Почему фольксваген мультивен такой дорогой
Крепкий и по ходовой и по кузову и по двс и по акпп просто лучше не придумаешь езжу на 20 дисках ходовая ооочень крепкая но жесткавата. Каждый год из Новосибирска в Крым не разу не подводил хоть на край земли поедешь за рулём не устанешь очень комфортный и для водителя и для пассажиров это вторая т5 .
Сам любитель БМВ но при выборе ехать далеко и долго то выберу мультиван 100%
Мультиван во всем хорош.
Приличная грузоподъемность и вместительность. Очень хорошие возможности трансформации салона. Экономичность.
Вместимость. Главный плюс. За рулём действительно приятно.. продал. Теперь жалею. Начал поиски свежого года.
Автомат подвёл. Но это ерунда.
Запчасти конечно дорогие но это не Солярис и это надо понимать!
Хочешь ездить и кайфовать желательно ставить оригинал. Чтоб поставить и забыть.
Та всю перебрал:) кроме мотора.
Мотор 2.5 АXE лучший на мой взгляд!
А перебрал чисто для себя чтоб ездить и не волноваться
Машина очень хорошая и самое главное надёжная, чувствуешь себя уверенно и нагло. Т5 мультиван у меня с 2010 года, в целом не доволен только сервисным ценам обслуживания!
Минус только в одном. Насос-фарсунки ( не только в их цене, а в основном что они крякаются в не ожиданный момент-если честно "обидно").
Когда берёшь б/у автомобиль трудно сказать - мотался ли пробег, как до тебя эксплотировали, какие запчасти устанавливали и из какой ж.пы руки у мастера. Я думаю слово неисправность к этой модели совсем не подходит. Пожалуй всё!
достал он меня . неисправностей в ходе эксплуатации очень много.сыпится и летит апсолютно все.. заменил диск и карзину сцепления с выжимным и мастер приговорил в будущем маховик менять. заменил подвесной и мастер приговорил кардан менять от того как задний подвесной на кардане не меняется а ето 80 тыщ.. и все примерно ткк. прошол на мульти своем 400 тыщ и он меня просто достал . баблоотсос конкретный. и запчасти оригинал на него стоят хорошие деньги. самому ниче переделать не удастся это немец.единственное что зделано на совесть так это сам мотор . крепкий и надежный а все остальное. двери боковые на тросахх ТЕМА ОТДЕЛЬНАЯ.. салон за что не возмись сыпится все сстойки так это вообще слабые места. рейкарулевая постоянный люфт .. рейку два раза ремонтировал.. в тормозных супортах задних постоянно скапливается вода . ужасть зимой замерзает и зад не тормозит. подрулевой переключатель сгорел дым ис под руля пошол когда на омыватель стекла нажимаеш.. пришлось менять 9 тышшш. всех неисправностей и не упомниш. . и главное машина низкая и полный привод ему не нужен. У МЕНЯ В ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЛОЖИЛОСЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО ФОЛЬКСВАГЕН ЭТО ТАЖЕ СТАРАЯ ГАЗЕЛЬ НАША НИЖЕГОРОДСКАЯ. стаж у меня 30 лет.. владел за свою жизнь почти все машинами. мурзики борщики бумеры тоета ниссан да много машин до мультивена было. в общем продал мультивена за хорошую сумму .и чуть не заплакал от счастья..ЗА ОШИБКИ ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ.. В ДЕТСТВЕ Я В ШКОЛЕ НЕ УЧИЛСЯ.
В последнее время у меня не доходили руки до тест-драйва коммерческих автомобилей. Но Multivan пришлось взять по многочисленным просьбам слушателей и зрителей. Многие рассматривают его как идеал в своем сегменте, что-то вроде Volkswagen Golf в Гольф-классе. Причем вопросы были – как он для большой семьи.
Что сказать, автомобиль хорош именно с точки зрения пассажира. В нем полно места, возможности трансформации салона огромны, есть отличный баланс между объемом багажника и размером салона за счет того, что задний ряд кресел можно двигать вперед-назад в широком диапазоне.
Круглый столик, который был в тестовом автомобиле, на мой взгляд, излишество. Но машины в пресс-парках почти всегда в "полном фарше". Столик маленький и кто-то его уже поломал, крышка не фиксировалась в раскрытом положении. Кроме того, столик не дает проходить с водительского места на второй и третий ряды, не выходя из машины.
К 2-литровому дизельному двигателю мощностью 199 лошадиных сил никаких претензий. Он даже немного избыточен для такой машины. Тем более, что агрегатируется с шустрым роботом DSG. Едет Мультивен отлично, плавность хода высокая. Я много ездил на таких и в качестве пассажира, правда, по хорошим дорогам. Но и перед разбитым асфальтом Multivan не пасует. Добавьте к этому полный привод и получается почти идеальный автомобиль.
Но прежде чем покупать Мультивен , нужно очень хорошо подумать. Сейчас у меня на тесте Opel Zafira Life . В ней, конечно, двигатель послабее, передний привод, меньше плюшек. Но и стоит Зафира в максимальной комплектации ровно в два раза дешевле, чем тестовый Мультивен . Это заставляет задуматься. Ведь за Фольксваген просят 6,5 млн рублей. Конечно, можно отказаться от части опций, но тогда и привлекательность Мультивена будет снижаться. И все-равно он будет дороже французского Опеля.
Подробный обзор Volkswagen Multivan смотрите в новом ролике на моем канале "Автопортрет" в YouTube . Ссылка прямо под этим предложением.
Если такие автомобили как Мультивен и Зафира интересны, подписывайтесь на мои каналы в Ютубе и на Дзене, смотрите ролики, напишите об этом в комментариях. Если будет интерес со стороны зрителей, могу взять в ближайшее время на тест Hyundai H1 и других конкурентов. Кстати, и Volkswagen Coravelle , она даже больше подходит для семейных поездок. Хотя спрашивали меня именно про Мультивен .
Сегодня я начинаю небольшую серию статей про коммерческие автомобили марки Фольксваген.
Прошу особо строго меня не судить т.к. это мой первый опыт ( надеюсь статья будет не последняя, все зависит от ваших отзывов).
Первое что я хотел с вами обсудить это различия между тремя моделями Фольксваген Транспортер, Каравелла и Мультиван. Именно в такой последовательности и будем обсуждать эти модели т.к. Транспортер это более простая модель, а Мультиван это более сложный и дорогой автомобиль.
Внешний вид.
Визуально любой автомобиль из этой троицы можно перепутать друг с другом (даже профессиональному продавцу). Все это связано с большим многообразием доп. оборудования которое можно установить с завода. Как пример, на Транспортер (который в стандарте идет черными неокрашенными бамперами) можно с завода заказать окрашенные в цвет бампера, ручки, зеркала и установить светодиодную оптику. После чего спереди вы его уже не отличите от Мультивана. Или наоборот Мультиван можно заказать в начальной комплектации с галогенновой оптикой и он визуально не будет отличаться от Каравеллы в средней комплектации.
Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.
Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.
Размеры.
Если говорить о размерах, то существует 2 колесных базы (стандартная 3 000 мм. и удлиненная 3 400 мм.) разница между ними составляет 400 мм. (40 см.), при этом длинна а/м (без учета фаркопа) 4 904 и 5 304 соответственно (Длинная база на трассе более плавно идет).
Так же стоит отметить что на автомобилях Транспортер (и только на них. ) возможно заказать еще и высокую крышу (увеличение высоты на 530 мм .– 53 см.) которая позволит ходить в кузове в полный рост. Высота внутри кузова составит 1 940 мм. (неплохо для компактного ам).
Двигатели и трансмиссии.
Что касается двигателей и трансмиссий то они все одинаковые и можно их поставить на любой автомобиль из обсуждаемой троицы. На данный момент возможно заказать исключительно дизельные двигатели 2,0 л. с мощностью от 110 до 199 л.с..
110 л.с. – МКПП 5ст. (пока недоступны к закаазу)
150 л.с. – МКПП 6ст./DSG 7 ст./DSG 7 ст. 4*4
199 л.с. – DSG 7 ст. 4*4
Теперь разберемся для чего, и почему Фольксваген разводит эти автомобили под отдельные модели:
Транспортер/Transporter – автомобиль предназначенный для перевозки грузов в большинстве случаев его заказывают с глухими дверьми и без окон в салоне (фугон). Кол-во мест от 2-3 (включая водителя). В стандарте кузов внутри ничем не обшит, но как опцию можно заказать и Покрытие пола - мягкий пластик (резина), моющийся, и отделку боковин.
Автомобиль я выбирал долго и кропотливо еще с лета — в сентябре я стал сразу многодетным отцом (до этого была только одна дочь) и заранее готовился к этому факту.
Для начала на имеющемся Passat CC я установил задний диван от B6, так как штатный был двухместным и без третьего ремня. Это позволило бы мне протянуть какое-то время на текущем автомобиле, но при этом я отчетливо понимал, что коляска в багажник не влезет да и следующие после 0+ детские кресла уже не поместились бы. При этом пришлось еще дополнительно купить удлинитель для ответной части ремня безопасности, так как иначе добраться до нее между кресел было просто невозможно.
Брать сильно б/у машину не хотелось, поэтому отпали практически все семиместники, практически все ушли с рынка — остался только Ситроен да всякие джипы. Нет теперь в РФ ни Ford S-max, ни VW Touran/Sharan, Opel Meriva.
Начал смотреть на паркетники. Но проблема была в том, что если ставить три кресла в ряд, то получался практически тот же Passat CC с бОльшим багажником, а если ставить одно сидение сзади, то старшему ребенку пришлось бы залезать через багажник (так как сидение не сложишь, когда на нем кресла), половины багажника не стало бы, в общем, толку мало.
Стал смотреть в сторону минивенов. Хотел сначала Н1 — в полной комплектации он стоил 2.2, но при этом задний привод, внутри как-то дешево всё, в РФ новые автомобили только 2016 года (и скидки на них почти не делают). Ну, думаю, закажу Starex из Кореи, ан нет, у них, как оказалось, ремни безопасности на задних сидениях крепятся снизу с обеих сторон, а во-вторых отсутствует isofix.
Оставались Peugeot Expert и Traveller, Citroen Multispace и Spacetourer, Ford Tourneo. Но при этом у Ситроена Spacetourer только-только выходит и отзывов про них нет, Jumpy Multispace наоборот ушел и остался Berlingo, а у Peugeout два дилера на всю Москву, да и у французов будет явно слабый вторичный рынок, то есть фиг продашь и в цене сильно упадут, а Tourneo продается только на ручке, что меня категорически не устраивало, так как предстояло ездить на нём на работу каждый день со средней скоростью 15-20 км/ч да плюс жена с ручкой не в ладах.
А потом случайно выяснилось, что друг моего друга собрался продавать двухлетний Multivan. Изначально он был в самой простой комплектации, разве что с ПТФ, но ему покрасили ручки дверей и зеркала в цвет, обтянули салон кожей, добавили FanControl к штатному догревателю, а также телевизор, плюс он был на автомате. Разве что пробег был чуть больше 85 000. Но было полное доверие к владельцу и прослеживалась полная история, мы даже успели загнать еще гарантийный автомобиль в сервис, чтобы его тщательно осмотрели, а заодно заменили по отзывной акции генератор. Даже не знаю, дорого я его взял или нет, так как на рынке очень большой разброс цен на такие автомобили, при этом двухлеток очень мало, но новый в подобной комплектации стоил бы в районе 3 млн. Интересно, сколько вы бы дали за это авто с учетом вводных?
В общем, поднял все закрома, одолжил недостающее и приобрел. За пару месяцев использования пока что ни разу не пожалел. Особенно прельщает обилие места и трансформируемый салон.
В общем, теперь я водитель автобуса. После резвого и низкого Passat CC ощущение совершенно другие, но при этом мультик вполне позволяет как позажигать, так и расслабиться в автомобиле.
Чем больше беру на обзор разных автомобилей, тем больше на собственном примере убеждаюсь в том, что практически каждый имеет не только право на существование, но и что многие из них я хотел бы иметь в личном гараже. Причем это не гараж мечты, состоящий из суперкаров или уникальных и редких автомобилей, а вполне обычный, даже можно сказать, приземленный.
Именно таким и оказался полюбившийся мне за уже долгие годы эксплуатации бренд Фольксваген и модель Мультивен, с которой в качестве водителя судьба свела меня впервые. Жаль, что они поменяли концепцию и перенесли двигатель в переднюю часть, а как же аутентичность и верность традициям?)
Забавный факт: на тест легковые и коммерческие фольксвагены выдают разные люди, и как вы поняли по отсутствию обзоров на легковые, меня до их парка пока не допускают) Вот такие пироги)
Так уж исторически сложились, что Фольксваген – чуть ли не родоначальник семейных автобусов, и ведь им не привыкать, вспомните так любимый в Европе гольф-класс, который получил свое название от одноименной модели.
Увидев на стоянке сочный и натертый кузов фиолетового цвета я даже почувствовал себя водителем небольшого автобуса, что недалеко от истины. Размеры впечатляют, спереди 2 места и сзади еще 5.
Строгий внешний вид, это же классический трудяга или все же семейный автобус? Надо будет в этом разобраться) Помимо богатого выбора оттенков, в которых даже присутствует 2-цветная раскраска, есть отсыл к первым классическим моделям. Колёсные диски в стиле ретро смотрятся выигрышно и добавляют баллов к внешнему виду!
Сиденья расположены достаточно высоко, да и садиться в машину за руль очень непривычно и неудобно, особенно если одна из рук чем-то занята, я так за все время и не нашел логичного алгоритма по внедрению в салон, то ли за ручку на стойке хвататься, то ли на подножку запрыгивать, а в инструкции этого не написано) Дело сноровки.
Внутри классический фольксваген с легко читаемой приборной панелью, которая ставилась на предыдущие гольфы, пассаты и тигуаны, абсолютно идентичный мультимедийный блок. Все дружелюбно, знакомо и функционально, вот только подогрева руля почему-то нет и авто-холда тоже, старый добрый ручник, от которого в современных автомобилях уже, честно говоря, отвык.
Посадка, как у настоящего водителя автобуса, в чем я убедился на первом же перекрестке, когда зеленая махина встала рядом. Хотя, конечно, я бы слукавил, если бы сказал, что наши глаза встретились на одном уровне, все же чуть пониже, но мне простительно, вместимость тоже меньше. Сидишь практически вертикально, поначалу немного непривычно, но за огромный функционал надо же чем-то платить, как минимум непривычно согнутыми ногами. Подлокотники – отдельная песня, они откидываются так же, как в креслах авиалайнеров или в банальном кинотеатре.
Пространство между сиденьями водителя и переднего пассажира позволяет, стоя на светофоре, спокойно пройтись в салон и также спокойно вернуться обратно. Рычаг коробки переключения передач находится на торпеде и идеально подходит для своего места.
Двигатель проверен временем и фанатами, дизель объемом 2 литра, с приятным крутящим моментом, что будет весьма нелишним при весе за 2 тонны. И куда же без полного привода 4 motion, который уже давно заслужил право на существование. Динамики в городе хватает, с учетом того, что при агрессивном вождении робот щелкает передачи как орешки, но надо все же понимать, что быстрее заявленных 12 секунд не поедешь. Средний расход вышел в 12 литров, что не так уж и мало, видимо все же я пытался быть чуть быстрее, чем следовало бы) И сразу можно сказать про тормоза, так как на высоких скоростях их работа становится сразу заметна. Никаких провалов и испарины на затылке, любое касание педали приводило к анализируемым и прогнозируемым последствиям.
Заправка тоже принесла новый опыт, из-за большого количества машин и их частой смены, приходится постоянно быть на чеку. То нужно открывать лючок бензобака, то не нужно, то солярка, то бензин, в этот раз бака сзади не оказалось) Горловина находится между водительской и пассажирской дверью.
Машину забирал вечером и не было времени искать usb-вход для зарядки, думал, что на светофоре подключусь. И не подключился, думал уж до боли знакомый бренд меня ничем не удивит, но он смог, пришлось даже гуглить. Оказалось, что небольшой кармашек под мультимедийным устройством был достаточно глубоким, и в темноте я не заметил порт.
Отдельное внимание нужно уделить подвеске, ведь это единственный автомобиль, который официально поставляется на наш рынок с адаптивной подвеской. С системой адаптивного управления ходовой части — подвеска непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и действиям водителя. И все благодаря умным, автоматически регулируемым амортизаторам, которые впервые были использованы на достаточно новом, для своего времени, кузове СС. Амортизаторы предотвращают колебания кузова и неконтролируемый отскок колес, вызываемые неровностями дорожного покрытия. Кроме того, за счет усилия демпфирования обеспечивается дополнительная стабилизация кузова при динамическом маневрировании, но об этом большинству россиян невозможно узнать или опробовать лично.
Ведь эта опция недоступна для гольфов, пассатов или тигуанов! Но есть маньяки и фанаты своего дела (Дима, привет!), кто решил, что представительство не вправе решать за нас, на чем передвигаться и дооснастил свои фольксвагены этой опцией! Настраивается очень просто, вам достаточно выбрать один из 3 режимов работы: обычный, комфортный или спортивный! Спорт, конечно, звучит забавно, когда вспоминаешь размеры этой машины, 5 метров в длину, 2 в ширину и 2 в высоту, и надо быть идиотом, чтобы его попробовать) Я конечно попробовал, но остановился на комфортном, все же размеры вносят свои коррективы и против законов физики не попрешь.
3-зонный климат контроль, что логично, которым могут управлять как пассажиры, так и водитель. На потолочной консоли, есть блок управления дополнительным подогревателем салона. Можно его запрограммировать на определённое время или по-старинке через дополнительный пульт.
Особенный кайф я испытал от электродверей, которые открываются как с пульта, так и из салона. Причем, как вы уже поняли, в машину можно заходить так и спокойно идти к водительском креслу. Со стороны тоже выглядит феерично, насколько у нас балована публика, но на двери мультивена, которые я открывал дистанционно, всегда обращали внимание.
И что меня неприятно поразило – не было автоматического закрывания замков. Машина набирает скорость и ничего не закрывается, впервые я с таким столкнулся у фольксвагена. Приходится в ручном режиме нажимать на кнопку и обеспечивать безопасность салона и его пассажиров. Или даже я, прошаренный фольксвагинист, не смог разобраться с достаточно ущербным, но все же знакомым, меню на приборной панели?)
Багажник лучше открывать с определенной осторожностью, потому что надо заранее думать, как ты припарковался и не поцарапаешь ли почти 2-метровую дверь багажника, пока она будет открываться с кнопки или из салона. Размер серьезный, благо за это безобразие отвечает электрозамок.
Сигнализаторы мертвых зон удивили своей блеклостью, и это с выставленной на максимальный уровень яркостью. Стоит только стеклам получить небольшой налет московской дряни с улиц, и эта полезная опция ничем уже не сможет помочь. Может, пора сигнализаторы переносить в салон?
Диван в штатном положении сдвинут в заднюю часть мультивена, что сделано для организации максимально доступного места в салоне. Что естественно привело к тому, что в багажнике места практически не осталось, там поместится только рюкзак, но, как вы уже поняли, весь салон легко и изящно примет любую форму или вид, необходимый для ваших текущих нужд.
Задний диван трансформируется во что угодно, хоть в кровать, на которой можно будет скоротать часок или провести ночь. Ящик, который легким движением руки превращается в стол и так же легко возвращается в собранное состояние. Все двигается и перемещается в пространстве по направляющим на полу и единственный от всего этого минус, что подогревы сидений пассажиров невозможны в принципе из-за мобильности этих сидений. Вот она настоящая немецкая инженерная школа с выверенным подходам к мелочам и деталям.
Стоимость всего этого безобразия, если верить конфигуратору, обойдется потребителю в 5 миллионов 470 тысяч рублей, и это еще не все опции добавлены. База стартует от 2.7 миллиона, а Highline от 3.9 миллиона, а практически в полном фарше 5.4 миллиона.
Проведенное с автомобилем время убедило меня в том, что это, все же, скорее семейный поповоз, чем мобильный и деловой офис на колесах, особенно в РФ, где многие до сих пор определяют успешность бизнеса по той машине, на которой люди приехали на встречу. И, видимо, такая судьба у Фольксвагена, что несмотря на множество плюсов, в калашный ряд более высокой лиги не пробиться. Вспомните хотя бы “успех” Фаэтона, который как минимум был очень неплох, просто он был Фольксваген. Значит выход один, просить старшего брата AUDI выводить новую модель на рынок)
А вроде не так давно были времена, когда это был тот еще хиппи, да и трава была зеленее)
P.S. Кстати, существует также спортивный Multivan серия PanAmericana с усиленной подвеской, только с полным приводом и некоторыми особенностями в салоне, например пол там – рифлёный алюминий. Но это уже отдельная история.
И совсем редкий и с негуманным прайсом California – полноценный дом на колесах, в двух версиях California и California Beach. Спальное место организуется путем поднятия крыши. В салоне есть газовая плита, шкафчики и прочие атрибуты независимости и свободы в любых условиях.
Читайте также: