Пинок при переключении с 2 на 1 bmw
Здрасти,может кто-то знает,что это за толчки происходят при плавной полной остановке на 3.0л Е70.Раньше их незамечал,но месяц назад поставил новые 20 диски и чтобы не убить быстро подвеску- чуть выше диаметром(чем оригинальные на 20-тых)) колеса,где-то на 2см выше стала машина. И теперь я стал замечать,и самое интересное,что они происходят не всегда,где-то через раз и чем больше останавливаешься на единицу времени-тем сильнее и больше "подзадник".Пробег 19т.км.На след.недели поеду на ТО на "Вилтехсервис"-может там все скажут.У меня была версия,что пошло искажение скорости и когда авто останавливается по спидометру,он еще все-же катится еле-еле- вот тут все и системы сходят с ума.Или колеса здесь не причем?Хоть бери и назад стовь оригинал и пробуй.
колёса никак не влияют. едь на диагностику.
. если автор говорит , что проблема появилась при смене диаметра(это можно и нужно проверить перекинув назад колеса),то скорее всего изменен при этом алгаритм работы функции помощника торможения, можно ли это победить а даптацией АКПП вопрос, кстати c
хожий баг вылез на Е-60 при заливки нового ПО в автос , что было замеченонекоторыми владельцами в Москве, у некоторых лечилось откатом назад при программировании. на иносайтах читал комменты инжеров ZF , которые ссылались на конструктивную особенность АКПП --близость передаточных чисел передач и тд .
Сегодня снял клему на 40 мин.-после этого стало гораздо лучше,если бы не обнаружил бы до того-то не заметил бы.И мне кажется,что это происходит, при переключении с второй на первую.Завтра попробую поездить на ручном режиме,точно не уверен-позволит ли АКПП останавливаться на второй?
Был у меня такой толчок, редко и после редзкого торможения. Перепрограммировали настройки АКПП. После этого толчка нету. Правда еще и масло поменял, так что помогло на 100% перепрограммирование или замена не скажу.
. если автор говорит , что проблема появилась при смене диаметра
Сегодня снял клему на 40 мин.-после этого стало гораздо лучше,если бы не обнаружил бы до того-то не заметил бы.И мне кажется,что это происходит, при переключении с второй на первую.Завтра попробую поездить на ручном режиме,точно не уверен-позволит ли АКПП останавливаться на второй?
если я говорю что не зависит от этого. значит не зависит.
Сегодня поездил пол дня на ручном режиме-все окей.Значит- в момент перереключении с 2 на 1 передачу происходит толчек!Теперь точно.Кто знает-что за бред.Наверное- 1 передача у всех включается,когда авто пол спидометру остановилось и поэтому толчков не слышно,а у меня он слышен,т.к. искажение скорости из-за двух сантиметров высоты профиля.Тогда возникает вопрос-почему невсегда "пинок",может можно как-то приловчиться останавливаться,чтобы без толчка?Версии господа у кого нибудь есть или Вы не согласны со мной.Может есть идеи,как индивидуально останавливаться с моими колесами?
Сегодня поездил пол дня на ручном режиме-все окей.Значит- в момент перереключении с 2 на 1 передачу происходит толчек!Теперь точно.Кто знает-что за бред.Наверное- 1 передача у всех включается,когда авто пол спидометру остановилось и поэтому толчков не слышно,а у меня он слышен,т.к. искажение скорости из-за двух сантиметров высоты профиля.Тогда возникает вопрос-почему невсегда "пинок",может можно как-то приловчиться останавливаться,чтобы без толчка?Версии господа у кого нибудь есть или Вы не согласны со мной.Может есть идеи,как индивидуально останавливаться с моими колесами?
. пробывал следующую манинипуляцию:при сильном торможении тормоз держишь в одинакого утопленный состоянии во всем интервале торможении(не уменьшаешь, но и не увеличиваешь), перед самой останокой на скорости2-3 км/ч усилие уменьшаешь в 2-3 раза---результат - толчка нет
ЗЫ Проделывал на Е-60
Старые колеса остались,вот еще думаю поездить 1-2 недели и попробовать перекинуть назадю.Но еще думаю,что если сильно не будет докучать,то тогда у меня зимняя резина лежит оригинальная и ее поставить на оригинальные диски.Лишь бы за это время ничего не загубить.
Старые колеса остались,вот еще думаю поездить 1-2 недели и попробовать перекинуть назадю.Но еще думаю,что если сильно не будет докучать,то тогда у меня зимняя резина лежит оригинальная и ее поставить на оригинальные диски.Лишь бы за это время ничего не загубить.
от другого диаметра колес акпп по идее не должна менять алгоритм работы, если только скорость не считывается как нибудь по извращенному через GPS например если датчик спидометра стоит где нибудь в редукторе как в большнстве машин, то эбу акпп не узнает никак о несоответствии реальной скорости и тем что намерял датчик. просто спидометр немного врать будет, и еще вопрос передние и задние колеса одинакоые по высоте? не вдавался в подробности рабты плного привода иксов и их Х драйвов, но знаю что у полноприводных е30 была беда после нерадивых хзяев, когда завязаный узлом родной задний редуктор меняли на первый попавшийся с другим передаточным отншением, в итоге передние и задние колеса вращаются с разной скростью и машина рвала сама себя. может быть такое похожее и тут если передние и задние колеса разные по размерности ЗЫ. мысли вслух
Всем привет! Хочу поинтероесоваться. У меня ЗВ-фская коробка, работает вроде четко, но стал замечать что иногда при переходе с 1-ой на 2-ую скорость происходит небольшой рывок или типа оч короткого замедления. Мне вообще стоит париться по этому поводу? Или надо ехать на диагностику коробаса дабы предотвратить последующий возможный геморой. Заранее спасибо за ответ
не то что бы знаток вот прям коробок - тем просто прочитано здесь много на эту тему - забить и ездить , философски относиться на мой взгляд к этому делу нужно ( понятное дело при нормальном обслуживании агрегата .. ) автомат не механика - когда то да подохнет по любому . эксплуатируешь , переключает - наслаждайся
--> А теперь надо дунуть, потому что если не дунуть - чуда не произойдет! (c) Амаяк Акопян.
Продам:
2 провода Alpine 4916 (6 метров)-потерял уже.
не надо забивать, при первых же симптомах вычислять проблему и ешать. чем дольше забивать тем дороже потом будет
У меня на гольфе 5-ом приговорили типтроник и коробку под замену.
Рывки при переключении передачи с 1 на 2-ую и в обратном порядке
Рекомендуем почитать на тему Небольшой рывок с 1-ой на 2-ую (АКПП)
дымила машина а в холодную погоду были рывки думал носос а окозалась трубина поездил нормально недел.
Купили BMW E46 320i. Высвечивалась ошибка на коробку,загоралась тогда, когда стоишь на светофоре или.
этим страдают все ZF.
последствия толкания в пробках
GUNhed
Лечится переборкой? В GM такого нет?
TT
И в чем проблема.
бывает проходит рывок после сброса адаптации Акпп. У меня например если разгоняться совсем медленно то есть совсем не большои толчёк при переключении с 1 на 2, а если газ нажать хотябы на половину, то толчка нет. Мастера сказали что если не большие толчки есть при переключении, то это нормально. Плохо когда чувствуется конкретный гидроудар.
X212MM
Вот вот, такая же тема. когда динамично разгоняешься, то все пучком переключается, а если медленно то иногда еле ощутимый толчёк. Вообщем съезжу посмотрю уровень и состояние масла в субботу, пообщаюсь а там посмотрим.
Рекомендуем почитать на тему Небольшой рывок с 1-ой на 2-ую (АКПП)
дымила машина а в холодную погоду были рывки думал носос а окозалась трубина поездил нормально недел.
Купили BMW E46 320i. Высвечивалась ошибка на коробку,загоралась тогда, когда стоишь на светофоре или.
Вот вот, такая же тема. когда динамично разгоняешься, то все пучком переключается, а если медленно то иногда еле ощутимый толчёк. Вообщем съезжу посмотрю уровень и состояние масла в субботу, пообщаюсь а там посмотрим.
Короче позавчера у меня сел аккумулятор. Я его снял и поставил на зарядку. когда поставил и поехал то замелил что передачи переключаются очень плавно. Мастер сказал что сбросилась адаптация АКПП и когда я проеду километров 500 то она станет ещё лучше переключаться.
tarantin
Граждане, понимаю, что поиск рулит, но ничго подходящего не нашёл.
Суть моей проблемы в следующем - на е38 735, м62, 1999 г. Автомат ZF5HP24 при переходе со 2ой на 1ую пердачу пинается. Причём, пинки происходят, исключительно, на прогретую машину. Естественно, меня это напрягает, адекватного ответа ни в одной мастерской не услышал - в основном велят ездить так, пока не накроется коробка. Так мне говорили в капельмейстере и проч. сервисах.
Масло и фильтр меняли (пиналась и до замены), уровень в норме, ошибок никаких не выдаёт, все работает и спорт и тип. При повышении оборотов при езде с (включенным климатом) пинок происходит более сглаженно, точно также он, практически, не заметен в спорт-режиме. Ощущение, будто растягивается переключение - машина притормаживает двигателем, переключается с рывком и дальше катится. При спуске с горки на небольшой скорости также наблюдается рывок, только помощнее. Нюанс еще один - температура коробки доходит до 120 градусов при обычной езде без особых пробок (пинки начинаются после того как проедешь 5 км), менял термостат охлаждения коробки антифризом (прикручен к теплообменику) эффект нулевой. Слышал, что проблема может быть в засоренном теплообменнике (можно ли его почистить?), а также с прошивкой мозга коробочного. С последнгим вариантом - тупик, т.к. на мои мозги есть только одна родная программа, т.е не перепрошить, а вот с теплообменником хочу заморочится. Буду особо признателен, если расскажете как снимать маслоподводящие шланги от коробки к теплообменнику.
shumaher
kuki1980
GUNhed
Граждане, понимаю, что поиск рулит, но ничго подходящего не нашёл.
Суть моей проблемы в следующем - на е38 735, м62, 1999 г. Автомат ZF5HP24 при переходе со 2ой на 1ую пердачу пинается. Причём, пинки происходят, исключительно, на прогретую машину. Естественно, меня это напрягает, адекватного ответа ни в одной мастерской не услышал - в основном велят ездить так, пока не накроется коробка. Так мне говорили в капельмейстере и проч. сервисах.
Масло и фильтр меняли (пиналась и до замены), уровень в норме, ошибок никаких не выдаёт, все работает и спорт и тип. При повышении оборотов при езде с (включенным климатом) пинок происходит более сглаженно, точно также он, практически, не заметен в спорт-режиме. Ощущение, будто растягивается переключение - машина притормаживает двигателем, переключается с рывком и дальше катится. При спуске с горки на небольшой скорости также наблюдается рывок, только помощнее. Нюанс еще один - температура коробки доходит до 120 градусов при обычной езде без особых пробок (пинки начинаются после того как проедешь 5 км), менял термостат охлаждения коробки антифризом (прикручен к теплообменику) эффект нулевой. Слышал, что проблема может быть в засоренном теплообменнике (можно ли его почистить?), а также с прошивкой мозга коробочного. С последнгим вариантом - тупик, т.к. на мои мозги есть только одна родная программа, т.е не перепрошить, а вот с теплообменником хочу заморочится. Буду особо признателен, если расскажете как снимать маслоподводящие шланги от коробки к теплообменнику.
Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач
Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).
С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.
Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.
Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:
- в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
- при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.
Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).
Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.
Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.
- При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.
Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.
С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.
При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.
Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).
В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.
-
Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.
Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.
- Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.
Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.
Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.
Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.
Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.
В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.
Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.
Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.
- Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.
Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки
- Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
- Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.
Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.
Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.
Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.
Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.
Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.
Подведем итоги
Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.
Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.
От чего пинается акпп бмв е39
Подниму тему. Такая же проблема на 540. Раньше едва (совсем незначительно) чуствовался толчок. Сегодня температура на улице была около 30, и на пробке машина чуть перегрелась отклонение от центра на 25-23 градусов (по причине неисправной гидромуфты вентилятора, но это отдельная история) и толчок при торможении стал весьма ощутимым. Хотелось бы услышать компетентное мнение.
З.Ы. Если это имеет значение, то последние 3 дня еду с отключенной фишкой ДМРВ. Свой неисправен, а новый пока не привезли. Холостые обороты при торможении тоже нестабильны и иногда падают почти до нуля.
толчок при торможении стал весьма ощутимым
Если это имеет значение, то последние 3 дня еду с отключенной фишкой ДМРВ.
Начни с этого.
ДМРВ поменял, но толчки так и остались. Вернее они иногда появляются. Пока так и еду. Жду очередного потепления и повышения температуры, чтобы убедится о закономерности возникновения толчков с перегревом двигателя.
Жду очередного потепления и повышения температуры, чтобы убедится о закономерности возникновения толчков с перегревом двигателя.
Перегрев не заставил себя долго ждать. Почти до красной отметки. Толчков нет. Зато меняю муфту, помпу, крыльчатку и термостат. 🙁
У меня толчки со 2 на 1 появлялись только в жаркую погоду и при тихом режиме езды. Я связываю это с тем, что в жару масло не успевает остывать и может даже наоборот берет тепло от радиатора ОЖ. Но толчки это не от жары а от уже умирающей коробки, которпая в жару начинает показывать болячки.
я понимаю, что не от хорошей жизни она для разнообразия пинается
вопрос что за болячка — можно ли её вылечить мелким испугом или начинать искать другую коробку
Пинки встречаются на 80% коробок в основном с двигателями v8 и на х5 е53. Судя по отзывам с пинками можно проездить ещё долго, но это как повезет. Вылечить можно, но мелким испугом вряд ли можно обойтись тем более при пробегах более 250 тыс. Если вскрыть коробку то нужно уже менять всё чтобы второй раз туда не лазить.
Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач
Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).
С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.
Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.
Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:
- в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
- при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.
Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).
Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.
Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.
- При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.
Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.
С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.
При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.
Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).
В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.
-
Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.
Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.
- Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.
Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.
Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.
Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.
Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.
В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.
Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.
Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.
- Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.
Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки
- Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
- Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.
Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.
Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.
Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.
Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.
Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.
Подведем итоги
Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.
Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.
АКПП пинает. Причина ?
Кто может подсказать. При разгоне в пол, АКПП при скорости около 40-50 км/ч получает ооочень сильный удар (пинок) в задний мост, дальнейшие переключения АКПП происходят нормально. При сбросе передач работа без нареканий, иногда при резком разгоне, сбросе газа и повторном нажатии на газ тоже происходит пинок.
Пинает не всегда, примерно в 30% разгонов.
Ну и ещё для спецов по трансмиссии, приразгоне на скорости уже 150-160 на сухом асфальте в прямолинейном движении начинает промигивать лампа работы АСЦ, после 180 прекращает.
Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?
Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.
Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.
Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.
Всем привет! Ищу свап комплект для замены АКПП на МПКК на Е46 M54B22. Предпочтительно от 3х литров.
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
Ну тут как, сам знаешь небось, может коробка вообще встать после полной замены масла.
Поступи так: сбрось адаптации. Если не поможет, проверь уровень и состояние масла. Если масло горит и на уловителях в поддоне будут продукты износа — скорее всего станет хуже после полной замены.
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?
Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.
Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.
Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.
Всем привет! Ищу свап комплект для замены АКПП на МПКК на Е46 M54B22. Предпочтительно от 3х литров.
но лично я бы попробовал пару-тройку раз с разницей в 3-4 тыщи км махнуть по литру для начала.
а потом, соответственно, полностью с фильтром
Чтобы промыть гидроблок снимать коробку не надо. По поводу бублика все верно сказано выше — врятли с ним проблемы. В тоже время он диагностируется компом — по вращению на входе и на выходе.
подобные пинки, опять-таки как сказали выше, из-за не корректной работы клапанов в гидроблоке.
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
Народ, а повангуйте и мне тоже.
АКПП пока слава Богу, не дергает, насколько знаю за 164 000 пробега в нее никто особо и не лазил. Но вот вчера два раза был такой глюк: после запуска почти на холодную (час стоянки на улице) включаю заднюю, нога все время на тормозе, обороты падают до 500, потом еще ниже и машина глохнет. Перезапускаю, все ок, все втыкается, на приборке ничего не горит. Раньше такого не наблюдал. История повторилась где-то через час. Ездил вчера ровно, ни с кем со светофора не заезжал, угла не давал
Сегодня много катался по магазинам, раз наверное 20 втыкал R, и на горячую и на холодную, все как часы.
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
Подскажите по гидроблоку на e53 — коробка запиналась, приговорили гидроблок.
— ремонтировать или поставить б/у?
— по цене з/ч и работ сориентируете примерно?
Читайте также: