Плохая искра ваз 2101
Неисправность свечей приводит к перебоям в работе мотора. Первый признак - слабая искра на свечах зажигания. Давайте разберем устройство узла зажигания, чтобы найти пропавшую искру.
Почему слабая искра на свечах?
Сначала проверьте агрегат на наличие мокрых следов (устраните тряпочкой без ворса).
Иногда эта манипуляция оказывается решением и двигатель заводится.
Перечислим возможные источники затруднений:
- аккумулятор;
- ВВ-провода;
- цепь низкого напряжения;
- катушка;
- распределитель;
- слабые электросоединения;
- ЭБУ и прочее.
Что делать?
Опираясь на советы опытных автолюбителей, предлагаем проверить возможные причины возникшей неисправности. Первым делом примените разрядник, чтобы знать где именно пропадает искра. При неисправности цилиндров обратите внимание на контроллер, модуль в целом или катушку.
Начните с визуального осмотра ВВ-провода (идеал - хорошее внешнее состояние с целой изоляцией). При необходимости отремонтируйте или замените элемент.
Если проблема не найдена, переходим непосредственно к СЗ. Почистите или замените ржавые контакты, если это требуется. Перед принятием решения протестируйте наличие разряда на свечах: поднесите провод к металлу на 0,5 см и раскрутите стартер. Бело-голубая искра сигнализирует о норме. Другой цвет (фиолетовый, например) - переходите к катушке (КЗ).
Работу катушки тестируют так же, как и разряд на свечах (смотрите выше). Два варианта развития событий:
- заискрило - смотрите распределитель-прерыватель (Р/П);
- не "загорелось" (разбирайтесь с катушкой).
В Р/П надо исключить окисление, нарушение изоляции и протестировать ротор. Осмотрите крышку изнутри, чтобы исключить трещины. Рукой проверьте угольный контакт, чтобы понять, зависает ли он. Проверка изоляции:
- центральный провод высокой вольтажности поместить в 0,8 см от электрода;
- соединяйте и разъединяйте контакт (предварительно включите зажигание).
При неисправном роторе видны искры.
В КЗ исключите повреждения обмотки и короткого замыкания (обожженные точки).
Цепь низкого напряжения тестируют двенадцативольтной лампочкой мощностью не более 3 Вт. Ее соединяют с прерывателем и железом авто. Далее замыкают Р/П и включают зажигание. Если цепь исправна, эталон светится на размыкание и гаснет на замыкание. “Контроллер” не гаснет при следующих обстоятельствах:
- коррозия в соединительных узлах;
- оборвано соединение с ведущим рычагом;
- нарушено соединение корпуса с диском.
Испытывайте свечи по одной, так как одновременно они практически не ломаются. Отсоедините элемент, прикрепите к нему провод и металлом элемента прикоснитесь к “массе”. Включите стартер.
Отличие методов проверки у карбюраторного и инжекторного ДВС
Проверка “массой” подойдет карбюраторам (свеча прикладывается к металлу). Для инжекторов есть риск спалить дорогостоящее электрооборудование. Здесь рекомендуем использовать мультиметр, которым диагностируют непосредственно свечи. Несмотря на схожесть с описанным ранее процессом, в данном случае риск для ЭБУ минимален.
Еду я как то на своей любимице и не думаю ни о чем, так скажем поймал кайф.А было все накануне пятницы 13.Ну моей ласточке суде по всему не понравилось мое прекрасное время препровождения(и так как ремонта ее частей не было уже давно, за исправностью и хорошей их работой)она решила подкинуть мне казуз в виде спотыкания при наборе скорости и пропадания желания ехать куда либо, докатился тихо мирно до обочины открыл капот и думаю в чем же дело проверил подачу топлива все ок, проверяю искру и нет ее как то машинально выдернул из крышки трамблера броник и вижу отгорел собака, ну я долго не думая зачистил и поставил все на место, еду радуюсь все вроде работает, ну не тут то было резко все пропадает и опять останавливаемся, ну я уж думаю все чет серьезное( благо доехал до друга) помозговали с ним( я ему рассказал что сделал)решили перекинуть крышку трамблера со всеми проводами и еще раз убедиться в их неисправности), переставили и вот оно чудо работает, не долго думая поехали купили новые провода.Все заработало.Но радовался я не долго на следующие утро еду к другу опять вообще пропало желание ехать у моей капризули, посмотрел топливо подача норм пререканий нет, кручу стартером ноль не заводится прощупал броники кручу завелась, ну думаю бывает, это все продолжалось на протяжении 2 дней, в дощь стоял с открытым капотом и лазил в недрах её сердечка чтоб понять что не так, потом через 2 дня этих вечером думаю думаю, что же делать снял опять крышку трамблера и смотрю в гнезде в которое идет провод от бобины нагар( видимо остался от старого броника отгоревшего) на радостях почистил все, утром поставил едет как ошалелая ну думаю войне конец, и не тут то было вечером этого же дня еду с дачи, доехать не успел до поворота на шумейку встала я уже изрядно злой снова открывшееся неприятностью открыл капот тупо подкачал топливо поехала, ну думаю может засор фильтра(хотя менял 3 дня назад в начале войны), проехал буквально метров 300 до поста дпс выезда из Энгельса и опять.Выйти подкачать…, эхххх этим в этот раз не ограничилось упиралась минут пять, но все же завелась, еду домой думаю завтра на диагностику походу проблема все серьезная, доехал до зигзаго образного поворота перед 2 гор больгицей и все потухло сердечко моей ласточки кручу стартером, подкачиваю ноль эмоций впала в комуЮ проверил искры нет, позвонил отцу чтоб дотянул до дома, и сижу думаю коммутатор или бобина в чем причина)))Решил крутануть последний раз и вдруг с тяготой завелась ну я быстро скорость и газ в пол проехал ровно до больницы и все … пульса точно нет, мучился час пока ждал приезда отца, решили вдвоем подумать так как оба автомеханники, кумекали пытались завести проверили все что можно нет искры, поехал папа за электриком знакомым, после приезда после получаса захватывающих попыток ее реанимировать, выяснилось что накрылась бобина мать ее ети, поставили запасную и поковыляли домой на авариечках.Завтра поеду делать из искрового блока для инжектора заменитель бобины, и надежнее искра мощнее.Так и закончилась 4 дневная война за сердце любимой машины
Плохая искра с катушки
Помогите, на катушке пропала искра, поставили другую, не новую искра оч. маленькая, в чём может быть проблема.
Катушка с рабочего зажигания, правда лежала некоторое время.
P.S КСЗ
striker писал(а): Помогите, на катушке пропала искра, поставили другую, не новую искра оч. маленькая, в чём может быть проблема.
Катушка с рабочего зажигания, правда лежала некоторое время.
Ту снимали для того, чтобы поставить БСЗ как сказали
Просто сейчас куплю, а если не она, лишние деньги, сейчас вообще туго
Есть предположение, что сигналка не даёт, но я ей не пользуюсь, да и пробовал сбрасывать.
striker
а ты попробуй поставить её прям возле магаза и возьми чек при покупке. Если она скажешь всем досвидания , а если нет вернёшь обратно , вот и весь процесс
striker, как вариант: посмотри конденсатор. При его пробое искра слабая. Пробивает их редко, но если случается- пока дойдёт в чем проблема пол машины разберёшь.
Ребят, а какой часовой пояс на форуме? У меня сейчас 16:44 по московскому, а здесь 18:44 .
При классической системе зажигания может виноват конденсатор,контакт или утечка тока.Отсоедини от катушки коричневый провод,который идёт от трамблёра.Замерь тестером напряжение на батарее,включи зажигание и проверь напряжение на +Б катушки и массой.Если разница между показаниями есть,это может быть утечка тока в катушке или в проводке до катушки(замок зажигания,монтажный блок,разъёмы).Затем сними провод с +Б катушки и снова проверь напряжение между проводом и массой.Если напряжение равно батарейному,значит утечка в катушке(её можно будет проверить только омметром).Если не равно,значит ищи по проводке.Для уверенности можно кинуть времянку от +батареи,до +катушки.А если изначально после отключения коричневого провода напряжение соответствует батарейному,то дефект наверняка в конденсаторе или контакте.Их лучше в любом случае заменить.
Ребят, смотрите какая штука.
Если я сам не смогу разобраться, то придётся её тянуть в сервис и там неизвестно сколько ещё возьмут.
Как выход поставить БСЗ? В соседних гаражах ставят
Или если это не катушка, проблему не решить?
+ Кулачок в трамблёре криво стоит, может и правда БСЗ ставить?
Вообще заехал карб почистить, его продули, поставили, началаи настраивать -она заглохла, плавали обороты, потом свечки поменяли, завели, заглохла, потом и вовсе искра пропала :(
Теперь машина на стоянке со снятой кастрюлей и неотрегулированным карбом, карбюраторщик говорит, что не знает что за фигня, типа надо электрику показать, как электрику сделаю он без проблем настроит карб
А теперь если к электрику притащу он сможет сделать зажигание без карба?
Может конечно найдёт куда искра пропадает, но вот БСЗ сможет сделать?
Или ехать в сервис где все спецы есть?
Тупой вопрос, но машина стоит, надо чё-то делать
striker
замени конденсатор ведь копейки стоит,проверь питание не только плюс но и массу, может там ржавчинка. Было подобное у приятеля на восьмёрке, и трамб.,
и свечи и провода он поменял, потом стал катушку отвинчивать и она отвалилась вместе с болтами. катушка была в последствии прихвачена сваркой
и всё заработало. (я приваривать не советую. )
к стати установку безконтактного зажигания делает электрик, обратись к нему,
я так понял он рядом.
Да фиг знает, электрикой кто рядом не хочет заниматься, а БСЗ говорят поставим, чё-то неохота у них делать, надо тащить куда-нить.
Катушка кстати не снимается, там может приржавело, что тогда? Зачистить попробовать? ВДшкой надо будет пшикнуть и открутить попробовать.
Так что, мне смогут с ненастроенным карбом поставить БСЗ? И вообще хоть это починить?
Контакты почистили, катушку омметром проверили, как ratman сказал замерили, напряжение батареи и на +Б катушки и массой различаются на 0,2В Это нормально? Конденсатор поменяли, но он рабочий оказался
Искры даже на катушке нет, пробовали прямо времянку кидать с плюса на катушку, ноль внимания. Чё делать? Куда рыть?
На центральном ВВ нету искры?
Попробуй в зазор кулачков вставить бумажку и отвёрткой позамыкать подвижной контакт с массой.Если искры не будет то катушке конец.
На центральном от катушки нет искры.
Зачем бумажка?
Замыкать пробовали отвёрткой, искры нет.
Катушка по замерам омметра в норме, хотя может и так накрылась
Катушка это повышающий транс.Вторичку мерили?
В принципе можно проверить подачу +12 и -12 вольт лампой 3-5 Вт.
Один конец на +Б ,второй на контакт который от тромлёра.Крутишь двиг при включенном зажигании ,если лампа тогорит то гаснет,значит питание прходит на катушку.
Мерили вторичную обмотку + на контактах
Так мерили же Вольты на +Б и массой, есть напряжение при вкл зажигании
+Б и масса это говорит лишь о том,что +приходит на катушку.
Если проверять лампой как я писАл выше,то проверяется и + и -.При проворачивании двига можно увидеть размыкаются ли контакты в тромлёре.
Мож у тебя в тромлёре контакты замкнуты или проводок замкнул на массу то на катушку питание будет приходить.А искра будет одна при включении зажигания.
Может я туплю
Трамблёр когда мерили от катушки отключали, искры с катушки изначально нет
Куда пропала - непонятно. Так скорее и лампочка не будет моргать, какие ещё меры проверки?
Насколько я понимаю если кинули времянку на катушку с аккума и нет искры, значит всё, катушке точно конец?
Плюс нарыл в инете что может коротить провод тахометра.
Как раз он у меня почему-то не работает и иногда доходит до тысячи стрелка при вытащенном на полную подсосе, т.е он глючил
Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель).
Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого.
При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.
Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.
Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания
— Отказала катушка зажигания
Проверка первичной обмотки катушки зажигания
— Неисправен коммутатор
— Неисправен датчик Холла
Датчик Холла, проверка
— Обрыв в цепи низкого напряжения
В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий
— Неисправен механический прерыватель в трамблере
Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.
Контакты прерывателя
Примечания и дополнения
Электрический разряд (искра), проскакивающий между электродами свечей зажигания должен быть определенный силы (напряжения).
Отклонение в ту или иную сторону — слишком сильная или слишком слабая искра является неисправностями, негативно влияющими как на их состояние так и на работу двигателя автомобиля.
На примере бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) установим причины появления слабой и сильной искры на свечах.
Слабая искра на свечах, причины
— Утечка тока
Утечка электрического тока высокого напряжения на массу снижает энергию искры на свечах. Такая слабая искра либо не может поджечь топливную смесь (особенно в мороз, когда при пуске она особенно богата) и двигатель не запускается, либо поджигает через раз и тогда двигатель троит на холостых, пытается заглохнуть, теряет мощность и приемистость. В качестве бонуса водитель получает рост его топливного аппетита.
— Слишком большой зазор между электродами свечей зажигания
Несмотря на то, что бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ 21083, 21093, 21099 подает на свечи ток высокого напряжения 22-25 кВ, если между электродами свечей слишком большой зазор, мощность искры снижается так как ей нужно преодолеть слишком большой воздушный промежуток. Последствия работы двигателя на таких свечах аналогичны описанным выше, плюс зарастание электродов черным нагаром, так как они не самоочищаются.
Для БСЖ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций зазор между электродами свечей (с одним боковым электродом) должен составлять 0,7 — 0,8 мм. Зазор регулируется подгибанием бокового электрода.
Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)
— Сильно нагревается катушка зажигания
— Высоковольтные провода имеют слишком большое сопротивление
Они не подходят для данной системы зажигания, так как приводят снижению силы искры за счет создания лишнего сопротивления прохождению электрического тока.
— Подвисание или износ контактного уголька в крышке трамблера
Контактный уголек в крышке трамблера является сопротивлением, гасящим электромагнитные колебания и снижающем искрение между контактами при работе трамблера. Если он стерся или подвисает электрическому току приходится пробивать большой зазор, что еще больше увеличивает сопротивление снижая энергию искры. При такой работе через некоторое время уголек выгорает, контакт прерывается и двигатель перестает запускаться и работать.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Сильная искра на свечах, причины
— Слишком маленькое сопротивление высоковольтных проводов (бронепроводов)
Возможно в систему зажигания установлены высоковольтные провода со слишком низким сопротивлением, либо свечи зажигания без помехоподавительного резистора. Высокое напряжение при этом практически без потерь передается на свечи делая поджиг топливной смеси в камерах сгорания двигателя более стабильным. Обратной стороной медали является выгорание и разрушение электродов свечей не рассчитанных на такую нагрузку.
Читайте также: