Плюсы и минусы ниссан х трейл 2021
В салоне тихо, по расходу ,не уступает Т-31 2.0л. Владею, уже 3 год. По сравнению с Т-31,на дальние поездки, более комфортен. В общем ,я доволен. На машинах, не гоняю, а езжу. Короче, как ты - к ней, так и она к тебе. Кстати, скрипов не замечено. Трицать первый ,отдал сыну,доволен,как слон.
Небольшой багажник, но нам ,с женой, хватает. Плохой обзор, у левой стойки, лобового стекла. Но я уже привык, и внимателен.
Очень много для нового автомобиля.
1. Постоянно глючит магнитола, выключается, зависает, перезагружается.
2. При звонке на щитке приборов зависает посленяя информация, может не сбрасываться сутками.
3. Ужасный скрип в колодках.
4. Передние датчики парковки постоянно срабатывают в произвольном порядке.
5. Под панелью появился непонятный скрежит.🤷♂
Автомобилю всего 3 месяца и 4000 км. Боюсь представить что будет дальше. Дилеры разводят руками и говорят это известные проблемы ниссан и не хотят ни чего делать. Как говорится купил нисса е….ся сам😀! Задумался о продаже
одни из самых беспроблемных моторов, в целом марка хорошая, качество в мелочах, качество ЛКП, не ржавеет на сколах (был механический), просторный салон, регулировки в салоне, очень удобная организация полки багажника, отличный внешний вид, достойные материалы салона, не надо шумить дополнительно, большой выбор комплектаций, есть полноразмерное колесо (по желанию)
хотелось бы более объемный багажник, нет некоторых опций, которые можно было бы включить как минимум в максимальную комплектацию
Удобен. Вместительный. Водительское Сидение (посадка) хорошее. За полтора года пробег 44 тыс км. Ничего не ломалось. ТО по плану + каждые 7,7 тыс км масло в двигателе меняю самостоятельно. Средний расход топлива от замены масла до замены 8,3 - 8,6 литра на 100 км (это в смешанном режиме город/трасса). Зимой устойчив на трассе.
В общем автомобиль радует.
До этого ездил на сузуки, мерседес, опель, лексус
Зимой долго надо ждать, что бы прогрелся салон. Также зимой скрипы есть от пластика (но не критично).
Пороги всегда грязные (надо следить за штанами :(((. Стекло задней двери также моментально становится грязным в непогоду (зима)
Недостаточный обзор дороги из-за левой передней стойки (на поворотах на лево всё время приходится внимательным и подаваться вперёд для лучшего обзора дороги)
Надо быть внимательным при проезде всяких ухадистых неровностей, что бы не задевать передним бампером.
Отлично доработанная шумоизоляция
Мягкая подвеска с отличным клиренсом.
Надежнейший атмосферный движок
Проверенный и самый надёжный временем вариатор
Отделка салона качественными материалами
Удобные сидения
Штатный звук
Адекватная цена за комплектации ( автомобилю 2021)
7 месяцев назад
-Очень скрипит салон, дико прям, двери и панели двери, приехал к дилеру с новой машиной, тот прижал пальцем панель двери. скрипы от музыки пропали(говорит не гарантийный случай, такая сборка в Питере)
-Очень маленький и непродуманный багажник, особенно если полноразмерное колесо(непонятно зачем оно, тк на топовые комплектации ставят докатку), по сути это суррогат от 7 местного салона, тк сзади были подлокотники а теперь бесполезные усы.
8 месяцев назад
Машина посредственная: шумки нет( в этом бюджете это обычное дело), подвеска дрянь, мотор. О 2,5 литра. - вялый овощ, педаль газа до 2/3 хода мертва, вариатор дёрганный, особенно на малых оборотах, обзорность посредственная.
Лучше пройдите мимо этой чудо-повозки.
Супер автомобиль для классной жизни!
Подогрев руля, лобового стекла и зеркал заднего вида, подогрев передних и задних сидений, полный привод, камера кругового обзора, парктроники, датчики движения, датчики дождя и света. Автомобиль комплектации SE+ сплошной плюс во всём.
Если плохо установить шторку перегородки багажника может поскрипывать пластик штанги, зная это можно предпринять меры и скрипов не будет.
Пока больше минусов не нашёл
Признаю только дизельные машины, Икстрейл устроил по всем параметрам, только смутило, что нет дизельных с вариатором, но ничего, я и так механике больше доверяю, надежнее и привычно)) Машина нравится, вместительная, проезжает по сугробам и грязи без проблем.
Небольшой расход топлива,после обкатки неплохая динамика,хорошо держит дорогу,подогревы руля и всех сидений,автозапуск и встроенная навигация,4 камеры,датчик давления в шинах.
Их много,к сожалению!Магнитола глючит,при включении задней скорости или на парковке,музыка становится на паузу,экран гаснет,перезагружается,уже 4 раза ездил в сервис,дважды перепрошивали мультимедиа,но всё повторяется снова,сказали что будут менять магнитолу,но Яндексу нужны какие-то научные исследования,им мало моих видеофайлов!Машина запрограммирована на торможение двигателем,как только она видит снег,с ней случается истерика,она начинает дёргаться,стоит отпустить педаль газа для сброса скорости,как она сама тормозит и ты едешь как на телеге!Дважды мне снимали в сервисе эту функцию,но через день всё становится на место!!Обтекаемость автомобиля-это просто ужас!Стоит махнуть посильнее дворниками и все передние боковые стёкла заливает потоками грязи,едешь вслепую!Сразу надо ставить дефлекторы!Штатные дворники уже выбросил,в мороз они просто свернулись в трубочку и обледенели,лобовое стекло не протиралось,от слова "совсем"!Купил новые.Это несмотря на подогревы и обдувы!Фэйдер лучше не включать,музыка не гаснет постепенно,а обрубается резко!Датчик дождя живёт своей жизнью,работает как попало!Багажник так себе,зачем сделана пластиковая полка-загадка,место скрадывается значительно!!
Магнитола под замену,машине три месяца!Функция торможения двигателем просто бесит,зачем она??Задумался о замене автомобиля,за эти деньги я должен минимум три года ездить с комфортом только на ТО и не думать ни о чём,а я уже 4 раза побывал в гарантийном сервисе и мой вопрос так и не решён!
Отличный тяговитый двигатель, хорошая подвеска, очень классно держит дорогу, супер теплый, в салоне просто жара. Неплохая шумоизоляция.
Автомобиль отличный в управлении и по качеству. Цена и качество совместимы на 100%. Двухлитровый движок на механике +95 бензин это ракета.
Ниссаны основательно изменили дизайн Икстрейла уже давненько, с тех пор мне запал как-то, купил, катаюсь год, расскажу что к чему.
Мы взяли авто с Яндексом, на удивление работает шустро, в каршерингах почему-то тупит периодически, неважно, какая машина. Шумка хорошая, видно что не пожалели)) В комплектации все что надо мне есть, не больше не меньше.
Сергей Владимирович Денисов
Напичкан электроникой. Двигатель дизель 1.6 TDi- класс. Вместительный багажник.
Что бы спать в салоне, мой рост 1м80см, необходимо между багажным полом и задними сиденьями установить две фанерки ДСП-3мм
Минусы в основном по комфорту.
1.при пуске двигателя в холод, когда температура воздуха ниже нуля, не продумано переключение (лето-зима), что бы зимой пускался двигатель на 2000 Оборотах и падал до 800 Оборотов по мере нагревания двигателя до 70*С - кто на дизеле катается, он знает про что я говорю.
2. Аккумулятор вечно не дозаряжается, для северных районов это плохо. Лечится это так: необходимо отсоединить от минусовой клемы аккумулятора, разъем (датчик, пластмассовый, черный)- при этом отключится система Автоматический Старт-Стоп, за-то аккумулятор всегда будет заряжаться, на блокировку работы двигателя автомобиля не действует.
2. не удобно сделано включение фар, при включении указателя поворот (лево- право) можно переключить положение света фар (ближний на габаритный) или вообще отключить- нужно привыкать.
3. Печка- отсутствует опция направления одновременного обогрева лобового стекла и лица
4. лобовое стекло, с стороны пассажира, не правильное расположение дворника- от края в середину. Нужно что бы дворники работали от середины в каждый край, тогда стекло чистится на 99,99% как у ФОРД Фокус-3.
1. Аккумулятор вечно не дозаряжается, для северных районов это плохо. Лечится это так: необходимо отсоединить от минусовой клемы аккумулятора, разъем (датчик, пластмассовый, черный)- при этом отключится система Автоматический Старт-Стоп, за-то аккумулятор всегда будет заряжаться, на блокировку работы двигателя автомобиля не действует.
2. Доп. мультимедийная система INCAR- полное фуфло, сдавал на ремонт, ремонт 44 суток, после ремонта имеются программные недоработки. Стоимость с установкой 60.000руб. май 2020г.
Динамика неплохая, ожидал худшего. Работа вариатора напоминает АКПП, только надо уметь переключать педалью газа. После Митсубиши АСХ 1,8 намного тише и шустрее. Расход бензина нормальный, в зависимости от манеры езды. Комплектация SE всё, что нужно без излишеств, особенно механическое открывание багажника радует всех домашних. Клиренс отлично. Денег своих стоит.
Хорошая шумоизоляция, приятно удивил расход, при динамичной езде за летний период 10,7 л/100км. Зимой самый максимум видел 12.3. считаю что для данного парохода и в своем сегменте это лидер. Масло не кушает( для меня это самое приятное, так до этого ездил на Вагах)
Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Пока пробег под 10 тысяч км, и коробка от классического автомата не отличается по поведению. Есть имитация переключений, но работает куда более плавно, чем обычный автомат. Расход в городе литров 12, трасса — 9.
По салону тоже все неплохо, после Сузуки тут прям обилие мягкого пластика и кожи. Из приятного тут много чего подогревается, начиная с 5-ой точки всех пассажиров, и заканчивается обогревом руля и всей площади лобового.
Большая панорама с люком, большой багажник, просторный второй ряд, изофиксы, круиз, камеры на 360 градусов — добротный семейный авто.
Нравится, как он держит дорогу по трассе, не рыскает по колее, встал и поехал. При этом машина довольно мягкая, что по трассе добавляет комфорта.
К тому же у авто очень удобные кресла: ездил в Петербург по платке, и вся дорога без остановок на разминки — спина очень хорошо себя чувствует.
Ранее ездил на Рено Каптюр 2.0 с АКПП. Это отличный автомобиль, абсолютно честный и неприхотливый. За 100 тыс км ни разу не подвел. Причиной смены авто стало незначительное ДТП.
По сравнению с ним у Икс-Трейла следующие плюсы:
+ Динамичней чем Рено
+ Экономичнее
+ Вариатор
+ Огромный салон и большой багажник
+ Качество материалов
+ Устойчивость на дороге
Из минусов:
— Щелкал замок багажника, вернее скрипел. Устранил сам, путем смещения петли. Но пока разобрался. уже хотел ехать в сервис менять крышку багажника и половину задней части машины.
— Слабая шумка задних арок. Ее там вообще нет. Ощущение звона ведра.
— Пробивается на жестких стыках подвеска, до удара.
— Очень медленный электробагажник.
— Климат зимой в левую сторону дует теплом, а в правую холодом. И это при одинаково выставленной температуре.
Добрый день, вот и пролетели ровно 4 месяца и 4 700 км со дня покупки авто. Сначала о плюсах. Машина большая, теплая и мягкая (по сравнению, с моей прошлой Маздой Демио 2000 года). Были в нескольких дальних поездах, и все вещи помещались отлично, вот только гребанную шторку приходилось уносить домой. В повседневной жизни, когда багажа не так много — все прячется под шторку.
В заснеженные дни машина отлично показала себя в нечищенных дворах. Кайфую от полного привода. Благодаря хорошей шумоизоляции, мягкой подвеске и теплому салону (опять же по сравнению с предыдущим авто!) мой ребенок спокойно засыпает в машине. Подогрев попы, руля, лобового — это супер!
В минусы запишу некоторые моменты:
— Водительская дверь (и только она) закрывается так себе, на ТО скажу об этом;
— Грязные пороги, буду летом решать наклеиванием резиночек с Алиэкспресса;
— Большая стойка и большая зона неочищаемая дворниками, из-за чего плохая видимость в грязную погоду.
Ну и про расход. По БК показывает 12,9 литров, но это все свистит он. По чекам лично меряю и выходит 20 л на сотню. Скажите дофига? А вот и нет! Утром прогрев 10 минут, потом поезда 3 км. Вечером бывает прогрев так же 10-15 минут и поездка с ребенком и женой. А пока бегаю по делам, то машину не глушу, и они сидят в ней. При таких вот пробегах и получаются 20 литров.
Двигатель. С утверждением, что двухлитровый мотор — овощ, не согласен. Твердо убежден, что инженеры альянса, как минимум, не глупее мамкиных гонщиков и диванных критиков, раз поставили такой мотор. Машина едет, едет сносно. Не пушка-гонка, согласен, но после корейского 1.6 — динамика ощущалась.
Сейчас эти ощущения немного притупились, но назвать машину овощем лично я не могу. Расход показывает 11,1-11,5 л/100 км. Заправляю 95-ым раз в неделю до полного (50-55 л), мне хватает.
Вариатор. Все машины у меня были с полноценными автоматами. Это первая машина с вариатором. Разницы я не заметил вообще. Ничего не могу сказать: педалей две (как мне надо), едет не хуже и не лучше предыдущих машин. Ну а поскольку нет разницы, я не знаю, что тут прокомментировать.
Подвеска, скажем, неидеальная. Есть ощущение расхлябанности какой-то. Хочется немного пособраннее, но однозначно она комфортнее подвески Киа Cид (на мой взгляд). Для примера, сейчас у меня вторая машина Киа Венга, так там вообще подвеска дубовая, нужно искать ровные дороги. Поскольку все познается в сравнении, то поставлю четверку.
Третье поколение Nissan X-Trail в новом кузове T32 дебютировало осенью две тысячи тринадцатого. Кроссовер получил новую платформу CMF и кардинальные изменения внешности.
Дизайн нового Ниссан Х-Трейл 2022 выполнен в корпоративной стилистике японского бренда. Сборка модели налажена на мощностях компании в Санкт-Петербурге.
Экстерьер
Новый Ниссан Х-Трейл Т32 перестал быть квадратно-мужественным и, сдавшись современным тенденциям, принял трендовые сдобно-округлые формы, последовав примеру своего младшего собрата Ниссан Кашкай 2.
Кстати, отличить X-Trail от последнего теперь не так просто, а хорошо это или плохо решать клиентам. Хотя, если поставить два кроссовера рядом, то сразу видно, какая модель старше за счет более крупных габаритов.
Профиль Икс-Трейла ничем особенным не выделяется, выглядит стандартно и напоминает другие модели японских и корейских производителей. Сужающиеся к задней части окна, немного покатая линия крыши и минимальный боковой рельеф.
В задней части кроссовера видим бело-красные угловатые фонари, частично заходящие на дверь багажника, занимающую большую часть кормы. В верхний спойлер интегрирован горизонтальный дублирующий сигнал, поддерживаемый отражателями в нижней части.
Корма, как и профиль, не выделяется ничем особенным — так может выглядеть любой современный паркетник, узнаваемый исключительно по логотипу производителя, размещенному сзади.
Салон
Интерьер нового Ниссан Х-Трейл 2022 выглядит современно и симпатично, а в варианте с бежевой отделкой салона даже с некоторой претензией на премиальность. Салон оформлен качественными материалами в черно-сером цвете с черными глянцевыми акцентами на центральной консоли, серебристым обрамлением вентиляционных дефлекторов и вставками такого же цвета на руле, дверных панелях и консоли.
Отлично выглядит и ощущается мультируль. Экран мультимедийной системы, работа и дизайн программного обеспечения которой вызывают вопросы, расположился практически по центру передней панели под блоком дефлекторов вентиляции.
Комбинация приборов в Ниссан Х-Трейл Т32 выглядит незатейливо, но качественно и полностью справляется со своими обязанностями информировать водителя о состоянии автомобиля, делая это в простой и доступной форме. У подстаканников имеется собственный дефлектор, позволяющий охлаждать и подогревать напитки.
В топовых комплектациях вседорожник оснащается креслами, разработанными в сотрудничестве с NASA. Хотя это звучит как маркетинговый трюк и, вероятно, таким и является, сиденья действительно комфортабельны, но подушка все-таки коротковата, что может серьезно утомлять в долгих поездках.
Третий Nissan X-Trail в новом кузове T32 может похвастаться просторным салоном, удобным, высоко стоящим задним диваном, отлично работающей печкой. Объем багажника, несмотря на увеличившиеся в целом размеры, стал меньше, но маленьким его не назовешь.
Характеристики
Ниссан Х-Трейл 3 поколения базируется на модульной платформе альянса Renault-Nissan — CMF, как и младший Кашкай. Автомобиль выполнен в 5-дверном кузове и рассчитан на пять мест. Длина автомобиля составляет 4 640 мм, ширина — 1 820 мм, высота — 1 710 мм при колесной базе в 2 705 мм.
Снаряженная масса, в зависимости от оснащения, варьируется от 1 642 до 1 717 кг. Объем багажного отделения стандартно 497 литров, а при сложенных задних сидениях достигает 1 585 литров.
Спереди у Ниссан Х-Трейл 2022 независимая пружинная подвеска типа McPherson, а сзади независимая пружинная многорычажка. Автомобиль оснащается передними дисковыми вентилируемыми тормозами и просто дисковыми задними. Вседорожник комплектуется колесами 225/65 R17 и 225/60 R18, а дорожный просвет 210 мм.
Российским покупателям модель предлагается с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем: 144-сильным объемом 2,0 литра и 171-сильный объемом 2,5 литра, а также дизелем dCi объемом 1,6 литра мощностью 130 л.с.
Двигатели агрегатируются с двумя вариантами трансмиссий — 6-ступенчатой механической и бесступенчатым вариатором. Автомобиль предлагается как в передне-, так и в полноприводном исполнениях.
Цена в России
Купить Nissan X-Trail 3 в России можно в девяти комплектациях: XE, XE+, SE, SE+, SE+ N-Design, SE Top, LE, LE+ и LE Top.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена Ниссан Х-Трейл 2022 в новом кузове варьируется от 2 000 000 до 2 656 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (144 л.с.) XE MT6 | 2 000 000 |
| 2.0 (144 л.с.) XE+ 4WD CVT | 2 191 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE CVT | 2 212 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ CVT | 2 305 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE 4WD CVT | 2 308 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ 4WD CVT | 2 401 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ N-Design 4WD CVT | 2 451 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE Top 4WD CVT | 2 457 000 |
| 2.5 (171 л.с.) SE+ 4WD CVT | 2 483 000 |
| 2.0 (144 л.с.) LE 4WD CVT | 2 488 000 |
| 2.0 (144 л.с.) LE+ 4WD CVT | 2 524 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ N-Design 4WD CVT | 2 533 000 |
| 2.5 (171 л.с.) SE Top 4WD CVT | 2 539 000 |
| 2.5 (171 л.с.) LE 4WD CVT | 2 570 000 |
| 2.0 (144 л.с.) LE Top 4WD CVT | 2 574 000 |
| 2.5 (171 л.с.) LE+ 4WD CVT | 2 606 000 |
| 2.5 (171 л.с.) LE Top 4WD CVT | 2 656 000 |
MT6 -шестиступенчатая МКПП
CVT — бесступенчатый вариатор
AWD — полный привод (подключаемый)
D — дизельный двигатель
Отзывы
Тест-драйв
Алексей Смирнов из издания ДРАЙВ провел тест-драйв Nissan X-Trail T32 и делится впечатлениями о нем:
Из других минусов нового Ниссан Х-Трейл Т32 — короткий вылет рулевой колонки, пассажирские стеклоподъемники без подсветки клавиш и автоматического режима да одноконтурные уплотнители дверей. Без второй линии обороны под дверь быстро набивается грязь.
Среди плюсов — удобные передние кресла Zero Gravity, сдвижной задний диван, вместительный салон и багажник. А еще эффективная печка: она живо прогревает остывший за ночь кроссовер и далее дает тепло, что называется, с запасом.
Наиболее популярным должен стать полноприводный X-Trail 2.0 с вариатором. Подтверждаю: золотая середина. Пусть динамика не впечатляет, но и недостатка в ней нет. Разве что при интенсивных разгонах бесступенчатая трансмиссия не обеспечивает качественную связь по педали газа.
Уже совсем скоро на дорогах всего мира будет красоваться популярный обновленный кроссовер от компании Ниссан. Речь идет про Ниссан Х-Трейл 2021, рестайлинг которого коснется абсолютно всех его параметров.
Новая модель теперь практически не будет иметь элементов в дизайне, которые выдавали бы в ней внедорожник, как это было ранее. Сейчас автомобиль уже полностью является кроссовером. Помимо внешности, под обновление попадет тут салон, а также характеристики, которые стали заметно лучше.
Плюсы и все минусы Ниссан Х-Трейл 3
- Салон
- Надежность
- Управляемость
- Дизайн
- Свет
- Ликвидность
- Динамика
- Экономичность
- Багажник
- Подвеска
- Обзорность
- Коробка передач
- Микроклимат
- Качество сборки
- Шумоизоляция
- Качество окраски
- Музыка
- Проходимость
Отзывы владельцев Nissan X-Trail III
Машина едет вполне нормально для города. Динамики хватает для обгона или резкого ускорения. НО, на трассе чувствуется небольшой недостаток по мощам.Ходовка мягкая, но чувствуются все неровности в виде рельс, стыков на асфальте, трещин и т.д. если на это не обращать внимание, то неплохо.
Салон просторный, места много. сиденья хорошо трансформируются в ровный пол. всё четко. очень удобное водительское сиденье. спина и ноги не устают при езде. Недавно мотался по городу часа 2-3. не устал.
Новый автомобиль — это новый автомобиль. Совсем другие ощущения. Хотелось ехать на нем и ехать. Прошел всего месяц с момента покупки, а у меня на одометре более 8 тыщ. км. (из салона выезжал, был пробег всего 6 км.). Поехали с супругой в Питер к сыну. По Питеру, Ленинградской области покатались. Выборг, Кронштадт, Петергоф, Пушкин. По дороге Вологда, Ярославль, Кострома, Киров, Пермь, Екатеринбург. В общем впечатлений много. Теперь об авто. Чего мне не хватало после Мурано. В первую очередь — мощи. Особенно это чувствуется при обгоне. Но, в принципе, 170 лошадей для движения вполне хватает. Далее по мелочи: мало всяких ящичков для мелочёвки, не подъезжает сиденье к рулю, нет сабвуфера.
Меньше размер, но в городе это только плюс. Теперь о главном. Считаю минусом всё-таки то, что авто рыскает по дороге, приходится постоянно подруливать. Если еще дорога плохая, колейность, да ветер прерывистый боковой, по дороге болтает, держишь руль двумя руками. Но это беда у всех ниссанов. На Мурике у меня так же было. У моей супруги Мазда 2, так та по дороге идет как вкопанная, пока рулем не сдвинешь, в сторону не дернется. По мелочи. Навигатор скромный, для регулировки немного вариантов. Звук приличный, не смотря на то, что нет сабвуфера и в настройках эквалайзера всего ВЧ и НЧ . :-))))). Регулировка сидения. Рост у меня стандартный (178 см.).
Руль выдвинул по максимуму, сиденье отодвинул, чтобы ногам было комфортно, но до руля приходится дотягиваться. Для обзора передние крылья можно было сделать и поменьше. Закрывают при маневре вид. Но здесь, конечно, помогает круговой обзор. Очень классная вещь. Парковка вообще супер. Есть автопарковочник, но я им еще не пользовался, всё по зеркалам по привычке. Самый главный плюс — это расход топлива.
Ниссан Х-Трейл 2021 цены и комплектации
Цена Ниссан Х-Трейл 2021 в России составляет от 2 000 000 до 2 656 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях XE, XE+, SE, SE+, SE Top, LE, LE+ и LE Top.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (144 л.с.) XE MT6 | 2 000 000 |
| 2.0 (144 л.с.) XE+ 4WD CVT | 2 191 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE CVT | 2 212 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ CVT | 2 305 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE 4WD CVT | 2 308 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ 4WD CVT | 2 401 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ N-Design 4WD CVT | 2 451 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE Top 4WD CVT | 2 457 000 |
| 2.5 (171 л.с.) SE+ 4WD CVT | 2 483 000 |
| 2.0 (144 л.с.) LE 4WD CVT | 2 488 000 |
| 2.0 (144 л.с.) LE+ 4WD CVT | 2 524 000 |
| 2.0 (144 л.с.) SE+ N-Design 4WD CVT | 2 533 000 |
| 2.5 (171 л.с.) SE Top 4WD CVT | 2 539 000 |
| 2.5 (171 л.с.) LE 4WD CVT | 2 570 000 |
| 2.0 (144 л.с.) LE Top 4WD CVT | 2 574 000 |
| 2.5 (171 л.с.) LE+ 4WD CVT | 2 606 000 |
| 2.5 (171 л.с.) LE Top 4WD CVT | 2 656 000 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, CVT — вариатор, AWD — полный привод, D — дизель
Технические характеристики Nissan X-Trail 3
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4640 / 1820 / 1710 |
| Колесная база, мм | 2705 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 |
| Объем багажника, л | 497 / 1585 |
| Снаряженная масса, кг | 1525 — 1675 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 144 | 144 |
| Крутящий момент, Нм | 200 | 200 |
| Тип коробки передач | механика | вариатор |
| Число передач | 6 | — |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,1 | 12,1 |
| Макс скорость, км/ч | 183 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 11,2 | 9,4 |
| — трасса | 6,6 | 6,4 |
| — смешанный | 8,3 | 7,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 2,0 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 144 | 130 |
| Крутящий момент, Нм | 200 | 320 |
| Тип коробки передач | вариатор | механика |
| Число передач | — | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,7 | 11,0 |
| Макс скорость, км/ч | 183 | 186 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,0 | 6,2 |
| — трасса | 6,1 | 4,8 |
| — смешанный | 7,1 | 5,3 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,5 |
| Мощность, л.с. | 171 |
| Крутящий момент, Нм | 233 |
| Тип коробки передач | вариатор |
| Число передач | — |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,5 |
| Макс скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 11,3 |
| — трасса | 6,6 |
| — смешанный | 8,3 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Под капотом обновленного кроссовера будут располагаться более производительные агрегаты, которые будут расходовать еще и меньше топлива, чем моторы у прошлой версии автомобиля.
Однако моторный ряд Nissan X-Trail 2021 пока еще остается в тайне, поэтому остается ждать только официальной презентации, чтобы узнать, на что способен обновленный кроссовер. Как и раньше, для машины должны предлагаться несколько вариантов трансмиссий, а также выбор привода.
Видео тест-драйв нового Nissan X-Trail
Внешний вид
Очень сильно преобразился автомобиль снаружи. Если раньше облик состоял практически полностью из квадратных элементов с лишь небольшими закруглениями, то теперь от всего этого не осталось и следа. Новый кузов Ниссан Икс-Трейл 2021 года включает в себя огромнейшее количество разнообразных декоративных элементов, благодаря которым машина выглядит очень стильно, ярко и привлекательно. На фото можно найти очень грозные воздухозаборные системы, безумно агрессивную оптику, вставки, имеющие отличный от основного окрас, а также иные декоративные элементы в больших количествах.
Интереснее всего выглядит тут передняя часть. Ей досталась очень высокая посадка, а также средние габариты. Правда, все равно далеко не каждый водитель будет тут себя комфортно ощущать за рулем, так как у морды нет наклона, а также она содержит много рельефа в центральной части. Украшения машины начинаются уже с капота, где можно заметить сильно выпирающие боковые ребра, которым достались массивные габариты.
Сразу за капотом следуют очень тонкие полоски головной оптики, для наполнения которых даже в базовой комплектации используются ксеноновые огни. Пространство между фарами будет отведено под крупный воздухозаборник, который сюда перекочевал с других представителей бренда. Немного ниже головной оптики располагаются крупные углубления в кузове, которые заполняются черными пластиковыми вставками с декоративными вырезами, а также фарами ближнего света с наполнением из ксенона.
Куда ярче смотрится Nissan X-Trail теперь и по бокам. Эта часть машины располагается под небольшим наклоном и включает в себя большое количество разнообразных украшений. Начинается все здесь с крупного козырька, который окрашивается полностью в черный глянец, а его стойки будут обрамлять окно, помещенное ниже. Также козырек получит и стоповые сигналы. Далее дверца сможет похвастаться стильной габаритной оптикой, обилием ступенчатого и волнообразного рельефа, и прочими украшениями. Уже на обвесе можно заметить пластиковый диффузор, имеющий черный окрас, противотуманные сигналы, рельеф и выхлопную трубу, размещенную под кузовом.
Салон
По интерьеру новинки пока информации есть не так много. Однако можно смело рассчитывать на то, что новый Ниссан Х-Трейл 2021 модельного года получит отличный салон, отделанный тканями, пластиком, натуральной кожей и металлами. Также здесь можно будет найти отличную мультимедийную систему, которая обладает кучей всевозможного функционала, делающего любую поездку очень комфортной и безопасной.
Автомобиль рассчитан на посадку пятерых человек, для каждого из которых подготовлено удобное сиденье, отделанное либо тканями, либо натуральной кожей. В качестве дополнительного функционала для них предлагается подогрев, возможность регулировать положение механическими или электрическими приводами, поддержка по бокам, подголовники и органайзеры.
Также машина получит довольно много свободного места для размещения вещей. Позже тест-драйв покажет, насколько хорошо автомобиль подходит для путешествий.
К лету 2021 года компания Nissan выпустила очередное обновление одного из двух своих бестселлеров - X-Trail. Это уже третья по счету модернизация кроссовера, что обычно означает некую первоначальную "сырость" модели. Мы проштудировали отзывы реальных владельцев и сравнили их с тем, какие доработки вносит российский НТЦ Nissan в Санкт-Петербурге.
Секрет популярности Nissan X-Trail последней генерации достаточно прост: крупный и просторный кроссовер универсальной внешности с достаточно мощными моторами и с широким выбором комплектаций благодаря локализации продавали за разумные деньги.
Автомобиль избавился от нарочитой брутальности предшественника, что оценила прекрасная половина человечества, а также перестроился на более городские режимы эксплуатации, что привело к появлению некоторых нюансов. Однако со временем эксплуатации стало понятно, что нюансов этих достаточно много. И не все они положительные.
Во-первых, Nissan до конца, видимо, так и не решил проблему с качеством окраски кузовов. Владельцы машин жалуются на ее чересчур тонкий слой и слабую стойкость.
Царапается X-Trail даже от мелких и тонких веток. Пороги, кромки дверей и капота, частично крылья подвержены пескострую, что иногда приводит к откалываю целых кусочков покрытия. Кроме того, достаточно быстро начинает "цвести" декоративный хром, что связывают с агрессивной средой эксплуатации (дорожная химия) - мол, никуда от этого не деться.
Несмотря на обтекаемый профиль, хозяева машины отмечают, что X-Trail очень быстро пачкается, что особенно касается боковых зеркал, заднего стекла и, соответственно, камеры заднего вида.
Отдельный блок у недовольных посвящен марким и широким порогам, о которые владельцы регулярно вытирают штанины.
Есть нарекания на базовую галогенную оптику. В сложных условиях (например, при дожде), отмечается ее недостаточная эффективность. С годами эксплуатации эффект усиливается из-за износа стекла фары, так что оптику частенько приходится полировать. Кроме того, есть жалобы на бесполезный омыватель фар, который, как отмечают владельцы, больше тратит жидкости нежели чистит.
Увы, как это часто бывает на новых моделях (Nissan тут не одинок), какая-то из партий оказалась бракованной. А именно на части X-Trail оказалась неисправной CAN-шина - "кровеносный сосуд" фактически всей бортовой электроники автомобиля.
Часть владельцев отделалась легким испугом, когда начинали просто подглючивать отдельные кнопки в салоне, например, системы бесключевого доступа, климат-контроля или электропривода багажника, а вот другой части владельцев везло меньше - иногда X-Trail без каких-либо причин отказывался заводиться или отрубал на ходу гидроусилитель. Проблемы безропотно исправляли дилеры по гарантии.
Сразу стоит оговориться, что речь идет о дорестайлинговых автомобилях, выпущенных до 2019 года.
На кроссоверах первых лет выпуска настройка подвески действительно оказалась неоптимальной, так что инженеры компании с первым обновлением перетрясли все шасси.
Поэтому, если рассматривать покупку подержанного X-Trail T32 дореформенного выпуска, придется смириться с одновременным сочетанием некоторой валкости и жесткости, что будет особенно заметно на грейдере и разбитой грунтовке.
Для многих покупателей X-Trail приобретение подобной недешевой машины стало событием жизни, сравнимым с переходом на новый социальный уровень, так что часть отзывов можно назвать достаточно субъективными, вызванными позиционированием модели конкретно в России.
Речь о том, что X-Trail по мировым меркам является достаточно простой машиной, а в США подобный класс авто так и вовсе что-то вроде "бюджетника".
В общем, многие владельцы удивились в машине за два миллиона рублей простому пластику в салоне, который со временем начинает скрипеть, скользкой коже, простецкой мультимедийной системе, отсутствию подсветки на кнопках стеклоподъемников и газовых упоров на капоте, слабой шумоизоляции колесных арок и прочей экономии, характерной для куда более дешевых машин.
Как ни странно, достаточное количество отзывов Nissan X-Trail посвящено зимней эксплуатации машины, которая часто вызывает у владельцев одинаковые вопросы.
Первый из них - регулировка температуры климат-контролем. Хозяева жалуются на то, что выставленные условные градусы не совпадают с реальными ощущениями, а порой "климат" вообще начинает жить своей жизнью, не особо реагируя на изменения показаний.
В морозы поголовно отмечается замерзание форсунок омывателя лобового стекла, причем вне зависимости от качества жидкости. Часть владельцев отмечает, что безусловно отличную опцию в виде подогрева "лобовухи" не додумали до конца - нитки подогрева не дотянули до зоны покоя самих дворников, в результате чего по чистому стеклу какое-то время задубевшие очистители размазывают лед и снег.
Еще часть рецензий посвящены не очень удобному багажнику, который на большой машине оказался меньше ожидаемого даже при условии трансформации сидений.
Есть нарекания на регламент ТО - не все понимают, зачем, например, каждые 30 тыс.км менять дорогущие иридиевые свечи. Ну и немного расстроились те, кто ожидал от X-Trail внедорожных способностей. Заочно машина на самом деле годится для многого, особенно, с более зубастой резиной, однако подвела геометрия: поломанные кромки бамперов и побитые пороги остужают пыл заядлых рыбаков и дачников.
Так или иначе, но Nissan X-Trail в целом отмечают как очень удачную машину, просто со списком обидных мелких "косяков". Главное достоинство модели - очень просторный салон, солидная внешность и достаточный уровень комфорта и ездовых характеристик. Среди сотен отзывов мы встретили лишь один, где хозяин пожалел о своем выборе.
Что касается недостатков, то Nissan все их знает и для решения проблем построил в России целый инженерный центр, где автомобили модернизируются именно на основе отзывов владельцев. Например, огромное количество доработок X-Trail получил во время первого рестайлинга - такие машины в продаже с 2019 года.
Читайте также: