Переварка задних арок ваз 2108
Необходимость в восстановлении и последующей обработке арок задних колес возникает практически на всех автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с пробегом. Редкие экземпляры могут похвастаться отсутствием коррозии и сохранившимся заводским покрытием в этих частях кузова. Поэтому задач будет две: удалить и залатать коррозированные участки в арках и нанести защитное покрытие, которое предотвратит дальнейшее распространение ржавчины и послужит хорошей шумоизоляцией.
Инструменты и материалы
— Шпатель и стамеска
— Дрель с насадками-щетками
— Болгарка или ножницы по металлу
— Сварочный аппарат с электродами или заклепочник
— Банка грунтовки ГФ-021
— Банка автоэмали (можно самой дешевой)
— Мовиль
Подготовительные работы
Порядок восстановления и обработки арок задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Очистка
— Сдираем старое защитное покрытие там, где оно отслаивается или повреждено. Используем шпатель и стамеску. Дрелью с насадками-щетками зачищаем до металла эти места от остатков защитного покрытия, краски и ржавчины.
— Вырезаем проржавевшие участки арки болгаркой.
В труднодоступных местах подрубаем металл зубилом.
Типичные участки арок ВАЗ 2108, 2109, 21099 поражаемые коррозией: область за амортизатором (боковина стакана задней стойки) — 1, задняя нижняя часть арки, примыкающая к месту крепления брызговика колеса — 2, передняя нижняя часть арки — 3, примыкающая к порогу, полукруглая кромка заднего крыла над колесом — 4, кромка заднего лонжерона — 5.
Зачищаем дрелью с насадками места вокруг вырезанных участков до металла.
Сварка
— Привариваем на вырезанные участки металлические латки.
Которые вырезаем из листа металла толщиной до 1-го мм. Предварительно можно сделать шаблон по контуру отверстия из картона. Потом приложить его на лист железа, очертить и вырезать по контуру. Привариваем латки на отверстия внахлест прерывистым швом (1 см шва/2 см пропуска).
Если нет сварочного аппарата, используем для крепления латок заклепочник и заклепки.
Отдельный вопрос – ремонт полукруглой кромки заднего крыла над колесом. В продаже имеется ремонтная деталь нужной формы, которую можно подогнать и приварить по месту. При этом стык крыла и ремонтной детали потребуется зашпатлевать и закрасить. Если нет навыка в проведении таких работ, лучше обратится к специалисту.
Обработка
— Грунтуем все зачищенные поверхности, ремонтные вставки, сварные швы.
Перед нанесением грунта очищаем швы от шлака металлической щеткой и обезжириваем поверхности уайт-спиритом. Грунт наносим кистью в два-три слоя (первый подсыхает 5-10 минут, потом второй и т.д). Окончательно сушим грунтовку 1,5-2 часа.
— Наносим краску (автоэмаль).
Наносить можно кистью, можно компрессором и краскопультом, так же в два-три слоя. После покраски сушим около суток.
— Наносим битумную мастику.
Наносим кистью в два-три слоя. Перед нанесением мастику можно разбавить или подогреть. Каждый слой сушим 30-40 минут.
После проведения ремонтных работ промазываем мовилем полукруглую кромку заднего крыла над колесом. Устанавливаем на место подкрылок (локер). Для второй колесной арки работы проводятся аналогично.
Примечания и дополнения
— Описанные выше работы по восстановлению и обработке арок задних колес на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 не требуют применения профессиональных материалов и инструментов. Необходимы лишь самые простые, дешевые и распространенные, доступные обычному автовладельцу. При этом такого рода ремонт позволит беспроблемно эксплуатировать автомобиль ближайшие лет десять, не задумываясь о состоянии арок, что более чем достаточно.
предварительно:
-поездка за сварочным аппаратом (обычный инвертор на 190 ампер) и электродами 2.5 (полуавтомат не удалось раздобыть)
-поиск гаража
-поход в магазин за:
-шпаклевкой Novol со стекловолокном (~250р.)
-мастикой и кисточкой (~100р.)
-реактивным грунтом (~300р.) не стал брать двухкомпонентный, просто взял балон!
-парой дисков для болгарки
-обезжиривателем (70р.)
-ну и самой аркой (150р.)
Далее: домкратить или нет решайте сами, Бампер снимать не стал, снял подкрылок… А теперь ВНИМАНИЕ! собственно из-за чего ремонт арок на наших тазах и происходит (может кто и знал это, но я сам для себя только что выяснил) крепление подкрылка заключается в сверлении арки и закручивании саморезов, как правило. Для кузова это все равно, что процарапать борт, а потом удивляться почему он ржавеет, так вот от этих саморезов и идет коррозия. Пришлось спиливать кусок арки, чтобы снять подкрылок, а потом уже откромсал куски ржавчинки.
Следующий шаг: примеряю новую арку и отмечаю на ней лишнее, ну то что ещё на кузове не сгнило… моя запчасть заходила на порог, а это в данном случае явно лишнее ну и срезал.
Далее: прикладываю деталь и на кузове очерчиваю её контур, тут главное ровно все приложить и хорошо прижать, кстати загиб на детали под дверь я тоже срезал иначе довольно сложно варить, как правило гниль до тех мест не добирается. Ну и все, деталь в сторону, отступаем МИНИМУМ 5 миллиметров от очерченной линии и отпиливаем все к чертям, только внутреннее крыло не кромсайте сильно, если оно целое.
Дальше я сделал глупость, так как мовиль не купил и боялся, что не подлезу с мастикой за арку чтобы обработать, а она зараза пару раз загоралась пока варили
Ну собственно сварка: все зачистил, и конечно вдвоём работать лучше: один, железякой прижимает как можно ближе к прихватке, другой варит (электродом варить такой тонкий металл тяжело, но у меня отец сварщик, так что повезло))) )
прихватки сначала в центре детали в углу, потом проверяем её положение и через 5-10 сантиметров отходим к краям. И ВАЖНО: варите чередуя участки, чтобы метал остывал, далее сокращаем растояние, между точками посередке делаем ещё прихватки, все также прижимая в месте сварки, когда расстояние между точками 1-2 см, то этого вполне достаточно для того чтобы все держалось, если не верите возмитесь за арку и покачайте машину, только с домкрата не уроните))) ну можно подумать о перекуре, и браться за болгарку.
а вот тут метал прилегал неплотно и получилась кака)))
но она потом зашкурилась
Теперича шкурим лепестковым диском в случае с электродной сваркой появляются непровареные точки, их повторно провариваем и повторяем процесс зачистки.
конечно не будет лишним пройтись по шву корщеткой, а после хорошенько обезжиривателем или ацетоном, но лучше просто обезжиркой!
Протереть и дать подсохнуть, а следом обработать реактивным грунтом, особенно тщательно облить шов и залить его (грунт) в стык детали и кузова, похер на подтеки их стереть можно, на мой взгляд главное надёжно защитить места сварки! ну и весь голый металл обработайте тоже.
тут рекомендуют прекратить работы и оставить все сушиться на ночь, особенно хорошо, если гараж отапливаемый, но принудительно сушить не надо обогреватели, пушки там всякие.
Ну, а на следующий день слегка проходимся мелкой шкуркой по грунту (имхо: адгезия шпаклёвки будет лучше) не забудьте про мовиль или мастику, по вкусу, и внутренние полости за аркой. Наслаждаемся профессией маляра и делаем это
у меня сохла пол часа, сначала испугался, думал с отвердителем беда, но потом буковки на банке прояснили ситуацию…залепил все и доволен как слон, что залечил ранку своей малышки))) ну собственно пока всё!
Проблемными местами арок передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 являются участки кузова наиболее подверженные попаданию грязи и воды (и соответственно развитию коррозии), не прикрытые подкрылками (локерами).
Восстановим и обработаем арку правого переднего колеса автомобиля ВАЗ 21083. Арка средней степени запущенности. Потребуются сварные работы для латания дыр от сквозной коррозии, последующая обработка битумной мастикой и проливка мовилем скрытых полостей кузова. Материалы для ремонта арки используем самые дешевые и распространенные, но, не смотря на это, работа будет достаточно качественная. После восстановления арка не потребует ремонта как минимум пять лет.
Необходимые инструменты, приспособления и запчасти
— Болгарка с толстым и тонким отрезными кругами
— Дрель с насадкой-щеткой
— Сварочный аппарат можно использовать самый простой для электродуговой сварки с электродами (двойка) и защитной маской
— Компрессор со шлангом и специальным пистолетом для обработки скрытых полостей
— Ручная щетка по металлу
— Банка битумной мастики, банка мовиля, банка пушечного сала, немного краски по металлу, грунтовки под нее, бутылка растворителя, пара кисточек
Подготовительные работы
— Поддомкрачиваем автомобиль с одной стороны и снимаем колесо
— Извлекаем резиновые заглушки технологических отверстий скрытых полостей кузова автомобиля
— Очищаем арку от загрязнения металлической щеткой
Необходимо удалить отслоившиеся части старого защитного покрытия и имеющуюся на нем грязь.
Порядок восстановления и обработки арок передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099
— Срезаем поврежденные участки кузова (изъеденные сквозной коррозией)
В нашем случае это участки в районе нижней части арки и отверстие в брызговике моторного отсека под наконечник рулевой тяги. Применяем болгарку с тонким кругом.
Фото: вырезанные участки арки, имеющие сквозную коррозию
— Зачищаем до металла участки арки, покрытые ржавчиной
Используем дрель с насадкой-щеткой, ручную металлическую щетку, болгарку с толстым шлифовальным кругом. Защищаем вокруг вырезанных участков и места лишенные защитного покрытия и имеющие ржавчину. В нашем конкретном примере это: низ арки, нижняя часть переднего лонжерона, участок вокруг отверстия под наконечник рулевой тяги, места вокруг технологических заглушек.
Зачищаем участки арки с отслоившимся защитным покрытием и вырезаем болгаркой проржавевшие участки
— Завариваем вырезанные участки арки
Вырезаем из металлического листа заплатки, зачищаем их от загрязнения. Для изготовления заплаток с точным контуром можно сначала изготовить и примерить шаблон из картона, а потом уже по нему вырезать заплатку. Места крепления заплаток (под сварной шов) должны быть хорошо зачищены.
Плотно прижимаем заплатку к поврежденному участку, подгоняем и привариваем короткими швами (сантиметр через два) по контуру. Привариваем от центра к краям, не спеша, чтобы не повело заплатку и от сильного нагрева не потекло старое защитное покрытие, заливая шов.
— Закрашиваем зачищенные участки арки
Вначале обезжириваем зачищенные места и заплатки растворителем, потом покрываем парой слоев грунтовки (с выдержкой 15-20 минут между слоями). После отвердевания грунтовки наносим пару слоев краски. Дожидаемся отвердевания (срок указан на банке).
Восстановленные участки арки
— Обрабатываем арку переднего колеса битумной мастикой
При помощи кисточки наносим два-три слоя мастики толщиной 0,5-1 мм на всю поверхность арки (на зачищенные места и на старое защитное покрытие). Перед нанесением каждого нового слоя ждем высыхания предыдущего (срок указан на банки под конкретную мастику).
Jбрабатываем битумом арку колеса
— Обрабатываем скрытые полости кузова
При помощи компрессора и специального пистолета (распылителя) обрабатываем скрытые полости смесью мовиля и пушечного сала через технологические отверстия. Смесь составляем в пропорции 50/50 (мовиль/пушечное сало). Перед нанесением можно подогреть приготовленную смесь (но не обязательно).
Компрессор с пистолетом для промывки скрытых полостей
— Устанавливаем обратно резиновые заглушки технологических отверстий
Виды заглушек кузова автомобиля ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Устанавливаем обратно подкрылок (локер)
Примечания и дополнения
— Аналогичным образом можно восстановить и обработать арки передних колес автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 и их модификаций.
— Следует ответственно подойти к выбору битумной мастики, мовиля и пушечного сала. От их качества будет напрямую зависеть качество проведенного ремонта. Битумную мастику следует брать каучуко-битумную, но не резино-битумную, мовиль незастывающий.
— Упрощенным вариантом восстановления и обработки арок передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 будет посадка заплаток на заклепки, а не на сварку и промазывание арки битумной мастикой при помощи кисточки в несколько слоев. Без проливки скрытых полостей. Дешево и сердито.
Необходимость в восстановлении и последующей обработке арок задних колес возникает практически на всех автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с пробегом. Редкие экземпляры могут похвастаться отсутствием коррозии и сохранившимся заводским покрытием в этих частях кузова. Поэтому задач будет две: удалить и залатать коррозированные участки в арках и нанести защитное покрытие, которое предотвратит дальнейшее распространение ржавчины и послужит хорошей шумоизоляцией.
Инструменты и материалы
— Шпатель и стамеска
— Дрель с насадками-щетками
— Болгарка или ножницы по металлу
— Сварочный аппарат с электродами или заклепочник
— Банка грунтовки ГФ-021
— Банка автоэмали (можно самой дешевой)
— Мовиль
Подготовительные работы
Порядок восстановления и обработки арок задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Очистка
— Сдираем старое защитное покрытие там, где оно отслаивается или повреждено. Используем шпатель и стамеску. Дрелью с насадками-щетками зачищаем до металла эти места от остатков защитного покрытия, краски и ржавчины.
— Вырезаем проржавевшие участки арки болгаркой.
В труднодоступных местах подрубаем металл зубилом.
Типичные участки арок ВАЗ 2108, 2109, 21099 поражаемые коррозией: область за амортизатором (боковина стакана задней стойки) — 1, задняя нижняя часть арки, примыкающая к месту крепления брызговика колеса — 2, передняя нижняя часть арки — 3, примыкающая к порогу, полукруглая кромка заднего крыла над колесом — 4, кромка заднего лонжерона — 5.
Зачищаем дрелью с насадками места вокруг вырезанных участков до металла.
Сварка
— Привариваем на вырезанные участки металлические латки.
Которые вырезаем из листа металла толщиной до 1-го мм. Предварительно можно сделать шаблон по контуру отверстия из картона. Потом приложить его на лист железа, очертить и вырезать по контуру. Привариваем латки на отверстия внахлест прерывистым швом (1 см шва/2 см пропуска).
Если нет сварочного аппарата, используем для крепления латок заклепочник и заклепки.
Отдельный вопрос – ремонт полукруглой кромки заднего крыла над колесом. В продаже имеется ремонтная деталь нужной формы, которую можно подогнать и приварить по месту. При этом стык крыла и ремонтной детали потребуется зашпатлевать и закрасить. Если нет навыка в проведении таких работ, лучше обратится к специалисту.
Обработка
— Грунтуем все зачищенные поверхности, ремонтные вставки, сварные швы.
Перед нанесением грунта очищаем швы от шлака металлической щеткой и обезжириваем поверхности уайт-спиритом. Грунт наносим кистью в два-три слоя (первый подсыхает 5-10 минут, потом второй и т.д). Окончательно сушим грунтовку 1,5-2 часа.
— Наносим краску (автоэмаль).
Наносить можно кистью, можно компрессором и краскопультом, так же в два-три слоя. После покраски сушим около суток.
— Наносим битумную мастику.
Наносим кистью в два-три слоя. Перед нанесением мастику можно разбавить или подогреть. Каждый слой сушим 30-40 минут.
После проведения ремонтных работ промазываем мовилем полукруглую кромку заднего крыла над колесом. Устанавливаем на место подкрылок (локер). Для второй колесной арки работы проводятся аналогично.
Примечания и дополнения
— Описанные выше работы по восстановлению и обработке арок задних колес на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 не требуют применения профессиональных материалов и инструментов. Необходимы лишь самые простые, дешевые и распространенные, доступные обычному автовладельцу. При этом такого рода ремонт позволит беспроблемно эксплуатировать автомобиль ближайшие лет десять, не задумываясь о состоянии арок, что более чем достаточно.
Всем привет!Работы движутся, но медленно!Хотя с моим графиком 2/2 жаловаться не стоит, но все таки.За две прошедшие недели суммарное время работы 5 дней по 6 часов.(((Ну далее подробней!
Примерка новой предательской, кооперативной арки!Она не подходит!Указал места где она не садилась, всё порезалось и выстукивалось!Эти арки полное ГАВНО!Но цена и бюджет.(((
И вот она нарядная на праздник-(чёт занесло)))) на месте!Первое желание когда я её пытался поставить, было выкинуть её.))Получилось не плохо вроде.
Здесь всё аналогично, только ещё хуже!Эта арка кривей в 100 раз!Места отметил, форма есть а размеров нет!
Всем Спасибо!Хочу сказать отдельное СПАСИБО, Aleksandrovich29 ,и Cugp за консультации!
Читайте также: