Пламегаситель вместо катализатора лифан х60
Чернобыль
Модератор
MAGISTR36
Форумщик
Андрей
Модератор
Тоже столкнулся с такой проблемой -зазвенел, периодически загорался чек теперь пропала тяга но чек не горит, завтра поеду в сервис выбью его от туда))) и на перешивку(уже договорился)пробег 30000 км
за 2 часа вынули соты, поставили пустую кату-звук не понравился предложили вварить трубу, вварили но звук почти не изменился
Если сами не присутствовали, то советую уточнить в сервисе, какие именно работы они выполнили. Дело в том, что описанные вами симптомы указывают на проблемы с пламегасителем, а не катализатором. Вероятнее всего, пламегаситель вышел из паза и болтался, меняя своё положение и ограничивая пропускную способность выхлопа, это и могло вызвать звон, периодические проблемы с тягой и т.п. Вам показали состояние катализатора?
Повторно намекаю на то, что вам убрали и пламегаситель, и катализатор, а это проводит к действительно повышенной шумности выхлопного тракта.
MAGISTR36
Форумщик
сам присутствовал,считайте что сам делал только чужими руками( повторюсь давно в этом сервисе обслужеваюсь потому свой там в доску) все сам лицезрел и рассыпавшийся кат и все остальное)))
Алексей2
Новичок
Тоже недавно выбил обе каты. И вот уже месяц катаюсь пока не чего не делал , звук конечно как на газели , расход немного побольше и естественно горит чек
Если его сбросить хватает ненадолго загорается снова.
Андрей
Модератор
Тоже недавно выбил обе каты. И вот уже месяц катаюсь пока не чего не делал , звук конечно как на газели , расход немного побольше и естественно горит чек
Вам шиться надо под Евро-2, вероятно.
ИХМО… В каталоге запчастей имеется выхлопной коллектор в сборе (LFB479Q-1008100A). Если от него отсоединить фрагмент выхлопного тракта с катой (S1205300), то, насколько понимаю, там можно увидеть соты пламегасителя, который и может быть основной проблемой.
В прилагаемом файле Word картинка, а
на первую попавшуюся статью про 1ZZ-FE, откуда взята аналогия.
Сомнения по наличию пре-катализатора основаны на
Выпускной коллектор также переместился на противоположную сторону. В значительной степени это было вызвано традиционным экологическим помешательством - необходимо сделать катализатор как можно быстрее прогревающимся после запуска, а значит разместить его максимально близко к двигателю. Но если установить его сразу за выпускным коллектором (как, например, в Ipsum'е), сильно (и совершенно напрасно) перегревается подкапотное пространство, дополнительно греется радиатор и т.п. Поэтому на ZZ выпуск ушел назад, а катализатор - под днище, при этом второй вариант борьбы за сертификаты (малый пре-катализатор за коллектором) не потребовался.
Но по размеру бочки на коллекторе и по упоминаниям на форуме можно судить, что там таки что-то есть и оно может мешать выхлопу ещё до катализатора… Предположительно пламегаситель.
Вот и у меня настал конец катализаторам, пробег 48000 км. Появились симптомы описанные здесь неоднократно. Всё как у многих, верхний рассыпался и забил нижний. Машину прошил под Е2 заранее, так сказать готовился. В вернем катализаторе удалил остатки керамики, вместо нижнего поставил пламя гаситель. Самое главное для чего отписался, это то, что ждал звона или железного дребезга, но о чудо никаких звонов, дребезга. Выхлопная работает точь в точь как и ранее с катами. Цена вопроса 3700 руб. Очень доволен, думал будет по другому, начитавшись страшилок про звоны и т.д., хотя в другом месте предлагали ещё в первый кат вварить трубу(якобы без неё будет звон) и хотели за всё содрать 6500 руб. Там где делал сказали, что гофре до пламя гасителя ничего не будет, что есть куча авто у которых гофра стоит между коллектором и катом и ей ничего не бывает, поэтому то, что сделали мне самый оптимальный вариант.
Чернобыль
Модератор
Там где делал сказали, что гофре до пламя гасителя ничего не будет, что есть куча авто у которых гофра стоит между коллектором и катом и ей ничего не бывает, поэтому то, что сделали мне самый оптимальный вариант.
Ну-ну., я уже 2 поменял однако.
Всё от металла зависит и от стиля езды.
Она наверно не даром считается расходным материалом, а не запчастью.
Jester
Старожил
Чернобыль
Модератор
vovana
Старожил
Согласен на все 100, поэтому я про гофру и задал вопрос, решалось ставит пламя гаситель вверху или внизу, внизу к тому же поставить дешевле, я не нашёл, что возразить им на их аргумент, хотя им по большому счёту всё равно куда поставить. Кстати действительно некоторые машины вообще идут с отсутствием верхнего ката, а гофра та же.
Чернобыль
Модератор
DraconiK
Новичок
Здравствуйте форумчане! Пробег 33тысячи у моего Х60. Загорелся чек энжин, на диагностике выдало ошибку p0420 -ошибка неэффективности катализатора. Почитал ваш замечательный форум и понял что проблема с катализаторами распространенная штука у нас. И вот возник вопрос, наверняка на него ответы были..но водитель я начинающий и машинка первая..так что извините. так вот. если вместо первого ката поставить пламя-гаситель, а вместо второго универсальный катализатор. Качества Евро-4 все равно не будет? То есть Чек не погаснит и надо будет перепрошить под евро-2. Так ли все это? Кто что посоветует)
Jester
Старожил
Спецы на форуме как раз-таки не советуют ставить универсальные, поскольку они хз какого качества. Ставьте пламягасители вместо кат + прошивка евро-2.
vovana
Старожил
Чек гореть не будет, в этом случае прошиваться не надо. Если вы печётесь в первую очередь об экологии, а потом машина и у вас есть лишние деньги на сомнительного качества универсальный катализатор, то так и делайте. Дешевле и надёжней, вытряхнуть первый, а вместо второго поставить пламя гаситель и забыть.
Станислав Дудаков
Форумщик
Здравствуйте форумчане! Пробег 33тысячи у моего Х60. Загорелся чек энжин, на диагностике выдало ошибку p0420 -ошибка неэффективности катализатора. Почитал ваш замечательный форум и понял что проблема с катализаторами распространенная штука у нас. И вот возник вопрос, наверняка на него ответы были..но водитель я начинающий и машинка первая..так что извините. так вот. если вместо первого ката поставить пламя-гаситель, а вместо второго универсальный катализатор. Качества Евро-4 все равно не будет? То есть Чек не погаснит и надо будет перепрошить под евро-2. Так ли все это? Кто что посоветует)
Поставьте лучше универсальный катализатор , у меня например БОССАЛ стоит уже 34000 на нем откатал и никаких проблем, а все эти пламегасители ерунда, и звук громче будет и набивку из него со временем тоже выдует и еще громче будет работать, да и прибавка в мощности мизерная, и мудрить ничего не нужно с обманками или перепрошиваться, и вонять выхлоп не так резко будет, да и вонь в машине бензином, и разница в цене ни такая уж и серьезная если брать реально хороший пламегаситель , ну и в конце концов природу надо тоже беречь)))
но выбирать вам.
Можно пламегаситель вварить,а можно побюджетнее. Я на предыдущем авто вварил резонатор с 41 москвича.
V-59ru
Форумщик
наберите " пламегаситель в корпус катализатора" , почитать и посмотреть очень занимательно, отпадает большая часть вопросов.
witaliewih
Новичок
Ребят, сколько стоит замена катализатора в ОД.
А если я сам поменяю катализатор или аналог его, машина с гарантии не слетает ? Или как? Подскажите пожалуйста.
Лурик
Известный человек
А зачем его менять?Проще поставить обманку и прошить чем выкладывать такие деньги за новый катализатор.
rus75
Старожил
замена то сама не особо дорогаю, в районе 2 тыс.руб . за работу, но вот сами катализаторы стоят ого-го. У меня полетело оба и ОД сказал что замена обойдется в 43тыс. руб.
Если вы купите оригинальные запчасти и сами замените, то ОД и не узнает.
Но как и писал ранее оригинальные запчасти очень дорогие, по этому вваривают универсальные. или вообще вскрывают банку и меняют только ремонтный картридж. Но такое вмешательство очень заметно и могут возникнуть спорные ситуации в случае каких-то разбирательств.
А зачем его менять?Проще поставить обманку и прошить чем выкладывать такие деньги за новый катализатор.
Или обманку или прошить. Два этих действия одновременно делать бессмысленно.
И с выбитыми катализаторами есть одна тонкость. Катализатор обладает определенным сопротивлением и газы после него имеют меньшее давление. Если его просто выбить, то в резонаторе после катализатора давление возрастает и начинает разрушать его , а следом и глушитель. В итоге помимо катализаторов попадаете и на остальные части выхлопной системы. По этому вместо катализаторов вваривают пламягасители.
Лурик
Известный человек
Вот бы еще узнать как и что мне сделали при замене,по гарантии,2 катализаторов.Звонил в ОД,сказали что все поменяли.
nicodimych
Старожил
Вот бы еще узнать как и что мне сделали при замене,по гарантии,2 катализаторов.Звонил в ОД,сказали что все поменяли.
вариант заехать в сервис правда другой и чтобы все проверили.
составили акт осмотра если да то можно его под сукно если нет то к од с претензией..
witaliewih
Новичок
Так всё-таки если я сам залезу в ремонт катализатора , машина не слетит с гарантии.На ремонт катализатора гарантия уже прошла.
rus75
Старожил
Так всё-таки если я сам залезу в ремонт катализатора , машина не слетит с гарантии.На ремонт катализатора гарантия уже прошла.
Я же отписал вам по данному вопросу.
1. гарантия на катализатор за кончилась, можете ремонтироваться сами. но если возникнут проблемы с двигателем и ОД установит что причиной были вмешательство в катализатор, то откажут в ремонте по гарантии.
В таком случае хорошо было бы менять катализатор на оригинал у оффициалов. Это бы позволило избежать подобных проблем.
witaliewih
Новичок
Я же отписал вам по данному вопросу.
1. гарантия на катализатор за кончилась, можете ремонтироваться сами. но если возникнут проблемы с двигателем и ОД установит что причиной были вмешательство в катализатор, то откажут в ремонте по гарантии.
В таком случае хорошо было бы менять катализатор на оригинал у оффициалов. Это бы позволило избежать подобных проблем.
nicodimych
Старожил
Я же отписал вам по данному вопросу.
1. гарантия на катализатор за кончилась, можете ремонтироваться сами. но если возникнут проблемы с двигателем и ОД установит что причиной были вмешательство в катализатор, то откажут в ремонте по гарантии.
В таком случае хорошо было бы менять катализатор на оригинал у оффициалов. Это бы позволило избежать подобных проблем.
rus75
Старожил
Нут так у вас есть выбор:
1 вариант ( оригинальные запчасти ). + Отсутствие вмешательства в конструкцию авто и как следствие проблем с гарантией на двигатель ; "-" - высокая стоимость.
2. Установка универсальных катализаторов в стороннем сервисе. + - цена в 2-4 раза ниже оригинальных запчастей и отсутствие вмешательства в электронику автомобиля. "-" в случае проблем с двигателем в период гарантии могут сослаться на "неродную" выхлопную систему и отказать в гарантии. Универсальные катализаторы в большинстве делают китайцы и они могут довольно быстро выйти из строя.
3. Выбить катализаторы и поставить обманку на 2-й лямбда-зонд (механическую). "+" - самый дешевый вариант. на гарантию двигателя не должен повлиять. "-" - из-за отсутствия катализатра увеличивается давление на стенки резонатора и глушителя и как следствие их ускоренная кончина. так же выхлопная система работает громче штатной.
4. Аналогично варианту 3 но вместо механической обманки перепрошивка по Евро 2. "+" - возможная прибавка в мощности двигателя, уменьшение расхода, устранение "задумчивости" педали газа и т.д. "-" +5000руб. к варианту 3 на прошивку. Возможно снятие с гарантии на довольно дорогой блок ЭБУ.
5. Вварить вместо выбитых катализаторов пламегасители и обход 2-го лямбда-датчика по 3-мы и 4-му варианту. + - увеличиваем срок службы выхлопной системы, делаем ее тише."-" - увеличивается стоимость работ где-то на 10тыс.руб. Что практически по стоимости приравнивает к варианту №2.
В общем принимать решение Вам .
nicodimych
Старожил
oshyrcov1
Новичок
Всем здравствуйте,где взять чертеж для токаря обходчика второго лямбда зонда? Заранее спасибо.
Lifan X-60 Замена выхлопной системы на нержавейку 60 мм.
Сегодня у нас в боксе представитель китайского автопрома Лифан Х-60. На данном автомобиле мы делаем полный тюнинг выхлопной системы, а именно: удаляем штатную магистраль и устанавливаем Castom выхлоп системы Catback. Так же производим По процессу и нюансам в ходе работы читаем ниже.
Для замены первого катализатора на пламегаситель нужно снять выпускной коллектор, перед этим конечно снять систему защитных кожухов и отпустить нижний трехточечный фланец крепления приемной трубы. В данном автомобиле первый ( коллекторный ) катализатор отсутствовал, точнее он просто развалился и просто забил все соты второго катализатора ( см. фото ) На его место мы ввариваем коллекторный пламегаситель фирмы Sprint ( 100x100 mm.), сложность замены его заключается в том, что диаметр и длина блока катализатора выпускного коллектора слишком мала, поэтому приходится полностью удалять его из системы и вваривать цельный блок пламегасителя. Так же мы полностью восстанавливаем и устанавливаем все крепления защитных кожухов, которые срезаем со старого корпуса катализатора. После монтажа коллекторного пламегасителя мы переходим к сборке выхлопной системы из нержавеющей стали.
Собирается магистраль выхлопа из 2-ух мм. 60-ой нержавейки, на литых поворотах, путем копирования штатного месторасположения ниши кузова и устанавливаются крючки подвесов к резинкам кузова. В систему так же устанавливается пламегаситель фирмы MG-Race ( 330x120 со смещением ), что позволяет снизить температуру выхлопных газов и уменьшить порог системы резонации. Дополнительно мы устанавливаем разборные фланцы под прокладку, что позволяет ( при необходимости ) легко разобрать и снять выхлоп без применения режущих инструментов. После сборки и прихватки компонентов, мы снимаем и обвариваем все стыки на столе,в аргоновой среде.
Далее система выхлопа, уже полностью в тюнинге устанавливается на автомобиль, затягиваются все фланцы, устанавливаются кожуха, лямбда-зонды и производится тестовый запуск двигателя на момент просечек и плотности сборки конструкции. На этом тюнинг выхлопной системы автомобиля Lifan X-60 закончен.
Читайте также: