Почему греются провода уаз

Обновлено: 05.02.2025

Может и в напряжении дело. Читал я где-то что с катушкой 2108 может греться 131 коммутатор. Там сопротивление катушки меньше, чем у Б116. Но 5000 км я в такой комбинации отъездил когда-то и ничего не грелось. Может быть, коммутатор неправильный? Таких в продаже имеется. Лучше искать родной старооскольский.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Катушку 116 поставь.

+1, так как именно для работы с этой катушкой он и рассчитан. Цитата с сайта производителя: "применение. в составе БСЗ без добавочного резистора 1402.3729 в комплекте с катушкой зажигания Б116 её аналогами. ". Сопротивление первичной обмотки у вазовской катушки меньше, чем у Б116, вот он и греется.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Да на старом уазе сопротивление это дополнительное весь мозг вынесло,три раза менял пока не выкинул и не переделал как в уазбуке написано с чем и отъездил пару лет. Сейчас купил буханочку и решил не ждать этого гемора а сразу переделать.

а 116 катушка это от чего

Как "от чего"? От УАЗа, вестимо. Евойная родная катушка. 🙂

Точно катушка жига виновата. у друга сгорел 116 на дороге, воткнули от девятки (под рукой оказался), точно также грется начал и дёргался двиг. До дома доехал и сменил потом.
Постав 116 или другой вариант немного дороже- вообще переделай на холла трамблер и забудешь где эти штуки стоят под копотом 🙂

Вообще я когда-то год отъездил на восьмерочной катушке с замкнутым сердечником. И коммутатор только слегка грелся. Но коммутатор тот был 131, но не старооскольский, сейчас таких не вижу давно в продаже уже.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась.

Это тебе тогда левая, наверное, попалась, а счас какая надо. 🙂 Ты сопротивление первичной обмотки не видишь чтоль из таблицы, что у нее вдвое меньше, чем у Б-116? Ток-то течет в два раза больше, вот и греется!

хорошо , тогда объясните пожайлусто,поставив 131 комутатор с родной катушкой добиваешься улучшения например искры, или единственный плюс посравнению с 13 комутатором это возможность работы без вариатора.

Повторюсь , что ставя девяточную катушку пытался получить более мощную искру.
Извините если вопрос глупый.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Искру то ты получишь мощнее с катушкой от 2109, но ценой коммутатара. 🙂 Ток в два раза больший течет, он просто сгорит рано или поздно, не рассчитан.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Спасибо за все разъяснения,наверно придется катушку убрать до лучших времен:-(. Просто, трамблер стоит хороший и менять его сейчас жаба душит.Кстати вспомнил на старом уазе один раз коммутатор менял, может все таки не выдержал.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Если найдешь в продаже. завод-то закрылся уже года эдак 2 тому назад.
Разговорился я недавно в Ставрополе или Краснодаре, не помню уже, с продавцом деталей на УАЗ на авторынке. Говорит, еще полгода назад автоэлектрики даже бракованные экземпляры все позабирали, специально ходили по палаткам спрашивали. у кого что осталось от волговских трамблеров с датчиком холла! Вот и парадоксы отечественной экономики.

Ну, а если сходить в тему "Все о зажигании" то там есть адресок в первом посте, где трамблеры эти имеются. 🙂 Не знаю как сейчас, но месяц назад человек покупал. По слухам и АТЭ возобновил их делать.

Да и что толку от этих рассуждений? Нет АТЭ-2, так и нефиг мучаться, все равно ничего путного не выйдет. 🙂

А в свежем прайс-листе МЗАТЭ-2 оно есть, оптовая цена 912.80 р.

Год назад его еще не было.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась. Да и поставил я ее потому-что где-то здесь на форуме прочитал что от девятой катушки искра мощнее, так ли это подскажите, а то может и огород не стоит городить.
А на счет зажигания с датчиком хола возможно и поставлю но позже ,сейчас нет золотого запаса.

Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.

Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Есть умельцы так просто сам трамблер от 2109 пихают в УАЗ. Чертеж переходника выполняемого токаркой тут на УАЗбуке не раз проскакивал. 🙂

[QUOTE=malkhaz;1796453]Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.[/QUO
Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Подайдёт трамблер целиком, только пружинки говорят от центробежников надо менять и переходник точить на токарном. А в тамблере девятки в принципе может только холл накрыться, заменить непроблема. Если и коммутатор есть, значит практически у вас комплект почти в сборе. Штекера надо будет от 08 или 09 ещё, тоже копейки стоят или вообще дормовые достать тоже непроблема. Так же советую высоковольтные провода силикон ставить, а то обычные если рукой случайно тронешь при заведённом двиге, не забудешь ощущения на век 🙂

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

Примечания и дополнения

Почему может грется коммутатор ?

Из всего многообразия коммутаторов нужно брать не то, что коробочка на радиаторе, а то, что выглятит как " таблетка" на алюминиевой подложке.
В этом "интегральном" коммутаторе силовой транзистор безкорпусной и непосредственно приклеен на подложку -теплоотвод, поэтому наиболее надежен по тепловому режиму.
Итак, первое- коммутатор надо прикрутить к штатному теплоотводу.
второе- раз у тебя сгорел первый, то скорее всего катушке песец, межвитковое замыкание в первичке например, или проводка коротит.
третье-может продали паленный коммутатор.
Четвертое-отключи колпачек первички с катушки, включи зажигание и оставь на несколько минут, если коммутатор греется- то он говно.

Всем привет!
Пишу в третий раз, что-то без ответа.
У меня с недавних пор очень сильно греется проводка под рулем.
Снял корпус рулевой колонки (УАЗ 31514 Люкс 2003 г.в.) а там вся эта масса проводки чуть ли не плавиться.
подскажите в чем м.б. проблема?
Может потому, что я поставил обогрев задних стекол и противотуманки? Хотя все это я поставил еще осенью, а греться начало недавно?
И еще, меня замучали щелчки и треск в салоне в районе коммутатора, что это?
Спасибо.

Да да я галогенки внедрил, год отъездил а потом переключатель света сгорел. Все траблы потом вылезают - возьми хороший цифровой тестер и замерь сопротивления во всех цепях и если оно большое то чисти клеммы.

Saab
Мне кажеться, в случае плохих клем грелись бы только клемы.

Проводка по всей длинне будет греться только при превышении допустимого тока.

При плохом контакте ток в цепи будет меньше т.к. это эквивалентно
введению дополнительного сопротивления в цепь.Естественно, в этом
случае провода греться не должны.

В Вашем случае ,скорее всего, возможны 2 варианта:

1-Нагрузка ,подключенная к этим проводам, потребляет слишком
большой ток(ориентировочно больше 10А на 1мм кв сечения провода)

2-Возможно КЗ или частичное КЗ на корпус

Небольшое дополнение: Плохой контакт может искрить во время
движения, что тоже может вызвать перегрев провода.

Провод переломился где-то внутри вот и причина. У меня такое было с проводом массы что от акб на двигатель шел. Я все думал а что такая зарядка плохая - проверил все кроме этого провода. А когда его снял и вынул и бросил на пол, а потом взялся его рассматривать то увидел что там жилки во многих местах переломаны - так же наверно и у тебя - провод там болтался и переломилось что-то внутри вот и греется. Я у себя мерил сопротивление от акб до фар - 3 ома всего.

Хм. Странно. У меня протянут провод нетолстый к фарам, однако не греется. Надо лучше вон как сделать - включить фары и замерить напряжение - поместив щуп тестера на + акб и на контакт на фаре - а еще лучше проверить сколько ампер проходит через тестер. Все же мощьные амперметры не пропускают то через себя - стоит шунт а датчик там миллиамперметр который измеряет силу тока на этом шунте.

Судите сами: установлены галогенки 55/60, сопротивление подводящего питание провода 3 Ом - рабочий ток ближнего света для одной лампы 55/12=4,58 А, т.е. в рабочем режиме сопротивление нити 12/4.58=2.62 Ом, для питания нить+провод - делитель напряжения - реально на лампе - 12*2,62/(2,62+3)=5,59 В. При этом на проводе выделяется мощность (12-5,59)*4,58=29,36 Вт! Это уже не провод, а паяльник .

Что за делитель напряжения?
Для длинных проводников правильнее было бы считать по формуле E=I*I*R что равно
I=4.58 А
R=0.0175 Ом*М/кв.мм. Пучть длинна 1 м, сечение 1 мм2
Итого 4.58*4.48*0.0175 = 0,37 Вт. Мне кажеться это ближе к теме

Здравствуйте коллеги. Начитался форума но так и не нашел ответа на свой вопрос:( начинает грется тепловуха при включении ближнего или дальнего света и соответственно тепловуха вырубается и все гаснет,а при включенных габаритах тепловуха холодная,фары по одной отсоединял тепловуха перестает грется и выключаться вне зависимости какую фару отключишь левую или правую, проводку поменял проблема не ушла :( что делать уже не знаю:( подскажите куда лезть? уаз буханка гитата камазовская стоит тепловухи менял уже штук 10 переменял. Прочитал на форуме что ставят реле на фары но так и не понял какие именно реле ставить например реле стартера и т.д?и куда их подсоединять? если можно фотки выложите:)

Выкинул я свою тепловуху, ненастроенны они, моя вырубалась при 7 амперах, хотя написано что настроенна на 20-ть. Поставил обычный автомат на 25 ампер, правда в жару его выбивает, всё руки не доходят блок предохранителей от волги вкорячить, купил уже с пол года как.

Выкинь тепловуху, раз она не работает. Блин, 10 раз менять - это конечно супер.
Реле обычное, 4х контактное, подсоединять к проводам.
Вообще раз такие вопросы задаешь - доехай до сервиса, отдай тыщу рублей электрику и тебе все красиво подключат.

автосервисов у нас нету и электриков нормальных нет все боятся лезть в уазик поэтому все желая сам! Так вот если я подсоединю по этой схеме куда мне девать контакты от тепловухи соединюсь вместе или просто тупо заизолировать? И можно ли провод плюсовой взять откуда нить из другого места чтоб не тащить с аккума и провода на релюху толстые ставить или можно обычные?

и зачем на схеме тумблер с подсветкой для чего он
нужен?у меня ведь гитара стоит

постоянный плюс мне кажется хоть откуда можешь взять но лучше непосредственной из блока предохранителей. На реле подходят силовые провода но не ульмо толстые а на фары уже какие хочешь а вообще покупай реле в сборе вместе с сокето там уже нормальные провода идут если реле с сокетами не копеешьные :)
А гитару я бы вообще сжег на костре :) и поставил бы нормальные подрулевые выключатели, а вообще такая схема и на гитару пойдет какая разница с лампой или без :)

Что такое сокето или сокет. confused: Гитару ни за что в жизни не выкину мне она нравится очень:D

Так вот если я подсоединю по этой схеме куда мне девать контакты от тепловухи:confused: соединяю вместе или просто тупо заизолировать? или контакты пойдут на реле. и как гитару ее тоже к реле цеплять или куда? или оставить в покое гитару,поставить реле и гитара будет также работать? че то с каждым разом вопросов все больше становиться:D:D:D
Не парься с тепловухой и доп. реле, если все так сложно.
Тепловуха не только фарами рулит.
В продаже есть отдельные литые корпуса под предохранители с крышечкой, сразу с проводом.
Поставь его вместо тепловухи (полярность некритична ;) ), воткни туда предохранитель на 20. 30А и вози с собой запасные.

Не парься с тепловухой и доп. реле, если все так сложно.
Тепловуха не только фарами рулит.
В продаже есть отдельные литые корпуса под предохранители с крышечкой, сразу с проводом.
Поставь его вместо тепловухи (полярность некритична ;) ), воткни туда предохранитель на 20. 30А и вози с собой запасные.

У нас таких корпусов не продают а предохранителей валом,я просто хочу раз и навсегда разобраться чтобы потом не мучаться и чтоб другие не мучались! В принципе можно и не корпусчтоб был а два провода и заизолировать это все дело

Когда поставил модные лампочки по 100Ватт,тоже грелась и вырубала.Все равно лампы лучше не освещали,поставил родные на 60 ватт,и все встало на свои места,перестала проводка греться

лампочки по 100Ватт,лучше не освещали,поставил родные на 60 ватт,

Это вполне естественно. Температура нити в обоих случаях одинакова, откуда и одинаковая яркость. А вот больший световой поток, обеспечиваемый более крупной спиралью полностью не используется, так как спираль своими габаритами не помещается в фокусе оптики.( ещё хужее это в фарах шестерок). В результате часть потока не фокусируется и расползается по своему усмотрению. Отсюда и повышеный эффект ослепления на ближнем на фоне размытой светотеневой границы при незаметной на глаз разнице в дальности обнаружения препятствия. А вот перегрев самой оптики, проводки и перегруз генератора оч даже солидный.

Для стандартной проводки уаза не нужен нормальный электрик. Пойдет даже второкурсник с ближайшего автомобильного ПТУ :)
Провода с тепловухи скрути вместе и заизолируй, а лучше действительно предохраниетль поставь.
Провод не надо с акб тянуть, он уже идет - фары-то у тебя с него и горят :)
Провода на фары толще 1мм*кв не нужны. Таблицу сечений смотри на сайте уазбуки в разделе электрика.
и зачем на схеме тумблер с подсветкой для чего он
нужен?у меня ведь гитара стоит
Это и есть гитара. "Тумблер с подсветкой" - это твой включатель света.
Реле на БС и ДС лучше ставить отдельные.

Это и есть гитара. "Тумблер с подсветкой" - это твой включатель света.
Реле на БС и ДС лучше ставить отдельные.

спасибо буду разбираться :)

Что такое сокето или сокет. confused: Гитару ни за что в жизни не выкину мне она нравится очень:D

Сокет это у мас так называют ту нижнюю фишку которая вставляется в реле:)

спасибо за разьяснения :)

Я бы выкинул тепловое и поставил блок силовых предохранителей от Газели-под винты.Но мысль Барина-красивее.

в общем решил пойти поэтапно поменял лампочки поставил
60/55 стояли 100/90, провода фар стали почти прохладными, но заметил что фиолетовый провод который идет от генератора на тепловуху греется но не так сильно как раньше но греется именно на тепловухе(может на него какой нить потребитель посадить чтоб не грелся 0или как разгрузить этот провод от гены зарядка в норме ) второй контакт почти прохладный -завтра поездию посмотрю если не поможет буду искать менять. завтра отпишусь

У меня тепловик вырубало несколько раз из за плохого контакта в выключателя света (штатный, котрый на себя надо тянуть, аля "подсос").

выключать тоже менял, меня интересует почему этот провод именно греется на тепловухе а не где то в другом месте?

Провод грелся так что аж винт на тепловом прикипал. После консультаций с Фантоцием выяснил что следует проверить качество контактов на пути от генератора до теплового. Контактов там аж 2 (в моей машине - 31519 2002 гв) первый на втягивающем реле стартера, второй на 3-м силовом предохранителе (верхний винт).

Контакт на втягивающем оказался нормальным, контакт на предохранителе был плохим. Зачистил - стало лучше.

Приветствую. Такая же проблема на "буханке" при включении света правый контакт на теплухе, где два провода подходят аж дымит проводка. Короче со стартером понятно а вот предохранитель силовой. Три штуки над левой коленкой которые у водилы.

Я вместо теловухи поставил автомат на 16А (обыкновенный), работает нормально. а ещё был глюк: ставлю приборы - выбивает свет! Выкинул нафиг лампочки подсветки и поставил в приборы светодиоды, теперь нормально! Только переборщил: поставил по 6 шт. теперь в темноте езжу с зелёным лицом люди пугаются! И как-то открутился винт на панельке предохранителей, но не полностью, так колодка оплавилась. Нашёл подкрутил, всё нормально! Так что проверь контакты и на предохранителях! Я вообще думаю поставить панель предохранителей от Форда транзит, у меня вся проводка валяется! И разгрузить цепи, что бы побольше было предохранителей.

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Читайте также: