Плохие тормоза на камазе 55111 причины

Обновлено: 26.01.2025

Подскажите кто-нибудь в чем проблема. Первый год на полуприцепе камаз работаю, до этого на бортовом работал проблем с тормозами не знал. А тут такая хрень: я на него летом сел так у него сразу ручник не работал на тягаче, только полуприцеп срабатывал, потом еще прицеп с рабочих тормозов плохо растормаживался. Поменял главный тормозной кран, вроде с проблемой растормозки прицепа закончилось. Поменял ускорительный клапан на ручник сначала пару раз ручник на тягач сработал( я уж было обрадовался) но потом опять нихрена. Так и ездил что ручник только на полуприцепе. А сейчас полуприцеп перестал растормаживаться вообще. Сегодня так и пришлось до дома добираться с отключенными тормозами на прицепе. приятного мало. Догадываюсь что наверное нужно растормаживающий клапан менять( или он вроде кран управления воздухом называется. ). Короче запарили меня уже эти тормоза. Может кто получше меня соображает в этом деле подскажет чего-нибудь. На полуприцепе система одноконтурная.

Одноконтурная система неплоха,если только шланг оборвешь ,а так пойдет,и еше ,эффективность у нее хуже чем у двухконтурной.Если я правильно понимаю,у тебя тормоза не отходят.Навернулся кран управления прицепом,квадратный с одной стороны удлинение и регулировка в торце,искать фото некогда.Если переделывать не хочешь на ресивера,то поставь отсекатель на самом прицепе.И запаривать на камазе нечему,проше пареной репы тормоза.

краны тормозные (или как они там называются - большие которые в раме ) смотри. они часто глючат от старости - они аллюминиевые и окисляется все в них

Ну понятно. Я на них и думал. Но вот который из них? И с ручником на тягаче непонятно: То есть, то нет. Ускорительный клапан поменял, но вот перепускной старый стоит(это который рядом с ним)Когда разбирал не смог винты выкрутить. Поэтому незнаю как он работает и какую роль играет?

Перепускной клапан направляет и разделяет способы снятия с ручника :1) сам кран ручника; 2) кнопка аварийного растормажинания. У меня на КамАЗе не было кнопки и соот. перепускного крана работало замечательно .
А отец сам убрал кран на своём тоже мозги парил. (там получается он подвисает в среднем положение и управление не идёт)

Про тормоза на прицепе, тоже были проблемы (но у меня 2-х контурная система была).
Слушай сначала надо послушать спускает-ли воздух КУТП ( ОБА ) (кран управл. тормозами прицепа )на КамаЗе .

Отпишись что бы дальше смотреть

Да кстате если прицеп тормозит на ручнике Камаза то рабоают 2-а каран КУТП один 2-х проводный (5 выходов) потому что к нему идёт упрвление от тормозов и ручника , и один 1-о проводный он получает "сигнал" (воздух) от 2-проводного он ввиде "грибка" 3-и входа

КУТП воздух спускает, но штоки все равно не заходят. Только если полностью прицеп отключить и воздух с ресивера спустить. Короче по ходу дела нужно краны менять. Они наверное вряд ли уже подлежат ремонту, да и разобрать их сложновато будет.

можешь убрать только кнопка работать не будет. и надо будет не много по мудрить с трубками, сам поймёшь.

А про КУТП оба спускают ? если да - то кран на прицепе мозг естЪ , если нет то . смотреть надо .

Хлопцы! Я тут новенький,хотел спросить,может кто сталкивался с таким делом. В общем работал я немало на чём. 8 лет трудился одном АТП. 1-год на ТАТРЕ-815(совок)и получил в 2004 новенький КАМАЗ-65115. 7-лет мы с ним были не разлучны,но пришло время уходить. Расставаться,признаюсь,очень тяжело(как с другом). Пришлось сесть на старенький 5511. Он вроде бы ничего,но что-то всё не то и не так! Я всё к чему. Прокатился я на нём-тормоза какие-то вязкие,невнятные. Можно сказать хреновые! Накладки в порядке,трещётки подведены,единственно что есть люфты на тягах от педали до крана. Может это и есть причина? Дело в том что на новом нет никаких тяг,там тормозной кран выполнен в педальном узле,а тут тяги какие-то(каменый век). Знаю что есть кулибины,которые,старую систему переделывают на новую. Вот и хотелось бы узнать на сколько это сложно и возможно ли?

Хлопцы! Я тут новенький,хотел спросить,может кто сталкивался с таким делом. В общем работал я немало на чём. 8 лет трудился одном АТП. 1-год на ТАТРЕ-815(совок)и получил в 2004 новенький КАМАЗ-65115. 7-лет мы с ним были не разлучны,но пришло время уходить. Расставаться,признаюсь,очень тяжело(как с другом). Пришлось сесть на старенький 5511. Он вроде бы ничего,но что-то всё не то и не так! Я всё к чему. Прокатился я на нём-тормоза какие-то вязкие,невнятные. Можно сказать хреновые! Накладки в порядке,трещётки подведены,единственно что есть люфты на тягах от педали до крана. Может это и есть причина? Дело в том что на новом нет никаких тяг,там тормозной кран выполнен в педальном узле,а тут тяги какие-то(каменый век). Знаю что есть кулибины,которые,старую систему переделывают на новую. Вот и хотелось бы узнать на сколько это сложно и возможно ли?

Ну так ты же на том 7 лет проработал-помнишь как там было.Этот у тебя перед глазами.В чём проблема? Бери и делай. Возможно на более современном стоит ещё и ускоритель на задние мосты как на всех иномарках. Его поставь.

у меня прицеп одаз зашипел кран на прицепе при установки на ручник шипит в низ заменил шипит что происходит и вторая причина плоха растормаживаетса с педали куда лесть подскажите пожалуста.

Не спеши снимать топливную и нести в ремонт. Проблема может остаться. Топливка резко на КАМАЗе не умирает. Сначала случаи из моей жизни ну а потом совет , как найти причину.
В начале восьмидисятых годов прошлого столетия у нас встало очень много КАМАЗов с проблемой по топливке. И я в том числе. Мне команда дана снимать насос. Сказано сделано. Насос снял, а делать его не кому. Нет спецов. И повёз я этот насос на попутках и во Владивосток, потом в Дальнегорск, потом в Кавалерово. В общем натаскался я с ним. В Кавалерово хороший топливщик проверил и вынес результат , что насос хороший. Поставил на машину , а КАМАЗ не едет. Пустой вроде нормально , а как загружусь всё не едет. Да ещё зима , мороз и холодно очень. А оказалась причина очень простая. В очень не удобном и не видном месте протёрлась трубка и был подсос воздуха. Поставил кислородный шланг и забыл про все болезни.
Другой случай из моей жизни. Залился на заправке в те хорошие времена по талонам полный бак и пошол в рейс в ночь. Утром погрузка в Спаске- Дальнем. За ночь заменил все фильтра и что были у меня и у кого на трассе мог взять. Всё уже нет фильтров и машин нет . Все спят. А у меня как замена фильтра так в них вода. Заправили меня на АЗС водой получается. Психанул я и слил всё что было в баке прямо на землю и лёг спать. Утром прочистил все фильтра. Собрал на место и жду кто будет ехать . На моё счестье ехал бензовоз с топливом. Я ему расказал свою беду и он мне налил полный бак и талоны не взял. Так вот я после этой воды ещё долго работал и топливную не делал.
Теперь совет. Если стоит фильтр грубой очистки старый камазовский, то открути его и весь разбери и промой. В штуцере который с боку бывает собираются всякие нитки и волоски и они не дают свободно проходить топливу. Внутри под сеткой стоит шайба с отверстиями и там тоже любит собираться всякий мусор. После всех этих действий проверь герметичность системы.Подай воздух от рессивера с другой машины в трубку от бака и перекрой обратку прямо на фильтрах. Это если стоит ПЖД 30. Если нет , то можно прямо на баке обратку перекрыть. Воздух можно подавать все 7 килограмм. Где будут пузырьки устраняй. В муфте опережения ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть масло. Когда муфта сухая, то двигатель на холостых начинает гавкать и при движении происходит опережение зажигания не в попад и начинает задирать поршня. Но это уже другая история.

только вчера вернулся с трассы. на спуске шёл камаз атмо с прицепом и грузом около 30 т свёклы. Резко заглох при переключении. При вскрытии обнаружилось. прикусило рейку . дальнейшее вскрытие показало. попадание абразива в 3 плунжера. разобрали. помыли.притёрли.. чрез 1час покатил дальше.

на фильтре Г.О. на вход и выход надо ставить простые штуцера вместо заводского гемора
а

взяли недавно Камаз с манипулятором, очень классная вещь в плане перевозки поддонов и паллет, боялись что с манипулятором будет страдать маневренность но ничего подобного тоже самое что и без него, а вот время экономит сильно

вот и я от том же, насиловать машину в морозы это жуть, я понимаю если он бы ещё в боксе стоял, а если на улице то конечно.

Подскажите кто-нибудь в чем проблема. Первый год на полуприцепе камаз работаю, до этого на бортовом работал проблем с тормозами не знал. А тут такая хрень: я на него летом сел так у него сразу ручник не работал на тягаче, только полуприцеп срабатывал, потом еще прицеп с рабочих тормозов плохо растормаживался. Поменял главный тормозной кран, вроде с проблемой растормозки прицепа закончилось. Поменял ускорительный клапан на ручник сначала пару раз ручник на тягач сработал( я уж было обрадовался) но потом опять нихрена. Так и ездил что ручник только на полуприцепе. А сейчас полуприцеп перестал растормаживаться вообще. Сегодня так и пришлось до дома добираться с отключенными тормозами на прицепе. приятного мало. Догадываюсь что наверное нужно растормаживающий клапан менять( или он вроде кран управления воздухом называется. ). Короче запарили меня уже эти тормоза. Может кто получше меня соображает в этом деле подскажет чего-нибудь. На полуприцепе система одноконтурная.

Одноконтурная система неплоха,если только шланг оборвешь ,а так пойдет,и еше ,эффективность у нее хуже чем у двухконтурной.Если я правильно понимаю,у тебя тормоза не отходят.Навернулся кран управления прицепом,квадратный с одной стороны удлинение и регулировка в торце,искать фото некогда.Если переделывать не хочешь на ресивера,то поставь отсекатель на самом прицепе.И запаривать на камазе нечему,проше пареной репы тормоза.

краны тормозные (или как они там называются - большие которые в раме ) смотри. они часто глючат от старости - они аллюминиевые и окисляется все в них

Ну понятно. Я на них и думал. Но вот который из них? И с ручником на тягаче непонятно: То есть, то нет. Ускорительный клапан поменял, но вот перепускной старый стоит(это который рядом с ним)Когда разбирал не смог винты выкрутить. Поэтому незнаю как он работает и какую роль играет?

Перепускной клапан направляет и разделяет способы снятия с ручника :1) сам кран ручника; 2) кнопка аварийного растормажинания. У меня на КамАЗе не было кнопки и соот. перепускного крана работало замечательно .
А отец сам убрал кран на своём тоже мозги парил. (там получается он подвисает в среднем положение и управление не идёт)

Отпишись что бы дальше смотреть

КУТП воздух спускает, но штоки все равно не заходят. Только если полностью прицеп отключить и воздух с ресивера спустить. Короче по ходу дела нужно краны менять. Они наверное вряд ли уже подлежат ремонту, да и разобрать их сложновато будет.

можешь убрать только кнопка работать не будет. и надо будет не много по мудрить с трубками, сам поймёшь.

А про КУТП оба спускают ? если да - то кран на прицепе мозг естЪ , если нет то . смотреть надо .

Хлопцы! Я тут новенький,хотел спросить,может кто сталкивался с таким делом. В общем работал я немало на чём. 8 лет трудился одном АТП. 1-год на ТАТРЕ-815(совок)и получил в 2004 новенький КАМАЗ-65115. 7-лет мы с ним были не разлучны,но пришло время уходить. Расставаться,признаюсь,очень тяжело(как с другом). Пришлось сесть на старенький 5511. Он вроде бы ничего,но что-то всё не то и не так! Я всё к чему. Прокатился я на нём-тормоза какие-то вязкие,невнятные. Можно сказать хреновые! Накладки в порядке,трещётки подведены,единственно что есть люфты на тягах от педали до крана. Может это и есть причина? Дело в том что на новом нет никаких тяг,там тормозной кран выполнен в педальном узле,а тут тяги какие-то(каменый век). Знаю что есть кулибины,которые,старую систему переделывают на новую. Вот и хотелось бы узнать на сколько это сложно и возможно ли?

у меня прицеп одаз зашипел кран на прицепе при установки на ручник шипит в низ заменил шипит что происходит и вторая причина плоха растормаживаетса с педали куда лесть подскажите пожалуста.

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
тормозной цилиндрический механизм задних колес;
педаль;
шток с поршневой частью;
бак для рабочей жидкости;
главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
тормозная колодка переднего барабанного механизма;
цилиндр колесного типа;
контрольная лампа и пневматический привод;
трубопровод переднего хода;
трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

помехи в работе защитного клапана;
засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
ресивер закреплен не плотно;
шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
компрессор работает не на полную мощность.

плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
осуществить замену ресивера;
починить или поменять шланги;
диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

шланг контура 3 забит
аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
ускорительный клапан сломан;
тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
заменить все неисправные детали;
внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

поменять или прочистить накладки;
дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
Ослабить натяжение болтов.
Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
Открутить болты и снять колесо.
Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
Снять колесо с направляющих.
Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
Снять барабан.
Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Безопасность автомобиля во многом зависит от технического состояния тормозных систем. Во время эксплуатации тормозные колодки КамАЗ изнашиваются и подлежат периодической замене. Эта работа несложная, однако потребует некоторых физических усилий. Степень износа фрикционного материала контролируется по величине хода штоков тормозных камер. При достижении значения 40 мм и выше проводят регулировку тормозов, а при невозможности — замену накладок.

Обслуживание и ремонт тормозной системы

При ежедневном ТО тормозной системы Камаз необходимо:

провести внешний осмотр тормозной системы;
проверить по электронным прибором неисправности и устранить их;
слить конденсат из ресиверов;
проверить работу тормозной системы во всех положениях.

Рекомендации для последующих ТО представлены на официальном сайте Камаза.

Обслуживание и проверка работоспособности пневматического привода

Проверка этой системы заключается в измерение и проверке и регулировке параметров давления воздуха при выходе из устройства. Проверка обычно осуществляется по каждому клапану индивидуально. Перед проверкой нужно убедиться, что при нажатии тормоза не происходит чрезмерный выпуск воздуха.

Схема проведения проверки:

полностью наполнить систему воздухом до предельного значения давления;
полностью нажать на педаль тормоза, давление при этом не должно упасть ниже отметки 49,5 Кпа;
рукоять привода должна располагается в переднем стандартном положении, необходимо проверить уровень давления.

Что нужно для диагностики пневматического привода

Для того, чтобы провести диагностику пневматического привода своими руками нужно воспользоваться специальным комплектом приборов.

Прибор предназначен для:

проведения диагностики шлангов для контроля давления в аппарате;
замены манометра при проведении испытаний.
По итогам испытаний необходимо свериться с контрольной таблицой.

Ремонт тормозной системы своими руками

Рассмотрим поломки автомобиля при которых можно провести самостоятельный ремонт тормозной камеры:

повышенный свободных ход педали тормоза;
педаль тяжело нажимается;
на приборной панели мигает лампочка проблем с двигателем;
тормоз срабатывает не полностью;
АБС выдает ошибки;
машина не сбалансирована при движении;
при торможении ощущается сильная вибрация;
тормоза быстро перегреваются;
диски изнашиваются слишком быстро;
колеса тормозят не равномерно.

Подробная инструкция к самостоятельному устранению этих неполадок представлена на официальном сайте Камаз.

Продление срока службы тормозов с помощью расточки

Для того, чтобы продлить срок службы тормозных колодок их нужно расточить. Такой способ часто применяется для автомобилей Камаз серии 65115. Для этого используют профессиональный станок с абразвиным наконечником. В старой тормозной колодке делается дырка и туда крепиться наконечник. Потом какое-то время машина ездит с такой колодкой. Такой способ достаточно простой, им воспользоваться может каждый в домашних условиях.

Стоимость детали и услуг по замене

Цена колодок для дисковой системы начинается от 1500 рублей. Стоимость колодок для барабанной системы начинается от 11000 рублей. Каталог полных услуг можно посмотреть на сайте СТО. Они могут отличаться в Москве и регионах.

установка или снятие тормозных колодок — от 1500 рублей (поставить широкий их вариант будет стоить дороже);
расточка колодок — от 1500 руб.;
отрегулировать колодки стоит от 1000 рублей.

Как поставить и снять колодки

Для демонтажа отработанного фрикционного материала требуется поставить автомобиль на домкрат или подъемник и снять колесо, после чего демонтировать тормозной барабан. Так как он изготовлен из чугуна, применять молоток следует осторожно. Получив доступ к колодкам тормоза, демонтировать наружные стяжные пружины. Используя монтировку, отвести деталь от разжимного кулака и извлечь ролик. После этого ее снимают с оси.

Для замены можно использовать колодки, приобретенные в магазине, или самостоятельно восстановить старые. Большинство водителей так и поступают. С деталей срубается изношенный фрикционный материал и зачищается посадочная поверхность. Перед установкой проводят шлифовку накладок на токарном станке. Фрикционный материал устанавливают на колодку и совмещают отверстия. Чтобы правильно разместить накладку, устанавливают сразу все заклепки. Клепать начинают от середины к краям. Так материал плотнее приляжет к поверхности.

Монтаж восстановленной детали проводится в обратном порядке. Следует помнить, что стяжные пружины устанавливаются с внутренней стороны колодок. Чтобы их закрепить, используют простое приспособление, изготовленное из тросика. Петлю заводят в отверстие и вытягивают в него крюк пружины.

Как развести и свести колодки

Торможение грузовика обеспечивается настройкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала проводится полная регулировка тормозов автомобиля. Эта операция выполняется при помощи регулировочных эксцентриков. Наладка нужна для того, чтобы максимально подвести колодки к тормозному барабану. Для поверки качества выполненных работ используют щуп толщиной 0,1 мм. Он не должен входить в зазор между накладкой и тормозным барабаном.

Частичная регулировка выполняется в случае снижения эффективности торможения либо подклинивания колодок. В результате изнашивания фрикционного материала увеличивается ход штока тормозных камер.

При достижении значения 35 мм требуется провести частичную регулировку тормозов.

Чтобы развести колодки на КамАЗе, необходимо вывесить колесо и подвести накладки к барабану. Регулировка проводится только вращением осей регулировочных рычагов.

Исполнительный механизм (трещотка) находится под энергоаккумулятором. Для регулировки открутить стопорящий болт на 2-3 оборота и регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке поворачивать вал до полной остановки свободного вращения колеса. Чтобы установить необходимый зазор, нужно на 2-3 щелчка повернуть назад вал червяка и завернуть стопорный болт. После выполнения наладки проверяют эффективность работы тормозов.

В случае, если во время движения автомобиля греется тормозной барабан, нужно увеличить зазор между накладками и поверхностью их прилегания, т.е. свести колодки. Операция проводится идентично разведению, только вращают вал трещотки против часовой стрелки. Качество регулировки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильно выставленных накладках он не греется.

Для равномерного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков правых и левых тормозных камер должен быть примерно одинаков. При регулировке тормозов величину его перемещения устанавливают равной 20 мм. Допустимая разница в показателях — не более 2-3 мм.

С помощью чего разводятся тормозные колодки

Для регулировки тормозных колодок нужно знать как правильно разводить и подводить их:

рычаг должен легко двигаться;
необходимо совместить рукоятку и шток;
меняется положение инструмента, который связан с тормозной колодкой;
поставить в одно положение кронштейн и и рукоять;
при перемещении рукояти блоки разводятся.

Таким образом разводятся колодки на всех Камазах, в том числе на Камаз-5320.

Как заменить тормозные колодки

Все современные тормозные системы работают по Евро стандарту. Они часто выходят из строя, поэтому бывает нужна их замена. Поставить и снять колодки можно самостоятельно. Для этого нужно обрести навык их разведения.

Как снять колодки при дисковой системе

При дисковой системе нужно:

открутить гайки колеса и снять его;
снять крышку цистерны с тормозной жидкостью;
убрать суппорт и его направляющую;
отвести с помощью специальной отвертки тормозные колодки.

Такие колодки обычно устанавливаются на моделях 43118 и 4310.

Как снять колодки при барабанной системе

При барабанной системе можно провести снятие своими руками следующим образом:

Читайте также: