Пневмоподвеска тойота секвойя болячки проблемы
Как устроена пневмоподвеска Toyota Sequoia и что делать если она сломалась
Пришлось разобраться в этом вопросе и решил со всеми поделиться. Уверен, многим пригодится, потому, что ничего поиском в Google и Яндексе я не нашел.
Скажу сразу, что в Toyota Sequoia две стороны пневмоподвески отдельно НЕ регулируются в отличии от других Тойот и Лексусов.
Пневмоподвеска на Toyota Sequoia очень простая в отличии от тоже прадо, лексуса или других марок. Вся система включает в себя:
1. Две пневмоподушки ( пневмобаллона). По одной на каждое колесо. Учитывайте, что они разные по номерам.
2. Пластиковые трубки подачи воздуха. От подушек идут пластовые трубки на клапан. По одной трубке с каждой подушки.
3. Клапан пневматической подвески всего один на всю систему. Клапан находиться на днище возле левого заднего колеса ближе к задней части машины, его хорошо видно снизу.
В него входит три трубки. По одной от каждой подушки и третья трубка идет на пневмо компрессор.
Клапан имеет разьем с тремя контактами. Они открывают воздушный канал от компрессора на подушки. Управляется клапана сигналом с датчика положения кузова. Клапан не регулирует отдельно правую и левую подушки!! Это отличие от других машин. В Секвое клапана работают так: первый клапан открывает канал между копрессором и правой подушкой. А второй клапан открывает канал между правой и левой подушками. В чем великий смысл такого алгоритма не ясно.
4. Датчиков положения кузова два. Один справа другой слева. Оба датчика дублируют друг друга, если один ломается.
5. Компрессор пневмоподвески Toyota Sequoia находиться слева под задним крылом, его тоже хорошо видно. А вот снять его сложно, один болт очень уж сложно "доставаем".
Компрессор подает воздух через клапан на подушку. Также клапан компрессора сбрасывает воздух из подушки при необходимости опустить машину. В компрессоре стоит осушитель воздуха, ниже я расскажу, как его можно заменить.
6. Фильтр пневмоподвески. Тут же рядом компрессором стоит черный бочонок с кулак размером. Это фильтр воздуха от которого трубка идет высоко верх под крыло, чтобы компрессор не всасывал воду. Фильтр внутри просто кусок поролона.
=======================================================
При ремонте Вам пригодиться следующая информация:
1. Подушка правая. Номер 4808034020 цена 250 долларов (если машина на продажу, то можно восстановить подушку. Если для себя, конечно только новая)
2. Подушка левая. Номер 4809034010 цена 250 долларов (если машина на продажу, то можно восстановить подушку. Если для себя, конечно только новая)
3. Клапан новый. Номер 4809634010 цена 150 долларов ( можно вскрыть или прочистить вместо замены. Мне лично помогла чистка). Если будете промывать и продувать без разбора, то не забывайте подавать 12 вольт на три контакта по очереди, чтобы клапана открывались.
4. Компрессор пневмо подвески. Номер 48914-34020. Цена 1400 долларов, но легко перебирается и ремонтируется профильными мастерскими. И мотор и пневмо часть.
5. Датчик высоты подвески правый. Номер 8940734020 цена 180 долларов
6. Датчик высоты подвески левый. Номер 8940834030 цена 180 долларов
ПОЛОМКИ И ПРИЧИНЫ
Подвеска упала вниз и не поднимается
Большая вероятность
- сломалась тяжка датчика высоты подвески.
Заглядываем под оба задних колеса и смотрим целая ли такая тяжка. Если сломалась, то выше ссылка, как ее недорого собрать самому. Еще раз дублирую ссылку viewtopic.php?t=7930
- сломался пневмо компрессор, который накачивает подвеску.
Малая вероятность
- сломался клапан пневмо подвески
- сломался датчик положения высоты подвески
Подвеску сильно перекосило (одна сторона выше другой)
Большая вероятность
- лопнула или пропускает одна подушка
- сломалась тяжка датчика высоты подвески. Заглядываем под два колеса и смотрим.
- сломался датчик подвески с одной стороны
Малая вероятность
- сломался клапан пневмоподвески
- перетерлась одна из трубочек подачи воздуха
Подвеска падает при стоянии и потом поднимается
Большая вероятность
- утечка через трещины в подушке
- сломался клапан пневмо подвески
Малая вероятность
- перетерлась одна из трубочек подачи воздуха
Одна сторона незначительно выше другой
Причина не в пневмоподевске. Обе подушки накачиваются одновременно, без раздельной регулировки. Смотрите пружины и передок.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПНЕВМО ПОДВЕСКИ
Подвеска в принципе не обслуживаемая. Большинство людей ездят годами и ничего не делают, но если Вы хотите заморочиться, то можно:
1. Заменить фильтр перед пневмо комрессором, но там просто поролон и смысла нет.
2. Заменить силикагель ( осушитель воздуха) внутри компрессора вот тут:
Проще всего купить фильтр пневмо тормозной системы от грузовика, вскрыть его и добыть гранулы для замены оттуда и засыпать их в осушитель.
Внимание!
Ехать на упавшей пневмо можно, но медленно. Бывает люди и 500 км проезжают от безысходности. Но только по ровным дорогам.
Если пневмо подушка лопнет на скорости, то машина сильно вильнет в сторону. Старайтесь не доводить до полного износа подушек.
Если упала пневма подвеска и Вы хотите ехать в таком виде больше 15 минут, лучше вытащить предохранитель компрессора, иначе он с большой долей вероятности сгорит. Он стоит под капотом в блоке предохранителей с номером 49. В Прадо компрессор при длительной работе аварийно отключается, по Секвое такой информации нет.
Скажу сразу, данная статья написана мной лично, на основании 10 летнего использования автомобиля. Также я использовал информацию от десятков участников нашего Секвоя Клуба. Так, что эти данные данные не являются теорией и домыслами, а основываются исключительно на опыте и статистике поломок и ремонтов.
Часть проблем являются мелкими и легко исправляться даже своими силами, но есть серьезные и дорогостоящие поломки. Разумеется любому владельцу стоит быть готовыми к ним заранее, обращать внимание на состояние критических узлов. Данная статья поможет также и покупателями автомобиля, прочитав ее Вы поймете на, что стоит обратить внимание.
В качестве вступления отмечу сразу, что как и все модели Toyota, Sequoia является качественным и надежным автомобилям, которые не подведет Вас в критической ситуации. Вероятность того, что Вы исправно следите за машиной и она встанет где ни будь в глуши очень мала. Как владелец ряда автомобилей BMW, которые у меня ломались везде и в самый неподходящий момент, иногда лишь потому, что какой-то датчик "не договорился" по шине с другим датчиком, я понимаю насколько важна для владельца надежность. Я разобью все возможные проблемы на группы, чтобы Вам было удобнее воспринимать информацию. Также я укажу вероятность появления данной проблемы со временем и где есть статистика укажу пробег.
Еще раз повторюсь, что у машины серийных проблем, которые дорого обойдуться в ремонте за 10 лет эксплуатации не выявлено.
КУЗОВ
Задний дворник перестает чистить
Вероятность крайне высокая после 40 000 км
Исправляться профилактикой и смазкой узла прижимания
Заднее стекло перестает опускать и подниматься
Вероятность крайне высокая после 50 000 км
Исправляется на ранней стадии разборкой и смазкой направляющих, на поздней стадии замена всего узла
ХОДОВАЯ
Биение передних тормозных дисков при торможении
Вероятность крайне высокая уже после 20 000 км.
Исправляется заменой дисков и колодок на более дорогие варианты. Проточка дисков помогает на 10 000 км.
Пневма подвеска перестает работать, у машины зад поднимается
Вероятность средняя
Исправляется заменой маленьких тяжек которые передают датчику информацию о высоте кузова
Невозможно сделать развал/схождение из за ржавчины
Вероятность крайне высокая уже через год, если не смазывали болты
Исправляется чаще всего вырезанием и заменой узлов ходовой, дорого и сложно.
Закисают разные болты
Вероятность высокая
Ничего страшного, но приходиться высверливать
Рама очень сильно ржавеет
Вероятность крайне высокая уже через пару лет, но ничего страшного.
Исправляется антикорозионной обработкой
ДВИГАТЕЛЬ и ВЫХЛОПНАЯ
Ремень привода с завода может быстро потрескаться
Вероятность высокая после 20 000 км
Исправляется заменой
Ошибка двигателя P2442 и 2443
Вероятность средняя
Исправляется чисткой, в тяжелой ситуации заменой клапана EGR и очень редко нужна замена воздушных помп под правым крылом
Дребезг снизу при прогазовке
Вероятность средняя
Причина 1: Отпала тонкая теплозащита и легла на глушитель
Причина 2: В среднем отделе глушителя внутри дребезжит заслонка, необходимо вскрывать и чинить
Течь помпы охлаждения двигателя
Вероятность низкая
Исправляется заменой помпы
Следы подтекания антифриза, снижение уровня
Вероятность низкая
Причина: течь из под крышки, так называемого "теплообменника (heat exchanger cover)", требуется разобрать и загерметизировать
ЭЛЕКТРОНИКА
Ошибка Airbag
Вероятность средняя
Обрыв контактной улитки в руле, спасибо китайцам цена замены 15 долларов
Более детально ознакомиться с этими и другими проблемами Вы можете на страницах нашего форума. Мы всегда рады новым знакомствам, неважно являетесь ли Вы владельцем или поклоником автомобиля Toyota Sequoia.
Согласно отчету CarFax, эта Секвойя была продана своему первому владельцу, частному лицу, в мае 2008 года в городе Джексонвилл, штат Флорида, где эксплуатировалась с невысокой интенсивностью, накатывая приблизительно (чтобы вам не ломать голову конвертацией из миль) по 15-18 тысяч километров в год. Все время жизни в Штатах машина обслуживалась у официальных дилеров Toyota. В мае 2012 года хозяин Sequoia продал ее на аукционе с пробегом без малого 89 000 километров (55 237 миль), после чего авто попало в Россию через Финляндию.
В нашей стране у Секвойи до недавнего времени был один-единственный хозяин, что является для таких машин огромным плюсом. До сдачи в трейд-ин Major Expert владелец накатал на ней 96 000 километров (59 600 миль) – то есть на данный момент пробег автомобиля составляет 184 800 км, что далеко не предел для могучего и тяжелого рамника с 5,7-литровым мотором.
Комплектация
Кузов
Кузов нашей Toyota Sequoia неплохо сохранился, и в серьезных ДТП машина не была. Хотя кое-что за 12 лет, конечно, случалось. CarFax сообщает об участии машины в аварии в декабре 2011 года – в Секвойю въехали сзади, повредив задний бампер, пятую дверь, заднее левое крыло.
Также перекрашивались капот, передний бампер и переднее правое крыло – уже во время пребывания машины в России. Качество перекраски – среднее. На морде видны многочисленные подмазанные точки сколов от камешков. Но в целом вся кузовщина в порядке, и в ближайшее время жестяно-малярных вмешательств не требуется. Хотя со временем невредно будет снова пройтись с кисточкой по сколам, где виден грунт.
Легкосплавные диски 20-дюймового диаметра – в среднем состоянии. Они ровные, беспроблемные по езде, но косметическое состояние (коррозия и повреждения лака) у пары – ничего, у пары – так себе. Колеса такого размера недешевы, поэтому, возможно, диски рационально отдать в пескоструйку с последующей порошковой окраской, что обойдется примерно в 10 000 рублей за весь комплект.
Салон
Качество кожи сидений – превосходное; несмотря на 12 лет от роду, все три ряда кресел в прекрасном состоянии; лишь на водительском видны небольшие потертости на швах подушки, которые при желании легко и недорого устраняются в детейлинговых сервисах.
Второй ряд как новый:
Третий ряд и вовсе, похоже, никогда не эксплуатировался:
Во-вторых, стеклоподъемник задней двери с клавишей управления справа от руля:
В-третьих – электропривод спинок сидений третьего ряда для управления объемом багажника! Причем электроприводы не примитивно отбрасывают спинки в сложенное положение простым освобождением крючков-фиксаторов, как это часто бывает, а позволяют выставить сервомоторами любое их положение, от стоячего до полностью сложенного вровень с полом багажника. Это очень удобно, если нужно слегка увеличить объем трюма, и при этом сохранить возможность сесть пассажирам на третий ряд – пусть и с некоторым снижением комфорта.
Двигатель
У 3UR-FE алюминиевый блок, алюминиевые головки с магниевыми крышками, цепной привод ГРМ (две цепи на головки и две межраспредвальные цепи) и регулировка фаз впуска и выпуска Dual VVT-i. Официального регламента Toyota для замены цепей на этом двигателе нет, и они, как правило, не доставляют проблем очень долго – спокойно ходят и 300 000 км, и более. Замена полного комплекта со всеми натяжителями и успокоителями – процесс достаточно длительный по нормочасам (фактически полный день с утра и до вечера), но для доступа к ГРМ двигатель демонтировать не нужно – передние крышки и клапанные крышки доступны из-под капота. Стоимость комплекта деталей для замены – около 30 000 рублей.
Распространенной болячкой является клапан вентиляции картерных газов, чья некорректная работа душит тягу мотора и порождает иллюминацию разных ламп на приборке в аварийном режиме. Впрочем, намертво вы не встанете – со скоростью километров 60-70 машина все же продолжит движение до дома и до места ремонта. Стоимость клапана – около 15 000 рублей, замену можно провести и самостоятельно за 2-3 часа.
Двигатель этой Секвойи работает ровно, стабильно и тихо, никаких проблем не выявила и диагностика.. Поблагодарить за это нужно в первую очередь официальное дилерское обслуживание в США и в России с интервалом 10 тысяч километров. Практика эксплуатации этих моторов показывает, что чаще всего проблемы начинаются при пропуске ТО и плохом контроле за уровнем. В силу конструкции наиболее далеко расположенные от масляного насоса шатунные шейки (7 и 8 цилиндров) получают несколько пониженное давление смазки, из-за чего возможен износ вкладышей, за которым следует недешевый капремонт с извлечением мотора через снятие кузова с рамы…
Трансмиссия
Видно, что немного сопливится сальник левого ШРУСа – в дальнейшем им стоит заняться, тем более что работа в целом несложная. Но срочности нет – на первое время достаточно будет проверить уровень масла в редукторе моста.
Под днищем в глаза бросается чистенький, металлического цвета карданный вал, идущий к заднему мосту. Он таков не из-за недавней замены, как можно подумать, а по причине того, что изготовлен из… алюминия. Легкосплавный кардан сам по себе бесмысленен, но в комплексе с другими мерами он немножко экономит топливо за счет меньшей инерционности и чуть-чуть снижает неподрессоренные массы. Главная его проблема – высокая цена, около 50 000 за бэушный и 80 000 – за новый. А заменить его придется целиком, если разобьется шлицевое соединение…
На семействе TLC шлицевое соединение кардана можно прошприцевать, а на Секвойе оно формально необслуживаемое, без пресс-масленки, закрытое гофрой, поэтому туда обычно не добираются. Когда внутри засыхает смазка, начинается развитие люфта, проявляющегося ударами при разгоне и вибрациями при движении. Хотя технически смазать шлицы – несложно, недолго и недорого. Будущему владельцу явно стоит в этот узел заглянуть, чтобы подстраховаться от проблем на перспективу!
Рама, кузов, подвеска
Поверхностная коррозия на раме и элементах подвески присутствует, ее немало, но опасного в ней ничего нет. У Toyota Sequoia все слишком массивное, чтобы такая ржавчина могла на что-то повлиять. Днище кузова и его пороги в полном порядке, как и штатные выносные подножки, сделанные из алюминия и закрепленные на стальных Г-образных кронштейнах.
Номер рамы находится в районе переднего правого колеса с наружной стороны, и вот он как раз нанесен не слишком надежным методом – лазерными точками. Такой тип нанесения номера (в отличие от целикового тиснения цифро-буквенными штампами), менее надежен. На этой Секвойе номер пока читается четко и без сомнений, но однозначно нуждается в дополнительной защите на будущее. Также следующему владельцу стоит провести профилактику (смазку) мини-лебедки, крепящей подвешенное под задним бампером запасное колесо. Если механизм лебедки используется редко (а на этой Секвойе, судя по состоянию шины запаски, его могли и вовсе ни разу не задействовать!), есть риск не снять колесо, когда потребуется.
Передняя подвеска Sequoia – двухрычажка, с амортизаторами внутри пружин. Она весьма живуча, с практически вечными шаровыми опорами. Вмешательства требует редко – из-за износа сайлентблоков и иногда из-за закисания болтов регулировки углов установки колес.
Задняя подвеска – независимая, на двойных треугольных рычагах и амортизаторах с регулировкой жесткости. Подвеска пневматическая, с автоматическим поддержанием уровня высоты кузова, что весьма полезно при трех рядах сидений или загрузке багажника. Пружин в ней нет – только пневмобаллоны и стоящие отдельно амортизаторы. Конструкция воздушной части достаточно простая – два резиновых баллона, система трубок и распределения воздуха, и компрессор, установленный в левой части заднего бампера. Два резистивных датчика в заднем мосту справа и слева отслеживают проседание кузова и дают команду компрессору подкачать или стравить давление. Также высотой кузова можно управлять вручную, кнопкой из салона.
Во-первых, даже с полной потерей герметичности системы ехать в аварийном режиме все же допустимо, но со скоростью велосипеда, ибо сильно трясет…. Баллоны могут попроситься на замену в связи с возрастом и риском растрескивания резины. Впрочем, меняются они очень просто и буквально за полчаса, воздушная магистраль подсоединяется пластиковым быстросъемным штуцером, не склонным закисать, как, скажем, клапан на пневмостойке Туарега… Оригинальный новый баллон обойдется примерно в 25-30 тысяч рублей, восстановленный в специализированном пневмо-сервисе – около 10-12 тысяч.
Еще одна важная часть пневмосистемы, которая может выйти из строя, – датчики уровня (их два), расположенные под днищем и соединяющие рычаги подвески с кузовом шарнирными тягами. В них выходят из строя те самые тяги (просто ломаются) и стирается слой сопротивления на керамике. Датчик и тяги продаются и по отдельности, и в сборе, и для столь ерундовых деталей они очень дороги – около 3000 рублей тяга, около 8000 – датчик.
На американском рынке
Увидеть Toyota Sequoia на дороге в России – большая удача, к нам эти машины привозят буквально штучно. Что интересно, относительной редкостью они являются и на “домашнем” рынке в США. В последние годы продажи Секвойи не превышают 12–13 тысяч штук, тогда как конкуренты по сегменту куда популярнее. Chevrolet Tahoe расходятся тиражом по 80–100 тысяч, Ford Expedition – 40–50 тысяч. И даже совсем уж никому в России не известный Nissan Armada (“распухший” Patrol) находит после смены поколения в 2017 году по 30 с лишним тысяч покупателей.
Toyota Sequoia '2007–2017
Что ж, Sequoia XK60 выпускается с 2008 года без каких-либо серьёзных изменений. Да и аудитория фуллсайзов в США – патриотичная. Зачем покупать японскую машину, когда есть американские не хуже?
Характеристики и техника
И всё же нельзя сказать, что Секвойя – плохой автомобиль. Под капотом – почти всегда очень достойный 5,7-литровый 381-сильный V8 в сочетании с достаточно расторопным 6-ступенчатым “автоматом”. Задняя подвеска, в отличие от родственной Тундры, – независимая на поперечных сдвоенных рычагах, обеспечивающая и сносную для таких габаритов управляемость, и пространство на третьем ряду и в багажнике.
Toyota Sequoia '2007–2017
Ещё пара критических отличий от пикапа – собственная, более жёсткая рама и система полного привода. У Тундры – обычный жёстко подключаемый передний мост, а у Секвойи – постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и возможностью “отключения” передней оси для экономии топлива (старая, добрая система ADD из конца 80-х).
По меркам 2008 года Sequoia была оснащена очень неплохо: в топовой версии Limited и бесключевой доступ, и вентиляция передних кресел, и камера заднего вида, и активный круиз, и Bluetooth, и DVD с тремя экранами, и опциональная задняя пневмоподвеска для облегчения погрузки… Американские обозреватели хвалили Секвойю за высокий уровень комфорта, однако сетовали на невнятную управляемость, которая особенно расстраивает на контрасте с достойной мощностью.
Toyota Sequoia '2007–2017
Моторная линейка Секвойи состоит из трёх моторов, но подавляющее большинство машин на российском рынке оснащены 5,7-литровым V8 3UR-FE. На Крузаки для российского рынка такие не ставятся, зато их можно найти на Lexus LX570.
Мотор достаточно консервативный: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, распределённый впрыск. Из современных технологий – только фазовращатели на впуске и выпуске (Dual-VVTi). Toyota Racing Development (TRD) под этот мотор выпускает вполне официальные киты для установки приводного нагнетателя Eaton, который поднимает мощность до 504 л.с. Если попадётся такой вариант в продаже, желательно убедиться в том, что кит ставили официально у дилера, а не в гараже уже после импорта в Россию.
Toyota Sequoia '2007–2017
Коробки, как правило, 6-ступенчатые Aisin AB60F (не путать с TR-60SN — там тоже 6 ступеней и она тоже ставилась на Land Cruiser, но это совсем другая коробка). Эти АКП изначально рассчитаны на эксплуатацию на больших тяжёлых автомобилях, часто в коммерческих целях — этим агрегатом Aisin поделился не только с Тойотой, но и с Dodge Ram. Не очень агрессивная блокировка гидротрансформатора и исполнение механической части с большим запасом по крутящему моменту обеспечивают куда более долгую и счастливую жизнь АКП.
Альтернатива 3UR-FE – его младший брат 1UR-FE объёмом 4,6 литра, сочетающийся со всё той же коробкой. Принципиальных отличий от 5,7 у него нет. В теории можно найти Sequoia второго поколения первых лет выпуска с ещё более консервативным силовым агрегатом – 4,7-литровым 2UZ-FE с чугунным блоком и 5-ступенчатой АКП Aisin A750F.
На российском рынке
Для истинных фанатов несколько дилеров возит новые Секвойи прямо из дилерских центров в США, предлагая заплатить за беспробежный экземпляр от 5,6 до 7,9 млн рублей, в зависимости от богатства комплектации. Есть и ателье, которые перешивают салон и добавляют опций, – вот, к примеру, вариант почти за 10 миллионов.
Toyota Sequoia '2007–2017
Toyota Sequoia '2007–2017
Это всё уже слегка обновлённые машины – в 2017-м Тойота косметически освежила свой fullsize SUV, добавив светодиодную оптику и новый дизайн решётки радиатора. И – лучше поздно, чем никогда – в 2019-м топовые версии Sequoia получили мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Если рассматривать машины 2009–2011 годов, то ценник колеблется от 1,5 до 2,5 миллионов рублей, заявленный пробег – от явно фантастических 40 до куда более адекватных для такого возраста 250 тысяч.
Запчасти для ремонта пневмокомпрессора в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоподушка
Запчасти для ремонта пневмобаллонов в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоамортизатор
Запчасти для ремонта амортизатора в наличии в каждом районе Петербурга.
Ремонт пневмоподвески
Неисправность пневмоподвески Toyota Sequoia
Мы готовы выполнить регулировку пневмоподвески или адаптацию пневмоподвески Toyota Sequoia, в день обращения. Наши специалисты проведут все необходимые диагностические процедуры для выявления более точной причины неисправности в работе пневмоподвески. Сотрудники Пневма СПБ постоянно профессионально совершенствуются в знаниях и своих навыков восстановливая и ремонтируя все узлы пневмоподвески Toyota Sequoia.
У нас Вы можете отремонтировать компрессор пневмоподвески Toyota Sequoia или восстановить амортизатор, который вышел из строя и мешает комфортной работе пневмоподвески Toyota Sequoia.
Восстановление пневмобаллонов или пневмоподушек Toyota Sequoia выполняется в день обращения. В наличии всегда большой выбор новых элементов пневмоподвески Toyota Sequoia, а так же восстановленных в заводских условиях, узлов и агрегатов, для быстрой замены или ремонта.
Диагностика пневмоподвески 1500р
Неисправность пневмоподвески, сигнализирует о , соответственно и ремонт её требует большего времени и профессиональной подготовки.
Актуальную цену и наличии уточняйте по телефонам:
Если пневмоподвеска вашего автомобиля нуждаются в диагностике, замене или ремонте, доверьте данный ремонт профессионалам Пневма СПБ. Мы в кротчайшие сроки восстановим работоспособность пневмоподвески Toyota Sequoia с гарантией до 2 лет.
Читайте также: