Пежо 406 снятие генератора
Для снятия и замены генератора на пыж 406 потребуется снять колесо, обшивку колесной арки, самостоятельно выбросить приводной ремень, а также открутить натяжной ролик, так как он будет мешать извлечению болта крепления генератора (если валик не снимать, тоже можно, но не очень удобно, попасть на ключ от ключа).
И так что имеем: едем по городу и замечаем, что на панели вдруг загорается значок батареи и бортовой компьютер пишет - сбой заряда аккумулятора и отключены кондиционер и подача воздуха.
Делать нечего, надо двигаться дальше, так что еще полдня на батарее езжу. Я мысленно знаю, что это 100% кисти. Ближе к концу дня я останавливаюсь в автомагазине и покупаю грузовые щетки для своего генератора Valeo.
Для их замены необходимо снять генератор, так как мешает масляный фильтр.
У меня нет гаража, не хотелось беспокоить друга по поводу ремонта гаража и, честно говоря, это было ох, как "западло" снятие генератора, поэтому я пошел другим путем. Снять заднюю пластиковую крышку и добраться до реле регулятора со щетками нам мешает масляный фильтр: откручиваем, предварительно заменив пластиковую емкость, чтобы не засорять окружающую среду.
Масло не течет, а только выливается из фильтра а значит максимум 200 грамм. Далее дело техники и рук, головкой на 8 откручиваем три болта и снимаем пластиковую крышку.
вот и наш узел - реле регулятора
Откручиваем еще три болта с головкой на 7 и снимаем катушку для приваривания щеток.
Берем паяльник и сначала аккуратно припаиваем старые щетки, а потом припаиваем новые.
Поговорим о полном ремонте генератора BOSCH, то есть замене подшипников токовых прижимных колец и сварке щеток.
Причиной этого ремонта стал отказ генератора на панели приборов.
Сразу было 2 варианта выхода из строя: либо проскальзывала односторонняя муфта, либо до конца износились щетки с медными кольцами.
После снятия генератора, как именно я сказал в видео. Заметил, что на конце щетки, кольца и подшипники.
Сам процесс замены показан на видео.
Запасные номера:
Подшипник большой-6303LVA
Подшипник малый-6003LHA
Контактные кольца -1124303005
Купил подборку кистей.
Старые подшипники пришлось разрезать. В новых подшипниках вскрыл резиновые уплотнители и добавил литолу. Так они прослужат дольше. Я также добавил немного смазки в одностороннее сцепление, чтобы продлить срок его службы.
Опрессовка подшипников прессом. Пропал все контакты, приваренные краской, чтобы не было окисления и поломки. Пришлось немного повозиться с кистями, но я изменился. В видео я объясню, как это сделать.
Начну с того что месяца 2 назад появился непонятный звук, похожий на свист от вентилятора и при наборе оборотов он усиливался.
Скинув ручейковый ремень завел машину и убедился что дело не в ГРМ, дальше принялся крутить ролики, ГУР, кондиционер и генератор. Как и думал дело в генераторе, последнее время он грелся но руку положить на него можно было…
Еще когда начались морозы ниже -10, заменил что первые минуты 3-5 зарядка падала до 12-13В. Короче нужно его ремонтировать или брать другой б.у.
Начал изучать что и как, и понял что у меня стоит Mitsubishi без обгонной муфты. Все мне в один голос твердили что на дизеле должен стоять с обгонной муфтой, что она продляет жизнь роликам, шкиву, ремню и т.д.
Mitsubishi без обгонной муфты
P.S. С простым шкивом за 5 лет поменял 1 ролик, гитару и 3 ремня и Один Шкив коленвала (1-й ремень порвало когда заклинил нижний ролик, 2-й когда на гитаре заклинил ролик тогда и гитару поменял, и 3-й летом когда менял насос ГУРа) считаю что и так все хорошо ходит.
Но я решил прислушаться к советам и поставить обгонную муфту.
Начал изучать что и как, и пришел к тому что цена на запчасти и муфту составила 60-70$ но есть один — говорят что якорь другой и поставить обгонную муфту не выйдет.
Решил заехать на СТО где перебирают Генераторы и узнать у них что они скажут, сказали что муфту не поставишь другая резьба ((( И предложили полностью восстановленный Valeo 150А за 100$ с работой и мой могут забрать за 15$ в зачет и того 85$ и машина будет готова через час…
Сказал что подумаю, и поехал на рынок Малиновка к знакомым.
И купил у них генератор Valeo 180А с обгонной муфтой от Peugeot Expert II 2011г за 50$, (такие генераторы ставились на Peugeot 407,607 ,807,EXPERT, PARTNER и много еще на что FIAT, LANCIA, CITROËN) По размером такой же, только провода подключаются + на болт а возбуждение через фишку.
Сразу решил поменять и ролики взял: STC — T404995 (оказался железным) и MAGNETI MARELLI — 331316170155 ролик на гитару, у болта который держит ролик ЛЕВАЯ резьба.
Вскрыл их для проверки наличия и количества смазки и был приятно удивлен видно на фото…
STC — T404995
STC — T404995
MAGNETI MARELLI — 331316170155
MAGNETI MARELLI — 331316170155
MAGNETI MARELLI — 331316170155
Также купил заглушку в подкрылок, одной у меня не было ((( её № 698852
Замену производил на СТО у друзей и времени заняло около часа.
Уже отъездил недели 2 и все хорошо нечего не шумит, и заряд 14,3- 14,4В…
Ещё раз дратуте.
Начну с небольшой предистории… Напарник попросил сгонять в г.Жлобин (это порядка 230 км от Минска) машину посмотреть себе. Сгоняли, посмотрели и поехали домой. На обратном пути на Бобруйской объездной дороге, глянув на приборку, увидел горящую лампочку АКБ… На вольтметре 12,2В, до дома 150 км… Ну что делать? Вырубаю все потребители: фары (благо светло ещё было), вентилятор печки, навигатор, регистратор, магнитолу и, "немного" превышая скоростной режим, за час доезжаю на акуме до Минска.
Как обычно, выручил мой хороший друг Рома ( RomanEdyardovich ), предоставив временный приют для Пыжика. Заезжая к нему в гараж, на вольтметре было порядка 11,2В.
Снятие гены выявило отсутствие наличия щёток. Был куплен новый реле-регулятор, в котором уже встроены новые щётки. Всё это дело было собрано, проверено:
…и установлено на законное место.
Ладно, суть повествования не в этом, а в том, что я решил сделать себе в запас рабочий генератор. Т.к. в гараже, за всё время владения Пыжом, у меня уже скопилось 3! одинаковых нерабочих генератора, то я подумал, что минимум один (а то и 2 шт) я по-любому соберу. Забегая вперёд, скажу, что 2 шт. я восстановил, так что фотки ниже троху спутаны, но сути это не меняет, т.к. они [генераторы] абсолютно одинаковые.
Пациент на столе.
Снята крышка и реле-регулятор. Виднеется пропиленный щётками коллектор.
Он же с другого ракурса.
Куплены подшипники, коллектор с токосъёмными кольцами, реле-регулятор проверено и заменены щётки на нём.
Для разборки генератора нужно аккуратно отсоединить/откусить обмотки от диодного моста, что сделать крайне трудно, но осуществимо.
Снятый якорь со стянутым съёмником уже малым подшипником.
Выдавливаю прессом передний большой подшипник.
Аккуратнейшим образом разгибаем/откусываем клеммы от коллектора, чтоб освободить концы обмотки якоря и стягиваем съёмником остатки коллектора, предварительно отковыряв всю эпоксидку.
Вот так должно получиться.
Со снятым коллектором и ещё не разобранный якоря.
На купленном коллекторе изначально клеммы выгнуты вниз. Я, для удобства, выгнул их вверх.
С помощью тисков запрессовал новый коллектор. Нужно следить при этом за тем, чтобы не повредить концы обмотки.
Как-то так должно получиться.
Заправляем концы обмотки в клеммы и обжимаем их.
И припаиваем концы к клеммам.
Закрасил места пайки лаком для ногтей.
Одел пластиковое кольцо, которое в большинстве случаев ломается и выкидывается, а затем залил эпоксидкой.
Якорь от 2-го генератора залил немного другой эпоксидкой.
Напрессовал новый задний подшипник.
ОБЯЗАТЕЛЬНО! отдаём якорь на проточку токарю, т.к. в любом случае будет небольшое биение, которое негативно в будущем скажется на ресурсе щёток.
Т.к. контакты на диодном мосту уже нельзя обжать, то я соединил мост с обмотками лужоной проволокой.
Мощным паяльником пропаял и закрасил лаком.
Оба генератора были собраны и проверены на работоспособность. Теперь вопрос с генераторами в Пыжике закрыт на всю оставшуюся жизнь, а то с разборок — это кот в мешке.
Спасибо за внимание, всем добра!
Делать нечего, двигаться надо дальше поэтому еще пол дня катаюсь на аккумуляторе. Мысленно знаю что это 100% щетки. Ближе к концу дня заезжаю в автомагазин и покупаю на свой генератор valeo щетки cargo.
номер кому надо
Что бы их поменять надо снимать генератор так как мешает масляный фильтр.
Гаража у меня нет, друга предоставить гараж для ремонта не хотелось беспокоить да и генератор если честно было ой как "западло" снимать то я пошел другим путем. Чтобы снять пластиковую заднюю крышку и добраться до реле регулятора со щетками нам мешает масляный фильтр — его мы и откручиваем, предварительно подставив пластиковую тару чтобы не засорять экологию.
вот так все это выглядет
Масло не течет, а вылилось только с фильтра и то грамм 200 от силы. Дальше дело техники и рук, головкой на 8 откручиваем три болта и снимаем пластиковую крышку.
вот и наш узел — реле регулятора
Откручиваем головкой на 7 еще три болтика и снимаем релюшку для перепайки щеток.
сама релюшка
а щетки кончились.
Берем паяльник и аккуратненько сначало выпаиваем старые щетки а затем впаиваем новые.
Собираем в обратной последовательности, закручиваем масляный фильтр, доливаем потерявшихся 150 грамм масла на "глаз".
На всю работу я затратил максимум 15 минут работы, а затрат всего 3 рубля за щетки. Спасибо, удачи на дорогах.
Читайте также: