Пежо 408 подкапотное пространство
Peugeot 408 дебютировал в начале 2010 года на Пекинском автосалоне. Несмотря на наименование, он не является преемником 407, а скорее отталкивается от хэтчбека 308. Это глобальный проект, разработанный для трех рынков: России, Китая и Латинской Америки. До России модель добралась к лету 2012 года, с запуском производства заводе в Калуге. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Пежо 408 1-го поколения 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Блок находится под панелью приборов с левой стороны.
| Схема салонного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F2 | Система запирания / отпирания замков | 30 |
| F3 | Процессор подушек безопасности и пиронатяжителей, наружные зеркала | 5 |
| F4 | Контактор педали сцепления и двух функциональный контактор тормозной системы, кондиционер воздуха, датчик положения рулевого колеса, автоматическая коробка передач, система ESC | 10 |
| F5 | Передние стеклоподъемники | 30 |
| F6 | Задние стеклоподъемники | 30 |
| F7 | Передний и задний плафоны, плафоны индивидуального освещения, задние спот-плафоны, подсветка зеркал на противосолнечных козырьках, подсветка перчаточного ящика | 5 |
| F8 | Автомагнитола, многофункциональный дисплей, предустановленная система для установки охранной сигнализации | 20 |
| F9 | Розетка 12 В передняя, предустановленная система для установки автомагнитолы, предохранитель прикуривателя | 30 |
| F10 | Автоматическая коробка передач, контактор STOP | 15 |
| F11 | Цепь замка зажигания | 15 |
| F13 | Электронный блок системы управления двигателем | 5 |
| F14 | Панель приборов, подушки безопасности, климат-контроль, многофункциональный дисплей | 15 |
| F15 | Система запирания / отпирания замков | 30 |
| F17 | Обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида | 40 |
В моторном отсеке
Здесь находится два блока: основной около аккумулятора, силовой на его плюсовой клемме.
Фото - пример исполнения.
Бытует мнение, что у всех французских автомобилей беда с ремонтопригодностью. Проверим этот стереотип на примере Peugeot 408, заточенного под российский рынок. Ремонтопригодность оцениваем в баллах. Итоговый балл соответствует суммарным нормочасам, установленным заводом-изготовителем на проведение определенного набора операций.
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ: ДВИЖУЩАЯ СИЛА
Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования. Чтобы заменить ремень на моторе ЕР6, нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отвести в сторону дополнительный ролик привода помпы, вынув характерную чеку на пластиковом корпусе его натяжного устройства. Этот ролик работает по внешней поверхности ремня, прижимая его к шкиву коленвала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленвала и помпы. Таким образом изменяется производительность водяного насоса. Срок жизни ремня не регламентирован, но обычно его меняют уже на 80 000–100 000 км пробега.
У наддувного мотора топливный фильтр всегда выносной, расположен рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливные трубки проложены на пластиковых быстросъемных креплениях. А вот у атмосферного двигателя фильтр может быть в сборе с топливным насосом, причем он недоступен как отдельная запчасть, — сроки замены не регламентированы.
ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Производитель словно специально максимально усложнил замену аккумуляторной батареи. Нужно снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать силовой блок предохранителей, закрепленный на батарее. Риск что-либо сломать велик даже при плюсовой температуре.
Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, салонный — в передней панели, с той же стороны. Оба блока обделены запасными предохранителями и подсказками, какой за что отвечает, — обычное для французов дело.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Отрегулировать ручник — неожиданно сложная задача. Для доступа к механизму нужно снять центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 нормочаса — чудеса!
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ: ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ
Усилитель руля электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом с ним удобное место для слива масла из магистралей. Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую доливают смазку, выходит рядом с правым лонжероном.
Для слива антифриза не предусмотрена пробка (эх, французы!) — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость залита на полный срок службы автомобиля.
ЗАМЕНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ
Доступ к лампам в фарах приемлемый, но слева, как это часто бывает, он затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому потренироваться с заменой лучше на правой фаре. Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Патроны поворотников расположены отдельно — чтобы их зафиксировать, достаточно просто повернуть.
Лампы в передних противотуманках меняем снизу или через подкрылок. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И отгибаем пластик.
Лампы в фонарях на задних крыльях можно заменить без их снятия. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда разберешь, то уже недолго и фонари снять. Странно, почему в обшивке не предусмотрели крышки.
Сложности и при замене габариток в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задняя противотуманка расположена в бампере: для замены лампы придется подлезать с обратной стороны. Снимать разъем с патрона не нужно — просто поверните его против часовой стрелки.
408–229
Французские рецепты, китайские премудрости
untitled
untitled
untitled
Сколько стоит?
untitled
Но если вы ездите много, стоит обратить внимание на дизель. Он недешев (в оптимальной версии потребует лишних 60 000 руб.), зато чрезвычайно тяговит и экономичен. Попробовав его в деле, вы наверняка признаете подобную доплату приемлемой.
untitled
Снаружи и внутри
408_415
Запаса пространства на передних сиденьях предостаточно. Более того, невысоким людям салон может показаться чуть ли не избыточно просторным
Не обошлось, впрочем, и без недостатков. Едва ли не все косяки седан унаследовал от хэтчбека. Длинные и глубокие карманы в дверях почему-то лишены выштамповок под бутылки, а подстаканники на центральном тоннеле тесноваты и к тому же обладают низкими бортиками: два стаканчика с чаем сюда впихиваются с трудом, бутылка же объемом 0,6 литра того и гляди вылетит при резком торможении.
408_413
Даже если передние кресла отодвинуть назад по максимуму, обитатели дивана все равно не почувствуют ни малейших признаков стеснения
Грузим чемоданы
И еще — учтите, что, разблокировав с брелока багажник, вы оставите незапертыми двери, чем могут воспользоваться, скажем, барсеточники.
408_310
Внушительный объем багажника в 560 л позволяет затеряться в нем даже крупной поклаже. Правда, узкий проем и высокий порог усложняют погрузку
За рулем
Зато блок климат-контроля с центральным кругляшом в виде разрезанного человечка определенно хорош. Такой был оптимален и пять лет назад, не устарел он и сейчас. Едва ли у вас возникнут претензии к креслу: оно цепко держит бока и бедра, не жмет в плечах, обладает обилием и широтой диапазона перемещений. Все в порядке и с регулировками рулевой колонки.
408_420
Центрального подлокотника, к сожалению, нет даже в опциях. Зато ширина дивана вполне позволяет разместиться троим взрослым
По дорогам…
408–257
Чего ES5 не может, так это обеспечить спринтерский разгон. После 3000 об/мин наблюдается подхват, но не слишком значительный. Рискованных обгонов после 90 км/ч лучше не планировать. В целом же мотор оставляет о себе впечатление нетребовательной, но чрезвычайно послушной рабочей лошади: спокойно везет свою телегу, невзирая на нагрузку. В общем, дешево и сердито.
408–226
untitled
Однако динамику такой машины все равно можно признать приемлемой лишь в городе. И хотя цена агрегата искупает многое, закрыть глаза на его грехи отнюдь не просто. В общем, это не тот тандем, которому хочется желать долголетия.
untitled
…и без них
Все, что мешает на высокой скорости, при съезде с гладкого асфальта, напротив, выручает. Здесь в наилучшем положении окажутся владельцы машин с ESP. Система настроена таким образом, что способна вытянуть автомобиль даже в тех случаях, когда за землю цепляется одно ведущее колесо. Не каждый кроссовер на такое способен! Жаль, приписали полезную электронику исключительно 120- и 150-сильным машинам.
Безопасность
untitled
Эксплуатация, сервис
При этом стоимость работ и материалов по нынешним меркам вполне демократична. Даже самое дорогое четвертое TO, которое помимо обновления фильтров, свечей, тормозной и охлаждающей жидкостей диктует также замену ремня ГРМ, обойдется не дороже 15 000 рублей.
Гарантия же на машину действует в течение трех лет или на протяжении 100 000 км пробега.
408–217
Мы решили:
Привет всем.
Вернувшись с рейса и в первый раз открыв капот обнаружил вот такую радость.
Мыши это постарались или просто сгнила, дело десятое. Проблема в том, что непонятно — как с этим бороться?
Насколько мы знаем, эта обшивка фрагментарная. То есть, она состоит из нескольких частей, которые легко снимаются.
Оригинальные части обшивки стоят неимоверно дорого для куска войлока — больше 4 тысяч за кусочек на автодоке, экзисте и других. Брать кусок ткани за такие деньги просто душит жаба. Заменителей, естественно, нет.
Какие варианты дальше? Их, в принципе, два:
1. Купить материал, вырезать самому. Дешево и сердито. Но, не вариант. Руки из жопы потому что.
2. Обратиться к специалистам, чтобы подобрали материал, вырезали по лекалам старой шумки и поставили, как нужно. Вот тут начинается самое интересное.
Объездил штук 5 компаний, где ребята занимаются шумкой. Никто не хочет браться! Говорят, что никогда таким не занимались. Блин, мне, как дилетанту, кажется, что тут работы на час! Разве это не так? Не понимаю, блин.
И чо делать? Остается только вариант самостоятельно вырезать… Что думаете? Может, кто-то сталкивался с таким?
Дальше у нас жабо. Я не знаю, как у остальных, но у меня на пробеге 65.000 почти полностью рассохлись крепления!
Ну, как видно — резина или пластик, что была сверху, рассохлось и перестало нормально прилегать к стеклу.
Оно не крепится теперь к лобовому стеклу, а просто лежит на нем! Герметизации никакой! Между жабо и стеклом можно спокойно просунуть ладонь, не то что палец!
Во время дождя под капотом все сырое, видно, как вода льется прямо внутрь моторного отсека. Новое жабо стоит больше десяти тысяч. Есть, конечно, вариант промазать герметиком, но как его тогда отдирать для проведения каких-либо ремонтных работ? Блин, что не так с этой машиной? Может, это я дурак, и что-то не так делаю? Но встрять минимум на 20 рублей из-за такой, казалось бы херни…
В общем, ребята, спасайте. Что посоветуете?
До новых встреч!
До этого была Кия Рио хэтчбэк первого поколения 2005 г. Так получилось, что появились свободные деньги, и я задумался покупке новой машине жене. Бюджет был ограничен в 650 тыс. руб.. Первым делом мы поехали в автосалон Кии ТрансТехсервис г.Уфы. Как полагается, был тест драйв, на котором меня новая кия не впечатлила абсолютно, а именно: шумная до ужаса, у нас старая кия 2005 года и то тише была, на скорости 90 км зад автомобиля как то стал жить своей жизнью. Но даже, на все эти минусы мы готовы были пойти. Дальше в автосалоне было интересно…. В отделе продаж нам, конечно же сказали что машину ждать нужно т.к. в наличии их нет, а срок поставки примерно 3 мес. И на это мы были готовы пойти, но договор поставки они нам не дали прочесть до тех пор пока мы не внесем предоплату в размере 100 тыс. руб. внесли, смотрим договор, в договоре говорится о том, что срок поставки автомобиля год (. ), в случае отказа покупателя от автомобиля в течение срока поставки предоплату автосалон не возвращает, и это была последняя капля.
Начались скитания по автосалонам, выбор был между опелем астры и шевроле круз… но мне если честно оба этих автомобиля не нравились. И как то так случайно заехали в торговый цент МЕГА где был выставлен выставочный образец пежо 408… тут все и сомнения и муки выбора испарились, машина сразу понравилась: размером удобством, комплектацией и разумным ценником.
Забрали машину 07.11.2012 из салона ГОРСТ Моторс Стерлитамак в комплектации 110л.с актив + пакет комфорт + цвет металик, машина получилась в 637 т.р. подарков автосалон не подарил не каких. Сразу поехал на авторынок купил коврики не оригинальные в салон за 1100 руб. от 308 пыжа (коврики одинаковые) и комплект из 4-х брызговиков универсальных за 600 руб. Сигнализацию Старлайн Е90 ставил в автосалоне за 15 тыс. руб.
Ну, собственно началась эксплуатация. Благодаря мех. коробке передач 110 кобыльный мотор тянет очень хорошо. Как оказалось в 110 лошадиной версии в подкапотном пространстве напрочь отсутствует звукоизоляция, почувствовал я это буквально сразу, разница в акустическом комфорте есть по сравнению с другими моторами, но разница не существенная. Если делать у официалов звукоизоляцию подкапотного пространства (капот + переборка между салоном и моторным отсеком) стоит почти 10 тыс. руб. На 3 день эксплуатации начали скрипеть тормоза (сегодня официалы это будут исправлять). Через неделю стал барахлить крепление ремня безопасности (сама защелка прекратила отстегивать ремень), официалы исправили сразу. Практически сразу у сигналки начал глючить датчик наклона, не стал обращаться к официалам позвонил напрямую в старлайн, там извинились, записали мой почтовый адрес и выслали новый датчик наклона (не ожидал такого сервиса если честно). Машина устраивает на все 100%. Очень комфортная подвеска, по трассе езда приносит только удовольствие и не может настроение испортить даже ужасные дороги Башкирии :). Понравился сервис пежо, очень внимательно относятся к клиентам, из Москвы звонят раз в месяц и спрашивают все ли устраивает? Чтобы вы хотели изменить в машине? Что ломалось и т.д.
Что не понравилась это штатная магнитола и акустика, она пригодна только для прослушивания новостей :( Менять придется 100%
Пока все, по ходу эксплуатации буду дополнять отзыв, фотографии размещу сегодня.
Добавлю ещё личного мнения по данному автомобилю. На больших расстояниях машина удобна, не укачивает (спасибо подвеске), но благодаря тому что сиденья не слишком удобные (отсутствует поясничная поддержка ) спина все равно устает. Пассажирское сиденье не регулируется по высоте (расположено довольно высоко, по моему выше водительского сиденья), к минусам я это отнести не могу т.к. я не любитель сидеть на полу. Машина сама по себе высокая. Бордюры не страшны (178 мм дорожный просвет). Машина с 4 пассажирами в гору едет легко (опять же это для тех кому кажется что 110 лошадей маловато). Данный автомобиль приучает к плавной езде без рывков и перегазовок. Главный плюс данного автомобиля это ходовые качества
Читайте также: