Допустимый износ тормозных дисков ларгус
Парни у меня такая же проблема пробег 14500 диски проточились на 1,5 и 2 мм.я так понимаю диски отечественные а не реновские у меня до ларгуса был пассат 1991 года проехал на нём 450 тысяч поменял 4 раза колодки перед и один раз зад,а диски даже не проточились так и продал я думаю металл сырец на дисках.
| anry: |
| Заводские диски очень мягкие. |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
В субботу переобувался на летнюю резину. Произвел контрольный замер тормозных дисков. При толщине нового 22,8мм. у меня 21,5мм. при пробеге 11000 км. Минимальный размер 19,8мм. При таком износе, думается мне уже на ТО-2 (30000км.)придется менять комплект.
| welder: |
| В субботу переобувался на летнюю резину. Произвел контрольный замер тормозных дисков. При толщине нового 22,8мм. у меня 21,5мм. при пробеге 11000 км. Минимальный размер 19,8мм. При таком износе, думается мне уже на ТО-2 (30000км.)придется менять комплект. |
welder, Забей, меняй вовремя колодки, соблюдай правила Д , 2Д и, самое главное 3Д ( думай, держи дистанцию, дай дорогу дураку)!
| Старик: |
| welder, Забей, меняй вовремя колодки, соблюдай правила Д , 2Д и, самое главное 3Д ( думай, держи дистанцию, дай дорогу дураку)! |
Привожу фотографию выработки передних тормозных дисков Лала Ларгус после пробега 30000 км (ТО-2). Виден износ.
| spb031: |
А ту реборду что видна на вашем фото по большому диаметру использую как индикатор износа колодок. Острым краем железо об железо хорошо слышно , а основной фрикцион на месте. ИМХО, вам решать.
| spb031: |
| Привожу фотографию выработки передних тормозных дисков Лала Ларгус после пробега 30000 км (ТО-2). Виден износ. |
прожженный, Спасибо, Вы немного успокоили меня.
Автодилер мне сказал, что приезжали Ларгусы уже на ТО 75000 км. Из их владельцев диски никто не менял. Даже такой позиции нет в магазине. Хотя может и меняли где-нибудь "на стороне", или сами. Приезжали только поставить печать в сервисную книжку. Вообще, у меня тормоза без биений (в Форде диски перегревались и били!), торможение ЛЛ идеально ровное и на всех колесах одинаковое.
| vitos: |
| Я уже к сорока тысячам подхожу. Нету у меня такого износа. |
Судя по подписи, расход топлива у нас отличается, у меня 11.1 л/100 км (двигатель 16 клапанов). Ещё, от накладок передних колодок к ТО-3 осталось всего 3-4мм, пришлось на 30000 км заменить передние колодки.
spb031 Владимир, все верно. Сельская жизнь иногда имеет свои плюсы! Мой пробег в большинстве-это поездки по трассам. Скорость до 105 км/ч по навигатору, стиль тоже спокойный.
| spb031: | ||||||||||
Сегодня заменил диски и колодки на АТФ. Всё смазал керамической высокотемпературной смазкой. Тормоза стали отзывчевыми и без скриптов. И ещё, ребята будьте аккуратны с направляющими суппорта, так как цена ремкомплекта на одну сторону 1700 рубликов.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп. Микроотчёт о дисках RH (RoadHouse). После замены сразу было ощущение, что тормоза исчезли, настолько колодки были непритёрты к дискам. Спустя 2-3 дней стало тормозить как раньше. Через неделю передние тормоза стали работать лучше, чем с завода: при остановке у светофора в конце даже отпускаю тормоз и докатываюсь 1,5 м до стоп-линии, где останавливаюсь окончательно. Скрипа или свиста нет, хотя были пару раз похожие звуки, но постоянного шума при торможении нет. Биения конечно нет. Короче говоря, дисками Road House доволен. Не сочтите за рекламу. Усем удачи на дорогах!
На 45000 поменял диски тормозные на оригинал и колодки Kashiyama D1261. Пробег 79000, диски целые, колодки примерно 50%. ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
На "бзделоватых" мархетолухи Увидел эту тему и ПОРАЗИЛСЯ. Парни, 2016 год уже. Давно пора было вынести куда-нибудь в шапку или первый пост ответы на основные вопросы по колодкам и дискам. Всю тему не успел прочитать, но судя по вопросам на предыдущей странице - и не надо этого делать.
ТО КОЛОДКИ ПОКУПАЕТЕ С УШАМИ, т.е. тормозная система у вас Лукас (это уже Экзист эрудицией блещет). Если у вас суппорт вот такого вида (фото Ларгусовода из Челябинска)
То вам нужно покупать колодки С ПРУЖИНКАМИ, т.е. тормозная система АТЕ (это опять эрудиция Экзиста). По опыту многих Ларгусоводов надо брать то, что уже проверено временем, или САМИМ ПРОВОДИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ДРУГИМИ КОЛОДКАМИ, а не задавать вопросы типа "А как вам такие колодки за 400 рублей?" ПОСТАВЬ, ПОПРОБУЙ, А ПОТОМ ПОДЕЛИСЬ ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ. Хорошо зарекомендовали себя: Точный размер штатных колодок: 116,4 х 17,3 х 52,5 мм. Аналоги могут отличаться по размеру до 0.5 мм. Если ставить их на новый диск - всё нормально. Если поставить их на уже "хоженный" диск, то возможно будут скрипеть-визжать, если размеры будут отличаться от штатных, т.к. в уже протёртую выемку на дисках плохо влезут, в частности по ширине (но это опять моё личное мнение). Что касается дисков: Еще есть некоторые тонкости, которые относятся уже НЕ К ВЫБОРУ, а к обслуживанию тормозной системы. Но сейчас времени нет писаниной заниматься. Кому интересно, спрашивайте, будет время - отвечу. Еще добавлю цитату от нашего соклубника alexaltai, с которой абсолютно согласен: "Опять, идет привязка к количеству клапанов, что есть не правильно. Все намного проще, колодки с ушами-диск 260мм, колодки с пружинками-259мм. 259мм, ставят вместо 260мм( цена дешевле), наоборот думаю не получится, диск наверное будет задевать за суппорт."
ВНИМАНИЕ: Те диски, которые имеют канавки, задиры, окончательно изношены или покороблены, должны быть заменены или проточены. Перед тем как измерять осевое биение диска, следует убедиться в том, что биение подшипника переднего колеса находится в пределах, указанных в технических требованиях изготовителя. • Поднимите и надежно закрепите автомобиль на опорах. При подъеме только передней части автомобиля следует затянуть стояночный тормоз и заблокировать задние колеса. • Снимите суппорт тормоза и закрепите его на проволоке вне рабочей зоны. Не отсоединяйте тормозной шланг, но не допускайте, чтобы суппорт оставался висеть на шланге. Подробнее см. Замена тормозных дисков • Если диск легко снимается со ступицы, установите болты и затяните их чуть сильнее, чем от руки. Убедитесь, что усилие затяжки для всех гаек примерно одинаково. • Установите стрелочный индикатор с магнитным или универсальным держателем на кузов автомобиля так, чтобы игла индикатора касалась боковой поверхности диска на расстоянии около 13 мм от его внешней кромки. • Если величина осевого биения превышает предельно допустимое значение, диск, возможно, нуждается в переустановке. Если диск снимается достаточно легко, снимите его, очистите контактные поверхности диска и ступицы и снова установите диск, но уже в новое положение. Снова замерьте величину биения. Если на этот раз биение укладывается в пределы технических требований, то проблема решена. Если нет - замените или проточите диск. Толщина диска существенно влияет на его способность противостоять нагреву и обеспечивать соответствующую силу замедления. Каждый диск имеет минимальную толщину, допускаемую изготовителем.
Эта минимальная толщина не должна выходить за пределы, указанные в технических требованиях. Диск, имеющий толщину меньшую, чем необходимо, может треснуть при торможении. Если хотя бы какая-то часть диска имеет толщину меньше минимальной, он должен быть заменен Толщина и изменение толщины могут быть измерены с помощью микрометра. Все измерения должны быть проведены на некотором расстоянии от кромки диска, поскользу на кробке выработан буртик. Измерения проводите в четырех симметрично расположенных на окружности диска точках, а результаты измерений запишите. Сравните их с минимальными величинами, приведенными в технических требованиях. Неравномерность толщины диска более чем в 0,025 мм может вызвать вибрации педали тормоза и/или вибрацию в передней части автомобиля во время торможения. Диск, не соответствующий техническим требованиям по толщине или неравномерности толщины, подлежит замене. Новый диск имеет гладкую, ровную поверхность, которая в процессе работы быстро изменяется. Иногда на поверхности диска появляются и развиваются очень тонкие концентрические бороздки (похожие на звуковые дорожки на музыкальных пластинках), которые образуются в результате воздействия пыли и мелких твердых частиц, попадающих в диск с тормозных накладок. Эта легкая шероховатость вполне нормальна, но, если любая из бороздок настолько глубока, что за нее можно зацепиться ногтем, диск следует заменить. При появлении цветов побежалости, изменения цвета металла, сильной ржавчине или даже выкрашивании следует заменить диск. Если при осмотре что-либо вызывает сомнения, то замените диск. Передние тормоза - очень важная система, и они должны иметь стопроцентную эффективность. Одновременно с диском следует заменить тормозные накладки, так как их поверхность должна быть идеальной. Поскольку тормозные накладки заменяются в комплекте (на обоих колесах), соответственно необходимо заменить и оба диска, даже если поврежден только один. Внимание. Замену тормозных колодок производить комплектом на колесах одной оси. Установка тормозных колодок разных производителей или разного типа на колеса одной оси не допускается. Проверить толщину тормозных колодок можно через отверстие в суппорте. Если она меньше указанной в таблице ниже - замените колодки
Если размер А, меньше 6 мм, то колодки необходимо заменить. Каталожные номера тормозных колодок и прочих элементов переднего тормозного механизма смотрите здесь и здесь (в зависимости от наличия АБС).
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание. Снять передние колеса . Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ. Очистить детали переднего тормоза (щётка металлическая). Развести колодки. Для этого нужно максимально переместить поршень внутрь колесного цилиндра. При выполнении данной операции отвернуть крышку бачка гидропривода тормозов и следить за уровнем тормозной жидкости, излишки жидкости удалить (отвертка плоская, шприц или резиновая груша, ёмкость ). Вставив через отверстие отвертку между тормозным диском и суппортом и опираясь ею на суппорт, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр.
Для автомобилей LADA LARGUS R90 с двигателем К7М
Повернуть скобу суппорта вверх
Извлечь тормозные колодки 4
а также две пружинные шумоподавляющие пластины 2
Вывернуть и извлечь направляющие пальцы 5 (насадка с наружным шестигранником 7 ).
Снять и подвесить суппорт 1 переднего тормоза к пружине подвески (крючок технологический). Внимание. Для предотвращенш повреждений тормозного шланга не допускается подвергать его нагрузкам растяжения, скручивания, а так же исключить соприкосновение шланга с острыми кромками деталей подвески автомобиля. Снять передние тормозные колодки. Проверить состояние пылезащитного колпачка рабочего поршня, пылезащитных чехлов направляющих пальцев и при необходимости заменить. вынимаем направляющий палец из отверстия направляющей колодки и заменяем пыльник
Для замены пыльника верхнего пальца нужно отвернуть болт крепления скобы к пальцу и снять скобу с направляющей колодок. Перед установкой пальца наносим на него немного смазки, а так же в отверстие направляющей.
Установить в направляющую переднего тормоза новые шумоподавляющие пластины, установить тормозные колодки. Повернуть суппорт вниз и закрепить его болтом крепления направляющего пальца, предварительно на резьбовую часть болта нанести клеевой состав "FRENETANCHE" в количестве 1 г. Момент затяжки болта 34 Н.м (3,4 кгс.м) номер для запчастей 77 11 236 471). Если опустить скобу суппорта не получается из-за выстуавющего из колёсного цилиндра поршня, то утапливаем его с помощью больших пассатиж и опускаем скобу суппорта на колодки.
Для автомобилей LADA LARGUS R90 с двигателем К4М и автомобилей LADA LARGUS F90 Установить тормозные колодки в направляющую переднего тормоза. Установить на направляющую суппорт переднего тормоза и закрепить его направляющими пальцами. Момент затяжки направляющих пальцев 28 Н.м (2,8 кгс.м). Установить защитные колпачки в колодцы направляющих пальцев. Установить в отверстия суппорта пружину. Для всех Установить передние колеса. Нажать на педаль тормоза 2-3 раза, проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов. Установить на место крышку бачка тормозной жидкости. Проверить эффективность рабочей тормозной системы. О некоторых особенностях замены колодок Даже простая замена тормозных колодок чревата нехорошими сюрпризами, что уж говорить о более серьезном ремонте, так что по возможности желательно следить за тем, что происходит в ремзоне. Все обходные технологии, которыми пользуются нерадивые сервисмены, большинству хорошо известны, соответственно, задача клиента - не допустить, дабы оные применили на его автомобиле. Итак, замена тормозных колодок. Пройдемся по порядку от наиболее вопиющих нарушений технологии к менее вопиющим. 1. Большинство автомобилей оснащены суппортами с плавающей скобой. Есть и исключения, но монолитные многопоршневые суппорты встречаются в основном на мощной и премиальной технике, впрочем, сие сути дела не меняет. К тому времени, как колодки износились, поршень суппорта довольно сильно вылез наружу. Чтобы новые колодки встали на место, поршень нужно загнать обратно. Как? Если мастер схватил две монтажные лопатки и собирается проделать данную операцию именно ими, остановите его - сэкономите на новом суппорте, не сию минуту, конечно, через пол года-год. Дело в том, что в девяти случаях из десяти одна из лопаток соскользнет и гарантированно пробьет пыльник поршня, туда начнут попадать песок, вода, грязь, суппорт со временем заклинит и его придется менять. Эта ситуация - одна из самых распространенных, одному из моих клиентов рвали пыльники на каждой замене колодок, причем в фирменном сервисе.
Пришла пора менять тормозные диски. Толщина старых дисков меньше 19 мм. По регламенту минимальная толщина 19,8. Пробег всего 75 тысяч, но так как на родных (очень жёстких) колодках проехал больше 40 тысяч, то теперь придется расплачиваться ранней заменой дисков. Поиск в инете показал, что на Ларгус ставиться два типа суппортов и, соответственно, два типа дисков и тормозных колодок. Для первого типа суппортов (как я понял самого распространенного) нужны диски диаметром 260 мм и толщиной 22 мм. На них же ставятся колодки с ушками. Для второго типа суппортов нужны диски диаметром 259 мм и толщиной 20,6 мм (колодки без ушек).
Диски заказал brembo
Заодно решил поменять и колодки. Взял дешёвые — zekkert. Посмотрим как они себя покажут
старые ещё б могли покататься, да раз уж залез решил поменять. Вот они
Процесс замены прошел почти без проблем. Вот фото старых дисков
Тяжело было снять диски. Прикипели они добротно. Попытки сбить большим молотком ни к чему не привели, только к потенциальной опасности "расхренячить" ходовую. В общем пришлось поставить суппорта на место, открутить два болта, фиксирующих диск на ступице, завести машину и, раскрутив вывешенную сторону на четвертой скорости, резко нажать на тормоза. Зажатый колодками диск таким образом срывается со ступицы. Правда, что левый, что правый сорвал с четвертого или пятого раза. В остальном всё прошло отлично. Ступицу почистил и обработал медной смазкой Читайте также:
|
