Пежо тревеллер отзывы владельцев недостатки
- Двигатель 2.0 дизельный (150 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2017 года выпуска, была куплена в 2018 году
- Клиренс — 170 мм перед. Зад ещё выше. В базе в салоне розетка 220 в. Два кондея. Фаркоп заводской.
Владелец начинает делать записи только с пробега 56 000 км, - видимо, до этого никаких вопросов к машине не возникало.
Первая запись о проблеме - на пробеге 59 000 км . - вода в топливном фильтре. На сервисе официального дилера фильтр поменяли, но надпись не пропала. Оказалось, что проблема в воде, которая скопилась в баке. Производитель предусмотрел такой вариант, поэтому для слива воды есть специальный дренажный штуцер. Чтобы его открыть, потребуется звездочка 30 и два удлинителя.
Первая серьезная неприятность случилась на пробеге 65 000 км. Машина закипела на трассе, владелец был вынужден остановиться и вызвать эвакуатор.
Диагностика выявила поломку насоса системы охлаждения, который был заменен по гарантии.
Примерно на этом же пробеге, вскоре после эвакуации, владелец сделал профилактику интеркулера. Не стал заморачиваться со снятием колеса, выкрутил руль влево, снял решетку и запустил процесс мойки. Сначала спереди в сетку обдал водой, потом уже со стороны колеса. Все обильно смочил и с интеркулера потекла грязь. Подождал минут 10-15, чтобы отмокло, повторил процедуру. И так несколько подходов - в итоге стало чисто.
Владелец недоволен качеством лакокрасочного покрытия кузова. Вначале была перекраска порогов по гарантии . Позднее, уже на пробеге 90 000 км , владелец заглянул под карманы на передних дверях , и обнаружил там отслаивание краски . С внутренней стороны, на передних дверях внизу, где прилегают уплотнительные резинки, нет кусков краски, причём на обоих дверях, а на пассажирской двери ещё проблемы в верхней части, где прилегают уплотнительная резинка.
Вердикт ОД: виновники — уплотнительные резинки .
На прошлой неделе (6 декабря) владелец прошел большое ТО-100 . Стоимость его получилась довольно внушительной, так как пришлось менять тормозные колодки и диски.
Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Peugeot Traveller — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Добрый! Сегодня 9 апреля и мы на Ладоге. Моя красотка жена, как не старалась, не вертелась, не смога удержать от выезда с ночевкой 🤪. Из троих деток со мной вызвалась четырёх летняя дочка, остальные… Читать дальше
Разборка не сложная, . 1. Снимаем воздуховоды 2. Откручиваем болты и сдергиваем панель. 3. Далее штекеры, зелёный и черный и ещё один свободный. Сначало думал подключить к свободному, но ничего не… Читать дальше
Всем, привет! Вчера менял резину на летнюю и обнаружил, что тормозные диски подверглись износу, примерно на 2 мм. Все четыре.Пробег 51500 км.Чувстую, что к осени придётся точить. На других, моих, маши… Читать дальше
Я что-то не понимаю, чем эта "фаска" мешает установить колодку? Если она и образуется от того, что колодка уже, чем рабочая плоскость диска?
На логане после предыдущего владельца такие достались, 25 тыщ накатал и думал круто не изнашиваются колодки, а оказалось эти "вечные" колодки (ноунэйм) стирали диски ))
Доброго дня, продолжаю инстал музыки, встал вопрос о сабе. Планирую 10, стелс или з.я. возникла идея стелс в этот элемент панели, вставка вроде бы съёмная, хочу по ней сделать форму стелс, чтобы потом… Читать дальше
Да я видел, спс, все сделано нормально и аккуратно, но хочется именно сохранить панель. По этому и спросил про эту вставку, за совет благодарю.
Да не парься ты, продавать будешь лет через 5, а там хрен знает как будет, да и вряд ли ты будешь заморачиваться это всё снимать. Сделай всё красиво для себя, а потом уже решишь.
Приобрел полтора года назад промышленную смазывающую присадку для диз. топлива. Добавляю при каждой заправке из расчета 5 мл. на 30 литров топлива. Отмеряю маленьким медицинским шприцом. При моих проб… Читать дальше
Тоже считаю что все эти присадки в топливо это бред. На Скании пробег 2.5млн.км и всё нормально, заправка только Газпромнефть. По мотору вообще ничего не делали кроме ТО.
Хороший показатель! Но по поводу присадок- бред-не бред, но это промышленные присадки, которые используют наши нефтебазы для выпуска всяких улучшенных сортов топлива, по сравнению с базовым. У современной солярки серы очень мало, соответственно смазывающие способности у нее не очень. ГОСТ РФ говорит, что пятно контакта (смазывающая способность) на требологической машинке должно быть не более 460 мкм. В Европе показатель у топлива 260-280 мкм. У дизеля Экто от Лукойла 420-440 мкм. Присадка снижает примерно до 330-350 мкм. не Европа, но уже получше Дозировка- вдумайтесь! 10-15 миллилитров на 100 литров. это не тоже самое, что на заправке купить флакон с присадкой 150-300 мл на одну заправку)) Я, за 30 лет никаких присадок в свои авто не лил, но случайно наткнулся на информацию, изучил ее и понял, что такого типа присадки- можно. Никого не агитирую и не призываю так делать, в свою веру никого не обращаю))
Надо было ещё стрелки топливомера и температуры положить ровно по горизонт, вот тогда было бы ещё красивее. 😉 Подготовка неплохая, на 4+, но не на отлично. 😁 И жалко, что не АКП, можно было бы попробовать все это на 5-й передаче проделать, тогда вообще было бы супер!
У меня 4 год родной Варта Недавно измерял внутреннее сопротивление и пуск ток, 4,4 мЛм и 700А соответственно
Всем огромный привет. Ну вот и настал тот момент, когда мы с вами преодолели и эту отметку и сейчас вас уже более 7800. Я верил в вас. Спасибо огромное вам, мои подписчики! Благодарю вас за то, что в… Читать дальше
И сново про зеркало т.е. установка вместо штатного. Само зеркало с регистратором (перед, зад) было установлено давно, но висело по верх штатного на резиночках и заметно вибрация при езде.(как все пони… Читать дальше
Приобрел на днях антифриз для доливки с нашим допуском. За 6500 км чуть-чуть упал уровень. Долил 300 мл за данный пробег. Антифриз в бачке поменял цвет, стал чуть-чуть светлее, чем в канистре. Отложен… Читать дальше
Ну что то вы закошмарили автора… Антифриз может и не работает по 5-7 лет как другие из серии G12++ и G13, но функцию свою выполняет. Теперь почему можно заменить и почему не стоит. Все желающие экспериментировать могут залить G12+, собственно ПСА это допускает. Строго под полную замену. Почему используется антифриз Партнер или G33. Вообще классификация G33 не совсем корректна. Это название пакета присадок BASF, который ранее выпускался под допуска B71 5110, но сегодня упразднен и снят с производства. Аналогичный продукт, с такими же допуском производит Голландская Arteco. Больше никто. Системы охлаждения всех современных авто ПСА (уточнения требует только по тем, что на Митсу сделаны) требует соответствие данному допуску. Обусловлено это рядом технических показателей, начиная от температуры кипения, заканчивая кавитацией и отложениями на стенках блока. К примеру, было ли среди автомобилей Ситроен на дизелях хоть раз случаи лопнувших гильз. Я не помню. На вольво же, с их допуском антифриза G11 это частая проблема. Да, данный продукт не смешивается с другими. Вернее смешивается, но могут быть последствия. Среди тех, у кого забита печка. Случаев не так уж и много среди общего кол-ва машин. Для тех кто бьет в грудь, что антифриз говно, скажу, что менять его действительно рекомендовано раз в 2-3 года. Дольше он не очень себя чувствует, впрочем как и многие другие. Огромные сроки эксплуатация у VW, к примеру, обусловлены исключительно экологией. Второе, а вы уверены, что вам его не разбавили по цвету. Вон ниже человек не задумываясь льет все, что подходит по цвету. Половина дилеров в РФ делают так же. Это 100% информация. Проводят закупку антифриза на всю сеть и льют без разбора. Большая часть независимых сервисов по ПСА в РФ доливают антифриз строго по цвету, и это тоже 100% информация. А потом оказывается, что на каком то из ТО в подарок вам "произвели коррекцию уровня охлаждающей жидкости" не совсем понятно чем и через год получаете забитую печку. Так же есть альтернатива Liqui Moly KFS33 Можно использовать его, как на доливку в Партнер, так и на замену, не опасаясь смешивания с остатками оригинальной жидкости в системе.
Peugeot Traveller — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Добрый! Сегодня 9 апреля и мы на Ладоге. Моя красотка жена, как не старалась, не вертелась, не смога удержать от выезда с ночевкой 🤪. Из троих деток со мной вызвалась четырёх летняя дочка, остальные…
Разборка не сложная, . 1. Снимаем воздуховоды 2. Откручиваем болты и сдергиваем панель. 3. Далее штекеры, зелёный и черный и ещё один свободный. Сначало думал подключить к свободному, но ничего не…
Всем, привет! Вчера менял резину на летнюю и обнаружил, что тормозные диски подверглись износу, примерно на 2 мм. Все четыре.Пробег 51500 км.Чувстую, что к осени придётся точить. На других, моих, маши…
Я что-то не понимаю, чем эта "фаска" мешает установить колодку? Если она и образуется от того, что колодка уже, чем рабочая плоскость диска?
На логане после предыдущего владельца такие достались, 25 тыщ накатал и думал круто не изнашиваются колодки, а оказалось эти "вечные" колодки (ноунэйм) стирали диски ))
Доброго дня, продолжаю инстал музыки, встал вопрос о сабе. Планирую 10, стелс или з.я. возникла идея стелс в этот элемент панели, вставка вроде бы съёмная, хочу по ней сделать форму стелс, чтобы потом…
Да я видел, спс, все сделано нормально и аккуратно, но хочется именно сохранить панель. По этому и спросил про эту вставку, за совет благодарю.
Да не парься ты, продавать будешь лет через 5, а там хрен знает как будет, да и вряд ли ты будешь заморачиваться это всё снимать. Сделай всё красиво для себя, а потом уже решишь.
Приобрел полтора года назад промышленную смазывающую присадку для диз. топлива. Добавляю при каждой заправке из расчета 5 мл. на 30 литров топлива. Отмеряю маленьким медицинским шприцом. При моих проб…
Тоже считаю что все эти присадки в топливо это бред. На Скании пробег 2.5млн.км и всё нормально, заправка только Газпромнефть. По мотору вообще ничего не делали кроме ТО.
Хороший показатель! Но по поводу присадок- бред-не бред, но это промышленные присадки, которые используют наши нефтебазы для выпуска всяких улучшенных сортов топлива, по сравнению с базовым. У современной солярки серы очень мало, соответственно смазывающие способности у нее не очень. ГОСТ РФ говорит, что пятно контакта (смазывающая способность) на требологической машинке должно быть не более 460 мкм. В Европе показатель у топлива 260-280 мкм. У дизеля Экто от Лукойла 420-440 мкм. Присадка снижает примерно до 330-350 мкм. не Европа, но уже получше Дозировка- вдумайтесь! 10-15 миллилитров на 100 литров. это не тоже самое, что на заправке купить флакон с присадкой 150-300 мл на одну заправку)) Я, за 30 лет никаких присадок в свои авто не лил, но случайно наткнулся на информацию, изучил ее и понял, что такого типа присадки- можно. Никого не агитирую и не призываю так делать, в свою веру никого не обращаю))
Надо было ещё стрелки топливомера и температуры положить ровно по горизонт, вот тогда было бы ещё красивее. 😉 Подготовка неплохая, на 4+, но не на отлично. 😁 И жалко, что не АКП, можно было бы попробовать все это на 5-й передаче проделать, тогда вообще было бы супер!
У меня 4 год родной Варта Недавно измерял внутреннее сопротивление и пуск ток, 4,4 мЛм и 700А соответственно
Всем огромный привет. Ну вот и настал тот момент, когда мы с вами преодолели и эту отметку и сейчас вас уже более 7800. Я верил в вас. Спасибо огромное вам, мои подписчики! Благодарю вас за то, что в…
И сново про зеркало т.е. установка вместо штатного. Само зеркало с регистратором (перед, зад) было установлено давно, но висело по верх штатного на резиночках и заметно вибрация при езде.(как все пони…
Приобрел на днях антифриз для доливки с нашим допуском. За 6500 км чуть-чуть упал уровень. Долил 300 мл за данный пробег. Антифриз в бачке поменял цвет, стал чуть-чуть светлее, чем в канистре. Отложен…
Ну что то вы закошмарили автора… Антифриз может и не работает по 5-7 лет как другие из серии G12++ и G13, но функцию свою выполняет. Теперь почему можно заменить и почему не стоит. Все желающие экспериментировать могут залить G12+, собственно ПСА это допускает. Строго под полную замену. Почему используется антифриз Партнер или G33. Вообще классификация G33 не совсем корректна. Это название пакета присадок BASF, который ранее выпускался под допуска B71 5110, но сегодня упразднен и снят с производства. Аналогичный продукт, с такими же допуском производит Голландская Arteco. Больше никто. Системы охлаждения всех современных авто ПСА (уточнения требует только по тем, что на Митсу сделаны) требует соответствие данному допуску. Обусловлено это рядом технических показателей, начиная от температуры кипения, заканчивая кавитацией и отложениями на стенках блока. К примеру, было ли среди автомобилей Ситроен на дизелях хоть раз случаи лопнувших гильз. Я не помню. На вольво же, с их допуском антифриза G11 это частая проблема. Да, данный продукт не смешивается с другими. Вернее смешивается, но могут быть последствия. Среди тех, у кого забита печка. Случаев не так уж и много среди общего кол-ва машин. Для тех кто бьет в грудь, что антифриз говно, скажу, что менять его действительно рекомендовано раз в 2-3 года. Дольше он не очень себя чувствует, впрочем как и многие другие. Огромные сроки эксплуатация у VW, к примеру, обусловлены исключительно экологией. Второе, а вы уверены, что вам его не разбавили по цвету. Вон ниже человек не задумываясь льет все, что подходит по цвету. Половина дилеров в РФ делают так же. Это 100% информация. Проводят закупку антифриза на всю сеть и льют без разбора. Большая часть независимых сервисов по ПСА в РФ доливают антифриз строго по цвету, и это тоже 100% информация. А потом оказывается, что на каком то из ТО в подарок вам "произвели коррекцию уровня охлаждающей жидкости" не совсем понятно чем и через год получаете забитую печку. Так же есть альтернатива Liqui Moly KFS33 Можно использовать его, как на доливку в Партнер, так и на замену, не опасаясь смешивания с остатками оригинальной жидкости в системе.
Пассажирский Traveller и его грузовой вариант Expert – нынче чуть ли не самые покупаемые машины в модельном ряду французской марки. Недаром их уже не первый год производят под Калугой, на заводе ПСМА Рус. Но что самое интересное, французы решились сделать в России то, чего не делают сами: только у нас прямо с конвейера сходят еще и полноприводные версии этих минивэнов и фургонов. Их строят с использованием комплектов французской тюнинговой фирмы Dangel. Что входит в эти кит-комплекты?
Запасное колесо потребовалось перенести из-под пола в салон. Решение получилось компромиссное, потому что на пассажирской версии "запаска" съела значительную часть багажника и негативно сказалась на возможностях трансформации салона при необходимости перевозки громоздкого груза
Вариант размещения "запаски" в грузопассажирском Expert-комби, напротив, получается довольно удачным: колесо крепится на поперечину дивана "Ривьера" и при необходимости сдвигается или вынимается из кузова прямо вместе с самим диваном
Запасное колесо потребовалось перенести из-под пола в салон. Решение получилось компромиссное, потому что на пассажирской версии "запаска" съела значительную часть багажника и негативно сказалась на возможностях трансформации салона при необходимости перевозки громоздкого груза
Другое важное отличие полноприводных версий – увеличенный дорожный просвет: ради улучшения геометрической проходимости кузов приподняли над дорогой на 40 мм. В передней подвеске для этого потребовалось установить проставки под опорами стоек, в задней подвеске – под опорными чашками пружин, отбойниками и кронштейнами амортизаторов. На соответствующую величину пришлось удлинить и рулевой вал.
Задняя подвеска на "полноприводниках" осталась пружинной. Редуктор закреплен на кузове через сайлент-блоки и прикрыт снизу металлической защитой. Под верхними чашками пружин хорошо видны проставки высотой 40 мм
Задняя подвеска на "полноприводниках" осталась пружинной. Редуктор закреплен на кузове через сайлент-блоки и прикрыт снизу металлической защитой. Под верхними чашками пружин хорошо видны проставки высотой 40 мм
Таким образом, в зависимости от положения муфты в угловом редукторе трансмиссия Dangel позволяет автомобилю либо оставаться переднеприводным, либо иметь автоматически подключаемый полный привод. При этом в режиме 4х4 момент к задним колесам начинает передаваться вискомуфтой только во время пробуксовки одного из передних колес. Жестких блокировок межколесных дифференциалов не предусмотрено, однако заявляется, что их эффективно заменяет противобуксовочная система.
Между карданным валом и задним редуктором установлена старая добрая вискомуфта без какой-либо электроники
Между карданным валом и задним редуктором установлена старая добрая вискомуфта без какой-либо электроники
Отдельную маленькую пластину (справа в кадре) приладили даже под место стыковки горловины с топливным баком
Единственный доступный мотор для полноприводных версий – 2-литровый дизель мощностью 150 сил, удобной с точки зрения налогов и страхования: не придется переплачивать лишнего!
Единственный доступный мотор для полноприводных версий – 2-литровый дизель мощностью 150 сил, удобной с точки зрения налогов и страхования: не придется переплачивать лишнего!
Единственный негативный момент относительно подвески – тот же самый, что и у переднеприводных версий Traveller. Пока под колесами ровный асфальт, подвеска воспринимается как мягкая и комфортная, легко глотающая стыки и единичные неровности. Однако на дорогах с твердым, но разбитым покрытием заднюю подвеску – весьма короткоходную – начинает очень рано пробивать. Аналогичная картина возникает при попытке быстро пройти серию пологих волн на асфальте: корма начинает раскачиваться с нарастающей амплитудой, и рычаги задней подвески встречаются с отбойниками. Из-за этого ход на дорогах посредственного качества приходится сбавлять сильнее, чем того ожидаешь сначала. Зато связка мотор-коробка подобраны отлично, машина может быть достаточно динамичной, если не стесняться перед началом обгона перепрыгивать сразу на пару ступеней вниз. А может быть очень экономичной, если включить 6-ю передачу и катить на круиз-контроле со скоростью, не превышающей 110 км/ч. Забегая вперед: средний расход топлива после более чем сотни километров по городу, трассе и лесной грунтовке получился у меня равным 9 л/100 км (при включенном кондиционере и загрузке машины порядка 400 кг). Ну, а какие впечатления остались от поездки вне асфальта?
Внедорожный маршрут до лесного озера недалеко от границы Нижегородской и Владимирской области проходил по песчаной дорожке с довольно крутыми спусками и подъемами и парой бродов через мелководные ручейки. За счет тяговитого двигателя и большого клиренса значительную часть пути Peugeot смог пройти на переднем приводе. Помощь системы стабилизации оказалась весьма кстати: она в песке не мешала, как на некоторых автомобилях, а помогала, подтормаживая буксующее колесо. Поворачивать трансмиссионную шайбу на сухом покрытии первый раз пришлось лишь в ложбинке с рыхлым песком, перед которым не было возможности набрать ход – вот тут:
Интереса ради пробовали пройти тут на переднем приводе, пробуя разные режимы движения, но тщетно: машина слишком тяжелая. Сцепление горит, колеса неизменно закапываются перед вершиной подъема. А на полном приводе заезжает без труда
Интереса ради пробовали пройти тут на переднем приводе, пробуя разные режимы движения, но тщетно: машина слишком тяжелая. Сцепление горит, колеса неизменно закапываются перед вершиной подъема. А на полном приводе заезжает без труда
В режиме 4х4 автомобиль смог уверенно забраться в горку, однако в момент трогания произошла пробуксовка сцепления. Понижающей передачи в трансмиссии нет – ее внедрение слишком серьезно повлияло бы на цену. Поэтому вывод: на сложном рельефе режим 4х4 стоит включать сразу, в том числе для того, чтобы поберечь сцепление, преодолевая препятствия ходом. При этом не могу не отметить быстрое срабатывание вискомуфты: по ощущениям – на ее замыкание требуется менее полного оборота буксующего переднего колеса.
На маршруте у нас было несколько бродиков. Я, признаться, немало подивился смелости коллег, которые проезжали эти бродики ходом, поднимая брызги выше капота. Видимо, никогда не сталкивались с гидроударом. Но Peugeot молодцом: воздухозаборник повернут так, что вода во впускной тракт не затягивается. Но есть другая проблема.
Волна в 100% случаев смывает передний номерной знак! Все три машины после водных процедур остались без номерных рамок. Благо, их сразу удалось найти. Так что будете штурмовать глубокие лужи на таких машинах - номера снимайте заранее!
На маршруте у нас было несколько бродиков. Я, признаться, немало подивился смелости коллег, которые проезжали эти бродики ходом, поднимая брызги выше капота. Видимо, никогда не сталкивались с гидроударом. Но Peugeot молодцом: воздухозаборник повернут так, что вода во впускной тракт не затягивается. Но есть другая проблема.
Некоторое количество лет тому назад электронные противобуксовочные системы лишь мешали на бездорожье, порой препятствуя машинам выбираться из совсем простых ситуаций. Ныне же они обычно являются эффективным помощником водителя: даже с таким жестким диагональным вывешиванием Peugeot справляется на раз безо всяких механических межколесных блокировок
Некоторое количество лет тому назад электронные противобуксовочные системы лишь мешали на бездорожье, порой препятствуя машинам выбираться из совсем простых ситуаций. Ныне же они обычно являются эффективным помощником водителя: даже с таким жестким диагональным вывешиванием Peugeot справляется на раз безо всяких механических межколесных блокировок
Peugeot Traveller — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Добрый! Сегодня 9 апреля и мы на Ладоге. Моя красотка жена, как не старалась, не вертелась, не смога удержать от выезда с ночевкой 🤪. Из троих деток со мной вызвалась четырёх летняя дочка, остальные… Читать дальше
Разборка не сложная, . 1. Снимаем воздуховоды 2. Откручиваем болты и сдергиваем панель. 3. Далее штекеры, зелёный и черный и ещё один свободный. Сначало думал подключить к свободному, но ничего не… Читать дальше
Всем, привет! Вчера менял резину на летнюю и обнаружил, что тормозные диски подверглись износу, примерно на 2 мм. Все четыре.Пробег 51500 км.Чувстую, что к осени придётся точить. На других, моих, маши… Читать дальше
Я что-то не понимаю, чем эта "фаска" мешает установить колодку? Если она и образуется от того, что колодка уже, чем рабочая плоскость диска?
На логане после предыдущего владельца такие достались, 25 тыщ накатал и думал круто не изнашиваются колодки, а оказалось эти "вечные" колодки (ноунэйм) стирали диски ))
Доброго дня, продолжаю инстал музыки, встал вопрос о сабе. Планирую 10, стелс или з.я. возникла идея стелс в этот элемент панели, вставка вроде бы съёмная, хочу по ней сделать форму стелс, чтобы потом… Читать дальше
Да я видел, спс, все сделано нормально и аккуратно, но хочется именно сохранить панель. По этому и спросил про эту вставку, за совет благодарю.
Да не парься ты, продавать будешь лет через 5, а там хрен знает как будет, да и вряд ли ты будешь заморачиваться это всё снимать. Сделай всё красиво для себя, а потом уже решишь.
Приобрел полтора года назад промышленную смазывающую присадку для диз. топлива. Добавляю при каждой заправке из расчета 5 мл. на 30 литров топлива. Отмеряю маленьким медицинским шприцом. При моих проб… Читать дальше
Тоже считаю что все эти присадки в топливо это бред. На Скании пробег 2.5млн.км и всё нормально, заправка только Газпромнефть. По мотору вообще ничего не делали кроме ТО.
Хороший показатель! Но по поводу присадок- бред-не бред, но это промышленные присадки, которые используют наши нефтебазы для выпуска всяких улучшенных сортов топлива, по сравнению с базовым. У современной солярки серы очень мало, соответственно смазывающие способности у нее не очень. ГОСТ РФ говорит, что пятно контакта (смазывающая способность) на требологической машинке должно быть не более 460 мкм. В Европе показатель у топлива 260-280 мкм. У дизеля Экто от Лукойла 420-440 мкм. Присадка снижает примерно до 330-350 мкм. не Европа, но уже получше Дозировка- вдумайтесь! 10-15 миллилитров на 100 литров. это не тоже самое, что на заправке купить флакон с присадкой 150-300 мл на одну заправку)) Я, за 30 лет никаких присадок в свои авто не лил, но случайно наткнулся на информацию, изучил ее и понял, что такого типа присадки- можно. Никого не агитирую и не призываю так делать, в свою веру никого не обращаю))
Надо было ещё стрелки топливомера и температуры положить ровно по горизонт, вот тогда было бы ещё красивее. 😉 Подготовка неплохая, на 4+, но не на отлично. 😁 И жалко, что не АКП, можно было бы попробовать все это на 5-й передаче проделать, тогда вообще было бы супер!
У меня 4 год родной Варта Недавно измерял внутреннее сопротивление и пуск ток, 4,4 мЛм и 700А соответственно
Всем огромный привет. Ну вот и настал тот момент, когда мы с вами преодолели и эту отметку и сейчас вас уже более 7800. Я верил в вас. Спасибо огромное вам, мои подписчики! Благодарю вас за то, что в… Читать дальше
И сново про зеркало т.е. установка вместо штатного. Само зеркало с регистратором (перед, зад) было установлено давно, но висело по верх штатного на резиночках и заметно вибрация при езде.(как все пони… Читать дальше
Приобрел на днях антифриз для доливки с нашим допуском. За 6500 км чуть-чуть упал уровень. Долил 300 мл за данный пробег. Антифриз в бачке поменял цвет, стал чуть-чуть светлее, чем в канистре. Отложен… Читать дальше
Ну что то вы закошмарили автора… Антифриз может и не работает по 5-7 лет как другие из серии G12++ и G13, но функцию свою выполняет. Теперь почему можно заменить и почему не стоит. Все желающие экспериментировать могут залить G12+, собственно ПСА это допускает. Строго под полную замену. Почему используется антифриз Партнер или G33. Вообще классификация G33 не совсем корректна. Это название пакета присадок BASF, который ранее выпускался под допуска B71 5110, но сегодня упразднен и снят с производства. Аналогичный продукт, с такими же допуском производит Голландская Arteco. Больше никто. Системы охлаждения всех современных авто ПСА (уточнения требует только по тем, что на Митсу сделаны) требует соответствие данному допуску. Обусловлено это рядом технических показателей, начиная от температуры кипения, заканчивая кавитацией и отложениями на стенках блока. К примеру, было ли среди автомобилей Ситроен на дизелях хоть раз случаи лопнувших гильз. Я не помню. На вольво же, с их допуском антифриза G11 это частая проблема. Да, данный продукт не смешивается с другими. Вернее смешивается, но могут быть последствия. Среди тех, у кого забита печка. Случаев не так уж и много среди общего кол-ва машин. Для тех кто бьет в грудь, что антифриз говно, скажу, что менять его действительно рекомендовано раз в 2-3 года. Дольше он не очень себя чувствует, впрочем как и многие другие. Огромные сроки эксплуатация у VW, к примеру, обусловлены исключительно экологией. Второе, а вы уверены, что вам его не разбавили по цвету. Вон ниже человек не задумываясь льет все, что подходит по цвету. Половина дилеров в РФ делают так же. Это 100% информация. Проводят закупку антифриза на всю сеть и льют без разбора. Большая часть независимых сервисов по ПСА в РФ доливают антифриз строго по цвету, и это тоже 100% информация. А потом оказывается, что на каком то из ТО в подарок вам "произвели коррекцию уровня охлаждающей жидкости" не совсем понятно чем и через год получаете забитую печку. Так же есть альтернатива Liqui Moly KFS33 Можно использовать его, как на доливку в Партнер, так и на замену, не опасаясь смешивания с остатками оригинальной жидкости в системе.
Читайте также: