Плюсы и минусы лексус gx460

Обновлено: 29.01.2025

"Добрый день! Впечатлился вашим материалом про коррозию Toyota - зрелище не для слабонервных. Как раз сейчас в поисках почти такой машины, но с шильдиком Lexus. Интересует GX 2002-2004 годов. Возможно, у Lexus со стойкостью кузова к ржавчине все получше? Как у них c надежностью в целом? Слышал, что "пневма" слабая. На что обратить внимание при покупке?
Сергей, г. Минск"

Коррозия, увы, не щадит никого – ни Renault Logan, ни Maybach, а у "японцев" это вообще считается одной из характерных неисправностей. И, по свидетельству того же специалиста по антикоррозийной обработке, что помогал готовить материал о Toyota, кузова Lexus в плане защиты от коррозии существенных отличий не имеют.

А если мы говорим об автомобиле в более чем 10-летнем возрасте и особенно – о внедорожнике, то здесь в первую очередь все зависит от условий эксплуатации. "После грязи раму нужно мыть!" - скажет вам любой джипер, но мало кто следует этом совету. Отдельная тема – машины из российских мегаполисов, где используются весьма агрессивные реагенты. У таких авто проблем с коррозией заметно больше, чем у других. Ну и никто не отменял проблему низкокачественного кузовного ремонта – после горе-кузовщиков проблем с коррозией может возникнуть очень много. А вы, небось, и сами видели, какие автомобили к нам везли раньше из США и какие сейчас везут из России.

Что касается надежности в целом, то у Lexus "температура" стабильнее, чем в целом по больнице, однако это не говорит о том, что можно взять самый дешевый GX470 и годами ездить без проблем. Его ходовая часть (по большей части унифицированная с Toyota Land Cruiser Prado/4Runner/FJ Cruiser) действительно отличается выносливостью и приспособленностью к бездорожью, однако кое-какие нюансы есть. Как вы правильно информированы, есть определенные вопросы с задней пневмоподвеской. Причем эти вопросы могут быть разными, начиная от банальных трещин в пневмобаллонах или их повреждениях из-за коррозии корпусов и заканчивая возможной "усталостью" компрессора или необходимостью регулировки датчиков положения кузова. Поэтому и стоимость ремонта может разниться весьма значительно. В любом случае перед покупкой необходимо осмотреть пневмоэлементы и проверить работоспособность всех систем пневмоподвески.

Еще одна известная проблема – катализаторы. Поскольку очень много Lexus к нам приехало из-за океана, а там экологические требования гораздо выше наших, у многих владельцев возникают проблемы с работой катализаторов. Хотя это скорее характерно для GX470, эксплуатирующихся в России, так как там поймать "левый" бензин проще простого. Но, поскольку на рынке сейчас полно машин как раз с российского рынка, есть шанс столкнуться с этой проблемой и здесь.

Все остальные проблемы характерными назвать нельзя, скорее следствием не самой бережной эксплуатации. Российские владельцы часто жалуются на амортизаторы с небольшим ресурсом (чуть ли не 50.000 км) и бьющие тормозные диски. Но, вспоминая о том, как и по каким дорогам обычно ездят Lexus в России, невольно приходишь к выводу, что у нас и то, и другое прослужит гораздо дольше.

Вот проблема с люком от стиля вождения не зависит, и столкнуться с ней может любой владелец GX470. Выражается она в том, что при открывании/закрывании раздается сильный треск. И если владелец вовремя обратит на это внимание, то проблема легко решается регулярной смазкой. Если же не обратит, то есть шанс попасть на замену всего механизма.

Перед покупкой, во время тест-драйва, обязательно попробуйте интенсивно затормозить, чтобы оценить состояние карданного вала. Если шлицы разбиты, ощутите явный "пинок". "Лечится" это исключительно заменой, причем в первые годы специалисты рекомендовали менять еще и 4 реактивные тяги, но потом все же пришли к выводу, что единственный виновник – люфт карданного вала. Чтобы избежать его появления, рекомендуется шприцевать кардан каждые 10 тысяч километров.

Остальные же неисправности из серии "может быть, а может и не быть". Непредсказуемо и не диагностируемо, но с высокой степенью вероятности можно попасть и на замену радиатора – у некоторых авто он начинает течь. У активно эксплуатирующих автомобиль может появиться стук в рулевой рейке. Периодически поступают жалобы и на неисправность штатной аудиосистемы, перегорают лампочки подсветки кнопок, подножек, датчики давления в шинах. Многие жалуются, что выдавливает смазку из ШРУСов и т.д.

В общем, Lexus GX первого поколения (2002-2009 г.в.) машина грамотная, выносливая и надежная. Но, в силу возраста, пробега и часто весьма нерадивого отношения, уже имеющая характерные и возрастные проблемы. Некоторые из них могут потянуть немало денег (пневмоподвеска), но при желании ее можно заменить на обычную пружинную. При этом если не пожадничать и выбрать дорогой ухоженный экземпляр, то можно получить автомобиль, в котором эти проблемы уже решены, – и тогда вы действительно имеете шанс ощутить, что такое легендарная японская надежность. В случае с Lexus GX – еще и вкупе с высочайшим комфортом и достойной проходимостью.

Пульс цен

В нашей базе бесплатных объявлений Lexus GX первого поколения представлен к продаже в количестве 5 экземпляров по цене от 28.374 рублей ($14.500) до 43.050 рублей ($22.000).

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

Очень хорош мотор, который "кушает" не только 95ый, но и 92ой без ощущения разницы в октановом числе.
Очень хорош мотор на sport режиме АКПП.
Очень хорош в управлении, легко "заныривает" на скорости в повороты, "мёртво" тормозит. Электронные
системы помощи работают и не зря.
Автосвет (заклеил датчик), электро подогрев руля, сидений, наружних зеркал, парктроник в паре с видеокамерами,
холодильник, это плюс.
Очень хорошая геометрия подвески и кузова.

Клавиша электро подогрева руля и тумблер подогрева сидений без режима автоотключения, приходится
на ходу еще раз отключать нагретый руль и сидения.
Клавиша омывателя фар в неудобной зоне, надо на ходу с начала посмотреть на неё что бы нажать.
Крупные круглые тумблеры "музыки" действительно повреждаются коленями водителя и сумкой пассажира,
они может и вообще не нужны (на руле есть управление), либо должны располагаться выше.
Бампер из очень мягкого пластика (это нам не стальной бампер LC80).
Третий ряд сидений хотел бы вообще удалить за ненадобностью, но не выкидывается.

1. Внешний вид - внушает уважение, улучшает настроение, широкие пороги, строгий и не чересчур пафосный, серьезный.
2. Внутри - роскошь, комфорт, отличная шумка. Куча опций - на то и лексус.
3. Большой танк, немного валкий, но я не драг-рейсер. Приятная раскачка, мягкость, послушанный руль.
4. На бездорожье конкурирует только с геликом, 80-ой и уаз 3159 барс.
5. Главное - каждое утро идешь за ним в гараж с радостью. А вечером думаешь - "куда бы еще сгонять на нем?"

1. В моей комплектации есть задние мониторы - переплачивал 130 тысяч. Детей нет, возить сзади некого, а комплектация в наличие была только эта. Мне эта опция вообще бесполезна.

Хорошая звукоизоляция, качественный звук, дорого, красиво внутри и снаружи, неплохая мощность, высокий клиренс.

Расположение ручки регулировки громкости(колено упирается, сломалась уже), при росте 195см неудобное кресло, слегка дребезжат кресла второго ряда, неудобное управление телевизорами в подголовниках(обязательно нужен пульт, который всегда теряется, сделали бы тачскрин, как в Айпаде)

В сравнении с лендкруз.200 4.7, лекс тянет как ракета если бы не ограничитель в 180км. думаю разогнался бы до более 200км.спокойно (ленд200 больше 178 не тянул),дорогая приятная кожа,дерево,куча на воротов,дизайн салона и кузова,круче на порядок.

При 60000 км. поменял втулки на реактивную тягу перед и зад.Для джипа это нормально,а так больше ничего.

надежен до безобразия , вообще ничего не сломалось с момента приобретения новым за 101000 пробега.
комфортен , тихий в салоне ,для рамного внедорожника на трассе и в поворотах рулится очень хорошо ( кто юзает джипы тот поймет).
расход в городе 19-22 (зависит от времени года и манеры ездить ) , на трассе от 13,5 по гололеду со скоростью от 90 до 120 и до 17,5 если валить 150-170 с обгонами и иногда стрелку ложить (до 185 км ч).Бензиновый двигатель переварит любой бензин. Заводится в любой мороз (в минус сорок без проблем) и довозит хоть куда и обратно.
Прикол в том что чем больше езжу на нем тем больше нравиться. (Обычно все тачки до него надоедали за пару лет )
Ну ПРЕСТИЖ никто не отменял , Музло СУПЕР (МАРК ЛЕВИНСОН ) ,отделка салона шумка двигатель коробка все на 5 с плюсом , в городе очень удобно на нем , особенно по дворам по заставленным(габариты и камеры помогают очень).
каско дешевле чем у других авто премиум класса.

тормозные колодки и диски поставить более спортивные чтобы при агрессивной езде на трассе меньше грелись , эргономика - при посадке в авто при росте 185 иногда коленом выдавливаю кнопки управления зеркалами и регулятор громкости,информацию о температуре за бортом вывести на приборную панель,датчик давления в шинах установить на приборной панели.

Хорошая звукоизоляция, качественный звук, управление понятное, удобное и продуманное, достойная динамика разгона, неплохо ведет себя на трасе.

Отсутствует возможность отключения функции одновременного и однократного срабатывания омывателей передних фар и лобового стекла, после включения ближнего света фар, и отжатии рычага стеклоомывателя лобового стекла (зимой корка льда, сосульки на фарах - фары не освещают должным образом дорогу в темное время суток). Периодически дребезжат кресла второго ряда.

1. Нравится визуально (на любителя).
2. Отличный мотор. (по сравнению с прадиком).
3. Качественная отделка в салоне, приятная!
4. Небольшие габариты (для джипа в городе).
5. Хороший звук от JBL.

1. Валкий даже при включенном режиме спорт.
2. Тормоза реально тупые торможу заранее и при частом использовании могут быть траблы.
3. Задний ряд сидений ни к чему.
4. Кнопка включения музыки и как японцы это допустили ума не приложу.

Падало давление в кдсс, от Морозов, пришлось прокачивать! Пробег 45 тысяч! Лобовина давида масло, это как сказал Диллер, балячка! Котороя встала в копейку хорошую! Помпа потекла на 48 тысячах!

Достоинства и недостатки Лексус ГХ 460 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus GX 460 с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Видео отзыв

Из минусов и разочарований Лексус ГХ 460 напишу вот что:

1) Подвеска реально жестче, чем у Дискавери 3 или 4 (причем, разницы между спортивным, средним и комфортным режимами подвески я ВООБЩЕ не почувствовал).

2) Второй ряд сидений на небольших неровностях трясется так, что у меня чувство, что он просто стоит на полу и ничем не прикреплен.

3) Слабый аккумулятор — полностью разряжается за 2 недели простоя машины. В сервисе ссылаются на работающую в режиме ожидания спутниковую сигнализацию, уверен что брехня, т.к. сейчас машина без нее и на морозе (-27С) за два дня аккумулятор полностью сдох…

4) Для такой большой машины могли бы сделать и электропривод задней двери (предполагаю, что девушке будет очень тяжело ее самостоятельно открывать / закрывать).

5) Оказывается, заднюю дверь в машине с ключа не открыть и не закрыть (только через центральный замок). Если аккумулятор в машине сдох, то машина останется с открытой дверью.

6) За 3 гарантийных года и после каждой зимы меняю все хромированные детали кузова… Они все покрываются пятнами ржавчины… Успеваю до окончания гарантии еще раз их поменять, но что делать после окончания гарантии? ЭТО РЕАЛЬНЫЙ КОСЯК ЯПОНЦЕВ.

Андрей, отзыв о Лексус GX 460 (296 л.с.) на автомате 2019 г.в.

Надежный, качественный, современный, комфортабельный. Роскошный интерьер. Большой багажник. Экономичен для большого мотора. Нет налога на роскошь. Очень выручают передняя и бокавые камеры. Да и в целом чувствуешь себя в безопасности. Очень проходимый.

Третий ряд вмещает и взрослых, если подвинуть вперед сидения 2-го ряда. Пересел с ТЛК200, т.к. машина по отделке, оснащению и сборке интереснее. Не болтается, не бренчит, не тарахтит. Подробная навигация. Мощный климат.

Из недостатков отмечу большой расход топлива в мороз, но заводится утром с первого раза без автозапусков и прочих допов (даже при -35C), поэтому простительно. Дверь багажника открывается вбок, а не вверх. Нет заводской тонировки.

Отзыв о новом Lexus GX 460 4.6 (296 л.с.) AT 2020 года

Мотор песня, а коробка в купе с ним — это как припев, работают в паре отменно. Шумоизоляция салона: на 5 – моторный отсек, на 4 – задние арки. А вообще заметно лучше чем на ML и Q7.

Подвеска – тут я много читал противоречивых мнений, одни говорят, что жесткая (аж пробивает зад), других все устраивает! Вот кто говорит, что жесткая… ребята, вы на жестких не ездили. Меня устраивает вполне, а к комфорту передвижения я отношусь ой как деликатно.

Проходимость. По пескам тут такую я заметил особенность – едет лучше чем ТЛК, но хуже чем Q7 и ML. На этих кроссоверах как-то легче что ли… В грязь лезть не приходилось, но интуиция мне подсказывает, что наличие больших ходов подвески и блокировок ситуацию поменяют.

Салон добротный! С моими светлыми цветами смотрится очень богато. Пластик не плохой, но вот подгонка деталей далека от Мерседеса. Кожа приятная на ощупь, совсем не маркая, легко вытирается тканью или влажной салфеткой. В общем, все нравится кроме экранчика бортового компьютера на приборке, могли бы с рестайлингом его заменить, так как он там монохромный и кажется как будто из другой машины.

Отзыв про новый Лексус ГХ 460 с автоматом 2018 года

Линейка автомобилей компании Лексус в новом году пополнится еще одним премиальным внедорожником – Лексус GX 460 2021. Как и большинство машин данного производителя, новинка будет иметь довольно большие габариты, даже больше, чем до обновления.

Также Lexus GX 460 имеет сверхкачественный и комфортный салон, который, однозначно, придется по вкусу любому любителю автомобилей, и совсем немного изменит свои технические характеристики, чтобы приносить еще больше удовольствия от езды как своему владельцу, так и его пассажирам.

Плюсы и все минусы Лексус GX 460

Комфорт
Динамика
Коробка передач
Мультимедиа
Шумоизоляция
Проходимость
Надежность
Безопасность
Вместительность салона
Обзорность

Отзывы владельцев Lexus GX 460

Лексус GX 460 — мощный рамный внедорожник с хорошим оснащением и отличной надежностью. Мотора 4.6 хватает вполне, шумоизоляция в целом не плохая, но свои коррективы я внесу: садишся в машину и получаешь удовольствие от всего. Машина досталась с легким тюнингом в виде обвеса, раздвоенного выхлопа и 20х дисков, в целом мне конечный результат понравился.

Салон добротный! С моими светлыми цветами смотрится очень богато. Пластик неплохой, но вот подгонка деталей далека от Мерседеса. Кожа приятная на ощупь, совсем не маркая, легко вытирается тканью, влажной салфеткой.

В общем, все нравится кроме экранчика бортового компьютера на приборке, могли бы и с рестайлингом заменить, он там монохромный и кажется как будто из другой машины, кстати на Прадо заменили, а тут сэкономили — непонятно. Не нравится пластик в багажном отсеке, легко царапается, надо колхозить какие нибудь защитные экраны или просто тряпки прокладывать, когда что то везешь.

Высокая посадка, хорошо читаемые шкалы на приборной доске, приятная не раздражающая глаз белая подсветка, отличная шумоизоляция, впечатлило звучание аудиосистемы Mark Levinson и большой выбор источников (Айфон через BlueTooth, 2 USB (кстати, если подключать Айфон через кабель в порт USB то будет 2 в одном: зарядка + проигрывание файлов с телефона, правда при переключении песен с задержкой на чтение)). Хорошая обзорность на 360 + большие зеркала. Про пространство внутри думаю нет смысла писать — мне было достаточно.

Лексус GX 460 2021 цены и комплектации

Цена Лексус GX 460 2021 в России составляет от 6 144 000 до 6 612 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Executive и Premium, которые доступны с пакетом Sport.

Комплектация	Цена, руб.
4.6 (296 л.с.) Executive 5-seats AWD AT6	6 144 000
4.6 (296 л.с.) Executive Sport 5-seats AWD AT6	6 247 000
4.6 (296 л.с.) Premium 7-seats AWD AT6	6 353 000
4.6 (296 л.с.) Premium Sport 7-seats AWD AT6	6 612 000

* AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод

Технические характеристики Lexus GX 460

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	4880 / 1885 / 1845
Колесная база, мм	2790
Клиренс (дорожный просвет), мм	215
Объем багажника, л	621 / 1934
Снаряженная масса, кг	2340
Объем топливного бака, л	87

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	4,6
Мощность, л.с.	296
Крутящий момент, Нм	438
Тип коробки передач	автомат
Число передач	6
Привод	постоянный полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,3
Макс скорость, км/ч	175
Расход топлива, л
— город	17,7
— трасса	9,9
— смешанный	12,8
Тип топлива	АИ-95

Как и до обновления для Lexus GX 460 будет доступен только один мотор – бензиновый 4.6-литровый агрегат, способный показать мощность в 296 лошадиных сил.

Вместе с полным приводом и безальтернативной шестиступенчатой роботизированной коробкой он способен творить чудеса как на обычной дороге, так и на бездорожье, что и доказал тест-драйв. Машина может похвастаться неплохой динамикой – 8.3 секунды до ста, и большим расходом – почти 18 литров.

Видео тест-драйв нового Lexus GX 460

Внешний вид

В экстерьере внедорожника Лексус GX 2021 года угадывается огромное количество деталей, унаследованных от других творений компании. Некоторые его легко могут спутать с серией LX, от которой новая модель отличается только габаритами и оформлением заднего бампера. Во всем остальном – это практически идентичные по внешности автомобили.

В первую очередь, новинка может похвастать своей нереально стильной и агрессивной мордой. Ей достались почти ровный капот, небольшая оптика, выполненная в форме параллелограмма и заполненная качественными огнями, а также фирменная решетка, закрывающая радиатор и занимающая громадную часть площади бампера. Также здесь нашлось место и для специальных охлаждающих вырезов в боковых частях, которые доставляют воздух к тормозам.

Очень сильно рестайлинг видоизменил профильный вид автомобиля. На фото можно отметить совершенно новые пороги, колесные арки, немного иной рельеф по всей площади, а также прочие элементы, дополняющие и без того великолепный вид внедорожника.

Не менее массивным новый кузов ГХ 460 выглядит и сзади. Здесь для машины заготовлены полностью новая оптика, немного переделанная дверца багажника, а также иной выхлоп, скрывающийся под кузовом.

Салон

Главным достоинством любой модели компании всегда был салон. Лексус GX 460 2021 модельного года не исключение. Здесь можно найти прекрасную отделку из кожи высшего качества, а также дерева различных пород. Впечатляет и уровень оснащения как мультимедиа, так и помощниками.

Вряд ли где-то приборная консоль смотрится лучше, чем тут. Здесь находится идеальная смесь как из современных элементов, таких как сенсорные панели, дисплеи и прочее, и старых, добрых физических кнопок с шайбами. Да, в управлении всем этим новичок разобраться не сможет, но, все равно, уровень оснащения впечатляет очень сильно.

Отделка рулевого колеса полностью соответствует статусу автомобиля – состоит он из кожи и дерева, а спицы заполняются громадным количеством кнопочек с различным назначением.

Что касается кресел, то здесь это настоящее произведение искусства. Спереди можно наблюдать великолепно отделанные и наполненные сиденья, в которых удобно будет на протяжении всего пути. Помогут пассажиру и водителю в этом дополнительные опции – электрические регулировки в больших диапазонах, подогрев, а также вентиляция. Сзади может располагаться как единый диван на три посадочных места, так и два кресла, разделенные подлокотником.

Мужики, все чаще стали меня посещать мысли по поводу LEXUS 460.

Поэтому хотелось бы услышать реальные отзывы от тех, кто пересел с Прадо 150, 4,0 на Lexus GX 460.
а также от тех, кто обслуживает/чинит данные авто.
Скажу сразу: динамики, кожа-рожа, дерево, хороши/плохой пластик, шумка и т.д. меня не интересует.
Меня интересует только ходовые качества машины.

1. Сколько весит мотор 1UR (V8) по отношению к 1GR (V6).
2. Рама у 460 и Прадо 150 одинаковая? или у 460 попрочней (ну например из-за тяжести мотора).
3. Если мотор действительно тяжелый, то амортизаторы/пружины по сравнению с Прадо усиленные или такие же?
4. Если за машинами ухаживать (не лазить по говнам, мотор не раскручивать, масло менять каждые 4-6 тыс. км, то какой ресурс у 1UR (V8) по отношению к 1GR (V6).
5. Вообще подвеска такая же как у Прадо 150, 1GR или попрочней?
6. Я правильно понимаю, что подвеска у Прадо выше, за счет того, что мотор у 460 тяжелый и высоту съедают подножки или все не так плохо?
7. Если на Прадо кататься на СПОРТ режиме, то это все равно, что на GX 460 кататься?
Я правильно понимаю, что например Прадо 1 GR, 2020 года, ЭЛЕГАНС будет попроходимей, чем 1-2 комплектация Лексуса, т.к. у Прадо есть задняя блокировка, а к Лексуса в этих комплектациях нет задней блокировки?
Я правильно понимаю, что расход в городе будет примерно одинаков.
Интересует чисто техническая сторона LEXUS 460 по отношению к Прадо 150 1GR. Года одинаковые 2020-2021.

Запчасти

Toyota Land Cruiser Prado 2020, двигатель бензиновый 4.0 л., 3956 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 53

Свап делается легко, если такая уж нужда, а лишняя блокировка зада, это большой плюс. ✊Сам заказал 460, но в реалиях жизни, хорошо что успел Прадо 4л забрать, сейчас не знаю сколько он стоит. У меня подвеска как у GX, все кроме двигателя и внешки. Смысл? Да, для меня не существенно, но налог для кого то имеет значение. А в остальном это идентичные машины✊

Может лучше на 300ку сразу с 3мя блокировками и двигателем на 400+ сил)

ИМХО стоит подождать новый прадо, пощупать его и тогда уже определится — брать 460, 300ку или прадик свой оставить ещё лет на 5)

Интересные посты у Вас. Подпишусь.

не хватает 4 литра. сам думаю про лехус )

Он едет плюс минус так же;)

Владел GX460 примерно календарный год.
Продал и сразу купил последний Прадо 150 люкс 4 литра.
Разница в динамике существенная. Хотя в Прадике 249 л.с., в GX — 296 л.с. Но чувствовалось что для Прадо 4 литра недостаточно.

Готов на спор заехать с 460м ;)

GX460 как тузик грелку порвёт ))

Так я и говорю: готов не в интернетах проверить😁 тк по рейслоджику уже давно всё проверено, и не видно gx выезжающих из 8сек;)))
Ездил я и на gx, не едет он в стоке

Но опять же, я не говорю, что прадик лучше чем gx😂

1. Двигатель V6 — 4 литра явно проигрывает. Сразу сел после V8 от GX и почувствовал, что для тяжелого Прадо не хватает четырёх литров. При хорошем старте двигатель орёт и тяжело разгоняется в Прадике. В лексусе плохо слышно двигатель и не слышно как он напрягается. Да и не напрягается он вовсе. Легко разгоняется GX.
2. Шумка заводская на лексусе намного лучше чем в Прадо. Я не делал шумоизоляцию ни на лексусе, ни на прадо. Заводской шумки достаточно в лексусе, а в Прадо очень хорошо слышно шум шин, двигателя и проезжающих рядом машин.
3. Весь пластик в салоне в лексусе тактильно приятнее. Трогать приятно. А в прадо пластик какой то дешёвый и даже трогать не приятно. На глаз не видно особой разницы. Но когда трогаешь материалы с закрытыми глазами, то ощущается сильно. Пластик явно дороже и качественнее в лексусе.
4. Кожа в салоне тоже приятнее и дороже в лексусе. На GX на пробеге 60 000 состояние кожи такое же как на Прадо с пробегом 20 000 км.
5. При езде на GX ощущение крепкой и собранной машины. Кочки проезжает комфортнее. НЕ знаю почему. Вроде рама такая же как на Прадо. Пневма такая же как на Прадо. Но при езде по плохой дороге совсем другие ощущения. Прадо какая то расхлябанная. Это выясняется только после того как садишься с GX. Если б на GX не ездил бы то от Прадо кайфовал. Но теперь всегда сравниваю эти машины и GX выигрывает.

Это всё что сразу вспомнил по ощущениям. Так если мозги напрячь то будет 10 пунктов преимуществ Лексуса перед Toyota.

Кто говорит что GX и Прадо это абсолютно одинаковые машины, тот ошибается. Умом понимаю что скелет одинаковый, рама такая же, ходовая такая же. Но душа машины другая. У Прадика нет души.
Я раньше ездил на GX, а теперь езжу на последнем Прадо и официально заявляю, что между машинами пропасть. Lexus на голову выше.
Езжу на Прадо и скучаю по Лексусу.

Как разбогатею, то обязательно куплю себе новый GX.

Т.е. 460 более сбитая машина? Иными словами везде все протянуто., не развалится.

Да Именно такие ощущения даёт GX460.
Нет чувства дешманства. Не ощущения что на тебе экономят.
Пластик, кожа намного добротней. И это ощущается всё время когда сравниваешь с топовым Прадо 150.
Как будто GX собран не японцами, а инопланетянами.

Спасибо большое за Ваш отзыв.

Как разбогатею, то обязательно куплю себе новый GX.

Про внутр.отделку согласен на 100%
А вот про мотор нет, едут (ускорение) они примерно одинаково, только 8ка звучит благороднее, ну и шумка в лексусе лучше)
А вот расход у gx не на литр побольше=)

Читайте также: