Пежо 308 дизель отзывы владельцев недостатки
Как думаете у Пежо308 салон не тесный насколько надежен дизель пишут там вроде турбина, подвеска не жесткая?Какой расход?
Дизель и мне очень нравится, но присмотритесь к автомату. Именно АКПП с дизелем именно то, отчего я балдею. На ручке пришлось бы часто переключаться из за узкого рабочего диапазона дизеля на малых скоростях. АКПП на бензинке суетится на высоких скоростяхю А данное сочетание кажется оптимальным.
..забыли упомянуть дорогой ремонт. Мне на "Дефендере" выкатили замену форсунок (5 х 31.500 р.) без варианта неоригинала, на ТЛК 70 ТНВД за 40.000 р. менял, на Старекс Н-1 сначала прогорел блок цилиндров (40.000 контрактный двигатель), а потом треснула головка клапанов (16.000 в сборе).После всего этого решил с дизелями завязать. хотя давно был Пежо 405 с дизелем XUD 9, в пору отсутствия "евро" солярки и т.д. тому было хоть бы что.
В принципе, если новый -дизель можно брать, пока на гарантии - хоть бы что, до 100.000 дойдет. Вот только разница в стоимости отобьется за счет расхода далеко за 150.000 км.
Гонять так гонять с ветерком)
Отличный вариант, таких надежных малолитражных дизелей ещё поискать нужно и то не факт что найдётся. С турбиной проблем не будет при своевременном обслуживании и качественным маслом. Турбо-таймер есть. Расход будет не паспортным но близким к нему.
Подвеска в меру упругая, ходовая вообще на пыжиках отлично настроена, по надёжности вопросы может вызывать только рулевые наконечники, раз в 40-60 тысяч, хотя многое будет зависеть от того по каким дорогам и как ездить. Задняя балка может "бухать", но это особенность конструкции.
Салон просторный, качество отделочных материалов одно из лучших в классе.
На дизеле ещё должен быть приятный бонус в виде вебасто, если ничего не изменилось, для России эта опция была стандартной для дизелей.
EP6 .. EP6C .. N14B16A, N12B16 -эти номера отнесись серьезно ,с 2006 г ,хотя там цепь но слабое место гидравлический натяжитель цепи ,приводит к разрыву цепи ,меняй сразу а то может лопнуть цепь,но если после 2010 сентября то бери смело ,проблема решена,ставились на эти машины
Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroen C3, Citroën C4, Citroën C5, Citroën Berlingo. BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S
Берите, не пожалеете. Сама уже больше года езжу на дизельном Пежо 408, там движок такой же как и на 308. При этом работаю в автосалоне Пежо. Наши сервисмены говорят, что дизель надежнее, чем бенз, там все по- другому устрено. При этом дизельный двигатель Пежо признан самым лучшим среди дизелей. Солярку пробовала везде, но мне больше Лукойловская нрпвиться. Перезимовали отлично. Заводится с пол оборота, с автозапуска. Высокий крутящий момент. Очень шустрая машина, разгоняется быстро, с места рвет на "УРА". По трассе очень нравиться то, что едет одинаково легко и по прямой и в горку.
"Планирую купить автомобиль Peugeot 308SW 1.6 HDi (90 л.с., 66 кВт) 2009 года выпуска. Подскажите, на что обратить внимание для успешной эксплуатации автомобиля? Какие "болячки" у этого "француза" по кузову, двигателю и подвеске?"
Начнем, пожалуй, с кузова. От коррозии он защищен неплохо, так что здесь главное - убедиться, что в случае аварийного прошлого ремонт был произведен тщательно, а владелец следил за машиной и не запускал "жуки" в местах скола краски. О многом должен сказать внешний вид машины, хотя надо учитывать чисто конструктивные особенности: со временем пластик фар мутнеет, имеющиеся хромированные детали теряют блеск или их "пучит", так что даже не бывавший в переделках экземпляр может иметь не самый привлекательный вид.
Салон 9-летнего автомобиля еще должен пребывать в неплохом состоянии. Что касается электрооборудования, то владельцы жалуются на различные "болячки", но о системных проблемах пока говорить не приходится. Среди известных вопросов - отказы концевиков дверей, сбои в работе заводской сигнализации, пропадающая зарядка аккумулятора и т.д.
На что обратить внимание при покупке и что учитывать при содержании дизельного Peugeot? Здесь приведем уже публиковавшийся комментарий Бориса Саенко, который долгое время специализировался на ремонте и обслуживании автомобилей концерна PSA, поэтому двигатель 1.6 HDI ему хорошо знаком: "При покупке автомобиля с 1.6 HDI следует обратить внимание на шумы в области распредвалов. В моторах первых выпусков нередки проблемы с преждевременным износом распредвалов и разрушением натяжителя цепи. Увеличенные интервалы замены масла (30.000 километров в Европе) нередко влияют на ресурс турбины. После покупки следует обязательно снять поддон картера двигателя, маслопровод турбины и его крепежи, все тщательно вымыть и сменить масло. В наших условиях его следует менять не реже 10.000 километров. У упомянутого мотора относительно недорогое обслуживание, за исключением корпусного топливного фильтра".
Добавим также, что стоит поискать экземпляр с топливной аппаратурой Bosch, которая предпочтительнее с точки зрения надежности, сервисной базы и ремонтопригодности: диагностировать и ремонтировать "бошевский" Common Rail у нас проще и дешевле, чем альтернативные системы. О нюансах обслуживания самого двигателя 1.6 HDI мы в свое время рассказывали. FAP-фильтр на 90-сильной версии может встречаться, но его могло и не быть, или же он давно удален предыдущим владельцем. В любом случае проблемы с сажевым фильтром косвенно указывают на функционирование других систем - топливной, наддува, рециркуляции отработавших газов. О надежности турбины двигателя 1.6 HDI мы также в свое время рассказывали.
Данный мотор предлагался в связке с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Со временем разбиваются втулки кулисы, что отражается на четкости переключений. Но куда важнее знать о другой потенциальной проблеме: с возрастом возможны утечки трансмиссионного масла из-за "рассохшихся" сальников, так что периодический осмотр корпуса коробки не будет лишним.
Что касается подвески, то простая конструкция (спереди - McPherson, сзади - скручивающаяся балка) и неплохая ходимость основных деталей означают, что ее поддержание в технически исправном состоянии не потребует больших затрат. К откровенным "расходникам" относятся разве что стойки стабилизатора (обычно они требуют замены через 30-40 тыс. км), все остальное служит 80-100 тыс. км.
Как видим, откровенно слабых мест у дизельного Peugeot 308 не так уж много, по современным меркам это вполне надежный и долговечный автомобиль. Но чтобы иметь минимум проблем в процессе эксплуатации, важно найти ухоженный экземпляр и в дальнейшем достойно его обслуживать, поскольку тот же двигатель требователен к качеству "расходников" и ГСМ.
Пульс цен
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Peugeot 308 стартуют с 5500$, а средняя стоимость экземпляров 2009 г.в. составляет 6100$. Однако универсалы, да еще с дизельным двигателем, заметно дороже. Так, реальные предложения с такими параметрами оказываются в районе 9000-10.000$! При этом более свежие экземпляры будут лишь не намного дороже.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Более 1.600 оригинальных б/у запчастей для Peugeot 308 на BAMPER.BY с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY - все запчасти Беларуси на одном сайте!
Виталий считает, что страхи о лизинговых автомобилях преувеличены, и полагает, что не прогадал, когда вместо Renault Megane купил лизинговый Peugeot 308. Почему – об этом в рассказе гостя нашей редакции:
– До этой машины у меня был "третий" Megane с дизельным мотором, универсал. Думал поменять его на подобный Megane следующего поколения. Когда искал, случайно попался этот Peugeot. Тоже дизельный универсал, а я хотел именно такой, но стоил дешевле, что, собственно говоря, и подтолкнуло его купить.
Он 2016 года, пригнан из Бельгии. На момент покупки заявленный пробег составлял 198 тысяч километров. Машина лизинговая. У нас таких побаиваются, но не учитывают, что авто в лизинге обслуживаются по регламенту и не у "гаражников". Прилагалась история эксплуатации с актами ТО. Они проводились регулярно с интервалом 25 тысяч оригинальными расходными материалами.
По техническому состоянию вопросов не было, разве что капот весь был в точках – посечен камешками. Как я понимаю, машина много ездила по трассе. Прикинул, что после покупки капот покрашу, но позже передумал, так как он оказался алюминиевым. Такой не сгниет никогда, если не будет гальванических пар. В будущем, конечно, покрашу, но пока не вижу в этом большой необходимости. Передние крылья и вовсе из пластика.
После покупки проехал уже 52 тысячи километров. Чтобы пересчитать все возникшие проблемы, хватит пальцев одной руки – вот вам и лизинг, которого боятся. В передней подвеске лишь через год после покупки лопнул нижний виток пружины. Выехал из дома и вдруг слышу, что-то спереди хлопнуло. Вышел посмотреть – пружина…
И тогда же пришлось поменять стойки стабилизатора. Они есть в наличии, цена 10 долларов – это потолок, а с пружиной все оказалось не так просто. Дилер и другие продавцы предлагали привезти под заказ комплект пружин за 500 рублей. И ждать месяц, пока привезут.
Проблему решил иначе. Узнал, что в Боровлянах есть предприятие, которое изготавливает пружины. Поехал к ним. Они взяли целую пружину с другой стороны автомобиля, определили на стенде ее упругость и из своего ассортимента подобрали похожие пружины. За две отдал в районе 100 рублей.
Сзади балка – она не беспокоила. Сейчас слышу, что спереди что-то начало постукивать. В ближайшее время съезжу посмотреть, в чем там проблема, но это и все, что я могу сказать про подвеску.
Спустя два месяца после покупки перестал работать повторитель поворота на зеркале. На нем была трещинка, через которую на мойке попала вода, в результате сгорел диод. Отдельно повторители на "разборках" не продают, только вместе с зеркалом, и хотят за него в районе 350 рублей. А еще попробуй найти в цвет. Или перекрашивай. Позвонил дилеру и был приятно удивлен, что у них повторитель под заказ можно купить отдельно, стоит он 70 рублей, доставят за неделю. Вот бы так и с пружиной!
Остальное электрооборудование работает в штатном режиме. Никаких вопросов не возникало. Еще менялись тормозные колодки спереди и сзади, докупалась зимняя "резина", но это и все, что потребовалось в машине делать.
В отличие от Megane, в котором тоже имелся сажевый фильтр, но в него ничего, кроме топлива, заливать не надо было, здесь нужно добавлять "йолис" для сажевого и жидкость AdBlue, потому что в машине появился впрыск мочевины в выхлопную систему, которого раньше на моих автомобилях не было.
Из-за впрыска мочевины нет "запаски", а под полом багажника, где она должна быть, стоит бак для AdBlue на 17 литров. Отсутствие "запаски", конечно, недостаток, а не достоинство. В том, что заправок AdBlue в Минске немного, тоже хорошего мало, но все же они есть, надеюсь, со временем их станет больше.
Так что наличие заправок не вопрос. Что на самом деле не нравится – до заправочной горловины бачка для мочевины можно добраться, только вытащив из багажника все, что над бачком находится. Естественно, это создает неудобства. Знаю, что есть модели других марок, где горловина бачка AdBlue выведена в более удобное место. Не понимаю, почему здесь не сделали так же.
Правда, расходуется AdBlue медленно, примерно литр на 1000 километров. Поэтому заправляться мочевиной приходится раз в 16-17 тысяч. Я за два года после покупки заливал AdBlue лишь три раза. И стоит жидкость недорого – в районе рубля за литр.
А вот "йолисом" заправлять еще не доводилось. Езжу пока на том, что было залито на момент покупки. По идее машина должна подать сигнал, когда он закончится. Поскольку до сих пор никаких сигналов не поступало, хочу съездить на сервис – там должны определить, сколько "йолиса" осталось. Спрашивал у владельцев таких же автомобилей, во сколько обходится заправка. Говорят, что в районе 100 долларов.
По расходу топлива автомобиль очень экономичный. В будние дни езжу на работу и с работы, в выходные отправляюсь за город на дачу. По городу езжу активно. Разница между городской и трассовой ездой примерно литр. Сейчас компьютер показывает 5,2 литра на 100 километров. Зимой показывал до шести, но как я ни ездил, больше не видел ни разу.
Масло меняю на станции экспресс-замены. Это выгодно: несмотря на то что по деньгам получается столько же, как если бы я покупал "расходники" в магазинах и ехал к человеку, который занимается обслуживанием авто, зато экономится время. Поменяли за 15 минут, бирку повесили, взяли в районе 80 рублей – до свиданья. Если добавить замену воздушного фильтра, это еще 10 рублей.
По мотору вопросов нет. Масло не "ест", прекрасно заводится в любые морозы, отлично тянет. Этот автомобиль оказался резвее, чем был Megane, хотя там был дизель 1.5 на 110 "лошадок", а здесь 1.6 на 120. Разница вроде бы невелика, но, как я понимаю, на динамику влияет коробка передач.
Она 6-ступенчатая механическая. Очень удачно подобраны передаточные числа. В Megane тоже стояла 6-ступенчатая "механика", но в нем оптимальная скорость по трассе была до 140. В этой машине довелось ехать по немецкому автобану со скоростью 150-160 – мотор работал на 2500 оборотах, а ведь это для него комфортный режим, так что автомобиль мог бы без ущерба ехать еще быстрее.
В городе тоже все хорошо – 2-я и особенно 3-я передачи длинные. На 3-й машина легко и быстро разгоняется до скорости 80. В общем, едет Peugeot гораздо шустрее, чем Megane, что считаю достоинством этой машины.
На ходу автомобиль более жесткий, чем был Megane. Зато он хорошо держит дорогу, что опять-таки мне нравится, поскольку, как говорил, езжу активно.
По пространству в салоне и объему багажника это, конечно, не Passat, но ведь и размерный класс у Peugeot 308 другой. Выше головы не прыгнешь, однако среди одноклассников, думаю, эта машина не будет на последнем месте по практичности. Мне размеров салона и багажника хватает вполне.
Интерьер понравился сразу же, как только я его увидел. По отделочным материалам видно, конечно, что это бюджетный автомобиль, но вставки под металл этот нюанс маскируют. Руль маленький, срезанный снизу и очень удобный для хвата. Тахометр интересно размечен – в противоположную сторону. Знакомый сел – говорит, как в дорогом спортивном автомобиле.
Комплектация не самая богатая, но все необходимые опции есть, включая парктроник, датчики дождя и света, круиз- и климат-контроль. К минусам отнес бы маркую обивку сидений, однако она легко очищается даже с помощью баллончика для самостоятельной химчистки. Так что для меня маркость обивки не недостаток, а досадная мелочь.
Кнопок минимум – аварийной остановки, обогревов и быстрого обдува. Удобная, кстати, вещь, когда садишься в машину с запотевшими окнами. Нажал на кнопку – обдув сразу включается на максимальную мощность и быстро убирает запотевание.
Управление всеми другими функциями выведено на сенсорный монитор. После кнопок и крутилок сначала было непривычно, но сейчас не представляю, как буду управляться с переключателями и тому подобным, если придется пересесть в какой-то другой автомобиль. Это как отказаться от смартфона и взять старый кнопочный телефон.
На месте водителя сидеть удобно. Ездил на этой машине в Европу. Самая дальняя поездка была на 1000 километров. Ехал комфортно, особо дорога не утомила, спина не затекала. Жаль, обод руля перекрывает часть спидометра. Можно передвинуть сиденье, поменять положение руля, но тогда теряется удобство посадки.
Автомобиль покупался не для того, чтобы штурмовать бездорожье. Для тех дорог, которыми пользуюсь, даже когда съезжаю с асфальта, клиренса хватает вполне. Спокойно подъезжаю к бордюрам передом и задом, бампером не цепляюсь.
В ночное время, естественно, ездил. Светодиодные здесь ходовые огни, которые горят всегда, и задние фонари. Фары светят хорошо, но я видел, как светят фары в "продвинутых" комплектациях, поэтому давать высшую оценку свету в своей машине не буду.
Тем не менее все мои ожидания автомобиль оправдал. Хорошо, что не купил новый "бюджетник" из автосалона, – мелькала такая идея. Но это не был бы дизельный универсал, как мне хотелось, а при похожем оснащении дополнительным оборудованием он бы стоил не меньше 15 тысяч долларов. Эта машина покупалась трехлетней и обошлась гораздо дешевле. Недостатки у нее есть, но они не настолько существенные, чтобы не рекомендовать модель всем, кто много ездит и ищет экономичный и практичный автомобиль. Лично я не жалею, что купил, – думаю, и они не пожалеют.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, (029) 355-42-55)
Всем привет! На днях взял 1.6hdi по бросовой цене. У кого есть опыт эксплуатации дизельного льва? Есть пара вопросов!
Опыт-то есть.. но на вопросы ответить вряд ли смогу ибо никаких проблем с ним не возникало, поэтому знаю только где под капотом этот самый дизель находится и что в него надо заливать дизельное топливо))))
Исчерпывающе)) Спасибо, я уже сам все расходники поменял, гемор только с воздушным фильтром- возился минут 20!
Дизеля у пежо одни из самых лучших в мире если не самые лучшие.главное лить норм салярку и фильтра вовремя менять
Евгения, можно подробнее пожалуйста. Ошибка какая выскивала? У меня просто похоже подобная проблема - выскочило Deolution system fault и хотя в сервисе только руками развели я так же подозреваю FAP.
Юра, Antipolution system is faulty. Что значит руками развели? что за сервис такой? свозите на 1-й дорожный проезд,4. Вроде сервис адекватный(о ценах не говорю, греют только так, но проблемы выявляют).
Peugeot 308 второго поколения - нечастый гость на наших дорогах. И совершенно напрасно! Интересный дизайн и стильный интерьер, хорошее оснащение, экономичные дизельные моторы. А как насчет надежности?
Наш читатель как раз хотел узнать побольше об этой модели: "Расскажите, пожалуйста, о Peugeot 308 T9 2015-2018 г.в. Сейчас такие активно пригоняют из Европы на наш рынок. Интересует надежность дизельных моторов 1.6 и 2.0, а также 6АКПП. Буду благодарен за рассказ об общей надежности модели. Стоит ли ее рассматривать к приобретению?"
Моторы и коробки: здравствуй, возраст!
Peugeot 308 стал одним из первых автомобилей, созданных на новой модельной платформе PSA EMP2 platform (ее также используют, например, Peugeot 508 II, 3008 II, 5008 II, Citroёn C4 Picasso II, C5 Aircross). Модель выпускается с 2013 года, в 2017-м была проведена модернизация, тогда же в линейке появился новейший турбодизель с "проходным" объемом 1,5 литра. Впрочем, как мы понимаем, наш читатель рассматривает к покупке "дорестайл", причем именно с дизельными моторами. Что же, давайте разбираться.
Хотя серьезных проблем по "железу" не предвидится, с возрастом двигатель может преподнести ряд проблем. С учетом того, что все взаимосвязано, первые симптомы лучше не игнорировать и не затягивать с решением проблем, так как одно потянет за собой другое. Например, при пробегах за 150 тыс. км уже возможны отказы в работе системы управления геометрией турбины. Если ничего не делать, начнутся вопросы по самому турбокомпрессору. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла. Засорение клапана EGR приводит к нарушению работоспособности всей системы, а впоследствии уже может достаться сажевому фильтру. Из "фирменных болячек" DV6 можно отметить утечки масла, отказы датчика дифференциального давления. На машинах с хорошим пробегом могут требовать замены уплотнительные шайбы под форсунками.
Кузов и общая надежность: не так страшен "лев"?
С точки зрения коррозионной стойкости кузова все хорошо. Некоторые внешние элементы (капот, передние крылья) изготовлены из алюминия, крышка багажника пластиковая. Но следует учитывать, что в силовой структуре кузова появилось больше деталей из сверхпрочных сталей, так что восстановительный ремонт после серьезного ДТП будет заметно дороже, чем у предшествующего поколения.
Наш вердикт
В остальном же уровень расходов не обещает быть выше, чем в случае с Peugeot 308 первого поколения, так что автомобиль, безусловно, рекомендуется к покупке. Главное - не брать "уставший" экземпляр с астрономическим пробегом, а таких дизельных машин на европейском рынке достаточно.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы! Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы. Присылайте вопросы на [email protected] и следите за сайтом.
Читайте также: