Пежо 307 заблокирован эбу
Добрый день. Вопрос такой. Пежо 307 2001 года. После длительной стоянки пытались завести и посадили в ноль аккум. Зарядили. При попытке завести включается бензонасос, а дальше тишина. Центральный замок не работает. Моргает ключик на панели. Пытался связаться- пишет нет связи с блоком. Первый француз у меня. Насколько я понимаю, ЦЗ должен сработать от ключа на водительской двери. Если не срабатывает, значит проблема в электрике. В машине стоит блок комфорта, через который идет все управление, если не ошибаюсь. Схему пока не скачал- дохлый нет. Вопрос такой- бензонасос включается, стартер крутит. Значит иммоб не блокирует, или в этих машинах блокируется зажигание?
liros
В автомобиле Peugeot (у Вас в названии темы неправильно написано) без сканера делать абсолютно нечего. Начните с опроса кодов неисправностей.
Polikarpov
Ayavrik
Ни один не выходит на связь. И центральный замок не работает. Подозрение на плохой контакт. В скандоке, если открыть марку, смогу ли привязать ключи?
liros
Ни один не выходит на связь. И центральный замок не работает. Подозрение на плохой контакт. В скандоке, если открыть марку, смогу ли привязать ключи?
Ayavrik
Насчет лексии понятно. Но почему ни один сканер на связь не выходит по обд2. По теории должен написать что заблокирован ЭБУ. А тут все свои 4 перепробовал. И тишина.
Не могу внятную схему найти. Скачал от третьего рима. Там не все смог разобрать. Может ссылку дадите на электросхемы. Заранее спасибо. На 15 ом предохранителе в моторном отсеке нет питания. Откуда оно идет?
liros
Polikarpov
Domnik
Искал реле в этой машине. Добрался до силовых предов, Блок ЭБУ вытащил. Ну нет там реле. Не нашел. Ищу в моторке. Может все реле у ног водителя. Информации мало, но пишут, что в моторном отсеке.
liros
Bogov
Искал реле в этой машине. Добрался до силовых предов, Блок ЭБУ вытащил. Ну нет там реле. Не нашел. Ищу в моторке.
Peugeot умеет удивлять. Некоторые реле могут быть встроены внутри монтажного блока, и добраться до них невозможно без невероятных сложностей.
Polikarpov
Скачиваю прошу на лексию. Машину пока отставил в сторону, пока не соберусь с мыслями и не подготовлюсь, как следует.
liros
Это не самый простой автомобиль, думать придется много и сильно. Успешного решения, либо избавления от головной боли.
Polikarpov
Изображения:
Блок защ. и коммут._2.JPG
Domnik
Лексию подключил. Пина владелец не знает. Из ошибок-замыкание датчика аварийного давления масла. Можно ли прописать ключ? Постоянно моргает значок ключа на панели. Лексию дали на сегодня. Помогите пожалуйста. Машину притащили второй раз. Если нет, то грузят в маз и за 200 км к пыжеводу повезут.
liros
Bogov
А где находится этот блок? На этой машине такого блока не нашел. Что то похожее есть слева под ногами водителя.
liros
Domnik
сегодня опять притащили. Подключил Лексию. Слетел Вин- прописал. Ключик на панели так и моргает. ЦЗ не работает, стеклоподъемники также. Из ошибок только замыкание датчика масла. Пина владелец не знает. Соответственно перезаписать ключ никак. А считать из блока нечем. Есть галета4, но ей не считаешь. Да и бюджет владельца жиденький. Лезть в ЭБУ страшновато. Для работы с иммоб. оборудования у меня нет. Серьезные машины в нашем поселке не обслуживаются, все едут к ОД. Почти 85% работа по электрике, по интересной диагностике в час по чайной ложке.
У меня другой блок. Питание на F10 не пришло. Но это не спасает. Моргание ключа на панели и слетевший вин говорит, что просто найти пропавшие 12 вольт в этой машине не получится.
liros
Лексию подключил. Пина владелец не знает. Из ошибок-замыкание датчика аварийного давления масла. Можно ли прописать ключ? Постоянно моргает значок ключа на панели. Лексию дали на сегодня. Помогите пожалуйста. Машину притащили второй раз. Если нет, то грузят в маз и за 200 км к пыжеводу повезут.
evgraf-diag
Ключ ни один не привязан. Им заблокировал. Подключил скандок. Перебрал все модели ДВС. Подключается только по бошь МЕ 7.4.5 и видит вин, который я и прописал по табличке с крыла. Вина вообще не видела лексия- одни знаки вопроса. Скандок подключался по ван-пока пробуют в тестовом режиме. Ошибки видит, но не стирает. Болячек у машины в достатке. и обрыв в блоке дросельной заслонки дорожки и ошибки по дф и еще есть. Но ездила с ними. Плюс коротит датчик давления масла. Если будут еще французы- куплю на али лексию. Стоит от 2500 с В и от 4000 с С. Это почти столько же, сколько и марку в скандоке открыть. Тем паче они ее не допилили до нормального состояния. Жду хозяина. Отдам машину. Лезть в блок бси нечем.
Еще вопрос. Есть TL866. Смогу ли им считать микросхему иммоб. Пока в блоки не лез- использую для винбордов на первые боши.
liros
Думаю, со временем она опять вернется. И хочу быть готовым, чтобы оживить французское произведение искусства
И еще вариант- перешить этот блок.Стоит Бошь МЕ 7.4.4 с прошивкой без иммобилайзера.
За подсказки большое спасибо.
liros
Domnik
Да шить никто не собирается. Собирался считать блок. И пока не очень въезжаю, как это сделать. Советуют моторник считать. Блок бошь МЕ7.4.4. На просторах нета вычитал, что проц такой как в бошь 7.9.7 и можно так его считать. Из оборудования сканмастер, который читает и пишет бошь 7.9.7. Плюс есть тл866 и галета 4. Чем нибудь из этого можно пробиться в блок моторника?. В БСИ лезть не очень. Там, говорят моторолла, а для нее у меня программаторов нет. Пока машину в очередной раз утащили. Будут думать. А то ограничили бюджет и, я не очень рвался наступать на грабли. Один раз уж приговорил блок, не все просмотрел, а дело было в вылетевшем пине из колодки. Пришлось выкупать у хозяина блок, так как он приобрел новый, а проблема не решилась. Отдаленность от центра, плюс мизерное количество таких машин не очень положительно влияет на приобретение оборудования под них. Ближайшие специалисты за 180 км, более не менее грамотные за 500. И то народ катит машины на эвакуаторе в Киров, а это уже 1000 км. Республика КОМИ то большая, а населения кот наплакал.
Значит автос 03года в целом не плохой но их геморрой с блоками BSI это просто писец******
Валялся шнур значит года три без надобности и вот приезжает уже вторая пежо с такой проблемой отвязки ключей иммо от моторника и бси в связи с просадкой акума…
Устанавливаем программку, активируем ОРИГИНАЛЬНЫМ ключём и обновляемся с интернета, за что спасибо парням с СПБ, после двух обновлений слетает ключь и приходится ломать! ведь прибор нужен уже сегодня! Ведь мозг ME 7.4.4 я уже перепрошил тк была ошибка по замене блока, да-да-да именно так и умирают половина пежо и ситраен при том, что на бортовом компе пишет, что авто встала в спящий режим.
Начну сначала
Сделал диагностику, борода флеше
Пробуем слить тем у кого заявлен этот мозг.на фото пежо 206, ведь там такой-же мозг! ( не прокатило и даже через ситраён )
Снова в комп посмотреть номера софта для переливки памяти
Вскрываем и сливаем прошивку PIASINI
А так это выглядит в упор
Прошиваем раз, идем ставим — фиг вам на диагностику не выходит, прошиваем два, идем ставим — на диагностику выходит, ошибки ушли, а это значит что мозг ОЖИЛ.
Ставим программу на пежо и обновляемся.
Запускаем программу и смотрим в автомобиль.
Видим, что блок заблокирован на запуск, для этого нужно иметь пин код карточку с паролем для ключей. её можно заказать в пежо центре как и в опель центре, цена в опель 30евро, а в пежо узнаем завтра. Если пин дергать с блоков то гарантий на работоспособность я не несу тк всякое бывает с платами да деталюшками на ней. Если владелец не закажет пин тогда мы пойдём по другому пути.
Если у вас горит эконом режим на панели значит машина в демонстративном режиме и его надо отключить через кодирование, чтобы лампочки и приборка не тухли в первые секунды поворота ключа.
Всем спасибо если осилили мой текст =)
После проверки машины рр2000 была выявлена рассинхронизация привязанных ключей. Впрыск топлива и последующий запуск двигателя был заблокирован умным мозгом автомобиля (впрочем, до этого уже додумался и мой). Нужен ПИН для новой привязки ключей, который, к слову, через официалов так и не удалось получить.
При вскрытии ключа с ДУ (кнопками) обратил внимание на то, что в корпусе отсутствует чип иммобилайзера. С толку сбивала уверенность, что во втором ключе чип точно есть: он неразборный и машину запускал (хотя с виду — просто копия).
Если чипа в родном ключе не оказалось, но машина запускалась, значит нужно искать место, где он может быть прикреплён.
Понятно, что чип иммобилайзера при запуске двигателя должен дать правильный ответ транспондеру.
Для общения антенны и чипа иммо нужна минимальная дистанция (правда, какая именно дистанция в пежо, нигде не нашёл), значит, нужно копать рядом с замком.
Изворачиваясь, как акробат, оглядел насколько возможно внутренности торпеды, прощупал везде, куда залезли пальцы. Закреплял замок на прежнем месте с помощью изоленты, скотча и т.п. Всё безрезультатно. Смирился с тем, что мог не заметить потери бойца, когда разбирал ключ при ремонте замка. Значит, думаю, нужен чип-мастер.
Начал копать в этом направлении. Нашёл контору, где занимаются чипированием авто ключей, позвал мастера. По телефону он уверил, что, если дело в чипе (или его отсутствии вообще), несомненно разберётся. Объяснил, что можно сделать копию чипа со второго ключа, если же чипов нет (от слова совсем), можно создать новый, вытащить ПИН из памяти авто (либо прибором, либо на столе из блока bsi). В общем, убедил меня в своей компетентности и опытности)))
Пришёл ко мне мастер с сумкой приборов. С первого взгляда подтвердил, что второй ключ — просто болванка. Доказал показанием приборов, что чипы отсутствуют в обоих ключах. Затем переместились в салон авто. Этими же инструментами проверили область торпеды вокруг замка зажигания — чип тоже не обнаружен. Остался только кожух рулевой колонки (но я ж его, мля, уже тоже осматривал — в первую очередь). Визуальный осмотр так же ничего не выявил, но при поднесении прибора раздался писк и появилась надпись "чип обнаружен"!
В кожухе рулевой колонки (верхняя половина) есть вставка из пенопласта, вот под ней и обнаружился искомый объект.
Переставили чип в ключ, и машина завелась с полтычка!
Ради спортивного интереса попросил мастера показать, как бы он действовал, если бы чип так и не нашли. В ответ из сумки появились еще 2 интересных прибора. Но, к сожалению, они оказались бессильны в попытках вытащить ПИН. Значит, говорит, пришлось бы разбирать bsi… ну, и дальше, по известной схеме.
В сухом остатке:
машина завелась, работает, как положено;
ключ зажигания теперь только один (со временем будет нужен ещё один — закажу копию с чипом).
На будущее мне: даже для проверки работоспособности после ремонта (особенно в электрической части), всегда собирать ВСЕ снятые части на место. Из-за того, что не был установлен на место кожух руля, и случилась эта эпопея, растянувшаяся почти на 1,5 месяца. Зато в плюсе информация: о системе иммобилайзера; о том, каким образом можно определить пин-код; появились контакты нужных для этого людей.
Добрый день. Вопрос такой. Пежо 307 2001 года. После длительной стоянки пытались завести и посадили в ноль аккум. Зарядили. При попытке завести включается бензонасос, а дальше тишина. Центральный замок не работает. Моргает ключик на панели. Пытался связаться- пишет нет связи с блоком. Первый француз у меня. Насколько я понимаю, ЦЗ должен сработать от ключа на водительской двери. Если не срабатывает, значит проблема в электрике. В машине стоит блок комфорта, через который идет все управление, если не ошибаюсь. Схему пока не скачал- дохлый нет. Вопрос такой- бензонасос включается, стартер крутит. Значит иммоб не блокирует, или в этих машинах блокируется зажигание?
liros
В автомобиле Peugeot (у Вас в названии темы неправильно написано) без сканера делать абсолютно нечего. Начните с опроса кодов неисправностей.
Polikarpov
Ayavrik
Ни один не выходит на связь. И центральный замок не работает. Подозрение на плохой контакт. В скандоке, если открыть марку, смогу ли привязать ключи?
liros
Ни один не выходит на связь. И центральный замок не работает. Подозрение на плохой контакт. В скандоке, если открыть марку, смогу ли привязать ключи?
Ayavrik
Насчет лексии понятно. Но почему ни один сканер на связь не выходит по обд2. По теории должен написать что заблокирован ЭБУ. А тут все свои 4 перепробовал. И тишина.
Не могу внятную схему найти. Скачал от третьего рима. Там не все смог разобрать. Может ссылку дадите на электросхемы. Заранее спасибо. На 15 ом предохранителе в моторном отсеке нет питания. Откуда оно идет?
liros
Polikarpov
Domnik
Искал реле в этой машине. Добрался до силовых предов, Блок ЭБУ вытащил. Ну нет там реле. Не нашел. Ищу в моторке. Может все реле у ног водителя. Информации мало, но пишут, что в моторном отсеке.
liros
Bogov
Искал реле в этой машине. Добрался до силовых предов, Блок ЭБУ вытащил. Ну нет там реле. Не нашел. Ищу в моторке.
Peugeot умеет удивлять. Некоторые реле могут быть встроены внутри монтажного блока, и добраться до них невозможно без невероятных сложностей.
Polikarpov
Скачиваю прошу на лексию. Машину пока отставил в сторону, пока не соберусь с мыслями и не подготовлюсь, как следует.
liros
Это не самый простой автомобиль, думать придется много и сильно. Успешного решения, либо избавления от головной боли.
Polikarpov
Изображения:
Блок защ. и коммут._2.JPG
Domnik
Лексию подключил. Пина владелец не знает. Из ошибок-замыкание датчика аварийного давления масла. Можно ли прописать ключ? Постоянно моргает значок ключа на панели. Лексию дали на сегодня. Помогите пожалуйста. Машину притащили второй раз. Если нет, то грузят в маз и за 200 км к пыжеводу повезут.
liros
Bogov
А где находится этот блок? На этой машине такого блока не нашел. Что то похожее есть слева под ногами водителя.
liros
Domnik
сегодня опять притащили. Подключил Лексию. Слетел Вин- прописал. Ключик на панели так и моргает. ЦЗ не работает, стеклоподъемники также. Из ошибок только замыкание датчика масла. Пина владелец не знает. Соответственно перезаписать ключ никак. А считать из блока нечем. Есть галета4, но ей не считаешь. Да и бюджет владельца жиденький. Лезть в ЭБУ страшновато. Для работы с иммоб. оборудования у меня нет. Серьезные машины в нашем поселке не обслуживаются, все едут к ОД. Почти 85% работа по электрике, по интересной диагностике в час по чайной ложке.
У меня другой блок. Питание на F10 не пришло. Но это не спасает. Моргание ключа на панели и слетевший вин говорит, что просто найти пропавшие 12 вольт в этой машине не получится.
liros
Лексию подключил. Пина владелец не знает. Из ошибок-замыкание датчика аварийного давления масла. Можно ли прописать ключ? Постоянно моргает значок ключа на панели. Лексию дали на сегодня. Помогите пожалуйста. Машину притащили второй раз. Если нет, то грузят в маз и за 200 км к пыжеводу повезут.
evgraf-diag
Ключ ни один не привязан. Им заблокировал. Подключил скандок. Перебрал все модели ДВС. Подключается только по бошь МЕ 7.4.5 и видит вин, который я и прописал по табличке с крыла. Вина вообще не видела лексия- одни знаки вопроса. Скандок подключался по ван-пока пробуют в тестовом режиме. Ошибки видит, но не стирает. Болячек у машины в достатке. и обрыв в блоке дросельной заслонки дорожки и ошибки по дф и еще есть. Но ездила с ними. Плюс коротит датчик давления масла. Если будут еще французы- куплю на али лексию. Стоит от 2500 с В и от 4000 с С. Это почти столько же, сколько и марку в скандоке открыть. Тем паче они ее не допилили до нормального состояния. Жду хозяина. Отдам машину. Лезть в блок бси нечем.
Еще вопрос. Есть TL866. Смогу ли им считать микросхему иммоб. Пока в блоки не лез- использую для винбордов на первые боши.
liros
Думаю, со временем она опять вернется. И хочу быть готовым, чтобы оживить французское произведение искусства
И еще вариант- перешить этот блок.Стоит Бошь МЕ 7.4.4 с прошивкой без иммобилайзера.
За подсказки большое спасибо.
liros
Domnik
Да шить никто не собирается. Собирался считать блок. И пока не очень въезжаю, как это сделать. Советуют моторник считать. Блок бошь МЕ7.4.4. На просторах нета вычитал, что проц такой как в бошь 7.9.7 и можно так его считать. Из оборудования сканмастер, который читает и пишет бошь 7.9.7. Плюс есть тл866 и галета 4. Чем нибудь из этого можно пробиться в блок моторника?. В БСИ лезть не очень. Там, говорят моторолла, а для нее у меня программаторов нет. Пока машину в очередной раз утащили. Будут думать. А то ограничили бюджет и, я не очень рвался наступать на грабли. Один раз уж приговорил блок, не все просмотрел, а дело было в вылетевшем пине из колодки. Пришлось выкупать у хозяина блок, так как он приобрел новый, а проблема не решилась. Отдаленность от центра, плюс мизерное количество таких машин не очень положительно влияет на приобретение оборудования под них. Ближайшие специалисты за 180 км, более не менее грамотные за 500. И то народ катит машины на эвакуаторе в Киров, а это уже 1000 км. Республика КОМИ то большая, а населения кот наплакал.
После проверки машины рр2000 была выявлена рассинхронизация привязанных ключей. Впрыск топлива и последующий запуск двигателя был заблокирован умным мозгом автомобиля (впрочем, до этого уже додумался и мой). Нужен ПИН для новой привязки ключей, который, к слову, через официалов так и не удалось получить.
При вскрытии ключа с ДУ (кнопками) обратил внимание на то, что в корпусе отсутствует чип иммобилайзера. С толку сбивала уверенность, что во втором ключе чип точно есть: он неразборный и машину запускал (хотя с виду — просто копия).
Если чипа в родном ключе не оказалось, но машина запускалась, значит нужно искать место, где он может быть прикреплён.
Понятно, что чип иммобилайзера при запуске двигателя должен дать правильный ответ транспондеру.
Для общения антенны и чипа иммо нужна минимальная дистанция (правда, какая именно дистанция в пежо, нигде не нашёл), значит, нужно копать рядом с замком.
Изворачиваясь, как акробат, оглядел насколько возможно внутренности торпеды, прощупал везде, куда залезли пальцы. Закреплял замок на прежнем месте с помощью изоленты, скотча и т.п. Всё безрезультатно. Смирился с тем, что мог не заметить потери бойца, когда разбирал ключ при ремонте замка. Значит, думаю, нужен чип-мастер.
Начал копать в этом направлении. Нашёл контору, где занимаются чипированием авто ключей, позвал мастера. По телефону он уверил, что, если дело в чипе (или его отсутствии вообще), несомненно разберётся. Объяснил, что можно сделать копию чипа со второго ключа, если же чипов нет (от слова совсем), можно создать новый, вытащить ПИН из памяти авто (либо прибором, либо на столе из блока bsi). В общем, убедил меня в своей компетентности и опытности)))
Пришёл ко мне мастер с сумкой приборов. С первого взгляда подтвердил, что второй ключ — просто болванка. Доказал показанием приборов, что чипы отсутствуют в обоих ключах. Затем переместились в салон авто. Этими же инструментами проверили область торпеды вокруг замка зажигания — чип тоже не обнаружен. Остался только кожух рулевой колонки (но я ж его, мля, уже тоже осматривал — в первую очередь). Визуальный осмотр так же ничего не выявил, но при поднесении прибора раздался писк и появилась надпись "чип обнаружен"!
В кожухе рулевой колонки (верхняя половина) есть вставка из пенопласта, вот под ней и обнаружился искомый объект.
Переставили чип в ключ, и машина завелась с полтычка!
Ради спортивного интереса попросил мастера показать, как бы он действовал, если бы чип так и не нашли. В ответ из сумки появились еще 2 интересных прибора. Но, к сожалению, они оказались бессильны в попытках вытащить ПИН. Значит, говорит, пришлось бы разбирать bsi… ну, и дальше, по известной схеме.
В сухом остатке:
машина завелась, работает, как положено;
ключ зажигания теперь только один (со временем будет нужен ещё один — закажу копию с чипом).
На будущее мне: даже для проверки работоспособности после ремонта (особенно в электрической части), всегда собирать ВСЕ снятые части на место. Из-за того, что не был установлен на место кожух руля, и случилась эта эпопея, растянувшаяся почти на 1,5 месяца. Зато в плюсе информация: о системе иммобилайзера; о том, каким образом можно определить пин-код; появились контакты нужных для этого людей.
Читайте также: