Почему лада гранта такая дорогая
Очень часто автоэксперты слышат от знакомых, друзей и родственников один и тот же вопрос: а можно ли купить более-менее современную машину, почти не имея денег? То есть, тысяч за сто пятьдесят-двести. Как мы выяснили в прошлый раз, за эти деньги можно найти старенький, но "живой" Logan, который с приложением рук и средств, побегает еще какое-то время. А если поновее и подешевле в обслуживании? Оказывается, тоже можно. На помощь придет продукция отечественного автопрома - Lada Granta. Но хороша ли она?
"Лада Гранта" до последнего года - самый популярный и продаваемый автомобиль в России. Модель пришла как глобальная замена вазовской "классике" и "зубилам" из 90-х, то есть, по задумке должна была быть самой дешевой машиной на российском рынке, при этом хоть как-то отвечать минимальным современным автомобильным стандартам начала XXI века.
Задача, надо сказать, для конструкторов любого автомобильного бренда - не из легких. Для максимальной экономии средств была выбрана политика глобальной доработки самой современной "вазовской" машины века XX-го - "Калины". Проект был назван Low Cost, то есть, "Низкая цена", а потому суть создания свелась к придумыванию того, как максимально приблизить стоимость новинки к прайсу почившей передне- и заднеприводной "классики".
В целом получилось: первые экземпляры, появившиеся в самом конце 2011 года, стоили новыми чуть более двухсот тысяч рублей при симпатичном внешнем виде, хороших потребительских качествах и относительно современных (по крайней мере, для отечественных авто) опциях, главной из которых стал немыслимый для массового российского автопрома "автомат". Однако далось это максимальной экономией на комплектующих, технологических процессах и общих настройках авто.
В общем, если ваш взгляд ляжет на подержанную "Гранту", вы должны понимать, что покупаете именно "бюджетник", в основе которого минимальная цена, а не комфорт, управляемость, надежность, выносливость, безопасность и современность - все эти параметры в "Гранте" тоже есть, но исключительно в тех пропорциях, которые будут выгодно отличать модель от вазовских "Семерок" и "Девяток", а не конкурировать с одноклассниками-иномарками.
Итак, на вторичном рынке за указанные деньги, то есть около 200 000 рублей, можно найти Lada Granta 2012-2013 года выпуска, то есть, 5-6 летние экземпляры, что заочно выгодно отличает модель от того же "Логана", который за эти же деньги будет вдвое старше. Что интересно, с 2014 года АвтоВАЗ начал продавать "Гранты" в практичном кузове лифтбэк, правда дешевле 250 000 рублей такие варианты не найти.
Несмотря на относительную молодость, большая часть продаваемых экземпляров откатала 100-тысячный, а то и 200-тысячный рубеж по пробегу, так что как ни крути, а к определенным затратам на ремонт придется готовиться в силу физического износа деталей.
Более мощная "Гранта" со 106-сильным двигателем массово пойдет только с 2014 года, а потому найти ее подержанной дешевле 270-300 тысяч рублей получится вряд ли.
Первые варианты 82 л.с. серии 11183 и 87 л.с. серии 11186 отличаются главным образом облегченной поршневой группой. 82-сильный агрегат - это еще "калиновский" вариант образца 2004 года. Более мощный мотор, понятно, современнее: его готовили уже под "Гранту", а потому двигатель получил достаточно доработок.
16-клапанные версии мотора 21126 (98 л.с.) с гидрокомпенсаторами получили главным образом новую систему впуска, позволившую снять 106 лошадиных сил, а также ряд менее заметных изменений.
Если говорить в целом, то назвать одну версию надежной, а другую ненадежной - не получится. Как это часто бывает с продукцией АвтоВАЗа, старые моторы имеют одни проблемы, а доработанные - то же количество, но уже новых. Причем неравномерность качества сборки каждую выпущенную машину делает уникальной, в том числе и по количеству "косяков".
Если обобщать, то во всех двигателях "Гранты" при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Учитывая, что качество заводского ремня неважное, а на 16-клапанных моторах он стал на 2 мм уже, сразу же стоит менять весь комплект ГРМ на качественный импортный неоригинал. Обратите внимание на уровень масла и дым из выхлопной трубы. Если дым сизый, а уровень ниже нормы, желательно вывернуть пару свечей - если они с признаками масла, то гарантированно готовьтесь к ремонту. Откапиталенные движки с пробегом до 100 000 км - не редкость для "Гранты" у нерадивых хозяев.
Генератор и термостат - еще две почти гарантированные к замене детали. Первый часто выходит из строя из-за слабых подшипников и ремня, а второй просто не очень качественно сделан. Экономия на комплектующих - главный бич "Гранты", особенно первых лет выпуска.
Еще одна беда "Гранты" - сборка деталей подкапотного пространства. Готовьтесь каждые 5-10 тысяч км проверять и протягивать все соединения, а хомуты всевозможных шлангов, наоборот, ослаблять - часто они сильно пережаты и зимой трескаются в местах соединения.
Основная трансмиссия для Lada Granta - вазовская "механика" 2180 и ее модернизированная версия 2181. Первый вариант - коробка из прошлого с тяговым приводом: плохие переключения, хруст, разболтанность и, конечно, знаменитый вазовский вой, который не побежден до сих пор. Вариант 2181 уже с тросовым приводом, внедрение которого в первую очередь сказалось на комфорте переключений.
Собственно, проблемы вазовской "механики" известны наизусть: синхронизаторы первых передач, их муфты и шестерни - это, можно сказать, расходники. До кучи можно сразу менять выжимной подшипник сцепления, а также масло в коробке на хорошую импортную синтетику, иначе зимой могут туго включаться передачи.
Избавиться от проблем с вазовской "механикой" на "Гранте" можно только одним способом - выбрать более дорогую версию с японским автоматом Jatco. Коробка корнями уходит еще в 80-е годы прошлого века, однако до сих пор имеет репутацию надежного агрегата и до последнего ставилась на разные модели Nissan. Именно "ниссановский" вариант JF414E и установлен на "Гранте".
"Автомат" рассчитан минимум на 150 000 км ресурса с заменой масла каждые 60-80 000 км. Учитывая не очень большое количество проданных версий, тот факт, что мало кто на "Гранте" такой пробег успел выкатать, а также распоряжение АвтоВАЗа менять по гарантии всю коробку целиком при почти любых проблемах, особой статистики по неисправностям автомата нет.
Главными тут являются общие рекомендации: следить за уровнем масла, обращать внимания на недогревы и перегревы трансмиссии, а также следить за качеством дороги - картер "автомата" расположен ниже, чем у МКП, так что его ненароком можно повредить.
Самым слабым местом "Гранты" являются передние стойки, которые могут начать стучать уже через 5-10 тысяч км после замены. Также недолго ходят сайлент-блоки, лопаются кронштейны растяжки тяги. Машина укомплектована дешевыми колодками, которые при износе могут начать скрипеть, а также портить тормозные диски.
В целом стоимость ремонта и деталей подвески на Lada Granta настолько невысока, что обращать особое внимание на нее не требуется.
Увы, экономия сказалась и на этих составляющих "Гранты". Несмотря на молодой возраст, к 5-6 годам машина начинает изрядно "цвести". В зоне риска двери, крылья, кромки капота и багажника, пороги, места всевозможных соединений. Качество покраски слабое, а заводской антигравий со временем начинает отваливаться от днища.
Салон можно назвать музыкальным оркестром, ибо из-за низкого качества материалов и сборки звуки тут издает почти все: панели, ручки, крышки, заглушки, даже элементы отделки потолка могут поскрипывать и потрескивать. Заботливые владельцы иногда протягивали все крепления и даже промазывали отдельные элементы силиконом.
Нет в машине и шумоизоляции, так что весь гул с улицы постоянно будет в салоне. Глючит и салонная электрика, в особенности штатная магнитола и бортовой компьютер.
Главным достоинством Lada Granta является ее цена, а главным достоинством подержанной "Гранты" - стоимость и простота ее обслуживания. Купив машину за 200 000 рублей, еще за 30 000 рублей ее можно привести почти в новое состояние. Даже капитальный ремонт вазовского двигателя вряд ли обойдется дороже 25 000 рублей. С другой стороны, все эти действия не гарантируют дальнейшей безбедной жизни.
Если честно, нам кажется, что "Гранта" хороша только в новом исполнении, когда все "болячки" и доделки ложатся на плечи дилера и гарантии. За 200-250 тысяч рублей сегодня можно найти тот же Renault Logan, который даже вдвое старше будет заметно менее проблемным, по крайней мере по большинству составляющих.
_d_850.jpg)
Информация о дефиците автомобилей в дилерских центрах появилась несколько недель назад. И если раньше было крайне трудно представить, что Lada Granta может стоить больше миллиона рублей, то сегодня в некоторых случаях это суровая реальность.
_t_310x206.jpg)
Один из дилеров автомобилей российской марки рассказал в беседе с "Лада.онлайн" о ситуации, которая сложилась на сегодняшний день. Разумеется, это частный случай, но он показывает в той или иной степени, как обстоят дела в общем.
"Ситуация критическая, сравнимая с апрелем и маем 2020 года, когда был застой в продажах из-за пандемии, - говорит собеседник сайта. - Если обычно мы получали в месяц 70-80 автомобилей Lada, то в августе не было отгружено ни одной машины, а в сентябре ожидается только 20-30 автомобилей".
Напомним, завод АвтоВАЗа в Тольятти не может выпускать автомобили из-за перебоев с поставками электрокомпонентов.
Дефицит толкает дилеров на активное навязывание "допов". В некоторых случаях опционал модели может быть расширен на 150 тысяч. В результате чего цены на модели оказываются значительно выше, чем рекомендуемые заводом-изготовителем. Есть прецеденты, когда за Lada Granta просят более миллиона рублей, а стоимость кросс-универсала Vesta SW доходит до 1.4 миллиона.
На сегодняшний день на законодательном уровне для автопроизводителей сделаны послабления из-за нехватки электронных компонентов: временно разрешён выпуск машин без системы "ЭРА-ГЛОНАСС", которая должна будет, по задумке Минпромторга, доустановлена позднее, когда кризис полупроводников разрешится.
"Сейчас ждём развития истории с "ЭРА-ГЛОНАСС". Если планируют выпускать автомобили без неё, то страшно представить, что будет позже, когда надо будет экстренно доставить 300 и более систем", - сказал дилер Lada.
На почве всей этой ситуации появилась информация о том, что АвтоВАЗ может начать выпуск ультрабюджетной версии народного автомобиля Lada Granta, который будет без системы вызова экстренных служб и даже без ABS.
Напомним, что с 1 сентября 2021 года цены на модельный ряд Lada вырастут.
Этот пост написан от непонимания смысла покупки этой машины новой из салона. Ведь можно содержать свою 2109 или любую другую машину переднеприводного семейства ВАЗ начиная с 1984г. в достойном состоянии за меньшие деньги. А выпуск этой машины в таком состоянии считаю унижением чести и достоинства граждан покупающих этот автомобиль.
Последний раз я ездил на отцовской ладе 2110 лет 15 назад, после 21099 она была даже хуже, один плюс была новая и панель не скрипела, в остальном корова коровой. После у меня была первая собственная 2101, затем Lacetti и сейчас Astra, между делом я ездил и на Буханке и на японцах и на немцах. Эта Гранта мне досталась по рабочим делам, шеф сказал берем новую машину, чтобы я не говорил потом, что старая сломалась и я не могу решить производственную задачу в отдаленном от нормальных сервисов месте.
Так вот, проехав 5000 км за 2 месяца, я просто о*уе*аю от от бездарности этой машины.
Первая лада калина была представлена еще где то в 1994 году после старта разработки где то в 1993, на скорую руку скроили базу на восьмёрошных агрегатах
Потом спустя 10 лет по различным причинам, то Березовский сбежал, то кризис, то жена не дала, немного перелицованная калина встала на конвейер в 2004 году.
И что мы видим в году 2020 спустя почти 27 лет:
Красавица комсомолка, которая построена на агрегатах 2108, которую проектировали с 1971 по 1977 и начали выпускать за месяц до моего дня рождения в 1984году.
Спору нет 2108, был реально классный автомобиль того времени и конкурировал с европейцами, двигатели конечно были слабые, ведь советскому человеку не положено было рысачить.
36 — ТРИДЦАТЬ ШЕСТЬ ЛЕТ, что изменилось?
Поставили впрыск, поставили АБС, кондиционер и в 2108 был… ВСЕ!
В 2020 году вам пропихивают авто полувековой давности по цене поддержанной свежей иномарки!
Спору нет иномарки тоже не сильно отличаются от тех что появились в прошлом веке, но в плане эргономики, дизайна, безопасности, комфорта, технологий еще на 50 лет дадут фору этой Гранте…
Примеры уебанства в машины:
Салон:
1. В салоне присутствует неприятный запах пластика, который со временем выветривается либо человек к нему привыкает. На сколько это вредно для здоровья, никто не расскажет.
2. Дверь распахивается на ограничителях так, что приходится почти вылазить из машины, чтобы дотянуться до ручки и закрыть дверь.
3. Крутилка скорости вентилятора печки маленькая и утоплена в какой то "дырке" в панели от чего ее неудобно крутить, этот момент прям бесит.
4. Обогрев зеркал и заднего стекла не выключается сам, даже после выключения и включения зажигания, по итогу с включенным обогревом можно проездить несколько дней, хотя он и не нужен.
Багажник
1. Миссия крышки багажника нанести как можно больше ударов по человеку который решил туда попасть.
2. Он большой спору нет, жопа у машины огромная, бразильская я бы сказал.
3. В пользовании неудобный, пол низкий, бампер высокий, чтобы дотянуться до вещей которые лежат у спинки кресел не запачкав штаны о грязный бампер в сырую погоду, врятли получится.
Коробка
Вой этой коробки помню с детства, неужели нельзя что то сделать?! 36 лет прошло!
Ходовая
По ходовой можно сказать только то, что она держит кузов машины когда она стоит и не дает ему упасть на землю. В остальном: можно рулем крутить из стороны в сторону как в фильмах 60-хх, ничего не произойдет на скорости, машина будет ехать туда, куда хочет или туда, куда сильнее руль повернете.
На трассе от фур лучше держаться подальше, машина как лабрадор встречающий своего любимого хозяина.
Тормоза — по утрам или после долгого простоя на пробеге 2300 начался скрежет задних барабанов. Нашел на форуме ответ, вроде как облои почистить надо. Но какого черта? Кто делает барабаны, почему облой не снимают?
Двигатель
Разработан Порше, ну еще вроде экономичный, но это не точно, при таком весе машины она должна 5 литров потреБлять.
Кузов
Дизайн в лучших традициях современности, у всех авто производителей низшие модели рисуют ущербными.
От ветра надо беречься, может сдуть.
Безопасности "НОЛЬ"
Двери сделаны так, что вся грязь с крыши постепенно стекает в салон, снег моментально падает на сидение при открытии, даже если его смахнули с крыши он все равно забивается в щель.
Домкрат
Заслуживает особого внимания, его место в камере пыток, где жертвам нужно менять колеса постоянно этим домкратом.
По прошествии чуть более двух лет с момента продажи гранты, решил написать данный пост для людей которые рассматривают вариант покупки подержанной лады гранта. Здесь постараюсь свои впечатления от машины, описать основные проблемы с машиной которые были за время владения и свои умозаключения.
Собственно первые впечатления — машина голая как барабан, в ней нет ничего! Усилитель руля — зачем? ABS — это же для чайников. Электростеклоподъёмники — а что такое бывает? Кондиционер — ты совсем там что ли со своими буржуазными замашками? Торпеда и салон — как будто с логана скрутили и сюда воткнули, моторный отсек — ощущения схожие, взяли к двигателю от восьмёрки прилепили логановский инжектор, ну т.д.
Начал ездить, вроде ничего, жить можно. К рулю без усилителя привык довольно быстро, управляемость машины вполне устроила. Разгон да и реакция на педаль газа — как по мне так на 3. Тормоза не понравились сразу, своей абсолютно не адекватной реакцией на одинаковое усилие от случая к случаю. Салон в целом сделан хорошо, дёшево но хорошо. Удобная посадка водителя, я со своим ростом 195+ и больной спиной чувствовал себя очень комфортно за рулём. И конечно вместительный багажник, учитывая размер багажника и размер колёс можно приехать на шиномонтаж и привезти все четыре колеса на переобувку в багажнике. А главное впечатление это форсунки стеклоомывателя, брызгают одной тонкой струйкой и пытаешься по пять минут намочить хоть половину лобового стекла. Отдельно хочу сказать про головной свет. Его нет от слова совсем, какие лампы не ставь(в рамках разумного конечно, ксенон я туда не пихал) фары светят куда то в пустоту. По этому было стойкое желание попробовать поставить ПТФ но этому не суждено было случиться и я не могу сказать был бы от этого хоть какой то результат.
Ну и один из главных вопрос к любой машине это расход. Производитель заявляет расход в смешанном цикле 7,4 л\сотню. Я готов согласиться с такой цифрой при чём вне зависимости от времени года. Мой средний пробег это около 500км в неделю, цикл езды я бы как раз охарактеризовал как смешанный, бака 50 литров хватает с головой на неделю даже если появляется необходимость куда-то дополнительно съездить.
Так же выскажу свои наблюдения по используемому бензину. Производитель указывает используемое топливо как Бензин АИ-95, мне многие говорили лей 92й и будет тебе счастье. Заправлялся я почти всегда на одной и той же заправке Лукойл и сделал ряд наблюдений за связью расхода и используемого топлива. Так у меня получилось что на 92 бензине расход увеличивался примерно на 1 литр и субъективно чуть снижалась динамика. В итоге я заправлялся только 95 бензином.
Собственно у машины оказались как откровенно слабые стороны так и неожиданные положительные черты.
Читайте также: