Плюсы и минусы ауди а8
При пробеге почти полмиллиона машина в хорошем состоянии. Ремонто пригодная на все сто процентов. Запчасти по цене доступны в отличии от бмв и мерс.
Пневмоподвеска
Шикарный звук
Шикарно и уверенно едет
Отлично держит дорогу
Зимой очень тепло
Летом кондиционер работает
Плюсов много,особенно хочется отметить полный привод и система Кватро, ни разу зимой не подвела,мотор мощный,вид шикарный,тянет очень хорошо, пневматическая подвеска работает идеально, подогрев и все остальное,можно много перечислять,владельцы поймут.)))
Из минусов хочется отметить только то что при удалении катализаторов или более углубленных манипуляциях с мотором,необходим его демонтаж,но вы должны понимать что покупаете и какой объем,зато съем двигателя это не проблема в плане механики,сняли быстро и без трудностей.
Снятие мотора,
Замена уставших патрубков,
Проклейка крышек цепей,
Замена масло -отделителя,
Удаление катализаторов,
Замена гофр глушителя,
Замена соединительных скоб глушителя,
Замена всех возможных прокладок и шпилек на глушителе от мотора до заднего бампера,
Замена прокладок крышек клапанов,
Замена прокладки впускного коллектора,
Замена масла 700 км назад Bardahl 5W40
Замена фильтров, воздушных, салонных,
Замена Всех жидкостей: Антифриз, Жидкость ГУРа, Тормозная Жидкость.
Прошивка мотора Евро 2.С Гарантией.
До этого был ремонт меняли форсунку первого цилиндра,
Свечи,
Частично катушки зажигания,
Был Ремонт пневматической - подвески, с гарантией,
вот примерно так))))в этом ремонте не вижу ни чего страшного так как если машина не по карману,если считаете деньги за налог бензин и.т.д тачка не для вас.
Комфортный, отличный интерьер, мягкость хода, V8 тянет прекрасно, автомат работает не слышно и четко. Открыл для себя классные доп опции автоматический дальний, дистроник. Не смотря на пробег 140.000 км в идеальном состоянии лкп и интерьер. Много мелочей, таких как мультимедиа, массаж, да и эргономика в целом продумадо до мелочей, все в авто именно так как ты ждешь. Тактильно ощущение качественных материалов, подгонки и внимания к деталям со стороны автопроизводителя. Дорогой, стильный, престижный, немецкий автомобиль.
Ломучий ВАГ, все этим сказано. То работает присоска одна, то не работает, сальник поменял, установили оригинал, опять все в масле. И сервисники говорят что это нормальное явление. Вчера с ходовкой все в идеал, сегодня два пыльника с дырками, так проверяли же, и авто проехал 1,5 тыс км. Ну как-то так. В целом масло сочится то тут то там, или мотор его подъедает(у меня не было), но в кругу общения это считается нормой. Я не могу такие вещи считать нормой. Пусть лучше мотор на 100 сил меньше будет, но будет стабильность. Ничего тотального не у меня случилось, но ты постоянно в ожидании когда она приедет и привезет тебе внушительный счет. Даже психологически с ней ты не уверен в автомобиле. Может это мои приколы, но с американцами и многими мне нужно только взять денег на ГСМ и я готов ехать 2-3-5 тыс км, если нужно 10 тыс км. Но они не дадут такой стиль, статус и комфорт. Из минусов - быстро дешевеет, низкая ликвидность на рынке вторички.
Купил новый автомобиль, но очень сильно расстроился спустя спустя 6 месяцев, электроника подводит, на удивление стекла на передних дверях перестали открываться, шторка люка живет своей жизнью)) с переодичностью открывается или закрывается, Часы в Авто с переодичностью сбиваются, температурный режим вечно глючит, на улице +8 а на Тобло +23 но с момента запуска двигателя температура восстанавливается, на холостом ходу ощущаю вибрацию от двигателя, проведения с переодичностью.
В целом Машина хорошая, очень технологичная!
Записался к официальному дилеру Авторусь, надеюсь помогут и устранят недостатки
Купил новый автомобиль, пробег 7000км но очень сильно расстроился спустя спустя 6 месяцев, электроника подводит, на удивление стекла на передних дверях перестали открываться, шторка люка живет своей жизнью)) с переодичностью открывается или закрывается, Часы в Авто с переодичностью сбиваются, температурный режим вечно глючит, на улице +8 а на Тобло +23 но с момента запуска двигателя температура восстанавливается, на холостом ходу ощущаю вибрацию от двигателя, проведения с переодичностью.
В целом Машина хорошая, очень технологичная!
Записался к официальному дилеру Авторусь, надеюсь помогут и устранят недостатки
Купил новый автомобиль, но очень сильно расстроился спустя спустя 6 месяцев, электроника подводит, на удивление стекла на передних дверях перестали открываться, шторка люка живет своей жизнью)) с переодичностью открывается или закрывается, Часы в Авто с переодичностью сбиваются, температурный режим вечно глючит, на улице +8 а на Тобло +23 но с момента запуска двигателя температура восстанавливается, на холостом ходу ощущаю вибрацию от двигателя, проведения с переодичностью.
В целом Машина хорошая, очень технологичная!
Записался к официальному дилеру Авторусь, надеюсь помогут и устранят недостатки
При пробеге почти полмиллиона машина в хорошем состоянии. Ремонто пригодная на все сто процентов. Запчасти по цене доступны в отличии от бмв и мерс.
Пневмоподвеска
Шикарный звук
Шикарно и уверенно едет
Отлично держит дорогу
Зимой очень тепло
Летом кондиционер работает
Плюсов много,особенно хочется отметить полный привод и система Кватро, ни разу зимой не подвела,мотор мощный,вид шикарный,тянет очень хорошо, пневматическая подвеска работает идеально, подогрев и все остальное,можно много перечислять,владельцы поймут.)))
Из минусов хочется отметить только то что при удалении катализаторов или более углубленных манипуляциях с мотором,необходим его демонтаж,но вы должны понимать что покупаете и какой объем,зато съем двигателя это не проблема в плане механики,сняли быстро и без трудностей.
Снятие мотора,
Замена уставших патрубков,
Проклейка крышек цепей,
Замена масло -отделителя,
Удаление катализаторов,
Замена гофр глушителя,
Замена соединительных скоб глушителя,
Замена всех возможных прокладок и шпилек на глушителе от мотора до заднего бампера,
Замена прокладок крышек клапанов,
Замена прокладки впускного коллектора,
Замена масла 700 км назад Bardahl 5W40
Замена фильтров, воздушных, салонных,
Замена Всех жидкостей: Антифриз, Жидкость ГУРа, Тормозная Жидкость.
Прошивка мотора Евро 2.С Гарантией.
До этого был ремонт меняли форсунку первого цилиндра,
Свечи,
Частично катушки зажигания,
Был Ремонт пневматической - подвески, с гарантией,
вот примерно так))))в этом ремонте не вижу ни чего страшного так как если машина не по карману,если считаете деньги за налог бензин и.т.д тачка не для вас.
Комфортный, отличный интерьер, мягкость хода, V8 тянет прекрасно, автомат работает не слышно и четко. Открыл для себя классные доп опции автоматический дальний, дистроник. Не смотря на пробег 140.000 км в идеальном состоянии лкп и интерьер. Много мелочей, таких как мультимедиа, массаж, да и эргономика в целом продумадо до мелочей, все в авто именно так как ты ждешь. Тактильно ощущение качественных материалов, подгонки и внимания к деталям со стороны автопроизводителя. Дорогой, стильный, престижный, немецкий автомобиль.
Ломучий ВАГ, все этим сказано. То работает присоска одна, то не работает, сальник поменял, установили оригинал, опять все в масле. И сервисники говорят что это нормальное явление. Вчера с ходовкой все в идеал, сегодня два пыльника с дырками, так проверяли же, и авто проехал 1,5 тыс км. Ну как-то так. В целом масло сочится то тут то там, или мотор его подъедает(у меня не было), но в кругу общения это считается нормой. Я не могу такие вещи считать нормой. Пусть лучше мотор на 100 сил меньше будет, но будет стабильность. Ничего тотального не у меня случилось, но ты постоянно в ожидании когда она приедет и привезет тебе внушительный счет. Даже психологически с ней ты не уверен в автомобиле. Может это мои приколы, но с американцами и многими мне нужно только взять денег на ГСМ и я готов ехать 2-3-5 тыс км, если нужно 10 тыс км. Но они не дадут такой стиль, статус и комфорт. Из минусов - быстро дешевеет, низкая ликвидность на рынке вторички.
Купил новый автомобиль, но очень сильно расстроился спустя спустя 6 месяцев, электроника подводит, на удивление стекла на передних дверях перестали открываться, шторка люка живет своей жизнью)) с переодичностью открывается или закрывается, Часы в Авто с переодичностью сбиваются, температурный режим вечно глючит, на улице +8 а на Тобло +23 но с момента запуска двигателя температура восстанавливается, на холостом ходу ощущаю вибрацию от двигателя, проведения с переодичностью.
В целом Машина хорошая, очень технологичная!
Записался к официальному дилеру Авторусь, надеюсь помогут и устранят недостатки
Купил новый автомобиль, пробег 7000км но очень сильно расстроился спустя спустя 6 месяцев, электроника подводит, на удивление стекла на передних дверях перестали открываться, шторка люка живет своей жизнью)) с переодичностью открывается или закрывается, Часы в Авто с переодичностью сбиваются, температурный режим вечно глючит, на улице +8 а на Тобло +23 но с момента запуска двигателя температура восстанавливается, на холостом ходу ощущаю вибрацию от двигателя, проведения с переодичностью.
В целом Машина хорошая, очень технологичная!
Записался к официальному дилеру Авторусь, надеюсь помогут и устранят недостатки
Купил новый автомобиль, но очень сильно расстроился спустя спустя 6 месяцев, электроника подводит, на удивление стекла на передних дверях перестали открываться, шторка люка живет своей жизнью)) с переодичностью открывается или закрывается, Часы в Авто с переодичностью сбиваются, температурный режим вечно глючит, на улице +8 а на Тобло +23 но с момента запуска двигателя температура восстанавливается, на холостом ходу ощущаю вибрацию от двигателя, проведения с переодичностью.
В целом Машина хорошая, очень технологичная!
Записался к официальному дилеру Авторусь, надеюсь помогут и устранят недостатки
При пробеге 76000 км перестал заводиться. Грешили на плохой бензин. Слили электробензонасосом бензин около 50 литров. Заправили свежим бензином-результат нулевой! Оттащили дилеру.Оказывается: перескочила цепь, загнуло клапана. Ремонт около 500000 (пяти ста) тысяч рублей. Зачем нужен такой автомобиль.
Отличная тяга на любой передачи!
Шикарная шумоизоляция!
Музыка BOSE супер!
Полный привод не тупит!
Очень информативная управляемость не смотря на размеры)))).
Жрет по трасе 9-10 литров на круизе! В Городе 16-18 л.
Не реальный комфорт.
Болезнь этого авто, пыльники внешнии передних гранат, постоянно рвутся((((.
Низковатый клиренс, в лесу не пройдет.
аппарат серьёзный. дури хватает, на 4,2 наверное вообще песня. на дороге себя прекрасно ведёт. салон просторный, всё удобно и продуманно.
была проблема с электроникой. когда притормаживаешь, чтоб какие-нибудь рельсы переехать, электроника вместо того, чтобы задрать выше машину, уменьшала дорожный просвет и получался БАХ!
великолепная динамика. выстреливает как из пушки.отличный комфорт особенно в кузове D-4.(я имел А-8 во всех кузовах)Самый большой плюс это постоянно полный привод. Ездил там где УАЗик только проезжал. Х5 по моим следам не мог проехать.По ходовке лучше в кузове D-3 на пневмо.Кузов поднимаеться примерно на 12см(становишься джипом).
На последней А-8 long за 2года и 70т.км. поменял датчик ABS и гидросайленд блок ну и конечно проточка дисков.
основным недостатком как правило является электроника, решение простое до 2001 года на данном авто использовалась немецкая электро. после стали пичкать японской она значительно дешевле по цене и качеству.
Прекрасный внешний вид,мощный двигатель,отличный салон,Настоящая серьезная машина,а не новый ширпотреб.
Салон: идеальный, красивая панель, много кнопочек, все красиво подсвечивается красным цветом. Комфортные сиденья все с электроприводом. Телевизор работал даже во время езды. (говорят на машинах посвежее телевизор во время движения не работал)отличная шумоизоляция, двойные боковые стекла, задняя электрошторка,родной ксенон.
Кузов: крепкий, (мне не очень нравился, грубоватая форма), подвеска если во время делать то очень мягкая. Двигатель очень резвый, все кто ездили не верили что 3.3литра, масло не ела, от замены до замены.
Эта машина созданна для людей у которых есть деньги чтоб за ней следить,все запчасти очень дорогие,и их можно сказать не найти(г.Красноярск).Замена масла со всеми фильтрами мне обошлась в 3 тысячи.Масло меняешь раз в 3-5 тысяч.т.к дизельный мотор.Маслянный и топливный фильтр вместе стоят 1868 рублей,салонный и воздушный 2150,и само масло от 3-4 тысяч.Как только приобрели машину сразу сломался СD-юк, зимой стоики на капоте не держали, и постоянно была проблема его открыть (что то с тросиком). Машина не плохая, но своим друзьям и знакомым я бы не советовала брать ее. Можно без штанов остатся!:))
Сразу как только купили, на второй день треснул шланчик с тосолом, и он весь через печку вылелся в салон, приехали в сервис устронять поломку пришлось снять полностью двигатель и коробку потому как где то там он был порван, заодно и термостат поменяли. (18т.р). Дымила зараза как будто не на ауди а на УРАЛЕ едешь, если обороты ниже 2000, если 2300-3000 то нормально уже не дымила, шаровые около 4000т.р стоили, но и хватило их на 4 месяца, (по ямам не ездили), перегорел блок розжига ксенона, в городе не нашли, на заказ так и не пришел. Коробка пиналась жуть как, ремонт встал в 46 т.р.
Внешний вид. Если сравнивать с конкурентами ( 220 мерин и бмв 7-ка) вид, на мой взгляд, интереснее.
Салон. Очень много регулировок, удобно. Сиденья очень комфортные, массаж на дальних расстояниях очень выручает.
на версии лонг сзади вообще как дома на диване. ребенок до 4 лет может по салону пешком бегать))
Двигатель. V8, 335 л.с. машина ну просто не может не ехать. не смотря на немалый вес. динамика ураган! звук двигла радует ухо.
Подвеска. Пневма это круто. мягенько, плавненько, клиренс регулируемый, удобно. Пневма рулит! правда, пока не сломается.
Цена. Т.к. авто мало леквидный, то и цены соответствующие.
Электроника. Ее много. Очень много. Такое количество проводов, штекеров, датчиков больше наверное только в андронном колайдере. Соответственно это все нет-нет да подглючивает. Иногда очень даже серьезно.
Расход и налог в расчет не беру. Хотел бы экономить взял бы матиз.
Пневма. Весьма слабое место. Подтверждаю для тех кто не верит или сомневается: пневма боится морозов! факт.
Стоймость запчастей. У официалов дорого.
Тяжело продать. Именно продать( а не обменять)
150 000 км.: взрыв переднего пневмобаллона ( 20 000 рублей ремонтный, 60 000 оригинальный)
150 000 км.: под замену компрессор той же подвески ( оригинальный около 50 000)
160 000 км.: передние колодки (оригинал 12500), свечи 8 штук ( оригинал 730 рублей за штуку), датчик абс и катушка зажигания ( 3100 и 2200 рублей соответственно), передние рычаги, все. правые, левые, верхние, нижние. Стоймость у официалов около 59000 рублей+работа 8000 без сход развала.
Это все за год владения авто. Ребята, ауди а8 лонг я больше не хочу.
несравнимый комфорт, двигатель тянет отлично на любых оборотах, внешний вид без комментариев. одним словом: мощь комфорт и статус за относительно разумные деньги.
НАЛОГ. (но это претензии не к машине а нашим законам) расход(хотя это скорее не минус, когда покупал, знал что меня ждет) подтупливет электроника(половину из которой вообще не нужна или используешь всего один раз) на версии лонг некомфортно на парковках и тесных улочках.
Очень комфортный, просторный салон. Вождение доставляет огромное удовольствие. Цельноалюминиевый кузов, не боящийся коррозии. Пневмо очень радует.
Гидравлическая жидкость в АКПП со временем начинает работать как абразив, если в ней скапливаются продукты износа.
1. Заменил масло в АКПП при пробеге 75 000 км (9500 тыс. руб.)
2. Поменял передний верхний рычаг в сборе при пробеге 75 000 км (с работой 8000 тыс. руб.)
3. Салонный фильтр (1700 тыс. руб.)
4. Масло в двигателе (6.5 литров) с масляным фильтром обойдется в сумму 4500 тыс. руб.
Пока больше не чего не менял, все работает как часики)). главное все вовремя менять.
Совет! При покупки желательно знать историю ремонтов с документальным подтверждением по автомобилю, на слово верить, может оказаться очень дорого.
После пробега ~300тыс.км, при условии, что автомобиль не плохо эксплуатировали готовьтесь на замену: передних пневмо-стоек (цена одной 2560$ за оригинал) менять нужно сразу обе если стоят еще родные, не советую брать б/у, но если повезет то сразу автомобиль на продажу, есть еще Китай по цене ~от 40тыс.руб за штуку , думайте сами, так же есть какие то Германские аналоги по цене от 60тыс.руб., но это то же Китай под немецким брендом. Задние пневмо-стойки стоят на порядок дороже но ресурс у них больше чем у передних.
По двигателю BFM 4,2 если при запуске первые секунды работы присутствует посторонний шум: Гидро-натяжители цепей распределительных валов (цена одного 1030$) менять нужно оба, цепи, возможно еще выпускные распределительные валы (цена одного 1235$)+ работа ~50тыс.руб.
Ну, а все остальное терпимо, т.к можно обойтись не оригиналом.
Лайнер:)кожа рожа,особенно подсветка ночью поражает:)подвесочка мягинькая и особенно нравится рев мотора на 3-4 об\мин:)
Что то дергается на холостых и переодически мигает чек.Либо бензин такой либо датчик холостого хода.Ну а так машина ващпе ништяк:)
Малый расход д/т(около 8,5 л/100км),очень комфортный и большой салон,супер шумо изолирована,мощный и тихий двигатель,прекрасная работа пневмы.
Слабоватая акустика,BOSE-лучше!Нужно быть аккуратным по горно-ухабистой местности,не лениться поднимать подвеску,т.к. машина в LONGе и низкая.
Слабая рулевая рейка(на 80000км-восстановление),иногда скрипят резинки на тяге поперечной стабилизации.
шикарный внешний вид, хорошая тяга, вместительный багажник до 3чел)), отличный салон, мягкие ходовые качества, хорошая шумка,
детская болезнь пыльников лечиться заменой резиновых на резинопластиковые пыльники, ходят как минимум 2года
Комфорт супер!!
Динамика и управление на высоте, потому что это Ауди и полностью алюминиевый кузов
Оснащение супер
Расход 13 литров по городу
Пневмо подвеска бесшумная, как будто плывешь а не едешь! Настройка режимов подвески 3 или 4
Дороговатое обслуживание - если обслуживать у дилера. Надо искать хорошего мастера и тогда обслуживание будет в три раза дешевле.
комфортный авто, алюминиевый кузов, отличная управляемость, при относительно небольшой мощности (мотор 2,8) довольно резвый, огромный багажник, просторный салон, почти все машины этого класса имеют много подушек безопасности; запчасти по подвеске, мотору, трансмиссии и электрике во многом идентичны запчастям от А6, А4, аллроуд тех же годов выпуска.
подвеска: по нашим дорогам подвеска именитых фирм (не оригинальных, но хороших заменителей) ходит в среднем 60 т.км., а стоит дорого. Учитывая год выпуска этой модели (самый свежий 2002), то в большинстве своем у этих машин подвеска уже заменена (и не обязательно на качественные запчасти). Мало кто будет менять в машине сайлентблоки подрамников и подушки кпп, а обходится замена дорого. Большинство машин ремонтируются у неофициалов и как следствие, зачастую, ремонт некачественный, За этим следуют все неисправности. Одно из слабых мест, отдам электике: многие блоки управления, соединительные клеммы, да и просто электромоторы, катушки и т.д. за такой большой срок службы вырабатывают свой ресурс. Некоторые узлы можно купить на разборке, а вот иногда можно ждать какой - нибудь блок управления по несколько месяцев из Европы (это не тотально, но бывают казусы из - за разнообразия комплектаций). Мотор в-образник, если не капиталили, то будет есть масло и сопливить из под прокладок.
За 3.5 года ремонтировал: рулевую рейку (износ картера); замена бензонасоса; вся подвеска (очень дорого); ремонт блок клапанов климата; ремонт гидроблок АБС; заменены мозги АКПП и круиза; менялись датчики присутствия пассажиров (аэрбэг); ремонт стартера; замена датчиков АБС (сгнили провода); капитальная переборка передних тормозных суппортов, а затем их замена на суппорта от порш кайен в виду корявости родных (болезнь); менял подшипник муфты компрессора кондиея; внешние шрузы все менял; замена подвесного подшипника кардана (колхозил от БМВ, т.к. в оригинале просто не существует); менял сайлентбоки редуктора; ремонт электроприводы внешних зеркал; ремонт подогрев сидений; замена всех роликов , натяжителей , помпы, термостат, ремни (как регламент); ремонт блоки розжига ксенона; промывал фары. спереди, менял стекла на фарах (мутные от старости). Все при пробеге от 190000 до 260000 (по одо). В мотор и АКПП не лазил - относительно без нареканий. Паял кучу разных проводов в разных местах.
В базе переднеприводная, в люксе с полным приводом, да ещё и кузовом из алюминия – такое в середине 1990-х виделось на футуристичных концептах, но никак не на консервативном седане представительского класса. В Audi рискнули – и риск оправдался. Она выпускалась с 1994 по 2002 годы с двумя рестайлингами в 1998 и 2001-м. Мы уже изучали опыт владения Audi A8 D2, подробно разбирали её проблемы по кузову, электрике и подвескам, а также говорили о силовых агрегатах. А теперь пришло время выяснить, за что же её любят и за что ненавидят.
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
Та Audi A8, о которой мы сегодня говорим – это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Да, тут имеет место быть электрохимическая коррозия в местах взаимодействия алюминия с другими металлами и есть другие проблемы вроде накапливания влаги и сложностей с кузовным ремонтом и покраской, однако ржавчины в привычном понимании кузов действительно лишён. И действительно может быть вечным – при соблюдении ряда правил (читай подробности по ссылкам выше).
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
На фото: Под капотом Audi A8 quattro (D2) '1999–2002
Эта любовь проистекает отчасти из лёгкости и жёсткости алюминиевого кузова, отчасти из характеристик подвески, а отчасти – из достоинств полного привода Quattro. Передок автомобиля не перетяжелён большим двигателем (если говорить о версиях V6), у автомобиля в целом довольно низкий центр тяжести, поэтому он отлично стоит на скоростной дуге (даже в простом переднеприводном варианте), а на прямой демонстрирует просто образцовую устойчивость. Это те уколы, которые в своё время оказались для Mercedes-Benz и BMW особенно чувствительными.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
С временем запросы к автомобилю меняются, и если преимущества его, как правило, сохраняются, то минусы со временем становятся совершено другими. Подержанную иномарку премиум-сегмента невозможно померить теми же категориями, что и, например, сравнимый с ней по цене простенький, зато новый Xray – в старой А8 вам плевать, что салон отделан чуть дешевле, чем в Mercedes-Benz S-Class W140. А возрастных проблем может быть всего несколько, но стоимость их устранения ставит под вопрос сам смысл владения машиной. В случае с Audi A8 первого поколения затраты на обслуживание, ремонт, бензин и налоги (особенно для версий с V8) заставят вас либо как следует раскошелится, либо сделать свою A8 машиной не на каждый день.
На фото: Audi A8 (D2) '1994–2002
На фото: Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99 и Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1999–2002
Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные версии у модели есть.
Дебют в представительском классе
Кажется невероятным, но Audi не так уж давно является признанной премиальной маркой. Еще в восьмидесятые годы попытки Audi реализовать наследие престижных предков в лице NSU смотрелись не слишком уверенными. Марка стала известной благодаря успехам полноприводных машин, но руководство концерна Volkswagen метило выше.
И похоже, именно в этом кузове машина окончательно обрела свой характер и свою нишу, ведь следующее поколение оказалось крайне похожим на своего предка, унаследовав и его компоновку с самым просторным в классе салоном, и линейку мощных моторов, и спортивные версии, и даже основную дизайнерскую идею.
Техника
Разумеется, для топового седана предназначена пневмоподвеска, которая позволяет сочетать спортивность в поведении и плавность хода. Не отстает и другое оснащение машины – в частности, А8 стала первой машиной концерна, примерившей MMI-интерфейс, универсальную мультимедийную и навигационную систему, аналог i-Drive от BMW и Command от Mercedes, и разумеется, салон насыщен опциями, отвечающими за комфорт и безопасность пассажиров, от трехзонного климат-контроля до массажа и электропривода всего чего только можно. Конечно же, тут применены высокоскоростные шины данных (в частности, оптическая шина для связи основных мультимедийных компонентов), активный радар круиз-контроля, система контроля разметки и состояния водителя и еще миллион различных высокотехнологичных опций. В частности, А8 оказалась первой машиной с биксеноном и одной из первых с адаптивным освещением. Первой в концерне Volkswagen она примерила систему бесключевого доступа, навигацию с DVD и многое другое. В общем, машина вполне достойно выглядит среди лидеров мирового автопрома. А с чем же столкнется обладатель такого автомобиля на практике?
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Электрика и электроника
Как у любой сложной и насыщенной электроникой системы в возрасте, у А8 есть проблемы по этой части. Обычно что-то да сломано – просто потому, что блоков много, и часть из них имеет ограниченный ресурс, а еще отдельные участки проводки в машине реализованы не наилучшим образом. Так, блок доступа расположен под сиденьем водителя, прямо в ванне, куда стекает вода в случае любых проблем с дренажем люка или подкапотной ниши. В багажнике в зоне риска блоки управления стояночным тормозом – он тут электрический, усилитель аудиосистемы и блок TV, в дверях трудятся дверные модули в нечеловеческих условиях. В общем, слабых мест чисто конструктивного характера хватает, и все это сказывается на стоимости эксплуатации.
Подвески и рулевое управление
Тормозная система
Машины с моторами V6 и V8 особенных проблем с тормозами не имеют, не очень большой ресурс тормозных дисков и колодок для крупной машины не является чем-то особенным, как и высокая цена дисков. Электропривод ручника имеет уязвимый блок управления и собственно моторчик, который не так уж редко выходит из строя.
Трансмиссия
Моторы
Моторы в общем-то все хорошо знакомы по другим машинам Audi. Простые двигатели V6 3,0 серии BBJ-ASN отлично себя зарекомендовали и на А6 – у них хороший прогнозируемый ресурс и высокая надежность. На А8 они встречаются нечасто, но очень рекомендуются к приобретению.
Общая сложность компоновки моторного отсека с V8 и напряженный тепловой режим порождают общие для всех двигателей А8 сложности с системой охлаждения, ресурсом подкапотной проводки, тяжелое обслуживание, многочисленные отказы и малый ресурс датчиков мотора. На А8 не ставили простых и удобных двигателей – самые компактные моторы V6 все равно плотно вписаны в моторный отсек и не порадуют механиков. Любой серьезный ремонт требует разборки передней части машины. Впрочем, владельцы Ауди к этому привыкли.
Что же выбрать?
Читайте также: