Плюсы и минусы сузуки бандит 1250

Обновлено: 26.01.2025

Этим постом я хочу начать микроцикл микростатей ;) ( две — три, может быть — четыре) о мотоциклах Сузуки, приверженцем которых я являюсь, отчасти в силу объективных соображений, отчасти в силу привычки, ибо с возрастом становишься все более консервативным и не склонным к экспериментам, предпочитая многократно проверенное и освоенное новому.
Все эти посты в разное время были опубликованы на разных форумах, возможно, кто то их видел ранее.
Не претендуя на изящество слога, поделюсь своими наблюдениями за эволюцией флагманской модели в линейке бандитов — 1200/1250 кубовой машины, за период 2001-2009 годы. Впрочем, по крайней мере до модели 2015 года бандит практически не претерпел изменений, кроме небольших корректировок дизайна. Это в духе модели — инженеры крайне осторожно вносят какие либо изменения в конструкцию, боясь спугнуть уже не слишком то высокий, но еще достаточно стабильный спрос. Спрос этот порожден стареющими фанатами модели, уже, в общем то, спустя годы, в состоянии позволить себе выбор модели без слишком большой оглядки на цену, но отчетливо понимающими, что они хотят от машины, и в силу этого знания, осознающими, что не стоит искать добра от добра.
За себя могу сказать, что в свое время мне довелось протестить массу аппаратов самых разных направленностей и калибров, и выбор мой зиждется на полученном опыте. Не стану бить себя пяткой в грудь, утверждая, что выбор этот является единственно верным, но… мне есть, что сказать. Поехали.

GSF 1250 SA
2009 год.
Внутрияпонская версия с АБС и ограничителем.
Ремарка: сейчас, в середине мая 2019 года, я вношу некоторые коррективы в текст, написанный в 2018 году, по результатам опыта эксплуатации.

Как водится, стоит начать с того, с чем будем сравнивать сабж.
В моих руках успели побывать два бандита, 2001 и 2006 годов, ну и в довесок GSX-1400 2001 года. Был еще один мот, к которому я до сих пор отношусь с любовью, но о нем я расскажу позже.
Эти мотоциклы и будут той печкой, от которой я буду плясать, давая характеристику последнему бандиту.

В этот раз, кстати, вопреки традиции, я начал не с двигателя.
Это справедливо, так как ждать откровений в этом аспекте было бы глупо. Однако, это не означает, что аппарату его недостаточно. Если взглянуть на предыдущие модели, то там, на мой взгляд, двигатель немного превосходит по своим характеристикам возможности ходовой части. Вопрос спорный, и кто то посчитает, что дело обстоит ровно наоборот. Однако то, что ходовая часть последнего бандита существенно подтянулась, остается медицинским фактом. И в настоящий момент, повторюсь, ее возможности находятся в полном соответствии с возможностями двигателя. Это касается подвесок, общей жесткости ходовки в целом и тормозов.

Итак, двигатель. Основных отличий, на мой взгляд, три.

Второе — этот двигатель получил инжектор. Мне, в силу возрастной лени, стало дико в лом крутить карбы, хотя опыт в этом деле набран уже немалый. Так что — инжектор форева.
На нынешний, 2018 год, инжектор 2007 — 2015 годов, устанавливавшийся на бандиты, уже выглядит архаикой. На практике это проявляется жесткой работой двигателя с нагрузкой до двух тысяч оборотов. (Прямо слышу, как владельцы пычей возопили — Агаааа. ). С 2015 года бандит получил новый инжектор. Там эти проблемы решены, кроме того, вроде как удалось снизить расход топлива, более точно дозируя топливо. По расходу отдельно. Расход на скоростях 160+ достигает 7,5 литров, и думаю, можно увидеть и 8. У меня кофр и высокое туринговое стекло. Однако, мне кажется, дело в другом. При сбросе газа вы получается интенсивное торможение двигателем, связанное, видимо, с его длинноходностью. Снова отсылка к ПЫЧу. Внутренние потери двигателя велики, что вызывает повышенный расход топлива с ростом оборотов. При движении в режиме 120-130 расход будет что около 6-6,5 литров. Думаю, можно напенсионерить и 5,5. Но машина к этому не располагает. Машина располагает валить.
Так как мотоцикл внутрияпонский, установлен ограничитель как по максимальной скорости, так и по мощности. (см. ремарку выше). Максималка ограничена, полагаю, все теми же 180 км/ч, хотя по безбожно врущему спидометру в этот момент вы двигаетесь со скоростью 200. Забавный факт. Первый мой бандит 2001 года ехал все те же 180, но демонстрировал 187. Бандит 2006 года уже 197. И вот этот — 200. Неплохой ход, Сузуки. )))
Ограничитель по мощности официально душит нижние три передачи из шести. Хотя, на мой взгляд, душит он пять передач. Во всяком случае мне так показалось. Так как субъективно на шестой ускорение ничем не хуже четвертой и пятой передачи. Но длится значительно дольше из за другого передаточного отношения. На шестой вы можете ехать в диапазоне скоростей 60 -200 км/ч и выше, не испытывая неудобств и недостатка момента, и даже больше, если выпилите ограничитель скорости. Однако по коробке чуть позже.

Отличий по двигателям гораздо больше, конструктивно это разные двигатели. Но для юзера — это все то же старое доброе бандитовское пихло, разжиревшее на низах и не потерявшее злости на верхах. Впрочем, эта злость субъективно сильно сглажена жирнючей серединой (ремарка: и разработчиками, изрядно придушившими двигатель прошивкой во всем ). По этой же причине, кстати, вы будете пользоваться ею ощутимо реже.

Тормоза бандита исправились еще на предыдущем, переходном поколении. Здесь же, субъективное, дела обстоят еще лучше, хотя механизмы внешне одинаковы. Возможно, дело еще в оригинальных колодках и малом пробеге машины. Так или иначе, для гражданского торможения достаточно одного пальца на рычаге. Не совру, если скажу, что это мизинец. Более агрессивные действия потребуют больших усилий, но не кардинально. Вкупе с АБС, тормоза, хотя и не хватают звезд с неба в духе комбинированных систем БМВ, но убивают килоджоули кинетической энергии весьма уверено и в целом, повторюсь, по эффективности полностью соответствуют другим системам мотоцикла.

Эргономика осталась традиционной для модели, и, на мой взгляд, ничем не отличается от предыдущих двух моделей. (Справедливости ради нужно сказать, что самое комфортное сиденье у бандита второго поколения, 2000-2005 годов.) И это правильно, не нужно пытаться сделать приближенное к отличному идеальным. Есть шанс обгадиться по дороге.

Общее заключение — развитие модели, с одной стороны, малоощутимо. Здесь вы нигде не прочтете революционных лозунгов. Даже смена двигателя мало повлияла на ощущения от машины. Однако направленная эволюция, устранение минусов, выявленных за два с лишним десятилетия эксплуатации воздушно-масляной модели, дали отличный результат. В моем гараже такого бандита еще не было. Почти идеального.

Suzuki GSF1250 Bandit 2007

Suzuki GSF1250 Bandit 2007 → Suzuki GSF 1250 SA Bandit, каков он? Наблюдения непоколебимого Бандитовода)

Данная статья будет собственным мнением небоко~~бели~~лебимого Бандитовода ) Т.е. меня)

У меня их было много, разных, начиная с 400 и до самых больших. Карбюраторные и инжекторные. Последние лет пять катаю на 1250S, инжекторных (1250 все инжекторные), был и без АБСки, сейчас с АБСкой.

Мот я покупал как есть, в г. Благовещенск, я второй хозяин по ПТС, пробег на момент покупки был 7 000км. Или около того. Мотоцикл из Японии. Японская версия, с отсечкой на 195км/ч.

Не из стока на мот установлены (все, что на нем не сток — все из Японии, т.е. мот приплыл оттуда именно в таком виде): глушитель Ешимура, крепление и кофр Гиви (только задний на 35 литров), боковой пластик (а-ля GSX), ндикатор передач GiPro-DS (только передачи, на мозг не влияет, ограничение не снимает), хаггер под карбон Puig.

Что касается человеческого фактора:
Посадка. Она удобна, почти ровная, как креветка на нем не выгляжу. Расстояния преодолевал разные, спина и руки не затекают, колени не ломит. 750-1000 разом нормально. Один минус — опа болеть начинает, ягодичные мышцы, если угодно. Причем достаточно быстро, через 200-300км, выход есть — гелевые сиденья, но не заморачиваюсь, 250-300км в среднем и заправка, там по больше отдохнуть.

Ветрозащита. С моим ростом стоковое стекло маловато, прилично маловато, выход есть — МРА или Puig стекло туринговое, еще и спойлер сверху, то вообще красота. Мне шеи и силы хватает чтоб не прятаться (не ложиться на бак)на максималке за стекло. Сижу прямо, держу голову, парусность огромная, но ехать вполне себе удобно, если ветра бокового нету, а то сдувает нафиг ). Дополнительный боковой пластик я не знаю на что влияет и влияет ли вообще. Прошлый мот был без него, разницы я не понял, не заметил. Наверно просто для красоты и для цены )

Управляемость. Для меня очень хорошая. И по прямой и повороты на ДОП (по треку не гонял, ничего сказать не могу) проходит на ура, главное не бздеть). Для меня он тяжелый в самом начале сезона, когда выкатываешь его из гаража. Кажется что он тонну весит! Но пара недель тренировок и велосипед)

ABS. Этот мотоцикл первый в моей жизни, на котором есть эта штука. И я рад такому обстоятельству! Система не комбинированная, т.е. перед и зад работают не в паре. Пережал зад — сработает АБСка только на заднее колесо, с передним идентично. Где-то на данном ресурсе были холивары на данную тему, что такое хорошо и что такое плохо. Я считаю что это хорошо! Да, это в какой то мере расслабляет, но в то же время это сводит почти на нет боязнь пережать тормоз. Поверьте, что как и прежде, я постоянно тренирую навык экстренного торможения. И АБС мне только в помощь!, ибо если я передавлю, то колесо не уйдет в юз, а просто сработает АБС. Вот и вся любовь…

Мощность. В стоке 100лошадей, и огромный крутящий момент. На этом моте можно оставить 1 и 6 скорости, и даже 7 добавить. Первая разгон до 100 (или 120 до отсечки), а там и на шестой он не плохо разгоняется (хоть с двумя пассажирами и хабаром кило на 50). Трогаться можно даже с 6 передачи. На заднее колесо понимается на первой передаче без сцепления, только газом (с учетом его массы и массы рулящего!). До сотни 3сек, до 200 не засекал )

Надежность, ремонтопригодность, расходники, обслуживание т.п.
Двигатель. Мот сделан на славу. Ресурс двигателя позволяет первые 100 000км даже не лазить в него. Конечно при условии правильного содержания и обслуживания. Замена масла рекомендована 6 тыс.км, 10 тыс. на одном масле это нормально. Фильтр каждую вторую замену масла. Может потребоваться регулировка клапанов (она на водяных бандосах шайбами) и синхронизация. Хотя эта процедура рекомендована, если не ошибаюсь, каждые 24тыс.км., а каждые 16 контроль. Я полез туда и в 16 и в 24 — нефиг там делать, все зазоры в норме. На просторах интернета найти сервис-мануал на этот мот не проблема, там все подробно.

Цепь и звезды. Мой мот прошел порядка 53 000км и только сейчас пора менять цепь, потому что растянулась не равномерно. Примерно на 45 поменял заднюю звезду, ведущая в норме до сих пор. А все почему, потому, что надо мазать! Да, смазка не дешевая, но сколько сейчас комплект цепь+звезды? Правильно, много! Куда дешевле мазать. А еще дешевле автосмазчик! И, поверьте, автосмазчик при прочих равных условиях продлит жизнь цепи еще тысяч на 20-30. В итоге при правильном уходе за цепью она смело ходит 50 тыс.км.
Всегда хочется спросить у тех, кто продает мото, а в описании пробег, например, 11 000км, а цепь уже вытянута, что натяжитель уперся, что делали этим мотоциклом? Или там пробег 111 000км… Для примера две фото, на одной мой мот с пробегом 52тыс.км, а на второй пробег указан 11тыс.км.

Ходовка. Вилка и задний амортизатор, колеса (подшипники). Мот проехал уже за 50тыс. км. И ни капли масла не видно вокруг сальников, никаких признаков того, что пора менять сальники-пыльники. Перья без царапин, раковин, ржавчины и пр. Знаю мот с пробегом почти два раза больше, ситуация та же, все чисто и красиво, без биений и люфта. НО менять масло надо по мануалу, или хотя бы раз в сезон. Ибо внутренние части вилки изнашиваются и будет люфтить, а это очень дорогостоящий ремонт. Вилка с запасом для данного мота и пассажиров. Я очень много езжу не один, а это 100кг моего веса + 60кг пассажир + 10-15кг скарба. Чтоб вытек задний на этом моте — я вообще такого не слышал. На моем моте с подшипниками все в норме.

Электрика. Что тут сказать? Нечего. Все просто, все ровно. Генератора хватает. Подцепил прикуриватель, насос автомобильный тянет без проблем, зарядки для телефонов и пр. тоже. Сигналка стоит автомобильная.
Да, вспомнил про одну проблему, которая может возникать на этих мотах (650 и 1250) — это бензонасос. На этом моте ни в коем случае нельзя осушать бак, как только насос хапнул воздуха и начал работать в холостую — считай ему хана. Но не полностью. Он будет работать, но плохо. Это выражается в провалах на высоких оборотах (от 3тысяч), моту не хватает бензина, т.к. насос не в состоянии подать его в достаточном количестве и достаточного давления.
Есть еще одна маленькая неприятность, которая может показаться огромной проблемой — это концевик на сцеплении. Чтоб завести этот мот нужно выжать сцепление, тогда концевик замыкается и стартер начинает крутить. Так вот он со временем закисает, или контакты подгорают, или приминаются контактирующие пластины и нету контакта. Ремонт простой — разобрать, почистить, подогнуть и одновременно заказать новый.

Фильтра и жидкости. Менять по мануалу. Все. ))

P.S. Немного обычной отсебятины. Мот надежен, бензин ест любой, но лучше лить на проверенных заправках. В обслуживании совершенно не прихотлив, главное цепь не лениться смазывать. Жидкости по мануалу менять. Масло лью и синтетику и п/с. На полусинтетике замечено исчезновение 100 миллилитров масла на 6 тыс.км, с синтетикой сколько залил столько и слил при замене. Прокачка тормозов не вызывает никакой сложности при замене тормозухи. Охлаждающую менял всего один раз, тысячах на 30.

Тем, кто хочет себе модную банку, вместо огромной хр… ни. Да, стоковый глушак — это извращение (все ради экологии и бесшумности), красивая банка куда более радует глаз. Но есть и минус, замеченный мною — это громкость и дальняк. Поверьте, что на стоковом глушителе ваша голова вам будет благодарна на дальних поездках. Я реально кайфанул, когда пришлось на время сменить Яшу на сток. Но сток я себе не поставлю ))) уж больно звук приятен с Яшей ))

Мот я ни разу не красил и не полировал. Бак защитил сотами и наклейкой, колеса украсил. Надо еще верх бака защитить, вокруг горловины, ибо шлем я по привычке кладу именно туда (на первом фото видно) и со временем царапки появляются, полировка нужна. На фото видно что часть сот содраны, это наколенниками. Типа эндуро покатушки были )) Не было бы сот или другой защиты, то содрал бы краску. А так новые наклеил, дешего и сердито)

Кофр! Это гениальное изобретение человечества! Это мой первый мот с кофром. Это, повторюсь, гениально! Раньше рюкзаки, сумки, сетки, ааааа. Сейчас вся мелочь там, дождевик там прописан. Пива входит дофига ))

Один вроде бы и не заметный, но НЕЗАМЕНИМЫЙ плюс этого мота — центральная подножка. Все ее достоинств описывать не буду. Но ее ценность мной не преувеличена.

Японцы идут с оранжевыми поворотниками (именно стеклами), европейцы с прозрачными. Японцы ограничение 195км/ч, европейцы 260км/ч. Приборки одинаковые, но могут переключаться (быть переключены) в мили, вместо километров, все это редактируется просто, двумя кнопками на приборке.

Вчера, 24.12.2015, закрыл сезон, перегнал мот со стоянки в теплый гараж. Мот завелся без проблем (не заводил его с начала октября), никаких стуков из двигателя и пр. Работает ровно, урчит )))

Байк Suzuki Bandit 1250 – это дорожный мотоцикл, который подойдет для опытных мотоциклистов, желающих насладиться скоростью и манёвренностью. Модель стала заменой Bandit 1200 и вышла в свет в 2007 году. Производство аппарата длилось с 2007 по 2010 год. В 2010 году вышла новая модификация модели под названием Suzuki GSX1250FA Bandit. В 2012 году модель сняли с производства и больше не продавали. Уже в 2015 году версию визуально изменили, поменяли дизайн и характеристики.

Особенности и модельный ряд

В отличие от старой версии, обновленные аппараты оснащались двигателем с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и получили ряд других изменений. Suzuki Bandit 1250 отличается высокой мощностью и выдает 98 л.с (108 Нм). Хоть кажется, что изменения с прошлым вариантом не такие явные, производителю удалось существенно выровнять мощность и повысить тягу на оборотах. Старая модель выдавала 6500 об/мин, а новый вариант уже выдает 3700 об/мин.

К главным особенностям представленного мотоцикла можно отнести:

Стальную раму.
Обычные подвески.
Гидравлическое сцепление.
Коробку передач на 6-ступеней.
Поршневые передние тормоза, отличающиеся надежностью и мощностью.
Регулируемое сидение.
Систему
Топливный бак ёмкостью 19 литров.

Модельный ряд содержит в своем списке несколько моделей Suzuki GSF Bandit:

GSF400 Bandit.
GSF600 Bandit.
GSF650 Bandit.
GSF750 Bandit.
GSF1200 Bandit.
GSF1250 Bandit.

Главными конкурентами модели считаются:

Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
Kawasaki Z1000;
Yamaha FZ1.

Технические характеристики модели Suzuki Bandit 1250

Мотоцикл Сузуки 1250, выпущенный в 2007 году, продается и сейчас. Аппараты пользуются огромной популярностью у поклонников быстрой и комфортной езды.

Байк имеет еще несколько важных технических характеристик:

Наивысший крутящий момент — 108 Нм при 3700 об/мин.
КПП — 6-ступенчатая.
Максимальная скорость составляет 225 км/час.
До 100 км транспорт разгоняется за 3,2 секунды.
Емкость бензобака составляет 19 л.
Сухая масса мотоцикла — 225 кг.
Регулируемое седло поднимается на высоту 785-805 мм.
Высота байка — 1095см.
Длина — 2135см.
Объем двигателя — 1255 куб.см.
Дорожный просвет — 135 мм.

Помимо технических характеристик, мотоцикл может похвастаться своим дизайном. Он понравится всем. Заводится транспорт электронным типом зажигания.

К тому же, важным атрибутом мотоцикла является его двигатель. Он снабжен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Мотор у модели 4-цилиндровый и четырехтактный. Мощность распределяется равномерно, а это позволяет ускоряться на каждой передаче.

Конструкционные особенности транспорта:

Алюминиевая двухтрубчастая рама.
Передняя подвеска, повернутая как телескопическая вилка со спиральной пружиной.
Укреплённая задняя подвеска, выдерживающая высокую нагрузку.

Расход топлива и стоимость

По официальным данным, аппарат расходует 5,4 литра топлива на 100 км пути. Однако потребление бензина зависит от состояния байка, особенностей дороги и стиля вождения. Владельцы отмечают, что аппарат тратит примерно 6-6,5 л топлива на 100 км.

Стоимость модели зависит от её состояния. Ценовая политика весьма демократична, поэтому Бандит 1250 нередко покупают новички и любители. Стоимость модели как в хорошем состоянии и без пробега начинается от 5500 долларов. Цена байка с пробегом по России начинается от 200 000 рублей.

Ремонт и тюнинг

Даже при незначительной поломке Сузуки нуждается в ремонте. Для ремонта байка нужно обратиться в частный гараж или к хорошему мастеру. Единственный минус в том, что он может стоить немалых денег. Запчасти можно найти в интернете, заказать у дилера или найти подходящий аналог. Привлекательный байк не нуждается в особом тюнинге. Пользователь может установить новую ветровую защиту или поменять диски.

Плюсы и минусы Suzuki Bandit 1250

К преимуществам транспорта относятся:

Мощность мотора.
Надежная и крепкая конструкция.
Привлекательный внешний вид.
Надёжные тормоза.
Вместительный топливный бак.
Отличная управляемость и манёвренность.
Разумная цена.

К сожалению, недостатки также присутствуют. К ним относят:

Слабая ветрозащита.
Проблемы с поиском подходящих запчастей.
Двигатель плохо защищён от повреждений.

Отзывы

Бандит 1250 получил высокую оценку от владельцев. Аппарат отлично подходит как для опытных гонщиков, так и для новичков. Однако для управления и удержания байка понадобится немало физической силы.

В далеком 2011 впервые сел на мотоцикл и с тех пор заболел мотоспортом. Люблю пробовать новые байки. Мечтаю о BMW F800GT и о мотопутешествии по Перу.

ICE Challenge переезжает в Жостово

WSBK: Кенгуру помешал Трою Корсеру поставить рекорд трассы

WSS: Брок Паркс лидирует

Ducati объявляет о новых рекордных продажах в США

WSBK: результаты третьего дня тестов Pirelli в Австралии

WSBK: Бейлисс получает травму на тестах в Австралии

Мировой мотокросс: снова изменен календарь чемпионата мира MX1/MX2

10 января 2008 | 44506

Следует сразу отметить, что на этот байк я бы поставил инжектор повыше качеством, так как мотор начинает икать при недостаточном открытии ручки газа. Нахлынуло старое знакомое чувство, как будто двигатель питают подуставшие карбюраторы, а контроль над открытием и закрытием заслонок возложен на пару пружинок. На сверхмалых скоростях ощущения не очень приятные. Ну и к черту эти мелочи! Я просто на секундочку представил, как четыре огромных цилиндра начинают жадно всасывать воздух и бензин, как им хочется больше и больше, и открыл ручку по-настоящему, чтобы ощутить драйв.

Найти комфортное положение, где двигатель работает по-настоящему хорошо, было не сложно: на полном газе, и не бросать обороты ниже 3000 RPM! Первой и второй передач за глаза хватило для езды по городу, но наш Bandit 1250 превосходно подходит для бреющего полета по скоростному шоссе на высших передачах, крутящий момент готов моментально разогнать этот не самый легкий снаряд до максимальной скорости. При этом не требуется дополнительных манипуляций коробкой вниз-вверх.

Со смехотворно низкой степенью сжатия 10.5:1, двигатель получился максимально стрессоустойчивым, и вероятно, лет через десять вы сможете запросто на него поставить первый ремкомплект для следующих десяти лет эксплуатации. Предположу, что этот движок от Suzuki – наиболее надежный из всех мотоциклетных, построенных до этого момента и в ближайшем будущем (ну, время конечно покажет …) А поскольку это лишь его первое воплощение, инженеры Suzuki наверняка скоро решат все проблемы в поведении мотора на низких оборотах.

Наш фотограф Мартин оценил все достоинства Bandit 1250S. На самом деле, он из тех людей, кто любит глазами. Он признался, что задняя часть мотоцикла понравилась ему немного больше всех остальных … ну, там изящные линии, дизайн, бла, бла, бла … Тогда мы посадили его на пассажирское сиденье и отправились в путь. Пусть познает все стороны совершенства.

На секунду мне показалось, что мастер-цилиндр был готов взорваться от напряжения. Настолько быстро мы остановились. Также быстро, как вы бы захотели остановиться в какой-нибудь критической ситуации. Но, если вы планируете тормозить часто и основательно, то приготовьтесь к тому, что ваша правая рука и нога быстро устанут от ненавязчивого массажа. Впрочем, безопасность в этот раз имеет значение гораздо большее, чем может показаться за потраченные £5549 (рекомендованная розничная цена в Великобритании; для сравнения: в московских салонах цена на Suzuki Bandit 1250SA начинается от 335000 рублей).

Что в итоге?

Плюсы:
+ Очень надежный и мощный рядный 4-цилиндровый движок с жидкостным охлаждением
+ Практичный во всем
+ Bandit 1250 – такой доступный!
+ Легко купить, а потом …продать.

Минусы:
- Недостаточное питание двигателя на низких оборотах
- Низкий уровень внедрения новейших технологий
- Некоторая общая мягкотелость, вальяжность

ABS. Этот мотоцикл - первый в моей жизни, на котором есть эта штука. И я рад такому обстоятельству. Система не комбинированная, т.е. перед и зад работают не в паре. Пережал зад — сработает АБС только на заднее колесо, с передним идентично. Мощность. В стоке 100 лошадей, и огромный крутящий момент. На Suzuki Bandit 1250S можно оставить 1 и 6 скорости, и даже 7 добавить. Первая разгон до 100 (или 120 до отсечки), а там и на шестой он неплохо разгоняется. Трогаться можно даже с 6 передачи. На заднее колесо понимается на первой передаче без сцепления, только газом (с учетом его массы и массы рулящего). До сотни 3 секунды, до 200 не засекал. Надежность, ремонтопригодность, расходники, обслуживание т.п. Мотоцикл сделан на славу. Ресурс двигателя позволяет первые 100000 км даже не лазить в него. Конечно при условии правильного содержания и обслуживания. Замена масла рекомендована 6 тыс. км, 10 тыс. на одном масле это нормально. Фильтр каждую вторую замену масла. Ходовая. Вилка и задний амортизатор, колеса (подшипники). Мотоцикл проехал уже за 50 тыс. км. И ни капли масла не видно вокруг сальников, никаких признаков того, что пора менять сальники-пыльники.

Достоинства : надежность. Ремонтопригодность. Отличный двигатель. Подвеска. Управление. Комфорт.

Недостатки : не замечены.

Suzuki Bandit 1250S, 2013 г

Перед покупкой Suzuki Bandit 1250S пытался составить впечатление о нем из отзывов. Итак, искал мощный мотоцикл для города (в основном), для поездок на дачу и по клиентам по ближнему Подмосковью. При своих 186 см роста и 105 кг веса сидеть на Suzuki Bandit 1250S очень даже удобно. Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат для этого. Всегда, кстати, боялся мощных мотоциклов. Типа, провоцируют на быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь на прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мотоцикл очень устойчив даже на очень малой скорости (2 км/ч, например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить на моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом Suzuki Bandit 1250S едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость отменная.

Достоинства : мотоцикл с именем, проверенный годами и миллионами людей. Мощный мотор без провалов и подхватов. Ускорение ровное и плавное, как на 600-м Мерсе.

Недостатки : для езды по пробкам и в плотном трафике тяжеловат.

Suzuki Bandit 1250S, 2012 г

Достоинства : посадка. Ветрозащита. Звук в стоке тихий.

Недостатки : объем бака. Бензонасос - очень малый ресурс работы.

Suzuki Bandit 1250S, 2014 г

Достоинства : дизайн. Удобная посадка. Защита от ветра. Резвый двигатель. С надежностью никаких проблем.

Читайте также: