Почему газует ваз 2109 карбюратор
Проблема такая:
При нажатии педали газа слышно какое-то тарахтение где-то под капотом. Проявляется при любой передаче. Только частота тарахтения меняется.
Провел тесты:
- На стоячей машине с заведенным двигателем тарахтения не слышно.
- Когда разгоняю машину, ставлю на нитраль и давлю педаль газа тарахтения не слышно.
- Также если на скорости нажимаю сцепление при включенной передаче и нажимаю педаль газа тарахтения не слышно.
- Когда еду накатом при выключенном двигателе тарахтения не слышно.
- Когда разгоняю машину и отпускаю педаль газа (передача включена) тарахтение пропадает. Но стоить только добавить газу, как тарахтение появляется. Причем, при слабом нажатии на газ тарахтение тише. При сильном нажатии (резком ускорении) - громче.
- Когда еду в подъем частота тарахтения изменяется и становится более громким.
- При вывешенных передних колесах,заведенном двигателе, включенной передаче и нажатии педали газа тарахтения не слышно.
Ребят помогите разобраться. уже голова кругом. Весь инет перерыл. Как будто у меня одного такая проблема =(
promoprajm
Бывалый
Vitalikpvp
Активный автомобилист
И при чем здесь ходовка. И тарахтение как пишет автор бывает разное. Может у тебя зажигание слишком раннее или просекает прокладка выпускного коллектора.
6120wite
Бывалый
Vitalikpvp
Активный автомобилист
l-l-lyJ1uk
Бывалый
promoprajm
Бывалый
я вам говорю тут ходовка тарахтит, а не двиг или тому подобное, был бы двиг или что то иное то бы тарахтение было бы и на холостом.
Inviz13
Молодой-зеленый
promoprajm: "Ходовка" не при чем.
Vitalikpvp: Зажигание выставил позднее, думал детонация. Сначала пропало "Тарахтение". Потом опять появилось. (Тарахтение- похоже на металлический стук.) Распред. вал еще не глядел. Потому что начал грешить на коробку.
6120wite: Клапана стучали бы и на холостых оборотах.
l-l-lyJ1uk: Это ж как надо шрусы износить, что бы они трещать металлическим стуком многоуровневым стали? Нет, это не они. Они целые.
voyajer75
зашел позырить, чо тут
Inviz13, чудес не бывает, ты сам ответил на свои вопросы: р.вал, направляющие, постель ну и коробка, у меня тоже клацанье металлическое было на 900-1000 об., всю машину чуть не передеребанил, и каждый гаражный мастер крест на пузе резал доказывая свою правоту, но никто не вспомнил направляющие, а это были они
aleks19411
Новенький
promoprajm: "Ходовка" не при чем.
Vitalikpvp: Зажигание выставил позднее, думал детонация. Сначала пропало "Тарахтение". Потом опять появилось. (Тарахтение- похоже на металлический стук.) Распред. вал еще не глядел. Потому что начал грешить на коробку.
6120wite: Клапана стучали бы и на холостых оборотах.
l-l-lyJ1uk: Это ж как надо шрусы износить, что бы они трещать металлическим стуком многоуровневым стали? Нет, это не они. Они целые.
Проверяй ремень грм. было у меня такое. и всего то перескочил на один зуб.Выставите по меткам,натяните ремень.Причем звук со стороны 1-го цилиндра.
А может вы имеете ввиду штатное тарахтение-так называемое мурлыканье движка?То это нормально.
Откройте капот-прислушайтесь к двигателю и дайте резко газу-услышите тот самый звук!
Каждый параметр отслеживает соответствующий датчик, который затем передает информацию в ЭБУ. Блок управления определяет оптимальное количество топлива для текущего режима работы мотора, а затем формирует сигнал определенной длительности. Давление в рампе постоянно, поэтому объем подаваемой в цилиндры жидкости зависит только от того, как долго будет открыта форсунка.
Увеличение оборотов двигателя без нажатия на педаль газа говорит о серьезной проблеме, требующей срочного вмешательства. Если ваша машина ВАЗ 2110 инжектор газует сама, то ездить на ней опасно, ведь она может прибавить оборотов во время торможения или резкого маневра, что, с большой долей вероятности приведет к аварии.
Как устроена и работает система подачи топлива
Увеличение оборотов и мощности двигателя в ответ на нажатие педали газа водителем – это стандартная работа топливной системы, главной задачей которой является формирование топливовоздушной смеси определенной пропорции. В карбюраторных и инжекторных моторах применяют разный принцип дозирования, поэтому и их системы подачи топлива устроены по-разному.
Карбюратор
В карбюраторном моторе смешивание и дозирование выполняет карбюратор, который работает на эффекте Вентури – проходящий поток воздуха утаскивает за собой жидкое топливо и, чем больше площадь контакта воздуха и жидкости, тем сильней проявляется этот эффект. В карбюраторе использована многоступенчатая система подготовки смеси, учитывающая различные режимы работы двигателя, однако всегда соотношение топлива и воздуха зависит от диаметра жиклеров, то есть калиброванных отверстий.
Количество проходящего воздуха зависит от скорости вращения двигателя и состояния дроссельной заслонки, которая в той или иной мере перекрывает его прохождение. Связывает между собой педаль газа и дроссельную заслонку специальный тросик, поэтому, чем сильней водитель газует, тем шире открывается дроссель карбюратора.
ВАЗ 2108 с карбюратором
Переход двигателя на другой режим работы или резкое нажатие водителем на педаль акселератора (газа) приводит к подключению дополнительных систем карбюратора, в которых соответствующие жиклеры обеспечивают иное соотношение топливовоздушной смеси. Таким образом карбюратор неплохо справляется со своей задачей на любых режимах работы силового агрегата, а изменить соотношение смеси можно только установкой новых жиклеров с другим диаметром отверстий.
Инжектор
В инжекторных моторах использован другой принцип – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество кислорода, поступившего в цилиндры, а электронный блок управления (ЭБУ) высчитывает оптимальное количество топлива с учетом режима, в котором функционирует двигателя. Перед срабатыванием системы зажигания форсунки впрыскивают в цилиндры определенное количество топлива, благодаря достаточно большому давлению в рампе и особой конструкции клапана, горючее поступает не струей, а распыляется конусом. Такая подача топлива обеспечивает быстрое перемешивание жидкости и газа, благодаря чему перед подачей искры формируется топливовоздушная смесь.
Соотношение смеси в инжекторной системе зависит от:
- температуры двигателя;
- положения педали газа;
- оборотов мотора;
- химического состава выхлопных газов;
- нагрузки на силовой агрегат.
Каждый параметр отслеживает соответствующий датчик, который затем передает информацию в ЭБУ. Блок управления определяет оптимальное количество топлива для текущего режима работы мотора, а затем формирует сигнал определенной длительности. Давление в рампе постоянно, поэтому объем подаваемой в цилиндры жидкости зависит только от того, как долго будет открыта форсунка.
Воздушный фильтр и инжектор восьмиклаппаного мотора, автомобиль ВАЗ 2108
На инжекторные авто ставили механический и электронный привод газа. Разница между ними в том, что механический привод представлял собой тросик, соединяющий педаль газа и дроссельную заслонку с установленным на ней датчиком (ДПДЗ), а электронный привод состоял из:
- электронной педали газа (ее положение отслеживал потенциометр, а по его сопротивлению ЭБУ определял степень нажатия);
- ЭБУ двигателя;
- шагового электромотора;
- пластиковых шестеренок редуктора;
- датчика положения дроссельной заслонки.
В режиме холостого хода (ХХ) педаль не нажата и дроссельная заслонка открыта на самый маленький угол, при этом подача топлива минимальна, ведь мотор работает без нагрузки. Когда водитель нажимает на педаль газа, ЭБУ получает сигнал, затем одновременно увеличивает подачу топлива и посылает на мотор импульс определенной длины. Мотор работает все время, пока на него поступает сигнал, поэтому угол открытия дросселя напрямую зависит от длительности сигнала. ДПДЗ отслеживал положение дроссельной заслонки, поэтому любое отклонение угла открытия от заданного ЭБУ моментально становилось известно блоку управления, после чего он корректировал степень открытия и сигнализировал водителю о неисправности.
Изменение положения педали во время езды приводило к тем же самым процессам, то есть ЭБУ отслеживал режим работы мотора и пожелания водителя, после чего корректировал количество топлива и положение дроссельной заслонки.
Причины неисправностей
Если машина ВАЗ 2114 сама газует на холостом ходу, то у этого действия есть определенная причина, которая зависит от типа системы подачи топлива, установленной на этом транспортном средстве. Поэтому дальше мы расскажем о наиболее частых причинах такого поведения силового агрегата, а также способах их диагностики и методах ремонта.
Карбюраторные
Если карбюраторная машина сама по себе газует, не важно, ВАЗ 2115 или какая-то другая модель, то возможных причин только четыре:
- заедание тросика газа;
- ослабление или потеря возвратной пружины;
- грязь в жиклерах карбюратора;
- неправильная регулировка ХХ.
Если заедает тросик, то пружина не может вернуть дроссельную заслонку в положение ХХ, из-за чего двигатель получает то же количество смеси, что и под нагрузкой. Когда водитель отпускает педаль газа и выжимает сцепление, то вместо возврата к холостому ходу двигатель резко увеличивает скорость вращения, словно шофер продолжает подгазовывать. Такие же симптомы возникают при ослаблении или потере пружины, которая возвращает дроссельную заслонку в закрытое состояние.
Когда жиклеры карбюратора забиваются грязью из топлива или воздуха, то соотношение смеси получается иным, а значит, меняется поведение двигателя. Если водитель вовремя не промоет карбюратор, то ему придется регулировать холостой ход, а также ездить при более сильно выжатой педали газа. В особо тяжелых случаях приходится регулировать угол опережения зажигания. Отличительная черта топливной системы в таком состоянии – нестабильность, поэтому обороты двигателя могут как резко упасть, так и скакнуть вверх, из-за чего кажется, что машина сама набирает обороты, вне зависимости, ВАЗ 2110 это или какая-то другая модель.
При неправильной регулировке холостого хода обороты в этом режиме оказываются заметно ниже, или гораздо выше, чем должны (850–900 об/мин), а при отпускании педали газа мотор медленней возвращается к режиму ХХ. Часто эта неисправность идет вместе с предыдущей, ведь обе они являются следствием неправильного обслуживания автомобиля, поэтому машина ВАЗ 2114 газует на холостом ходу.
Инжекторные
Из-за более высокой сложности такой системы подготовки топлива, причин, по которым машина ВАЗ 2110 инжектор газует сама, заметно больше. Ведь неисправность или некорректное функционирование любого элемента приводит к нестабильной работе мотора, в том числе скачкам оборотов.
Дефект одного из датчиков
Чтобы определить оптимальный состав топлива, ЭБУ учитывает показания всех датчиков, поэтому некорректное функционирование даже одного из них приводит к изменению режима работы двигателя. К примеру, некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости сообщают ЭБУ о том, что мотор не прогрет, а значит, необходимо повысить долю топлива в смеси, сделав ее более обогащенной. Из-за этого машина ВАЗ 2114 газует на холостом ходу до 1,5 тысяч об/мин, однако при переключении передач во время движения скорость вращения вала может подскочить до 2–2,5 тысяч об/мин.
Некорректная работа ЭБУ
- нарушение электрической проводимости одного из контактов;
- повреждение какого-то токоограничивающего резистора;
- повреждение программного обеспечения.
Определить действительную причину проблемы можно только после вскрытия блока, но, для этого потребуются глубокие познания в области микроэлектроники.
Заедание тросика или ослабление возвратной пружины
Такой дефект встречается лишь на автомобилях, не оснащенных электронной педалью газа, то есть не имеющих системы Е-газ. По своему действию она полностью аналогична такой же неисправности карбюраторных транспортных средств, то есть машина сама газует, не важно, ВАЗ 2110 это или какая-то другая модель, из-за того, что заслонка не может вовремя вернуться к положению ХХ.
Дроссельный узел инжектора
Заедание или зависание форсунок
Грязные или неисправные форсунки неспособны вовремя прекращать подачу топлива, из-за чего нарушается режим работы мотора. Если они переливают постоянно, то машина ВАЗ 2112 сама газует на холостом ходу, что приводит к нестабильности оборотов, которые то резко подскакивают, то проседают до критического значения. Гораздо опасней такое поведение силового агрегата во время переключения передач, ведь подскочившие обороты двигателя ускоряют износ сцепления и затрудняют своевременное включение требуемой скорости.
Износ проводки
Поскольку сигналы всех датчиков поступают на ЭБУ через провода, то любой дефект проводки нарушает работу всей системы. Вот наиболее частые проблемы электропроводки любых транспортных средств:
- окисленные контакты;
- переломанная или оборванная жила;
- поврежденная изоляция.
Наиболее опасны те дефекты, которые проявляются только в определенных условиях, то есть при какой-то температуре или во время проезда по неровному участку. Ведь замыкание проводов между собой или на корпус меняет сигналы, поступающие на ЭБУ, а значит, он отдает команды, не соответствующие реальной ситуации. Из-за этого машина сама газует на холостом ходу или во время движения, это актуально для ВАЗ 2110 и любых других транспортных средств.
Способы диагностики и ремонт
Определить причину неправильной работы карбюраторного двигателя несложно, ведь если дроссельная заслонка нормально возвращается в закрытое состояние после отпускания педали газа, то проблема находится внутри карбюратора. Но, правильно промыть и настроить эту деталь может лишь тот, кто имеет большой опыт обслуживания таких устройств, поэтому для регулировки и промывки мы рекомендуем обращаться в автосервис, где есть карбюраторщик или топливщик.
Установить, причину, по которой машина ВАЗ 2110 инжектор газует сама, намного сложней, ведь для этого необходимы глубокие познания в различных областях и специальное оборудование. Для проверки вам потребуются:
- ноутбук или компьютер;
- диагностическая программа OpenDiagFree или любая другая, работающая с ВАЗ 2108–2115;
- кабель переходник.
Перед началом диагностики мы рекомендуем проверить механическую часть, то есть тросик газа и возвратную пружину. Если они в порядке, то подключайте ноутбук к автомобилю, запускайте диагност и смотрите на ошибки. Определив дефектную деталь или блок, снимайте ее ремонтируйте или меняйте. Если проблема, по которой машина ВАЗ 2114 сама газует на холостом ходу или во время движения, установлена правильно, но ремонт или замена блока не помогли, значит, ищите повреждение проводки, которое влияет на четкость получения сигналов блоком управления.
Заключение
Бесконтрольное увеличение оборотов двигателя говорит о неправильной работе системы подготовки топлива, а также представляет серьезную угрозу, ведь может создать аварийную ситуацию. Чтобы устранить проблему, необходимо правильно определить ее причину, а затем отремонтировать или заменить дефектную деталь.
Здорово,Парни!
Такая шняга.
Ваз-2108.98год 1,5(к)
Прыгает стрелка тахометра от 0 до 1500 оборотов,делаю меньше холостые глохнет.
Пробовал менять крышку трамблера,датчик-хола и чистил карбюратор не помогло.
Что может быть?Советуйте! куда залесть.
Хочу поменять датчик з\холостого в карбюраторе и перебрать панель с предохранителями. (еще камунатор пробовал менять) ..
Борис И.
Бывалый
Никита071
Молодой-зеленый
Пол года назад. попробую еще раз поменяю.(их блин поддельных много)
А может быть изо ремня грм? Поездил в дождь он начал пищять после чего начались проблемы с холостым.
Борис И.
Бывалый
Ремень ГРМ пищать не может! т.к. он соединяет коленвал и распредвал и сидит очень крепко. Свист идет от ремня генератора, просто подтянуть надо его. А клапан попробуй заменить, скорее всего он является причиной не ровного холостого хода
zhenek
Бывалый
попробуй его для начала продуть ,так же сам жиклёр ХХ и канал
а у тебя так всегда было? когда менял ни чего не изменилось?
Никита071
Молодой-зеленый
Не помню изо чего пол года назад менял. Тогда в обще её только приобрел,друг посоветовал поменять не помню по чему.
Жеклер продувал.
Завтра попробую заменить клапан.
Нет не всегда,началось после того как в плохую погоду поездил.
sandion
Молодой-зеленый
Не помню изо чего пол года назад менял. Тогда в обще её только приобрел,друг посоветовал поменять не помню по чему.
Жеклер продувал.
Завтра попробую заменить клапан.
Нет не всегда,началось после того как в плохую погоду поездил.
На корбюратор Идет Два провода попробуй отсоеденить тот который идет (не на клапан а другой) на винтик!Мне Помогло!
Никита071
Молодой-зеленый
sandion
Молодой-зеленый
sandion
Молодой-зеленый
Никита071
Молодой-зеленый
Заебался братаны.
поменял 2 заглушки на карбюраторе (за место электро магнитнова клапана)
заменил брони провод 1 катла, был пробит.
заменил бензиновый и воздушный фильтр.
крутил полярности зажигания + - . похуй.
может ли это быть датчик опережения зажигания?
Уже не знаю на что думать.
от 700 до 1500 оборотов сама газует и сбрасывает , накручиваю газу до 3-4 тысяч резко скидываю глохнит. плавно отпускаю работает. что за жопа (((((
Никита071
Молодой-зеленый
Может изо компрессии быть?
(Её не мерил, но машинка резвая хоть и поддымливает малость)
Просто уже не знаю на что думать .
Никита071
Молодой-зеленый
Заменил полностью весь корпус,вставил новые жиклеры.
Полностью продул все,прочистил.
выставили поплавки.
стало лучше но все ровно ,холостые не меньше 1200 оборот, меньше работает плохо и глохнет.
перегазовку делаю тоже глохнет.
сейчас попробую поставить новые свечи и зажигание чуть раньше.
Всем здравствуйте.Ребят,такая проблема,пропадает газ..Объясняю подробно:Еду себе спокойно машина работает отлично..и тут внезапно падают обороты, машина перестает ехать, давлю на газ-ноль эмоций,как будто она не чувствует,что я на тапку давлю..и так до полной остановки.Когда стоишь обороты плавают машина глохнет,но заводиться нормально и при этом не держит обороты и глохнет,когда подгазовываю и включаю передачу и только приотпускаю сцепление чтоб поехать, она глохет. итог - домой на тросу. вот,а на следующий день все нормально.И так происходит переодически то все нормально,а то полный мрак!Подскажите пожалуйста если не трудно?)
Заблокирован
Sloan
Молодой-зеленый
Sloan
Молодой-зеленый
sedoy
Бывалый
Я бы свечи поменял в первую очередь.
Была такая хрень, мучался долго и менял много чего, потому как все свечи давали искру. Но в дороге полная жопа, мог ехать с километров 70-100 и вдруг сбросив газ, мог уже и не ехать - тапку давишь машина дохнет потихоньку. Постоишь опять можешь ехать пару км, постоишь остынешь проедешь больше.
Поменял свечи - все ОК.
Есть конечно и другие причины, но начал бы с этого.
sedoy
Бывалый
scooby-do
Новенький
ой, поменяй клапан холостого хода, бывает западает.
Типа на месте стоишь, норм газует, как только трогаешься то всё труба.
sedoy
Бывалый
ой, поменяй клапан холостого хода, бывает западает.
Типа на месте стоишь, норм газует, как только трогаешься то всё труба.
А как клапан холостого хода влияет на движение? Если его работа, можно сказать, до одного места, когда ты нажал на "тапку" и заслонки открылись и сцыкун письнул
dyuriy
Новенький
scooby-do
Новенький
А как клапан холостого хода влияет на движение? Если его работа, можно сказать, до одного места, когда ты нажал на "тапку" и заслонки открылись и сцыкун письнул
Прошу прощения) перепутал с иглой.
в общем в карбе дело
sedoy
Бывалый
Прошу прощения) перепутал с иглой.
в общем в карбе дело
Ну это да игла может западать.
Да и много чего там может быть - также и бензонасос может перегреваться и недокачивать, но вроде ж зима - не должон так глючить.
Vasiya
Молодой-зеленый
Sloan
Молодой-зеленый
Свечи менял,а вот катушку с коммутатором надо проверить)За это спасибо)
Гофру тоже на возд.фильтр одел и на зиму все переключено- уж не совсем дилетант)
А не может карб совсем накрыться?Просто говорят что у Солексов короткий срок службы, да и все-таки 12 лет машине.
Sloan
Молодой-зеленый
Sloan
Молодой-зеленый
ой, поменяй клапан холостого хода, бывает западает.
Типа на месте стоишь, норм газует, как только трогаешься то всё труба.
Когда случается эта фигня, то машина уже ни на месте ни в дороге не газует, газ просто пропадает, жмешь на педаль, а она захлёбывается..
scooby-do
Новенький
Когда случается эта фигня, то машина уже ни на месте ни в дороге не газует, газ просто пропадает, жмешь на педаль, а она захлёбывается..
Sloan
Молодой-зеленый
sedoy
Бывалый
А не может карб совсем накрыться?Просто говорят что у Солексов короткий срок службы, да и все-таки 12 лет машине.
Карб то может накрытся. Но тогда бы он не восстанавливался сам Так как пишешь, что потом (на следующий день) едет.
Можно рассмотреть варианты, так как проблема с перегревом чего либо:
- коммутатор
- катушка
- датчик холла
- резистор в бегунке
также
- залипание иглы в карбе
- может быть вода в баке и в дороге в магистрали подмерзать (зима все-же) уменьшая подачу бенза в карб, поэтому на холостых ему пока хватает, а вот более прожорливая ситуация с движением (прогазовкой) - бенза недостаточно - таже ситуация и с подвисшей иглой.
Sloan
Молодой-зеленый
assevb
Новенький
я два бензонасоса поменял, основное не насос а шток толкателя и правильная установка.от изношенного штока или неправильного его выступа в насос машина может глохнуть.
Обороты холостого хода будут повышенные если засорены воздушный канал и жиклер СХХ, либо бензин подтекает через резиновое кольцо
Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:
— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту
Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.
— Обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу превышают указанные. На других режимах работает вполне приемлемо.
1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя.
По каким-то причинам, до этого, регулировка была выполнена в сторону обогащения топливной смеси.
Подробнее о регулировке холостого хода на страницах :
2. Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора.
В результате топливная смесь обогащается — обороты высокие. Отрегулируйте привод воздушной заслонки:
Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
А так может стоять при не правильно отрегулированном приводе и провоцировать повышенные обороты холостого хода.
Прикрытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Не полностью закрывается дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.
Возможно неправильно отрегулирован привод заслонки или она заедает, или она деформирована.
Визуально осмотрите заслонку и ее рычаг на предмет деформации, рукой несколько раз по перемещайте ее рычаг и убедитесь в отсутствии заедания. При обнаружении деформации — бракованные детали заменяем, при заедании очистите карбюратор от грязи, залейте проникающую жидкость в соединения.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)
Отрегулируйте привод дроссельных заслонок:
4. Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Отрегулируйте его. Приблизительно таким он бывает при снятой верхней части (крышке) карбюратора.
Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере подробно описано на страницах:
Читайте также: