Перепрошивка тойота рав 4 2020
Рестайлинговая версия Toyota RAV4 IV-го поколения с индексом кузова CA40. Обновленный кроссовер выпускался с 2015 по 2019 год. После рестайлинга модель модернизировалась по множеству параметров, при этом линейка моторов осталась прежней.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Toyota RAV 4 в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 146 л.с. и 187 Нм и известен под кодовым обозначением 3ZR-FAE. Помимо RAV4, эту силовую установку можно встретить под капотом следующих автомобилей: Toyota Allion, Toyota Avensis, Toyota C-HR, Toyota Corolla, Toyota Noah, Toyota Voxy, Lexus NX200.
На Тойота РАВ 4 СА40 рестайлинг 2.0 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso, построенный на базе процессора NEC 76F0085. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через диагностический разъем OBD2. Перед программированием обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение программы управления на данном блоке невозможно, так как на плате отсутствует площадка порта NBD/JTAG, через который осуществляется считывание. Прошивку возможно получить только из заводских обновлений CUW, если они конечно были. Второй вариант - перепаять процессор в блок управления, где поддерживается чтение, считать и запаять обратно. Либо есть третий вариант - приобрести прошивку у партнеров, которые уже это сделали. Этот процесс мы пропускаем, в нашей базе уже есть все заводские прошивки на рестайлинговый РАВ4 4 поколения. Переходим сразу к редактированию и записи.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota RAV4 IV CA40 рестайлинг 2.0 расчетное увеличение мощности составляет 8% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту. В большей степени такой прирост сказывается на собранности и отзывчивости автомобиля. Сглаживаются всевозможные провалы. Становится мягче и эластичней разгон. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Что касается самой динамики, то отмечается несущественное улучшение в зоне низких и средних оборотов двигателя. В разгоне с места до 100 км/ч кроссовер становится быстрей всего на полсекунды. К сожалению, увеличить мощность и улучшить динамику разгона значительней на данном двигателе невозможно.
В цифрах:
Было 146 л.с. ➡ Стало ~157 л.с.
Было 187 Нм. ➡ Стало ~203 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 8% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+11 л.с. ~+16 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива .
Toyota RAV4 2020, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 24
Блин ребята не тратьте деньги, я замерил — из 10 он не выезжает причем хоть с прошивкой, хоть без нее, нажимай спорт режим и гоняй без прошивки, будет примерно тоже самое, да после прошивки в определенных оборотах он становится веселее, но как бы объяснить — это все то же унылое гавно, попробую объяснить: Вчера я ездил переобувать машину жены, это 1 литровый спарк, так вот он едет, потому что веса в нем не полных 900 кг, я раньше не мог понять, че она так гоняет по городу, что я на 2 литрах поддавливаю педаль не плохо так, чтоб ехать рядом, а потом понял, она не гоняет, просто машина легкая, в ней обычный "не умно-адаптивный" автомат, т е на сколько нажал — на столько поехал, а передачи подобраны так, что до 80 ты поехал очень даже не плохо, да конечно после 80, если тебе надо кого-то обогнать тут то литровый моторчик сдувается (не ситроен конечно, те бодрее везут во всем диапазоне но там и робот), но блин по рассе я и на спарке давлю 130 и не кашляю. В раф е, когда ты нажимаешь газ (после спарка конечно) как будто можно ощутить как сначала набирает обороты мотор, потом все шестерни вариатора проворачиваются, передают усилие на раздатку, потом подвисают электронные мозги (на винде походу) смыкаются валы и ты поехал, при чем мотор тебе типа такой говорит — братан первые 900 кг с места сдвинули, приступаем к разгону 2 тонны. Тоже самое ты понимаешь на лежачих полицаях, там где я на спарке перепрыгнул и забыл, этот "комфортный типа" корабль, раскачивается как баржа. При этом всем на прошлом поколении у меня завыли подшипники вариатора не доехав до 100 К, ну чтоб было понимание, ремень в идеальном состоянии был, т е я не на охоту ни на рыбалку, ни в грязь не гонял его, приехал к дилеру и они такие — да не может быть, да мы вот типа тестили машину, слили все масло с вариатора и 100 км проехали и потом подшипники в идеальном состоянии были, я говорю — а как у вас без масла собственно конуса сомкнулись, там ведь всю работу масло делает? и менеджер начал заикаться, да и так понятно что это такие жопошники что ни с одной машины они бы масло не слили и никуда бы не поехали, да и любителям автоматов — в ваших тачках вряд ли другие подшипники установили, про то сколько стоит переобуть спарка и рафа я писать не буду, чтоб вас и себя не расстраивать лишний раз ))). Почему сейчас себе не возьму новый спарк — я часто гоняю между двумя городами, расстояние 300 км, пробеги у меня реально большие и трасса оч хорошая, для этого РАФ еще как-то подходит (ну конечно кроме света фар, он у рафа вообще гавно) и то если б сейчас брал, взял бы за эти бабки кашкая или крету со всеми системами безопасности (это то за что реально стоит заплатить). Так что пацаны не тратьте деньги на это гавно железное, лучше на себя любимого (быт улучшить или отдохнуть съездить, на 15-ку можно было б в адыгею на горячие источники шикарно сгонять). Всем добра.
Прошивки эти можно купить по всей России кстати, если надо свяжу с прошивальщиком а у него контакты есть, надо ток считывать предварительно с вашей тачки маркеры, потом они оплачивают и потом тебе закачивают, ну естественно речь о 5G
Прошил в Ростове-на-Дону, прошивку подгоняет один человек в России, имя забыл, но его реально знают все прошивальщики, пишет ток под тойоты, цена — 15 т р, цифры не замерял, но эмоций стало гораздо больше, едет прям веселее, скажу что веселее чем тига с 1,4 турбо, по ощущениям — как будто его кто-то раньше за жопу держал а теперь отпустил, на дороге тоже визуально увидите, по сравнению с другими машинами. Происходит не прям сразу, ну т е верхи сразу заметите, а потом низы подтянутся, машина что то еще подстраивает под новые параметры, через 200 км сказали заехать, почитают и посмотрят адаптацию, и если надо подтянут еще низы (провал стал меньше через 15 км уже), говорят что по всем маркерам прошивка тойота. Ублюдский звук где-то с 40 до 60, когда вижит как резаная свинья а не едет, не ушел, видимо дело в талантах азиатах и глушителе, но едет в этом промежутке лучше.
Со старта машина перестала тупить? Можете скинуть контакты этого человека или ссылку на сайт/вк
Коллеги доброе время суток, тоже планирую прошивку менять, 2.0cvt. Как впечатления ? Провал в педали ушёл или также остался, как по динамике ? Стоит ли делать всё таки ?
Я в казани за 14 тыс сделал, двиг 2.5 л, ехать начал бодрее намного, пропали затупы
Дабы не писать всем одно и тоже в личку, напишу здесь. Сразу говорю, не реклама. Делал у официального дилера в Тойота центр Тверь. Так получилось, что был в этом городе по делам и заодно решил пройти ТО, на котором собственно мне и предложили поменять прошивку. Т.е. специально не узнавал и не ехал туда целенаправленно. По стоимости со скидкой 15% (у них сейчас акция какая то), обошлось в 25 тыс. Думаю, что и в Москве наверняка делает это кто то. Но как ни странно в Москве дилер мне такого не предлагал. Наоборот по рав4 всегда позиция была категорична. Гарантия по словам дилера сохраняется, что и сыграло решающую роль. Так то я не сторонник вмешательства в работу. Но прошивка вроде как официальная, насколько правда — не знаю. Ниже уже выложили ссылку на мой пост на другом форуме.
Toyota RAV4 5-го поколения, получивший индекс кузова XA50. Модель выпускается с 2018 года по настоящее время (2020 год).
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Toyota RAV4 (XA50) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.5 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 199 л.с. 243 Нм и известен под кодовым обозначением A25A-FKS. Помимо РАВ 4, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Toyota Avalon XX50, Toyota Camry XV70, Lexus ES 250.
На Тойота РАВ4 (ХА50) применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора R7F701202. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование, чтение и запись программы управления проходит не долго и занимает не более 20 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota RAV4 V (XA50) 2.5 расчетное увеличение мощности составило 9% к лошадиным силам и 8% к крутящему моменту. В большей степени такой прирост сказывается на собранности и отзывчивости автомобиля. Сглаживается множество провалов. Становится мягче и эластичней разгон. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Что касается самой динамики, то отмечается несущественное улучшение в зоне низких и средних оборотов двигателя. В разгоне с места до 100 км/ч кроссовер становится быстрее всего на полсекунды. К сожалению, увеличить мощность и улучшить динамику разгона значительнее на данном двигателе невозможно.
В цифрах:
Было 199 л.с. ➡ Стало ~216 л.с.
Было 243 Нм. ➡ Стало ~262 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 8% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+17 л.с. ~+19 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива .
Toyota RAV4 5-го поколения, получивший индекс кузова XA50. Модель выпускается с 2018 года по настоящее время (2021 год).
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Toyota RAV4 (XA50) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 149 л.с. 206 Нм и известен под кодовым обозначением M20A-FKS. Помимо РАВ 4, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Toyota Corolla, Toyota Harrier, Lexus UX200.
На Тойота РАВ4 (ХА50) 2.0 применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора R7F701202. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota RAV4 V (XA50) 2.0 расчетное увеличение мощности составляет 23% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту. И опять никакой фантастики, дело в маркетинге. Рассказываем. В других странах RAV4 V 2.0 изначально имеет более высокую мощность при абсолютно идентичном двигателе с разницей только в программном обеспечении, при этом крутящий момент у них относительно одинаковый. В России кроссовер продается с искусственно дефорсированным силовым агрегатом для того, чтобы модель была привлекательна для покупателя, т.к. мощность 149 л.с. укладывается в более выгодную ставку по транспортному налогу. Пока автомобиль новый и продается по всему миру, это можно увидеть наглядно на официальном сайте компании Toyota в разных странах, где модель представлена с данным мотором.
Украина 173 л.с. 203 Нм.
Литва 175 л.с. 208 Нм.
Чехия 175 л.с. 208 Нм.
Румыния 175 л.с. 208 Нм.
При настройке прошивки мы переносим лимиты и пороговые значения из более мощной версии прошивки в оригинальную и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. Теперь, если отталкиваться от паспортных цифр 175 л.с. и 208 Нм, результат от самого тюнинга не кажется таким внушительным, всего 5% к л.с. и 6% к Нм. Остается логичный вопрос, зачем еще что-то дополнительно дорабатывать в программе. Так как отличие у прошивок только в максимальной мощности, время разгона 0-100 км\ч одинаковое, разница между ними при езде по городу совсем неощутима. Дополнительная настройка программы дает возможность сделать автомобиль еще собранней и динамичней на низких и средних оборотах двигателя за счет увеличения крутящего момента. Удается сгладить множество провалов и сделать разгон мягче и эластичней. Отдельными калибровками, отвечающими за характеристики открытия дроссельной заслонки, удается уменьшить время отклика от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 149 л.с. ➡ Стало ~183 л.с.
Было 206 Нм. ➡ Стало ~218 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 23% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+34 л.с. ~+12 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Igoryany4
Прошить у дилера самый идеальный вариант.
1) предоставляет ли дилер данную услугу в вашем регионе
2) цена. Может наш вариант будет намного дешевле
3) гарантия. Если с сохранение гарантии, то смысл есть шить именно у дилера
YuginZ
Что вы все дилера боитесь ?
Дилер ничего не узнает . Если чип ,это не внешняя коробочка со жгутами проводов .
У дилера есть мощностной стенд для снятия количества л.с. с колес ?
У дилера есть IT -специалист из управления "К" для снятия данных -показателей с компьютера впрыска ?
Kalmaro
Тойоты не прошиваются.Всё это лохотрон чиптюнеров лепящих всякие обманки двигателя по температуре за дурные деньги. На самом деле туда просто льётся больше топлива из-за искаженных данных с датчика температуры-резистор за 5копеек в волшебной коробочке за тысячи для лохов. Мотор естественно убивается, пациент ощущает прилив мощности. Лох доволен.
Там нет EEPROM, (перезаписывающее програм. устройство) Там только PROM- однократно записывающее программ. устройство. Сталкивался на 3 поколении- расслабьте булки. Так-же и на 4 поколении. Уверен что так и на пятом.
Чтоб перепрошить, надо теоретически выпаять одноразовый чип и залить туда программу. Ценник будет- нового блока. Просто воткнуть туда шнурок от компа и залить другое не получится.
ЗЫ- не забываем,что под новую прошивку порой требуются другие форсунки, другие датчики. Как у Тойоты получится- хез. Сначала сравнить соответствие всех этих потрохов надо.
smira
Старожил
Читайте также: