Почему карбюратор выкидывает бензин в воздухан иж планета 5

Обновлено: 04.02.2025

Здравствуйте. Вопрос необычный. Мотоцикл Сова, 1993г.в.. Отечественный двухтактный двигатель. Объём 200 кубиков. Карбюратор К65. После капиталки стал заводить, а бензин вылетает обратно из карбюратора в воздушный фильтр. Кое-как завёл. Чувствуется, мотор работает на бедной смеси. Плохо реагирует на открытие дросселя. Сам по себе двигатель собран правильно. С завода впускной тракт оборудован лепестковым клапаном. Может быть проблема в нём? Есть ли у кого опыт общения с подобным агрегатом? Какие могут быть основные причины? Написал на форуме, так как на просторах интернета, обсуждают в основном импортную 4ёх тактную технику. Заранее, всем спасибо.

WolFF

двухтактные двигатели чувствительны к длинне выпускной трубы, если резонатор будет коротким, отражённой волной будет бензин выкидывать в карбюратор, проверьте всё ли правильно собрано на выпуске, ну и лепестковый клапан проверьте.

а Вы всётаки проверьте правильность сборки. Практика показывает, что большинство неисправностей, выявленных при диагностике, рукотворные

Алексей Рябов

к сожалению, мотоцикл находится в Рязанской области (на даче). Но проверю, всё ещё раз. Мотор собран полностью в штатной комплектации. Никаких наворотов. Единственное НО. Заводил я его без подсоединённого воздушного фильтра. Собственно так и заметил, что топливо вылетает из карба. И был ещё один момент, подсекал глушитель в соединениях. Я это устранил. Моторчик немного поработал, стало получше. Стал мягче и быстрее реагировать на дроссель. Из карбюратора стала вылетать мелкая дисперсная пыль, а не нагольный бензин. Топливо оставалось в баке ещё с прошлой осени. Есть мысли, что лепестковый клапан негерметичен и, часть смеси влетает обратно. Такое тоже возможно? А что ещё может быть? Например подсос воздуха или сальника в половинках картера?

WolFF

vitaliii

Эх сова. все детство ковырял.
Возможно повреждение кончиков лепестков клапана, либо плохое прилегание.
Можно просто перевернуть лепестки.

KORLIK

gonta

MMAGS

Да не ,зажигание вроде на выброс топливной
смеси не влияет.Будет просто в ногу отдавать.
Т С писал что капиталил. Не написал только-
полностью ЦПГ или поршень с кольцами?

gonta

chpuntik

На двигателях с лепестковым клапаном обратно не должен бензин вылетать. Проверяйте клапан лепестковый, в одну сторону должен пропускать воздух, обратно нет. Если неплотный, то заводится плохо будет и держать ХХ небудет.

Всем спасибо, что откликнулись. Не ожидал, что столько народу общалось с отечественными мотоциклами.)) Я так понимаю, в основном всё упирается в лепестковый клапан. Буду смотреть его. При заводке не "брыкается", так что думаю, угол поставил правильный. А капиталил полностью. Менял коленвал, поршневую группу, все уплотнения мотора. Есть вариант после зимы заглянуть в глушитель. Может он закоксовался? Хотя сам коллектор прожигал горелкой, когда перебирал двигатель. Надо глянуть флейту наверно. Ещё интересно. А как компрессия может влиять на выброс смеси? Допустим если она низкая или слишком высокая (что врядли). Я думаю, это показатели динамики ну и расхода. Или есть какая то связь?

WolFF

А как компрессия может влиять на выброс смеси? Допустим если она низкая или слишком высокая (что врядли). Я думаю, это показатели динамики ну и расхода. Или есть какая то связь?

Поршень в двухтактнике работает механизмом газораспределения.
При низкой компрессии заместо продувки получается
выброс в карб-сам сталкивался по молодости \кольцо лопнуло,
в другой раз стопор вылез в окно и задрал цилиндр\
Кстати про лепестковые клапана, на Ветерке и Туле они
стоят для облегчения пуска и большей экономичности.
При негерметичности -плохо заводиться, но выброса
топлива из карба не наблюдал

gonta

хммм. идея.. не подскажите средние, рабочие величины компрессии? Ну, чтобы знал, от чего отталкиваться. Так как, чего греха таить, ставил новый поршень с кольцами, на старый цилиндр. Компрессометр есть, промерить всё смогу. Заводится реально тяжеловато.

WolFF

Точно не помню но не меньше 7.5- это точно!

gonta

Степень сжатия 9.5. Мотор толком не работал. Возможно ещё притрётся. В общем, рекомендации, это мерить компрессию, если низкая, то поднимать. И смотреть герметичность лепесткового клапана. Я правильно понимаю?

WolFF

Степень сжатия -это не компрессия, а
отношение полного объема цилиндра к объему
камеры сгорания!

gonta

У меня восход 3м-01 с таким двс как на сове, он мне моск вынес поломкой зажигания, он и чихал и бензом плевался и назад ездил и клапан лепестковый в норме был.

MMAGS

gonta

MMAGS

По восходовскому мотору (да и все двух тактники) - проверить состояния сальника со стороны зажигания . подсосы воздуха из под уплотнений головки , цилиндра и карбюратора , установить момент зажигания . Без фильтра отражённой волной и будет выбрасывать часть топлива , с фильтром будет забирать обратно в двигатель . В случае отсутствия данного девайса - приспосабливал маслянный фильтрующий элемент от москвича или волги - обрезал с одной стороны металическую шайбу ,обжимал хомутом вокруг карба ,обратную сторону глушил. Для бесконтактного зажигания - проверить зазор между датчиком и ротором при максимальном приближении ротора к датчику( почти на всех бьют), добавлял ещё одну обмотку на зажигание - которая раньше по ходу - иначе нормальной искры на оптимальных углах опережения не добиться. Удачной борьбы с восходом

У меня восход 3м-01 с таким двс как на сове, он мне моск вынес поломкой зажигания, он и чихал и бензом плевался и назад ездил

montik

Без фильтра отражённой волной и будет выбрасывать часть топлива , с фильтром будет забирать обратно в двигатель

На лодочных моторах, пускачах, мотопомпах вообще
воздушного фильтра может не быть-но ничего никуда
не выплевывает!
На Хуске например снимаешь воздухан и дергаешь-
если плюет бензом-можешь даже компрессию не мерять-
ЦПГ трындец пришел!

gonta

На ветерке точно нет воздухана и ничего не плюет у меня есть такой моторчик и кстати выносливый с 70 годов и до сих пор еще не вскрывали. Клапан не держит . По своей конструкции лепесток выгибает и нарушается герметичность и даже их переворачивание эффекта не дает . только замена лепестков или клапана целиком решит вашу проблему. Неисправность никаких сальников и наличие подсосов воздуха и каких то отраженных волн через герметичный клапан ничего назад выкибывать не должно

Незнакомец

На лодочных моторах, пускачах, мотопомпах вообще
воздушного фильтра может не быть-но ничего никуда
не выплевывает!

Аш только в путь!От моциков отошол,но ЮМЗ(имею такой тракторет) с пускачём плюёт как здрасьте без воздухана.

chpuntik

MMAGS

Он вразнос идти будет и стрелять в карб, но
не выплевывать бенз

Ни разу из-за подсоса воздуха между карбом и цилиндром двигатель не шел в разнос и не стрелял, только мощность падала, приходилось рукой воздухофильтр прикрывать.

Ateist

Аш только в путь!От моциков отошол,но ЮМЗ(имею такой тракторет) с пускачём плюёт как здрасьте без воздухана.

Верные слова,мож я выше не так выразился но это так.

А на ПД-10 нет такого клапана Там поршнем перекрывается потому и плюет

С подсосом воздуха имел дело с бензопилами Как только подсос появляется на холостых обороты бешенные и мощьности нет . Хоть двигателя и разные но принцип работы одинаковый.

Незнакомец

WolFF

Мысли такие.При движении поршня вверх в картере создаётся разрежение,и рабочая смесь через золотник(лепесток)всасывается из карбюратора в картер.это происходит до достижения ВМТ.Затем начинается рабочий ход,поршень идёт вниз,золотник закрывается,и рабочая смесь в картере начинает сжиматься.Когда поршень доходит до выпускного канала,начинается выхлоп.Смесь в картере продолжает сжиматься.Когда поршень доходит до впускного(продувочного)канала,начинается продувка засчёт накопленного в картере давления отработанные газы вытесняются рабочей смесью.Когда поршень снова пойддёт вверх и перекроет продувочный канал,в картере снова будет разрежение,откроется золотник и пропустит новую порцию рабочей смеси в картер.А над поршнем продувка закончится когда перекроется выпускной канал,дальше сжатие и новый круг.

Картер должен быть герметичен при повышении в нём давления,ничего никуда выплёвывать не должен,иначе весь рабочий цикл будет идти неправильно.

Потеря мощности и проблемы с запуском могут сопровождаться появление бензина в воздушном фильтре. Неисправность может проявится как после длительной стоянки, так и в процессе эксплуатации скутера. Устранение поломки зависит от виновника, вызвавшего попадание топлива в фильтр.

Причины появления неисправности, связанной с бензином в воздушном фильтре

При эксплуатации скутеров не все владельцы задумываются о качестве топлива, заливаемого в бензобак. Заправки экономят на своевременной замене фильтрующих элементов, поэтому качество бензина не будет соответствовать нормативам. Особо это заметно в местах, отдаленных от мегаполисов.

Мусор постепенно перемещается из бензобака по топливной системе и идет в карбюратор. Попадание небольшой крупинки под запорную иглу не позволит ей занять свое место и вызовет перелив топлива в поплавковой камере. Покинув карбюратор оно окажется в фильтрующем элементе.

Также причиной почему бензин льёт наружу может быть чрезмерный износ иглы или физическое старение мембраны. При большом пробеге наблюдается истирание металла и его деформация. Игла может застревать или неплотно закрывать отверстие. В случае с мембраной, длительная ее эксплуатация приводит к ее прорывам. При этом частички разорвавшейся мембраны могут мешать нормальному движению запорной иглы.

Бензин в воздушном фильтре может оказаться и по причине неумения владельца правильно отрегулировать винт, отвечающий за обороты холостого хода мотоцикла. Максимальное его закручивание ведет к работе на переобогащенной смеси и перерасходу топлива. Осмотрев свечу такого скутера можно обнаружить черный нагар.

Если карбюратор выбрасывает топливо только после запуска, причина может крыться в неисправности предпускового обогатителя, либо вакуумного клапана. Для успешного запуска двигателя в первый момент подается смесь с повышенным содержанием бензина. Обогатитель может подать слишком большую порцию топлива, что вызывает заливание фильтра воздуха. Потеря упругости мембраны вакуумного клапана чревато попаданием самотеком слишком большого количества горючей смеси в поплавковую камеру. Если при этом произойдет дополнительный предпусковой впрыск, то бензин попадет в воздушный фильтр.

Методы устранения неисправностей

Наиболее часто если топливо течет из фильтра, владельцы спешат менять карбюратор. Ошибками такого подхода к ремонту является:

бензин в воздушный фильтр может попадать не только по вине карбюратора, поэтому замена его на новый может не привести к устранению неисправности;
избавление поплавковой камеры от мусора не является трудоемким процессом и выполняется не прибегая к финансовым затратам;
ревизия настроек винтов качества и количества может устранить неисправность без демонтажа карбюратора.

Поэтому для исправления неисправности рекомендуется придерживаться следующего плана действий:

Если было вмешательство в настройки холостого хода или состава смеси, произвести проверку правильности их установки;
Проверить работу вакуумного клапана. В закрытом состоянии топливо не должно проходить сквозь него;
Проверить электронный пусковой обогатитель. Отключив его требуется произвести пробный запуск двигателя;
Демонтировать карбюратор и разобрать его;
Если не видно существенного износа, деформаций, повреждений произвести его продувку. При визуальном обнаружении налета, выпавших смол, потребуется промывка поплавковой камеры;
В некоторых конструкциях топливных систем предусмотрен лепестковый клапан. Он обладает низкой ремонтопригодностью, особенно в случае изготовления из металла. При обнаружении любых погнутостей рекомендуется заменить его на новый.

Менять карбюратор необходимо, только если он начал кидать топливо по причине чрезмерного износа. В таком случае у транспортного средства на одометре солидный пробег и бензин в воздушный фильтр начинает кидать не неожиданно, а постепенно с увеличением объема. Первоначально можно заметить лишь запах, а с течением времени количество топлива в фильтре может доходить до 100 — 150 грамм.

Наиболее неприятной ситуацией является прогорание клапана и возникновение чрезмерного давления, выталкивающего топливо в фильтр. Такая ситуация случается крайне редко, но отбрасывать ее при поиске поломки не стоит. Для диагностики достаточно замерить компрессию. При ее низком значении следует произвести ремонт двигателя.

Предотвращение поломки

Внезапное появление бензина в фильтре после посещения заправки говорит об грязном топливе. Следует перестать посещать непроверенные станции. Также не рекомендуется покупать топливо во время пополнения хранилища, тат как поток из трубы бензовоза подымает весь мусор со дна цистерны.

Выполняя регулировочные работы, следует помечать положения винтов качества и количества смеси. Для этого необходимо полностью закрутить болт, считая обороты. При последующей неудачной настройке, зная предустановленное значение, вернуть исходное состояние будет намного проще.

Езда должна быть максимально аккуратной. Любое падение скутера может стать причиной повреждения топливной системы. Также, ржавчина, оторвавшаяся из-за динамической нагрузки способна зафиксировать запорную иглу, не давая занять ей необходимую позицию.

Какая б причина не вызывала появления бензина в фильтре, не следует откладывать устранение неисправности. Работа двигателя в таких условиях ведет к чрезмерному износу всех деталей, что приближает необходимость капитального ремонта. Быстрое реагирование на первые симптомы неправильной работы топливной системы сберегут кошелек владельца от лишних растрат.

Иногда, приехав на своём мотоцикле в магазин или просто оставив его на полчаса на улице, по возвращению владелец замечает под своим верным конём лужу бензина. Помимо очевидной потери бензина, данная проблема может обернуться серьёзной проблемой, если кто-либо из прохожих неосторожно бросит в сторону вашего мотоцикла окурок. В автомобиле, оснащённом карбюраторным двигателем течь бензина особенно страшна, так как заметить её не так-то просто, и может произойти внезапное возгорание под капотом.

Причины, почему может течь карбюратор

Бензин часто выливается через запорный клапан, который находится снизу карбюратора. Если вы заметили течь вовремя, следует сразу же после прибытия на место назначения закрыть краник, который находится сразу под бензобаком вашего мотоцикла. Особенно часто такая проблема может возникнуть на китайском мопеде, так как китайские карбюраторы не отличаются высоким качеством исполнения. Остальные причины течи карбюратора выглядят так:

Карбюратор банально засорился, его следует прочистить;
Неплотное соединение между карбюратором и коллектором. Обычно дело в прокладке между этими элементами;
Нужна регулировка поплавков в карбюраторе;
Течь бензина через теплоизоляционную прокладку;
Топливо может вытекать через крышку карбюратора;
Карбюратор течет через штуцер.

Каждый случай нужно разобрать подробно, но сначала следует снять карбюратор.

Процесс снятия карбюратора

На мототехнике снять карбюратор проще всего. Сначала снимается бензобак ( не забудьте закрыть краник), потом с двух сторон карбюратора откручиваются две гайки, которые через патрубок соединяют карбюратор с цилиндром. После чего карбюратор достаётся, предварительно отсоединяется шланг подачи топлива.

На автомобиле снять карбюратор немного сложнее, но карбюраторные двигатели довольно ремонтнопригодные и доступ к любому агрегату получить несложно. Для снятия карбюратора желательно снять корпус воздушного фильтра. Фильтр снимается легко, но следует следить, чтобы гайки не попали в карбюратор. В лучшем случае гайку задержит заслонка дросселя, в худшем — она попадёт в цилиндр двигателя, создав необходимость снятия головы цилиндра. После снятия корпуса воздушного фильтра снять карбюратор можно, открутив четыре гайки. Перед этим необходимо отсоединить тросики акселератора и подсоса и все электрические провода от карбюратора.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора происходит после его снятия и является первой рекомендованной процедурой, если из карбюратора течет бензин.

Порядок чистки карбюратора:

Отвинчиваются винты, и крышка карбюратора снимается;
Из камер достаются поплавки, проверяется состояние прокладок. При необходимости прокладки заменяются на новые;
Достаются жиклеры и штуцер;
Разобрав весь карбюратор, следует тщательно промыть каждую его часть.

Многие считают, что для очистки карбюратора прекрасно подойдёт керосин. Это не так. Для очистки нужно использовать специальные очистители. Все части замачиваются в очистителе, затем продуваются сжатым воздухом и очищаются ватными палочками. Не стоит очищать жиклеры металлическими приспособлениями.

Соединительная прокладка между карбюратором и коллектором тоже может пропускать бензин. Лечится это установкой новой прокладки, подходящей по толщине. Перед установкой прокладки следует померить плоскость коллектора и карбюратора в месте их соединения. Если плоскость неровная, скорее всего, придётся заменить карбюратор на новый, хотя можно попробовать обойтись шлифовкой.

Регулировка поплавков карбюратора

Часто бензин протекает через трубку отстойника. Почему это происходит? Потому что поплавки не перекрывают поступление топлива жиклёром. Поплавки стоит отрегулировать. Для этого подходящей отвёрткой регулируется пластина, соединённая с поплавками, которая и закрывает жиклёр. Пластина отжимается вверх или вниз, в зависимости от положения поплавков. Проверяется всё простым нагнетанием воздуха в топливный шланг. При этом поплавки следует поднять вручную. Если при поднятых поплавках воздух (имитирующий бензин) не поступает в карбюратор, значит операция регулировки прошла успешно.

Если повреждена теплоизоляционная прокладка и бензин тёк через неё, то дело в слишком сильном зажатии болтов, из-за чего карбюратор может погнуться. В этом случае карбюратор лучше заменить на новый. Если это не представляется возможным, то все неровности следует обточить с помощью шлифовального круга, а потом отшлифовать мелкой наждачкой . После завершения работ по шлифовке следует продуть все отверстия сжатым воздухом.

Если топливо течёт через крышку карбюратора, то нужно просто закрутить винт подачи топлива до конца. Для надёжности можно подточить плоскость крышки.

Возможно повреждён штуцер подачи топлива. Штуцер можно просто запрессовать молотком, если это не поможет, можно попробовать посадить штуцер на супер клей.

Сборка карбюратора и проверка работы

После ремонта карбюратор можно ещё раз промыть, удалив всю грязь, попавшую при ремонте. Карбюратор аккуратно собирается, желательно на чистой тряпке и устанавливается на технику.

На мотоцикл карбюратор устанавливается посредством завинчивания двух болтов к патрубку. Подсоединяются шланги, устанавливается бензобак, открывается краник и проверяется, не течёт ли из карбюратора. Даже если сразу ничего не протекает, нужно удостоверится, что ремонт прошёл успешно. Для этого технику стоит оставить с открытым краником на сутки. Если по истечению суток лужи под мотоциклом не окажется, и бензин в баке останется на своей отметке, можно поздравить вас с удачным ремонтом.

На автомобиле процесс установки карбюратора проходит в обратной последовательности снятию. Сначала закручивается карбюратор на своё посадочное место, потом подсоединяются топливные магистрали, все электропровода. В последнюю очередь подключаются тросики газа и подсоса. После установки и подключения карбюратора, стоит его отрегулировать при помощи газоанализатора и винта качества.

При сборке карбюратора не стоит использовать герметики. Они закроют щели, но со временем забьют мелкие отверстия карбюратора. Герметик для карбюратора используют только в дороге. С обязательным потом ремонтом или чисткой.

Зная, что делать если течет карбюратор, вам не составит труда сделать ремонт или очистку карбюратора своими руками. Данную операцию можно провести даже на обочине дороги, имея минимальный набор инструментов в багажнике.

ето может быть изза сильно богатой смесы или изза слабой поршневой, как у тебя с расходом и с компресией

возможно поршневую сменить стоит. Юбка не плотно окно перекрывает, ну это если очень много назад летит, а вообще немного должно лететь поскольку когда поршень вниз идет окно еще не закрыто.

у меня давольно хорошая компрессия. ну вот почему то ставил карбюратор к- 26 и весь этот обратный выброс пропадал.

у мя иж 56 карбюратор к65 не заводился , я начал копатся в карбюраторе отцепил воздушный фильтр и о*уел там бенизн с маслом ! Понес мотик к дяде он отрегулировал обороты и все прошло)

Выброс топлива обратно связан с отсутствием резонанса (ваккума) в картере. Причиной этого является: несорозмерный поршень другой группы, эллипс гильзы цилиндра, износ юбки поршня, загрязнение продувочных окон, коллектора и выхлопной трубы нагаром, или отработанным маслом, загрязнение воздухофильтра.
Лучше отшлифовать все входы-выходы цилиндра, сделать небольшие фаски на выхлопных окнах, поставить ЛК и фильтр нулевик, желательно автомобильный.

Рулесы нах

Форум посвященный полному офф-топику, то есть темам, не подпадающим ни под один другой тематический форум, а также "залетные", вышедшие тематики, и не зачищенные по просьбе автора.

DMka

Я запарился.
Ничего не понимаю.
Если открыть воздухан, то внутри бензин, из слива капает.
Соответственно и богатит (многие видели дым какой).
Снимали карбы, открывали - всё чисто, продули для очистки совести, отсинхронили - пофигу.
Ездил без воздушного фильтра - пофигу.
Без вентиляции картера - пофигу.
Уменьшили уровень в поплавковых камерах - пофигу.
Как так быть может?

Единственный косяк - вакуумные мембраны от времени разбухли, и при сборке мы замучались их под пластмассовые крышки засовывать, но и год назад так же было - и ездил.
Может обратно гнать из-за мембран?

Если б клапан прогорел, то, наверное, пламя бы фигачило в обратку, но нет такого.

newver

Если б клапан прогорел, то, наверное, пламя бы фигачило в обратку, но нет такого.

а заводится без проблем . не заливает . безнзин в воздушке из какого-то опредленного карба или из всех ??

ПС кстати у меня есть новые колодки для твоего мота, отдам недорого.

DMka

Колодки - напиши в личку.

Заводится без проблем.
Можно ездить, главное не пытаться раскрутить больше 6000 об., тогда засирается, тухнет и плохо заводится.

ddd

Опыт вождения: нету ни прав,ни обязаностей.

Колодки - напиши в личку.

DMka

Вот их пока трогать не решился.
Боюсь после уменьшения уровня в поплавковых камерах + кручения винтов качества даже заводиться не будет.

Вопрос: КАК бензин в обратку может идти, пусть даже смесь богато настроена?

ddd

Опыт вождения: нету ни прав,ни обязаностей.

Вопрос: КАК бензин в обратку может идти, пусть даже смесь богато настроена?

По идее это может быть из-за неперекрывания иглы,т.е бензин постоянно льется в попловковую камеру а потом выше. но это только теория потому как в мембраны могут только капельки доходить но не литры бензина. Но при этом если карб льет и ты открываешь газ то разряжением в цилиндрах бензин может кидать в корпус возд фильтра(излишки) обычно когда богатит то при снятом воздухане когда газуешь он тебе на руку наплюет немалое количество бензина.

Кибер

Колодцы смотри. Из них вполне может лить.
Если колодцы кончились - езжай к Воропаеву. У него вроде есть умелец.

ddd

Опыт вождения: нету ни прав,ни обязаностей.

Разбери карбы сними седла иголок,затем резинки этих седел,сходи купи новые резинки поставь и посматри,мне кажется у тебя проблема именно в этом,делал я мотик с похожей проблемой,лил постоянно,черный дым валил.
седло-колодец(туда,куда игла вставляется,которая отвечает за заполнение карба бензином.)

kwinto

Пользователь №: 185
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki DR-Z400S
Опыт вождения: с 2002

Смотри игольчатый клапан. Снимай карбы. Подсоединяй их к бензокрану, держа в руках. Поставь бензокран в положение "PRI" (прямоток). В идеале бензин ниоткуда течь не должен. В твоём случае бензин польётся из карба, в котором игла не держит бензин. Если оно так и есть, можно попробовать приподнять седло иглы. Либо сама игла от времени потеряла свои свои "запорные" свойства.

newver

Парни, а посоветуйте супер спеца по чистке и настройке карбов в Москве. есть для него небольшая работка. ))))

DMka

По поводу недержания иглы - проверял уровень, подсоединяя прозрачные трубочки к сливам.
Уровень везде ровный.
Там же есть дренажные трубки на случай офигенного недержания.
Ежели литься будет из них, то понятно.
Но уже после проверки уровня, я его понизил, и один хрен гонит в фильтр.
После понижения уровня звук стал другим: гудит в глушителе, стреляет из глушителя.

Ту Киб: пападробнее, пжалста, чо за колодцы?

turtle

Че-то я почитал и нихрена не понял, Димон.

Обратно бензин гнаться НЕ МОЖЕТ просто из-за законов физики: когда поршень идет вниз, он создает разряжение, вакуум и только тогда из поплавковой камеры карбюратора засасывается бензин. Обратно он никак не может попасть!

Единственное, каким образом смесь может попадать обратно -- это если впускной клапан НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ , тогда при ходе поршня вверх, он остатки смеси выталкивает обратно в камеру сгорания. Туда же заваливается очередная порция смеси со следующего цикла, так происходит переобогащение и пиндец свече. Но как бензин попадает в воздушный фильтр - это нонсенс. Только через вентиляцию картера, а это означает, что бензин у тебя через прокладки в масло идет .

Вобщем, сплошной нонсенс, Димон.

DMka

Сам фигею.
И Игорь СЗРО тоже.
Два дня с ним канались бестолку.
А вентиляцию картера отключал - не она.
Из карбов гонит.
Если б клапан не закрывался, или прогорел, то вспышка от свечи шла бы наружу, но её нет.
Вон ДДД выше написал, что бывает плюется карб наружу.

У Левермана ща есть мои карбы за 8000 руб.
Плюс снять-поставить 2000.
Думаю попробовать его карбы поставить.
Дорого, но шо делать, я уже фсе мозги сплавил.

ddd

Опыт вождения: нету ни прав,ни обязаностей.

turtle

Ты блин прежде чем карбы покупать, клапана проверь сначала. А то будешь с джикой ебаца, как я в свое время с вирагой, пока не понял, в чем проблема.

DMka

newver

Кирилл а в двух словах. что у тебя было с вирагой. симптомы какие были и что случилось . ответь плиз. полезная инфа для меня ..

ddd

Опыт вождения: нету ни прав,ни обязаностей.

DMka

Ну ХЗ, плюётся, или литр.
Если на холостых стоит, то ничего не льется, а если прокатился, то капает по приезду грамм 50.

Где купить компрессометр, штоб был в наличии?

turtle

Читайте также: