Плюсы и минусы ваз 2106

Обновлено: 29.01.2025

Ломается все,что можно.День едет,два на ремонт.Но не смотря на это,как вторая машина в семье выручает.А вообще для начинающих самае то,после езды на ней самая старая иномарка раем покажется.Я считаю,что сначала надо всех садить за " шёстерку",чтоб жизнь медом не казалась,а годика через два давать разрешение на вождение другой машины. Шестерка это жесткая школа вождения и не каждый её пройдет.

постоянно что то ломается,без конца можно ремонтировать патрубки на термостат,генератор менял щетки(благо стоят 60 рублей),но все равно на долго не хватило,в итоге подшипники развалились,замена обошлась в 500 рублей(снимал сам,отдал электрику)лягушка на тормозной педали(100 рублей)свечи,недорогие,провода с тромблера до свечей.С наступлением жары начал отказывать бензонасос(заводской)ездил с открытым капотом и каждые 2-3 км поливал его холодной водой,заменил на пикаровский немного стало полегче.Пришлось менять сердцевину передней двери. ОООчень неудобно,в итоге кулису таки не настроил,закрывалось через раз.Про подвеску вообще молчу)))Если раз в полгода менять все резинки,то можно ездить. если не сильно старая машина. а так ремонт подвески обходится примерно в 5000.Еще ломалась какая то лапка педали сцепления,на стартере доехал до сервиса пробег 50 т км 1997 г в .Но несмотря на все эти мелочи машина неплохая,надежная,если следить.Всем удачи в выборе авто!

Мощный двигатель, "юркая", маневренная машина. Очень хороша в пробках. Чинится буквально "на коленке".

классический дизайн, долговечность автомобиля, низкий расход, высокий клиренс, универсальность автомобиля: можно использовать хоть где, ликвидность

Очень мягкий автомобиль, приятно ехать. Достаточно прост и дешев в ремонте, вынослив. Очень мягкое и приятное заднее сиденье. Низкая цена.

Руль тяжеловат, на маленькой скорости крутить ооочень тяжело. Двигатель "тракторный". Нет кондиционера. Коробка 4-х ступенчатая, от 90 км. и выше, очень не хватает 5 передачи. Управляемость желает оставлять лучшего. Но в целом, для тех лет выпуска, достаточно комфортабельный авто.

За 5 лет использования, серьезных поломок не было. Поменял бензонасос и трамблер. Несколько раз автомобиль просто останавливался посреди дороги. После подкачки бензина насосом, в ручную, ехал дальше. Причину не нашел.

не прихотливый дешевый в эксплуатации,беда с качеством запчастей,самое то для начинающих автомобилистов

жигуар был почти без косяков. из всего обрудования не работал только тахометр. косметика почти в идеале. салон как с завода.

за год: лопнул радиатор, дважды выходил из строя датчик температуры, расслаблялась цепь и клапана, потекло масло с коробки и моста, дважды выходил из строя карбюратор, вышли из строя шаровые, рулевые тяги, сайлентблоки, тормозные колонки, горели предохранители, вышел из строя подрулевой переключатель, вышел из строя термостат, вышла из строя пробка горловины радиатора, лопнул бачок омывателя стекла (не разморожен). новые запчасти крайне низкого качества, крепеж обрывается при затяжке без усилий. вообще весь крепеж на автомобиле крайне не надежен.

За 4 месяца прошел 45 000 км. ничего не сломалось. Только блок предохранителей хондрил, но это у него штатный режим работы.

Безотказный автомобиль. Если нужно ехать куда то, то поедет в любом случае. За год Не подвела ни разу. -40 на стоянке - заводилась.

160 ехала и может быть пошла бы больше, но чувство страха присутствует.

Отличный авто заводится в любой мороз, главное акум чтоб был хороший. Экономичный, не жалко и убивать грузил в салон по 3 кислородных балона и ездил менять два раза в месяц за 40 км при аккуратной такой езде менял амортизаторы раз в год а пружины один раз за 4 года перед продажей. Но все таки для таких дел лучше универсал поэтому и продал

- дешевизна в обслуживании - все запачасти дешевые и в любом аватомагазине
- неприхотливость в расходниках/бензине/масле и пр.
- тяговитый и вполне достаточный по мощности двигатель 1,6
- просторный салон - я с ростом в 190 см спокойно садился за собой
- как ни странно, динамика. с двигателем 1,6 и 4-ст коробкой машинка довольно шустрая
- хороший головной свет. не каждая иномарка может таким похвастаться
- жаркая печка

- плохая обзорность. причем нормальные зеркала на нее найти нереально
- невнятное рулевое управление
- ненадежность узлов и механизмов
- постоянные косяки с электрикой
- крайне низкое качество запчастей
- никакая шумоизоляция - от постоянного гула сильно устаешь

несмотря на то, что я не имею склонности к агрессивной езде по ухабам, за год владения в машине были заменены все шаровые (кое-какие дважды), рулевая трапеция, кардан, редуктор моста, рулевой редуктор вместе с валом, глушитель, втягивающее стартера (дважды), генератор, свечи и свечные провода (не помню уже, сколько раз), аккумулятор, ступичные подшипники, подшипники на полуосях (дважды), тормозные колодки, тормозные шланги (дважды), корзина сцепления вся в сборе, главный тормозной цилиндр, рабочий цилиндр сцепления, успокоитель цепи. в общем, делалось всё, кроме двигателя и кузова. этой машине за ее смешную цену можно простить всю ее "деревянность" и простоту во всём, но вот эта "сыпучесть" - уже перебор.

Какие произошли изменения в ВАЗ 2106

Постепенно кроме корректировки экстерьера с черным пластиком, в машине изменили:

1. Переднюю облицовку.
2. Заднюю панель на багажнике.
3. Бампер.
4. Колпаки на колесах.
5. Заводские знаки.
6. Модифицировали повороты.

Инженеры старались в обновлениях затронуть только внешний вид, чтобы престижная итальянская разработка (её позаимствовали у фиатовцев) осталась прежней. Беспокоились, что технологические переделки увеличат себестоимость модели. В результате новой получилась:

1. Обивка с дверными подлокотниками.
2. Сиденья с цельновелюровым верхом.
3. Регулировка подголовников.
4. Аварийная сигнализация.
5. Омыватели лобовых стекол.
6. Освещение приборной панели.

Улучшили комплектацию, установив:

1. Радиоприемник.
2. Контрольные лампы, сообщающие миганием уровень тормозной жидкости, горючего, предупреждающие о неисправностях деталей.
3. Обогрев стекол.
4. Красный противотуманный фонарь.

Задние фонари объединили в единый цельный корпус совместно с:

1. Указателями поворотов.
2. Габаритными и заднего хода огнями.
3. Стоп-сигналами.

Впервые в истории автопрома стал освещаться номерной знак. Из технических новшеств можно отметить увеличение цилиндровых диаметров движка, отчего рабочий объем стал 1.57 л. с большим крутящим моментом в сравнении с базовым.

Основные достоинства автомобиля

Бесспорно, что ВАЗ 2106, это рабочий автомобиль. На нем хорошо передвигаться не в черте большого города, набитого крутыми иномарками. По-прежнему модель ценится:

1. Неприхотливым отношением к маслам.
2. Использованием разного бензина.
3. Ремонтом в любом удобном слесарю месте.

Если у автолюбителя беспокойные руки, он всегда найдет чем заняться – машиной. Кроме всего, если не нарушать ПДД можно быть уверенным, что ни один инспектор не остановит на дороге, такие модели они спокойно пропускают. Да и угонщик не позарится на кражу.

На какие недостатки стоит обратить внимание

С какой бы стороны не рассматривать, а ВАЗ 2106 принадлежит к каменному веку и водителя харизмой не насытишь. По сравнению с современным автопромом:

• Движок не имеет достаточной мощности.
• Отсутствует удобство в родных сиденьях, при передвижении на большие расстояния почувствуется усталость спины, со временем придется менять на иностранные кресла.
• Нет комфортности в посадке – водителям с большим ростом мешают рычаги, консоли, дверные ручки.
• Необходимы постоянные денежные вложения для мелких и крупных исправлений.
• Слабость передней подвески, которая требует каждый год менять верхние и нижние шаровые.
• Большой расход топлива.

Владелец должен многое уметь сам исправлять:

1. Заряжать аккумулятор, иначе будут тянуть на тросе по убедительной просьбе посторонние люди.
2. Смазывать дверные замки чтобы, не применяя силы захлопывать дверцы, отчего все разрушается.
3. Нормально затягивать детали, иначе можно потерять глушитель, другие компоненты.
4. Осторожно обходиться с зажиганием, когда там без всякой причины не проворачивается ключ, от чрезмерных усилий, его оторванная половина иногда остается в скважине.

Существует целый перечень мелочей, которые придется срочно устранить – сломанные педали газа, кулисы, разборка и сборка движка для замены колпачков. Для такого ремонта прибегают к помощи автослесарей, иначе ошибки в двигателе принесут целый комплекс последующих неприятностей. Зато за работу много не берут, да и стоимость запчастей не сравнить с иностранными аналогами.

В итоге небольшие рекомендации

Люди привыкли, что автомобиль — это не роскошь, а первая необходимость для собственного комфортного обустройства. Причин остановить свой выбор на ВАЗ 2106 немало:

1. Денежные трудности, средств часто не хватает на покупку иномарки, а в кредитную кабалу залезать нежелательно.
2. Жалко губить престижную машину на поездку загород по сельхозугодиям, рыбалку, охоту.
3. Нужен рабочий механизм для перевозки вещей, разных бытовых надобностей.
4. Приходится часто менять рабочие объекты, перевозить громоздкие инструменты, инвентарь.

Строителю, механику, слесарю, выполняющему по найму разные услуги нужна рабочая машина, а не легковушка для развлечений. ВАЗ 2106 самый подходящий вариант. Если даже большой расход бензина, его покроет неприхотливость к заправке.

Содержание

К слабым сторонам относится быстрый износ распределительного вала. Замена обойдется в 3 000 рублей.

Отдельно стоит сказать об инжекторной модификации — 1,6 л. Это самая неудачная версия. Помимо высокого расхода топлива (13-15 л) и недостаточной производительности системы охлаждения, владельцам через каждые 8 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов.

Впоследствии из-за низкого уровня масляной жидкости появляется выработка на зубьях синхронизаторов. Во время езды передачи могут выключаться самопроизвольно, а КПП переходит в нейтральный режим. Самый распространенный метод борьбы с недугом — всевозможное уплотнение в месте прилегания картера сцепления.

Главное достоинство ходовой — высокий клиренс (17 см). Можно спокойно передвигаться по ухабистым дорогам и не бояться повредить днище или мотор.

Минусом подвески можно назвать шаровые шарниры рычагов и рулевые тяги. Из-за конструктивных особенностей ходовой и качества отечественных дорог детали расшатываются, пыльники на шаровых рвутся и ухудшают управление. За капитальный ремонт отдадите около 5 тыс. рублей.

Сделать ревизию и заменить все расходники лучше сразу при покупке. Это обезопасит от дополнительных денежных вливаний в будущем и прибавит уверенности в езде.

А вот что касается задней части, то места мало не только пассажирам, но и водителю. Зато в отличие от предыдущих моделей у кресел есть подголовники.

С какими недостатками придется смириться

Какое авто вы бы ни выбрали, проверьте историю перед покупкой: она не всегда безупречна. Вот пример. Машина 1990 года сбывается после двух владельцев. Под капотом стоит тот самый популярный мотор 1,5 л, пробег для 30-летнего авто вполне приемлемый.

После проверки обнаружились регистрационные ограничения. Пока продавец не снимет их, вы не сможете переоформить машину на себя.

А вот второй автомобиль. 1998 год, 200 тыс. км пробега.

Пострадала передняя часть.

Степень повреждений неизвестна. Если на осмотре не заметите существенных недостатков, автомобиль можно взять.

Ее можно взять как первую машину или как дополнение к иномарке для поездок на дачу. Но при условии, что вы понимаете, что это за автомобиль и как за ним ухаживать, иначе получите сплошное разочарование.

Автор: Кирилл Балагура

Немного истории

Модификация для немецкого рынка от импортёра Deutsche Lada

Техника

ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ОСТАЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ ЖИГУЛЕЙ СКРЫВАЛОСЬ ПОД КАПОТОМ.

Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, что в сочетании с "троечным" ходом поршня привело к увеличению рабочего объема до 1,57 литра.

Благодаря длинноходности мотор по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом конструкторы сделали трансмиссию "шестёрки" куда более "скоростной", уменьшив передаточные числа некоторых передач и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя в 80 л.с. Жигули шестой модели перешагнули полуторасотенный рубеж скорости, разгоняясь до 154 км/ч.

Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малолитражного автопрома, ведь на более поздних моделях "классики" использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, да и переднеприводные "полторашки" выдавали всего 70 "лошадок".

Конечно, со временем у "семёрки" появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у Нивы уже в послесоветский период рабочий объем увеличили до 1700 "кубиков".

ВО ВРЕМЕНА СССР "ШЕСТЁРКА" В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛА САМОЙ МОЩНОЙ СОВЕТСКОЙ МАШИНОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ЛИТРАЖА.

Справедливости ради отметим, что "чистых шестёрок" было выпущено отнюдь не подавляющее большинство. Наиболее массовой стала модификация 21061 с полуторалитровым мотором 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было встретить самый слабый двигатель из возможных, то есть, 1 300-кубовый агрегат 21011, который ставили в кузов шестой модели до 1994 года.

Комфорт

Салон ВАЗ-2106 – мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

УВЫ, ОТ РОСКОШИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН ДО КОНЦА КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОБРАЛОСЬ ОТНЮДЬ НЕ ВСЕ.

Имидж

ОПРЕДЕЛЁННО, В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ ВАЗ-2106 УТРАТИЛ ИЗРЯДНУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И ЛОСКА, СВОЙСТВЕННУЮ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ЛЕТ ВЫПУСКА.

Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗа действительно таковой и являлась, предлагая советскому потребителю максимум комфорта и роскоши – если, конечно, это слово применительно к одному из самых массовых автомобилей на планете.

1975 год – выпущен первый ВАЗ-2106 1976 год – начало массового производства 1998 год – производство частично перенесли на завод "Рослада" (Сызрань) 2001 год – начат выпуск на заводе Анто-Рус (Херсон, Украина) 2002 год – производство модели из Тольятти перенесли на завод ИжАвто (Ижевск) 2005 год – выпуск модели прекращен

1977 год – небольшие изменения в комбинации приборов 1980 год – карбюратор Озон вместо Вебера 1982-1987 – частичный отказ от хромированной отделки экстерьера 1986 – задние тормоза от модели 2105 1987 – КП от модели 2106 1987 – упразднение катафота на заднем крыле и сигнальных фонарей в передних дверях 1987 – решетки вытяжной вентиляции от 2107 1990 – пластиковые водостоки вместо хромированных 1991 – колпаки 2101 вместо 2106

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Задняя противотуманная фара, говорите?

Лично для меня вопрос из разряда: " Любите ли вы "шестерку" так как люблю ее я? - вопрос философский. Если отсеять всю эту чехарду с двигателями и коробками, то можно найти и то, за что я, действительно, люблю ВАЗ 2106 - нет это не четыре фары спереди и даже не молдинги по бокам, хотя они и придают облику некую завершенность. Панель приборов - вот что я люблю в "шестерках" Такого щитка нет больше ни на одной вазовской модели - даже сейчас эти бесхитростные приборы смотрятся стильно, а ведь столько лет прошло. Ведь были и гораздо более современные "высокие" панели "семерок" и "зубил", но сейчас они не вызывают иного названия, кроме, как угловатые коробочки, вдобавок вечно скрипящие и перекошенные. Второй момент, за который я люблю "шестерку" - это блок предохранителей в ногах водителя, а не под капотом, как у моделей 05, 07 - этот незначительный плюс, на первый взгляд, на практике оборачивается весьма весомым преимуществом. Ну и если переходить от мелочей к более серьезным вещам - мягче на ходу "шестерка" в отличии от своих собратьев, что ли. По этому поводу владельцы Жигулей всегда затевали спор - одни искали истину в пружинах и амортизаторах, другие поговаривали о ином креплении лонжеронов. Кто прав, кто виноват не мне судить, но машинка действительно, получилась весьма комфортная для наших дорог и в целом для души.

Ещё незаметное новшество "шестёрки" - задняя панель с фонарями, "заточенные" под номерной знак нового тогда образца - белый и современного размера. А ведь до внедрения белых номеров было ещё четыре года…

Какие произошли изменения в ВАЗ 2106

Постепенно кроме корректировки экстерьера с черным пластиком, в машине изменили:

1. Переднюю облицовку.
2. Заднюю панель на багажнике.
3. Бампер.
4. Колпаки на колесах.
5. Заводские знаки.
6. Модифицировали повороты.

Инженеры старались в обновлениях затронуть только внешний вид, чтобы престижная итальянская разработка (её позаимствовали у фиатовцев) осталась прежней. Беспокоились, что технологические переделки увеличат себестоимость модели. В результате новой получилась:

1. Обивка с дверными подлокотниками.
2. Сиденья с цельновелюровым верхом.
3. Регулировка подголовников.
4. Аварийная сигнализация.
5. Омыватели лобовых стекол.
6. Освещение приборной панели.

Улучшили комплектацию, установив:

1. Радиоприемник.
2. Контрольные лампы, сообщающие миганием уровень тормозной жидкости, горючего, предупреждающие о неисправностях деталей.
3. Обогрев стекол.
4. Красный противотуманный фонарь.

Задние фонари объединили в единый цельный корпус совместно с:

1. Указателями поворотов.
2. Габаритными и заднего хода огнями.
3. Стоп-сигналами.

Впервые в истории автопрома стал освещаться номерной знак. Из технических новшеств можно отметить увеличение цилиндровых диаметров движка, отчего рабочий объем стал 1.57 л. с большим крутящим моментом в сравнении с базовым.

Основные достоинства автомобиля

Бесспорно, что ВАЗ 2106, это рабочий автомобиль. На нем хорошо передвигаться не в черте большого города, набитого крутыми иномарками. По-прежнему модель ценится:

1. Неприхотливым отношением к маслам.
2. Использованием разного бензина.
3. Ремонтом в любом удобном слесарю месте.

Если у автолюбителя беспокойные руки, он всегда найдет чем заняться – машиной. Кроме всего, если не нарушать ПДД можно быть уверенным, что ни один инспектор не остановит на дороге, такие модели они спокойно пропускают. Да и угонщик не позарится на кражу.

На какие недостатки стоит обратить внимание

С какой бы стороны не рассматривать, а ВАЗ 2106 принадлежит к каменному веку и водителя харизмой не насытишь. По сравнению с современным автопромом:

• Движок не имеет достаточной мощности.
• Отсутствует удобство в родных сиденьях, при передвижении на большие расстояния почувствуется усталость спины, со временем придется менять на иностранные кресла.
• Нет комфортности в посадке – водителям с большим ростом мешают рычаги, консоли, дверные ручки.
• Необходимы постоянные денежные вложения для мелких и крупных исправлений.
• Слабость передней подвески, которая требует каждый год менять верхние и нижние шаровые.
• Большой расход топлива.

Владелец должен многое уметь сам исправлять:

1. Заряжать аккумулятор, иначе будут тянуть на тросе по убедительной просьбе посторонние люди.
2. Смазывать дверные замки чтобы, не применяя силы захлопывать дверцы, отчего все разрушается.
3. Нормально затягивать детали, иначе можно потерять глушитель, другие компоненты.
4. Осторожно обходиться с зажиганием, когда там без всякой причины не проворачивается ключ, от чрезмерных усилий, его оторванная половина иногда остается в скважине.

Существует целый перечень мелочей, которые придется срочно устранить – сломанные педали газа, кулисы, разборка и сборка движка для замены колпачков. Для такого ремонта прибегают к помощи автослесарей, иначе ошибки в двигателе принесут целый комплекс последующих неприятностей. Зато за работу много не берут, да и стоимость запчастей не сравнить с иностранными аналогами.

В итоге небольшие рекомендации

Люди привыкли, что автомобиль — это не роскошь, а первая необходимость для собственного комфортного обустройства. Причин остановить свой выбор на ВАЗ 2106 немало:

1. Денежные трудности, средств часто не хватает на покупку иномарки, а в кредитную кабалу залезать нежелательно.
2. Жалко губить престижную машину на поездку загород по сельхозугодиям, рыбалку, охоту.
3. Нужен рабочий механизм для перевозки вещей, разных бытовых надобностей.
4. Приходится часто менять рабочие объекты, перевозить громоздкие инструменты, инвентарь.

Строителю, механику, слесарю, выполняющему по найму разные услуги нужна рабочая машина, а не легковушка для развлечений. ВАЗ 2106 самый подходящий вариант. Если даже большой расход бензина, его покроет неприхотливость к заправке.

Читайте также:

  
• Глючит магнитола киа рио 3
  
• Горит индикатор открытой двери форд мондео
  
• Таблетки кофеин за рулем
  
• Расположение баков уаз буханка
  
• Ваз 2110 левая фара горит в пол накала