Почему компрессор кидает масло камаз
Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.
Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.
Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора. С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.
Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора
Почему компрессор гонит масло
Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъестественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:
- уплотнение винтового блока;
- в систему оборудования, с которым работает генератор;
- в воздушный фильтр;
- в корпус компрессора;
Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками. Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.
Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.
Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.
Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:
- недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
- механические загрязнения дренажной линии;
- трещины и другие механические повреждения трубки;
- неправильно подключение дренажной трубки;
- использование неподходящего дренажного клапана;
Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур. В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.
Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню. В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.
Вынос масла в ходе работы установки
Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.
Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.
Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.
Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.
Ремонт компрессоров
Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго - доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.
ООО "ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ" предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием.
Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.
Миниатюры
Напиши какая машина и номер шасси, может картинки тебе найдутся. Кольца которые в компрессоре, ты завтра подергай сиськи на рессивере, посмотри что с них пойдет. В идеале воздух и немного воды(конденсат). Масла или эмульсии, не должно быть.
Напиши какая машина и номер шасси, может картинки тебе найдутся. Кольца которые в компрессоре, ты завтра подергай сиськи на рессивере, посмотри что с них пойдет. В идеале воздух и немного воды(конденсат). Масла или эмульсии, не должно быть.
Рено мидлум 270.12 шасси VF644ACA000007716.Воздух плохо на холодную накачивается долго стоит молотит.Изначально когда запускаеш двигатель клапан шипит,т.е не отсекает.Сисек с низу нет они с боку т.е масло до туда не дойдет.Попробывать снять штуцер и завести движок?
По такому не будет картинок, думал японец у тебя.. Попробуй скинь трубку, на холодную посмотри, и на прогретом движке посмотри, и подставь что нибудь белое(салфетку или тряпку) чтоб увидеть, что летит.
По такому не будет картинок, думал японец у тебя.. Попробуй скинь трубку, на холодную посмотри, и на прогретом движке посмотри, и подставь что нибудь белое(салфетку или тряпку) чтоб увидеть, что летит.
Шутишь? Если на землю нигде не течет с движки, то большой расход. Как бы у тебя в рессиверах или рессивере масло не оказалось..
Масло был уровень а стало на 7-6 мм меньше за 3тыс я не знаю сколько это.Но вроде компрессор сбрасывает масло тоже.Ну чтож пойду ломать компрессор:) Спасибо за информацию.
Забор воздуха откуда на компресор? Если отдельный фильтр стоит и он забит пылью то будет гнать масло (его тянет с низу из за разности давления). Поменяй и все нормализуется.
Забор воздуха откуда на компресор? Если отдельный фильтр стоит и он забит пылью то будет гнать масло (его тянет с низу из за разности давления). Поменяй и все нормализуется.
Маслов двигатель подливай и с рессивера почаще сливай, доедит, он ведь не на подушках, и тормаза пневмо гидравлика.
Ничего не разъедает.там резина бензомаслостойкая. Просто позасерит и закоксует всякие клапана. А ещё,в трубе от компрессора нагар накопится.Частенько это заканчивается поломкой компрессора. один раз трубу разорвало.При замене компрессора обязательно снимать трубу и прожигать.
Нифига не будет. Три года компрессор масло гнал. Причина может быть и не в компрессоре. Турбина, двигатель, компрессор. Начни с простого. Компрессор снимать не надо, голова так снимается. А вообще напиши что за машина, что за движка.
Нифига не будет. Три года компрессор масло гнал. Причина может быть и не в компрессоре. Турбина, двигатель, компрессор.
А по подрбнее? У меня на Фусике 6д17 тож масло гонит и замена колец компрессора ничего не изменила(((. Думаю контрактный поставить, но денег жалко(18т.р.), а дело может быть и не в нем.
на хино ставил такую херь: взял ресивер камазовский, на треть укоротил, а во внутрь пластину тощиной пару мм вварил, предварительно насверлив в ней отверстий. потом все это дело заварил в одно целое, как было, только теперь с перегородкой внутри. С компрессора выходит трубка и сразу на разгрузочное, вот в это промежуток и устанавливал сей девайс. с одной стороны еще пробочка для слива в низу- это был вход с компрессора, а с другой стороны выход его соединил со входом на разгрузочное. для соединения вытачивал переходники у токаря, и шланги с того же камаза, с пружиной с наружи типо защиты. только и сливай потом каку что там собирается, в ресиверах стало сухо и без масла. а на форварда ранее по той же схеме ставил алкоголика камазовского, там надо было спирт заливать, а тут ни чего не надо, просто сливай время от времени и усё
ну да,только у нас из огнетушителя маленького делают.а то из рессивера сильно балшой получается.вертикально ставишь его и главное вход с компр. привариваешь ниже выхода.а с низу лучше краник,хоть каждый день сливай
Компрессор КамАЗа — это источник сжатого воздуха в пневматическом приводе тормозной системы грузовых автомобилей, выпущенных Камским автомобильным заводом. Основным назначением механизма является увеличение подачи топливновоздушной смеси.
Использование механического нагнетателя позволяет увеличить производительность камеры сгорания и повысить мощность силовой установки без увеличения емкостных показателей.
Устройство и принцип работы
На КамАЗах устанавливаются агрегаты поршневого типа одно- и двухцилиндровые, редко — мембранного типа
Устройство компрессора представлено так:
- Шатун
- Поршень
- Цилиндр с проставкой
- Кольца: уплотнительные; маслосъемные; компрессионные
- Подшипники скольжения
- Картер
- Коленчатый вал
- Зубчатое колесо привода.
Механизм одноступенчатого сжатия располагается на передней части картера маховика мотора. Поршень изготовлен из алюминия и имеет плавающий палец, фиксирующийся упорными кольцами. Из впускного коллектора силовой установки в цилиндр поступает атмосферный воздух, вытесняющийся в пневматическую систему через нагнетательный клапан в оголовке цилиндра.
Жидкость подводится из охлаждающей системы двигателя и снижает нагрев головки блока. По трубопроводам к трущимся деталям поступает масло, которое смазывает способом разбрызгивания задний торец коленвала компрессора и шатунно-поршневую группу.
Устройство и принцип действия аналогичны автокомпрессорам легковых машин с той лишь разницей, что в грузовых КамАЗах установлена двойная защита от замыканий и перегрева.
Неисправности
В процессе эксплуатации необходимо следить за техническим состоянием механизма, смазкой и поступлением охлаждающей жидкости. Масло рекомендуют использовать только то, которое прописано в паспорте силовой установки. Запрещается смазка загрязненным маслом.
Во время работы могут возникать поломки деталей агрегата, их сразу же ремонтируют. Вышедшие из строя подлежат замене.
Основные неисправности компрессора грузовой машины подразделяют на 2 вида:
- поршневой группы;
- электрического оборудования.
Наиболее распространенными являются такие дефекты:
- Износ поршневой группы и нарушение герметичности клапанов. Длительность заполнения пневмосистемы при скорости вращения коленвала 2200 об./мин. превышает время, установленное техническими условиями (8 минут). Компрессор не нагнетает давление в 7-7,5 кгс/см². Износ поршня приводит к всасыванию масляного тумана из картера компрессора в цилиндры.
- Нагнетатель системы не запускается. Связано с отсутствием напряжения в сети, протеканием обратного клапана и неправильным запуском.
- Компрессор плохо качает и не набирает обороты. Одной из причин является засоренность фильтров.
- Стучит в цилиндро-поршневом механизме. Связано с поломками в нагнетательной части в результате трения и износа металлических деталей.
- Двигатель гудит и не вращается. Такая проблема возможна вследствие срабатывания предохранителя питания электросети, защиты от перегрузки, плохого контакта.
- Сильный нагрев цилиндра. Заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера.
- Падает производительность — засоренность всасывающего воздушного фильтра.
- Усиленная вибрация.
Как снять и разобрать
Для того чтобы поменять вышедшие из строя элементы, необходимо осуществить снятие и разборку компрессора:
- Поднять кабину, агрегат находится под ней.
- Отвернуть крепежные гайки, снимать оголовок вместе с нагнетательными клапанами, прокладкой, пружинами впускных элементов.
- Открутить 3 трубки соответствующим ключом.
- Выкрутить шестерни привода, вздернуть агрегат в сторону передней части транспорта.
Ремонт
Несложный текущий ремонт компрессора КамАЗа многие владельцы техники выполняют своими руками. В ремонтные работы входит несколько этапов, которые заключаются в следующем:
- Очищение деталей. Сгоревшую масляную жидкость внутри крышки убирают пескоструйной обработкой, выполняют шлифовку элемента, удаляют охладитель. Затем протирают и шлифуют рабочую поверхность плиты клапана.
- Расточка и хонингование цилиндра. При работе учитывают параметры теплового зазора. При износе внутренней стороны цилиндра размером более 0,02 мм делают расширение для ремонтной расточки. В некоторых случаях устанавливаются гильзы.
- Замена шатунных вкладышей коленвала и втулок на подходящие по характеристикам и параметрам.
- Замена поршней, оснащенных пальцами и шатунными кольцами. Особое внимание при ремонте уделяют параметрам цилиндра.
- Замена и ремонт прокладок, клапанов впуска и выпуска, уплотнителей. Последние обязательно обтягиваются крепежами.
Техника устанавливается на специальный стенд и тестируется на работоспособность. При проверке мастер сравнивает полученные результаты с заводскими параметрами компрессора.
Если обнаружен перегрев подшипников, слышен посторонний стук поршней и клапанов или компрессор гонит масло, при этом допустимая норма вытекающей жидкости превышает необходимые отметки, ремонтные работы возобновляют, но лучше на СТО.
Как установить
После замены деталей необходимо компрессор установить обратно. Для этого следует:
- Установить шатун в тиски, запрессовать втулку и палец, смазав маслом.
- Поставить кольца, снять деталь с тисков.
- Прикрепить головку, прокладки седел, клапаны, пружины.
- Ввинтить пробки.
- Запрессовать коленвал с сальниками, установить упорные кольца.
- Надеть зубчатое колесо и замковую шайбу.
- На картер натянуть крышку с прокладкой, закрепить болтами.
- Продуть сжатым воздухом.
- Запрессовать в блок цилиндров впускные клапаны и направляющие.
- Установить на блок головку агрегата, затянуть гайками.
Дефектация деталей компрессора
При дефектации подлежат отбраковке детали с трещинами, сколами, задирами и рисками на рабочих поверхностях, другими механическими повреждениями.
Читайте также: