Пинается при торможении volvo
Здравствуйте Всем, может кто даст совет или хотя бы куда обратиться. У меня хс 60 дизель 2011 года, 205 л.с., последние два месяца стала коробка пинаться при переключении на драйв на прогретом моторе, т.е. утром при переключении трогается мягко. Поменял масло оригинал, сделали оптимизацию коробки, но проблема так и не ушла. Читал в инете, что какие то два колечка в коробке пропускают воздух из-за этого коробка и дергает при переключении. Спасибо.
Меню пользователя
Меню пользователя
Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..
Меню пользователя
Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..
Меню пользователя
Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..
Меню пользователя
Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..
если радиаторы помыты, масло в АКПП заменено и сделана адаптация, и это не помогает, то - это утечки/кольца.
Меню пользователя
Поменял Я эти колечки, буквально пару недель назад в М1, результатом не могу сказать что доволен, стало лучше, но не так что-бы прям отлично, всё равно подпихивает и иногда пинается, на второй машине делать не стал, надеялся на лучший результат, а получилась полумера какая-то.
1 благодарность:
Меню пользователя
Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..
Меню пользователя
Коробка автомат пинается
Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..
Что значит смотрели? Снимали или так, издалека? Его когда промывали последний раз?
У меня пиналась вообще вопреки всем логикам, то на холодную то на горячую, то наоборот. Делал все что можно, менял масло два раза полностью как нужно а не слил/залил, адаптировал по всякому. В итоге промыл радиаторы и все вылечилось, хотя уже бабки начал готовить к замене колец.
В прочем не настаиваю, дело хозяйское.
Меню пользователя
Условия возникновения пинков (на ходу, r-d-n-d, на холодную, прогретая, полу-прогретая, через 15 минут, при морозе -10 и ниже и т.д) видимо как и причины пинков - разные.
замена масла, промывка радиаторов, замена ож, установка доп радиатора акпп от фрила, замена колечек, заливка супротеков и купперов, откусывание куска пружины термостата, сброс адаптации, проведение расширенной адаптации, промывка гидроблока, замена его клапанов, отключение автонейтрали, прошивка мозгов коробки на новый алгоритм (по моему и такое было), заливка сервис 2.0.
вроде все перечислил?
и кому-то в его ситуации - помогает что-то из перечисленного, а кому-то нет.
и связи никто не нашел.
два человека, две машины. после запуска двигателя, при выезде со стоянки коробка пиннается r-d-r.
оба моют радиаторы, оба ставял доп.радиатор на масло коробки. у одного пинки исчезают, у другого - нет.
С остальными условиями возникновения и их решениями - так же.
Полно кому помогла замена колец, есть и те, у кого после замены колец - пиннается.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Что значит смотрели? Снимали или так, издалека? Его когда промывали последний раз?
У меня пиналась вообще вопреки всем логикам, то на холодную то на горячую, то наоборот. Делал все что можно, менял масло два раза полностью как нужно а не слил/залил, адаптировал по всякому. В итоге промыл радиаторы и все вылечилось, хотя уже бабки начал готовить к замене колец.
В прочем не настаиваю, дело хозяйское.
Так издалека. но смотрели внимательно, вроде чистый сказали. Но все равно прислушаюсь вашему совету, разберу бампер и хорошенько промою его.
Проблема следующая. При торможении в районе 25-20 км/ч АКПП дергает. То есть тормозишь и происходит пинок. Не прям уж такой сильный - я бы сказал средний. При разгоне и других снижениях скорости все нормально. Иногда если прям плавненько тормозить то не дергает, или дергает но прям совсем слабенько.
Обьяснил как мог.
что это за проблема? С чем связана? Что необходимо сделать, чтобы избавиться от пинков? Насколько возможна дальнейшая эксплуатация? К каким проблемам может привести?
Помогите ребята. Заранее благодарен.
Maeglin
Шовинист
Это глюки гидромодуля. Обычно со временем они прогрессируют и толчки начинают разбивать механическую часть коробки.
В Москве есть fordtrans на Керамическом, где гидромодуль могут починить и откалибровать, а вот что делать с этим в Казахстане я честно сказать не представляю.
Poland
К сожалению, это тех раздел, но надеюсь простят. Короче. Ездил с такими пинками (в районе 20 км в час, примерно) при любом замедлении (торможении) долго, несколько лет. Замена крышки В-4 ничего не даёт. Может быть что-то с соленоидами, но я доездился до удара в коробке (на пробеге в 145.000), после чего капиталил её по полной и на все деньги. Но у меня ещё был ужасный переход со 2-ой на третью, с вибрацией и прочим. С этими симптомами отьездил года три. Да, замена масла замещением только ухудшила ситуацию. Стало совсем плохо: на разгоне, с 2 на 3 - появилась вибрация. Исключительно от себя говорю. Может у Вас иначе что-то.
niratat84
Постоянный участник сообщества
можно подробнее про гидромодуль. что это вообще такое? можно ли его купить? и заменить?
что такое крышка B4?
Poland
Забей. Меняется на раз, из под левого переднего колеса, на коробке, денег стоит мало, но толку - чуть. Там есть устройство в виде поршня, типо он тормозную ленту тормозит. В общем забей. Два раза менял, - до hate-ass дверь.
Poland
Ни в коем случае это не так! Я видимо ввёл Вас в заблуждение, по поводу смены масла в АКПП. Извините. В общем мне его махнули не очень правильно. На нормальную полную замену требуется примерно от 12 литров, если одномоментно. Мне же поменяли на 8 литров. Это я сам дурак, что согласился. Есть различные варианты замены. Например по несколько литров, через каждые 500км пробега и т.д. Тут надо всёж ждать мнение спецов. Менять масло конечно нужно кмк. Советуют первую замену делать на 50-60т.км. Я это делал уже сильно за сотню.
А какая разница? Коробасы - они примерно одинаковые или одинаковые, от двигла зависит и привода. Ты же лучше меня всё это знаешь!give_rose
niratat84
Постоянный участник сообщества
а мне как порекомендуете заменить масло? какое? и сколько масла нужно для замены?
Poland
Ну я же не спец по коробкам! Из общих соображений - от 12 л. замещением. На какое? На то, что рекомендует производитель. Боюсь уже говорить слова, но из общения со спецами и некоторого своего опыта большего сказать не могу. Попробуйте, хуже не должно быть, но и это может не оказаться панацеей.
niratat84
Постоянный участник сообщества
спасибо за внимание.
Poland
Geologist
Постоянный участник сообщества
А я бы посоветовал темы про АКПП и FAQ перечитать, уж столько тут терли, каждая вторая тема про пинки, толчки и замену масла. Без обид.
Poland
Лиса Алисау, послушай. Ну а спецы - подтянутся.
А я бы посоветовал темы про АКПП и FAQ перечитать, уж столько тут терли, каждая вторая тема про пинки, толчки и замену масла.
Maeglin
Шовинист
Проблема собственно в том, что новый гидроблок стоит больших денег, а ремонт старого не всегда удается, поскольку разношенные створы клапанов, если уже наступил такой момент, отремонтировать нереально. Плюс к тому же нужна точная калибровка давления по программам завода-изготовителя. В Москве на Керамическом есть стенд для калибровки, как поступить вам я даже не знаю. В идеале купить новый гидроблок, но это дорого. Можно на ебае заказать из Пендостана восстановленный, это будет дешевле в два раза, но неизвестно кто его восстанавливал и калибровал. Можно забить и ездить так, Poland вон ездил с толчками столько, сколько иные люди на новых коробках проехать не могут. С другой стороны она может стукнуть так, что что-нибудь разлетится и машина встанет. Конкретного ответа не существует, мне кажется.
Меню пользователя
Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?
Меню пользователя
Так намного проще ))
Масло залил сегодня мультик. (Улучшения есть но проблема осталась)
По допускам как положено. (Смотрел по texdocУ )
Пробег 160км
Но я боюсь что это не масло. В моем городе не так много вольвомастеров но 1 мне сказал у моей коробки есть такая болячка. А вот на диагностику и ремонт большая очередь.
Сказал проблема с мозгами.
Может быть ктото сталкивался?
Есть есче подозрения на раздатку и задний редуктор. Но как и проверить я не имею представления.
Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Увы не могу ответить я купил авто 2 дня назад. ))
А есче вопрос поддон на акпп стоит вертикальный есть ли там фильтр ?
Меню пользователя
Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)
Меню пользователя
Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)
Спс !! Надеюсь вы правы ) .
Меню пользователя
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
Добрый день друзья . Возвращаюсь к теме , пенки Акпп при разгоне и торможении . Дело в том что причина полоски является , грязные радиаторы, следствие чего масло в Акпп гораздо быстрей теряет свои свойства . Значит то что происходит сильнейшее трение деталей и износ электроклапанов линейного давления такие как ,SLS,SLU,SLT, они больше всего боятся перегрева на любой коробке не только на aw50-51sn . Ремонт Акпп не требуется . Только блок клапанов демонтировать и перебрать , но доверится надо специалистам самим туда лесть не надо ,поверьте натворите дел не малых . Обидно потом будет . Всего вам хорошего.
Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.
Как правило, если на машине с АКПП рывки при торможении происходят постоянно или водитель отмечает разовый толчок при торможении АКПП, это может указывать на недостаточный или повышенный уровень масла в коробке автомат, неисправности гидроблока, гидротрансформатора, управляющей электроники и т.д.
Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.
Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте
Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.
Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).
Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.
- Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило, проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена.
Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.
- Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.
Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.
- В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.
Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).
В целом, перепрошивка электронного блока коробки автомат в ряде случаев позволяет устранить толчки АКПП на разных режимах работы, а также оптимизировать работу автомата, повысить комфорт и плавность при переключениях, снизить расход топлива и т.д. Также блок АКПП часто требует обновления прошивки и после того, как был сделан чип-тюнинг или форсирование двигателя.
Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.
Подведем итоги
Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.
Что касается ремонта АКПП, при пинках автоматической коробки на сложность и цену сильно будет влиять характер неисправности. Как правило, ремонт гидротрансформатора или гидроблока, а также самой АКПП может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов США (в зависимости от типа и модели АКПП, степени повреждений и т.д.).
По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).
Читайте также: