому, что коррозия кузова становилась видна только тогда, когда процесс ржавления заходил уже слишком далеко.
Вот еще один автомобиль, имевший проблемы. Это модель серии 639, производство которого началось в 2003 году.
Довольно быстро выяснилось, что у этого автомобиля также есть большие проблемы с защитой от коррозии. Примечательно, что ржавчина давала знать о себе уже через несколько лет эксплуатации.
В 2004 году произошла еще одна катастрофа для Мерседес: была выявлена массовая проблема с тормозной системой SBC, которая отказывала прямо во время вождения.
В итоге Mercedes начал отзывную кампанию, пригласив на внеочередное бесплатное техобслуживание 680 тысяч автомобилей. Под отзыв попали E-класс (W211), SL-класс (R230) и CLS-класс (C219).
Сегодня у современных автомобилей Mercedes таких проблем больше нет, и в различных рейтингах качества и надежности они занимают высокие позиции.
Это также относится к большим фургонам и микроавтобусам, которые тоже отличаются высокой надежностью и антикоррозионной защитой.
Почти наверняка, когда многие из Вас вспоминают о Немецких автомобилях, то думают о том, какие же они надежные и качественные, многие из которых стали бестселлерами на рынке. К примеру, Mercedes-Benz W123 E-класса, первое поколение Volswagen Golf GTI и Porsche Carrera RS. На первый взгляд Немецкие автопроизводители не способны производить плохие машины, но это не совсем так. Сегодня мы решили напомнить Вам о десяти самых худших, когда-либо произведенных Немецких автомобилях.
1.) Trabant
Трабант это не просто один из худших Немецких автомобилей за всю историю автопромышленности Германии, это один из самых худших автомобилей в мире. Машина оснащалась малолитражным двухтактным двигателем, объемом 500 и 600 куб.см. и мощностью 26 л.с. Двигатель был спроектирован отвратительным образом, которому постоянно требовалось, долива масла. Самое удивительное, что машина не имела топливный насос. Дело в том, что топливный бак находился над мотором, что создавало огромную нагрузку на переднюю часть переднеприводной автомашины. Бензин из бака стекал в мотор самотеком. Основа кузова была сделана из металла. Но навесные элементы кузова были сделаны из фенолформальдегидной смолы (фенопласта), который был заполнен отходами (очёсов) хлопкового производства.
2.) Smart ForTwo
Несмотря на свои размеры, машина получилась слишком дорогой для такого класса. Также при таком маленьком размере машина не слишком экономична, как хотелось бы для такой малолитражки. Плюс размер автомобиля не позволяет в полной мере почувствовать комфорт во время поездок.
Разрекламированная модель ForTwo не оправдала Немецкого производителя. Продажи оставляет желать лучшего.
3.) Volkswagen Golf (IV)
К сожалению, репутация этого автомобиля подпортила имидж Немецкого бренда. Машина этого поколения получилась не надежной и не качественной. Из-за плохого качества VW Golf IV компанию до сих пор преследует имидж не надежных машин. Больше всего недовольства было отмечено в США. В настоящий момент бренд Volkswagen пытается стать основной автокомпанией, которая будет конкурировать с такими марками как Honda, Toyota, Chevrolet или Ford. Компания VW даже сделала машины несколько больше, чем предыдущие поколения, а также с несколько скучным дизайном. Все это чтобы заполучить долю рынка в США. Но на рынке существует много клиентов, которые до сих пор помнят тот кошмар автомобилей, которые производились в конце 1990-х и начале 2000-х годов.
Да конечно в наши дни автомашины VW несомненно стали лучше. Но тот провал преследует компанию и по сей день.
4.) Mercedes-Benz A-Class (W168)
Эта модель Мерседеса прославилась что провалила "тест лося". На самом деле тест создан не для того, чтобы узнать на сколько автомобиль подготовлен, чтобы уйти от наезда на выбежавшего на дорогу лося. Тест создан для того чтобы узнать как себя ведет автомобиль если на дорогу выбежал ребенок или взрослый человек. В основном все машины проходили этот тест достойно. Но модель А-класса в кузове W168 на удивление всего мира провалила этот простейший тест. После этого компания объявила массовый отзыв всех выпущенных машин А-класса, чтобы устранить проблему электроники. Также в будущие модели была добавлена система контроля устойчивости. Но репутационный удар по модели был нанесен колоссальный, поэтому продажи этого поколения автомобиля провалились.
5.) Mercedes-Benz C-Class Coupe (W203)
Конечно, это место можно было дать любой машине Мерседес, которые были в то время созданы альянсом Daimler-Chrysler. Но мы решили выделить модель С-класса в кузове купе (W203). Это была неудачная попытка компании Мерседес-Бенц продавать в Америке дешевые хэтчбеки в кузове купе. Несмотря на прогнозы компании продажи провалились. Это было связано с необычным дизайном автомобиля, а также с неидеальным качеством, которое привыкли видеть покупатели в автомобилях Мерседес.
6.) Opel Kadett E
Эта модель была очень плоха так же как ее внешний вид. Машина выпускалась с 1984 по 1991 года. В 1987 году компания Daewoo приобрела лицензию на производство этой модели, в результате чего на рынке появилась модель Daewoo Racer. В последующем на ее основе появился автомобиль Daewoo Nexia.
7.) Mercedes-Benz C-Class (W202)
Mercedes 190E (кузов W201) отличался высокой надежностью и качеством за что получил мировую популярность. Эта модель шедевр инженерного искусства. Что не скажешь о приемнике С-класса в кузове W202. Это машина получилась неудачной и не надежной. Новые технологии и электроника часто приводила к отказу. К тому же кузов С-класса быстро начинал ржаветь. Плохие эксплуатационные качества и ненадежность кузова сделали свое грязное дело, уменьшив спрос на эту модель по всему миру.
8.) Cadillac Catera
Вы, наверное, прочитав заголовок, подумали, что здесь делает автомобиль марки Cadillac? Ведь наш рейтинг называется "Десять худших Немецких автомобилей". Но эта модель была сделана в Германии. Эта модель в точности повторяла популярный автомобиль Опель Омега. Просто компания Опель решила выпустить эту модель под другим именем. Это своеобразный маркетинговый ход. Catera весила 1769 кг и оснащалась V6 двигателем мощностью 200 л.с.
9.) Volkswagen New Beetle
Эта модель автомобиля долгие годы позиционируется, как машина для девушек. Сегодня компания Volkswagen пытается позиционировать модель New Beetle, как автомашину для мужского населения. Для этого они создали более мужской дизайн. Но, по мнению экспертов это получилось отвратительно плохо.
10.) BMW 5 серии GT
5-серия BMW GT является худшим автомобилем Баварского концерна. Бмв создали автомобиль для решения не существующих проблем. Для чего нужен кроссовер? Для чего нужен седан или хэтчбек? Это известно всем. Каждый автомобиль предназначен для какого-то определенного использования. Но вот для чего нужна модель 5-сериии GT, не может ответить не один эксперт. Плюс необычный дизайн кузова, который основан, на седане 5-серии не получил восторженных откликов по всему миру. К тому же надежность автомашины оставляет желать лучшего. Достаточно почитать отзывы владельцев этой модели, чтобы понять, что проблем с этим автомобилем очень и очень много. Слабые продажи модели, тем не менее, пока не заставили Немецкую компанию принять решение о снятие машины с серийного производства.
Читайте также: