Перепрошивка нивы 21214 на евро 2
Я сам не юзал b120er16, но очнь сильно сомневаюсь, что заводская прошвка может быть с таким откровенным ляпом Скорее всего, при демонтаже-монтаже ЭБУ вы восстановили "плавающий" контакт, которы отвечал за работу одной из форсунок.
Про провал на 4-й пониженной не я ж один писал.
Что касается троения. Тут сильно непонятная ситуация. Попробую объяснить нюансы. Ситуация 1: машина стояла долго, остыла, я завёл, прогрел 2 минуты до 40С, поехал. Всё нормально. Ситуация 2: машина стояла недолго (час-2-3), но остыла до тех же самых 40С. Я завёл и сразу поехал. Тяги нет, троит, вылазят 0300 и 0303 - пропуски зажигания, пропуски зажигания 3-й цилиндр. Найти причину проблематично, ибо только вот в такой ситуации вылазило. Но стабильно. Тыкался как получится, то одно проверяя, то другое. В конце концов перешил - пропало. Вроде :-)
Мог ли быть виноват контакт? Как-то уж очень странно.
Блин, как-то у меня на этом сайте не всё поучаетсо, то посты мои пропадают, то почта не дходит, то буквы не все пропечатываютсо.
Электроника - наука о контактах, в инжекторных системах управления электроника - ключевое слово, делай ввод.
Мне не совсем понятна твоя ситуация, поэтому точно диагностировать не могу, НО уверен, подобного эффекта програмным путём добиться нельзя, т.е. в твоём случае существует прямая зависимость температуры двигла от стабильности работы форсунок, причём не всех (ежели всех – это было бы понятно), а только одной конкретной.
Выяснить это можно тем способом, который я описал выше (надеюсь при пререпрошивке ты сохранил старую версию?)
Осень и весна – самое неблагоприятное время года для контактов, перепады температур с + на – влечёт увеличение влажности воздуха, как следствие окисление контактов…
Вот это типично заводской ляп!
В новой твоей версии, скорее всего, изменены два параметра:
1.Принудительный ХХ (порог возобновления топливоподачи при быстром снижении оборотов);
2. Рабочие режимы (кооф. обогащения по открытию ДЗ от оборотов);
может быть ещё
3. В режимах отключения топливоподачи(уменьшение УОЗ при включ-выключ топлива);
Во всяком случае, я бы именно их поменял (в большую сторону).
Это увеличит расход, но не на много, макс. до 1 литра (в зависимости от % изменений)
Выяснить это можно тем способом, который я описал выше (надеюсь при пререпрошивке ты сохранил старую версию?)
Нет. Как-то не думал. Она же серийная. Я думал о конечном результете. Да и не шарю я в этом. Разобраться, конечно, хорошо, но. У меня пока другие приоритеты Может позже, если ситуация начнёт повторяться. Большое Вам спасибо за участие.
Осень и весна – самое неблагоприятное время года для контактов, перепады температур с + на – влечёт увеличение влажности воздуха, как следствие окисление контактов…
Это и летом было. Не так явно выраженно, но было. Без прогрева машина не тянула. По бортовику пропуски зажигания не всегда вылазили, но провалы тяги первую минуту-две были полюбому.
Бывает ещё, что в пошивку "закрадывается" сбой, причины самые разнообразные, от "плавающего" контакта, до ЛЭП. Т.е. в твоей "старой" прошивке могли быть таки "косяки" и она уже существенно отличается от заводской.
У меня стоит b120er16 - ох и пудрила она мне мозги поначалу! Ошибка 0300, нестабильный х.х., провал на первой при интенсивном разгоне . Очень уж схожи у всех симптомы, чтобы подозревать какие-то неполадки с отдельными элементами системы зажигания. Так вот, перейдя с 95-го на 92-й исчезли ошибки в 3-м цилиндре, нестабильность х.х. пропадает при включении мощного потребителя(фары), а провал не лечится. Скорее всего, виновата прошивка
У меня ЭБУ 21214-1411020-30 т.е. 7.9.7+ и на нем крутится B120EQ16 явных косяков за ней не замечал, в принципе, устраивает.
Есть в наличии самодельный K-Line адаптер. Но вот в задумчивости: а стоит ли перешивать на более новые B120ER16 или B120ER19?
тоже так мыслю. но шофер я еще совсем неопытный и из-за этого пока трудно быть уверенным, что "все в порядке". Для этого надо знать как он выглядит этот "порядок". Не могу сравнивать, вдруг то, что мне кажется "нормальным", вполне может быть заметно лучше? Как и положено новичку, пока еще зудит от желания: или "припасть к чужой мудрости" или "набить свои шишки"
Может ли кто-нибудь сделать сравнительное описание этих трех 7.9.7+ прошивок?
Типа "эта прошивка более экономичная, но у нее провал на таких-то оборотах, а эта жрет немерянно, но зато и динамика лучше" или типа "в этой исправили такой-то глюк от той, до добавили новый"
Ежели так не в терпёж, сделай проще – прошей аналогичной прошивкой свой ЭБУ (более ранней или свежей), но при этом сохрани нынешнюю, чтоб к ней же и вернуться в случае необходимости. Тем самым, ты, так сказать на практике поймёшь, что тебе больше подходит.
Еще в середине 80-х инженеры ВАЗ пришли к выводу, что дорабатывать Ниву не самое правильное решение - нужно делать новый кузов. А, между прочим, тогда был собран очень интересный прототип. Разработка нового стоит больших денег, а как принято говорить – денег нет. Поэтому Нива получила те изменения, которые получила. По большому счёту это всё какие-то костыли, то есть попытка сделать из того что есть, когда очевидно, нужно менять всё в корне.
- Чип-тюнинг или прошивка. Сегодня с этими словами знакомы все, но для простоты понимания объясню – двигателем сегодня управляет компьютер, в его распоряжении электронный привод дроссельной заслонки, данные с датчиков, педали газа. Работает компьютер по определенному алгоритму. Понимающие и не очень люди лезут в этот алгоритм и делают его “лучше”.
В отзывах о чип-тюнинге всегда смущало следующее, все как один пишут – вроде стало лучше, наверно лучше, динамика как бы улучшилась. Проще говоря, сомнения, да и только. На новой (2018 года выпуска) Ниве не нравилось: педаль практически до половины пуская, пока не привык, постоянно трогался как студент; на холстом ходу слишком много вибраций, полагаю, что виной всему слишком экологическое количество оборотов ХХ.
Решиться на прошивку подтолкнул катализатор, который либо после небольшого брода, либо сам такого качества, но развалился, из-за чего на приборке горела “ошибка”, увеличился расход, ухудшилась тяга. К слову, в нашем городе светофоры на каждом углу, автомобиль постоянно в режиме разгон-торможение. В таком режиме Нива кушала 17 литров, расчёты по чекам и одометру в приборке. Ставить ремонтный катализатор не самая дешевая процедура, около 12-15 тысяч рублей, такой ценник предлагали с работой. Как альтернатива вварить прямую трубу за 3000 рублей, либо за 5000 вварить пламегаситель.
Во втором и третьем случае нужно ставить обманку или делать программное отключение второго кислородного датчика. Именно поэтому было решено делать чип-тюнинг. Почему от “Паулюса”? Нет это не реклама, просто в моем городе другого не предложили…
Какой же результат? Начну с педали, думаю многие наслышаны про “педаль-бустеры”, ощущение будто стоит такая примочка – чуть касаешься педали газа, и тахометр незамедлительно показывает – двигатель тебя услышал. Что-что, а трогаться стало намного приятней. Опционально мне предложили поднять обороты холостого хода, решил согласиться, так как в любой момент можно было приехать и вернуть их заводское значение. Теперь обороты в диапазоне 850 – 900, возможно расход вырос, но пропали те самые вибрации, и намного проще стало двигателю работать после включения компрессора кондиционера.
Как мне объяснил мастер, на высоких оборотах и при сбросе газа, электронная дроссельная заслонка реагирует не так, как многие ожидают. На полном газе, она наоборот немного закрывается, чтобы осуществлять меньше выбросов в атмосферу. Прошивка корректируют этот экологический нюанс. И действительно, общее поведение двигателя стало более стабильным – сброс газа, переключение передач, движение на небольших оборотах.
Расход и динамика не изменились – многие ожидают, что автомобиль попрёт, но не питайте себя иллюзиями. Расход не вырос и хорошо, те же 15-17 в городе, около 10-12 в смешанном, по трассе получается 7-8, если не сильно спешить. Стоит ли этого того? За 2500, при условии, что только за отключение второго датчика в другом сервисе просили 3000 – точно стоит. Если же автомобиль не требует какого-то ремонта, то не стоит этим даже заморачиваться.
я понял вас, но замена мозгов для меня пока тяжеловата . и так уже ввалил в нее за месяц почти стоимость приобритения.. .
хотелось бы побюджетнее..
Всем привет. У меня сейчас стоит Bosch 7.9.7+ с B120EQ16. Хочу поставить газ - бензин. Соответственно нужно заменить ЭБУ на Январь 7.2 (я так понял Январь 7.2+ не обязательно).
Вопросы:
1. Какие прошивки под газ и бензин можно установить.
2. Где их взять или кто поделится?
21214 09год Евро -3
прошивка b120er18
1) стоит ли менять на b120er19 ?
2) где в нерезиновой можно перепрошить?
3) где взять прошивку?
4) станет евро-2, т.е. из глушако что то можно удалить?
и датчик какойто тоже заглушить.
to модераторы.
поиском не нашол ни про евро -3
ни про b120er18 - создайте отдельную ветку.
b120er19 - это ЕВРО2 с одним лямбда-зондом. У тебя их два. Будет-ли система работать нормально - неизвестно. Можешь прошить конечно из любопытства. Обратно перешить никогда не поздно. Прошивки лежат в свободном доступе на сайте ЧипТюнер. Где прошить в Москве не знаю. В нашей деревне в любом сервисе "Диагностика" шьют.
Кто нибудь пробывал ставить форсы от 10 на Ниву.
И кто если перепрошивал скажите уменьшился ли расход топлива и на сколько?
one.we11
Ежели бы ты обратил внимание на название темы, то не стал бы задавать этот вопрос.
На будующее: любой, подчёркиваю ЛЮБОЙ тюнинг должен быть осмысленным, т.е. необходимо иметь хотя бы представление какие именно процессы ты хочешь изменить внося програмные или механические изменения, иначе (в лучшем для тебя случае) ты ушатешь технику, в худшем - убъёшься и людей покалечишь.
Вот решил тоже написать что знаю. Нива 21214 2007г.в. ЕВРО-2 котроллер БОШ7.9.7 прошивка B120ER16. Как и у всех тупила около 2500об/мин. Хотел убить датчик кислорада в трубе, но знакомый сервисмен сказал что БОШ без него неработает, и что БОШ это вообще самый тупой контроллёр. Советовал заменить, но небыло средств.
Езжу на халявном Н-80 бензине, поставил К-151 на штамповках, с ГП 3,9 машинка стала тупить. Вначале подумывал заменить ГП на копеешные но потом котроллер сгорел от воды.
И вот мне знакомый поставил Январь 7.2 что-то там ещё, перепрошил его под 1,8литровый мотор (правда незнаю что за прошивка), отключил датчик кислорода в глушителе.
Я просто щастлив стал - никаких провалов, на всех режимах мотор работает ровно и главное мощи прибавилось так что меня теперь и свои ГП3,9 устраивают с 31ми калесами. Так же езжу на 80-м бензине. Правда расход топлива тоже возрос, в городе средний расход 15-16л/100км получается, на трассе 13-14л/100км при 90км/ч. Правда у меня стиль езды агрессивный, если спокойно ездить то расход будет меньше. Теперь я уверен что БОШ это гавно.
спустя семь дней:
P.S. Внезапно выпал снег гололёд а переобутся неуспел, целый день катался по городу осторожничая и небалуясь газом - средний расход в движении составил всего 11,4л/100км
на ходу при отпускании тапка двигатель зависает на повышенных?
Если первое - привыкай. Если второе - это неисправность. Смотреть датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Контроллер не причем.
У меня вылечилось именно чиповкой с заменой Бош7.9.7 на Январь7.2 с прошивкой от Паулюса I206DP55. Не только обороты зависали, но и не ехала ни фига, при нажатии на газ обороты поднимались с задержкой, тронуться тяжело было, в пробках так вообще на пониженной ездил, приём никакой вообще. Сейчас всё в норме, ПОЧТИ доволен.
Привет нивоводам!
Моя проблема с прошивкой:Перепрошил и уже год мучаюсь-иногда бывают ситуации где надо резко тронуться но при нажатии педали газа почти в пол машина резко торогается и почти сразу зависает на 2-3 секунды и после машина даёт сильный толчок на всю её мощность,как будто в эти 2-3 секунды отбрасывается газ только не мной а программой,так же на 2 и 3 передачах.
Хочу перепрошить програмку т.е.Чип-тюнинг.(проблему описал выше)
Вот вопросики : (просьба отвечать по порядку)
1.У кого была какая програмка и на что перешивали.
2.Какие положительные эмоции после перепрошивки и какие отрицательные(тобеж что плохого и хорошего)
3.Где перепрошивали (Город,улица,мастер).
4.Сколько лет или месяцев на этом чипе уже прокатались.
И ещё вопрос к опытным:
Хочу сам попробывать перепрошивать программы на своей ниве что бы узнать какая прошивка мне больше подходит:
1 Вопрос: Если часто делать перепрошивку-это неприведёт к поломке ЭСУД,будет ли что нибудь портиться?
2.Вопрос: Какие нужны преспособления чтобы перепрошивать самому?
3.Вопрос: Какая программа делает перепрошивку?
4.Вопрос: С какими трудностями может столкнуться новичок в этом деле?
Чип-тюнинг (прошивка) Нива, Шевроле Нива, Lada Legend и Lada Travel с механическим и электронным дросселем (электронной педалью газа). Чип тюнинг улучшает разгон и эластичность двигателя за счет изменения настроек (калибровок) прошивки ЭБУ. Расход топлива не увеличивается, ресурс двигателя не снижается.
Чип тюнинг Нивы даст улучшение динамических характеристик примерно на 5 — 10%. Графики замера на диностенде одной и той же машины (Шнива 7.9.7+) со стоковой и чиповой прошивкой в ЭБУ — на рисунке.
- Механический дроссель Нива (7.0, 7.9.7), Лада — 3.500 руб.
- Электронный дроссель Нива (17.9.7), Лада, УАЗ — 4.500 руб.
- Электронный дроссель Шевроле Нива (17.9.71), УАЗ — 5.000 руб.
- Двухрежимная прошивка (при прошитом первом режиме) — 1.500 руб.
- Подключение управлением режимами — от 1.500 руб.
- Прошивка ТУРБО 0.5 бар Нива777 — 6.000 руб.
- Удаление ДК2 в заводской прошивке (Евро-2) — 2.500 руб.
- Отключение иммобилайзера, запуск машин с потерянными ключами — 2.500 руб.
- Иммобилайзер — программирование ключей — 3.000 руб.
Возможна отправка прошитого контроллера Почтой России или транспортной компанией. Потребуется залог за контроллер, который мы вернем после получения вашего. Почтовые расходы за ваш счет и будут вычтены из залога. Возможно, также, приобретение файла прошивки, стоимость такая же, как описано выше.
Важно! Уменьшить расход топлива с помощью чип-тюнинга НЕВОЗМОЖНО! Экономичные прошивки — миф.
Важно! Если у вас есть жалобы на работу двигателя (не тянет, большой расход топлива или еще что-нибудь), чип машину не починит! Скорее всего, он только ухудшит ситуацию.
То же с неправильным давлением в топливной рампе: если насос не качает, забит топливный фильтр, неисправен РДТ — бензина просто не хватит, чтобы машина поехала. Итог тот же: машина не едет, только по причине недостатка топлива.
Отзывы о чип-тюнинге в Нива777 на форуме Шниваводов здесь.
Что такое чип-тюнинг.
Работой двигателя современного автомобиля управляет ЭБУ (мозги). Это маленький компьютер, в котором зашита специальная программа (прошивка). ЭБУ получает данные с датчиков, установленных на двигателе, и в соответствии с полученными данными выдает команды исполнительным механизмам.
Например: ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он измеряет и передает в ЭБУ количество воздуха, которое потребляет двигатель в данный момент. Исходя из полученных данных, ЭБУ открывает форсунки на нужное время (время впрыска), чтобы в цилиндры попала смесь бензина и воздуха в нужной пропорции. Какое количество бензина нужно для данного количества воздуха, как раз и прописано в программе (прошивке) ЭБУ.
Под чип-тюнингом Нивы и Шевроле Нивы понимается изменение программы (прошивки) ЭБУ, которое позволит поднять мощность и крутящий момент мотора. Возникает вопрос: почему так не сделали на заводе? Почему программу не настроили на максимальную мощность?
Особенно актуально это для Нивы и Шевроле Нивы с экологическими нормами Евро-5. В прошивках этих автомобилей отсутствует мощностной режим, смесь постоянно поддерживается лямда-регулированием. Мы включаем в прошивке мощностной режим — это сразу добавляет мощности. При этом, еще изменяем смесь в сторону небольшого обогащения. Одно это уже дает заметный прирост. Плюс, некоторые изменения в алгоритме отклика дросселя на педаль газа. Словом, у Нивы и Шевроле Нивы с электронным дросселем эффект от чип-тюнинга особенно ощутим.
В настоящее время существует масса уникальных возможностей осуществлять собственными силами множественные действия, достигая улучшенных результатов.
Модернизация может быть направлена на многие сферы жизнедеятельности современного человека, в том числе она распространяется и на транспортные средства, повышая мощность их двигателя, способствуя улучшению работоспособности и остальных внутренних ресурсов.
Чип-тюнинг Нивы-2121 не требует больших финансовыми затратами
Суть чип-тюнинга
Модернизировать собственное транспортное средство решаются многие владельцы, но только при условии получения полезной информации, определённого алгоритма, как непосредственно всё это выполнить.
Чиповка основана на вмонтированном электронном блоке управления
Можете решиться и на проведение чип-тюнинга Нивы-2121, отзывы отдельных автовладельцев уверенно подтверждают рациональность выполнения таких действий.
Суть изменения чиповки заключается в том, что в новые модели Нивы вмонтирован электронный блок управления. Именно в ЭБУ производителем прописаны некоторые ограничения, невзирая на то, что технические параметры транспортного средства способны на многое.
Производитель не зря сопроводил авто такими ограничениями. Таким образом, он стремился предотвратить возможные нагрузки на авто, соответственно, ориентируя на бережную его эксплуатацию, что вместе способствует увеличению эксплуатационного ресурса.
Опытные автовладельцы уже подсчитали, что такое бережное отношение стоит авто потери десятой части мощности. Смириться с такими потерями не могут те владельцы, которые привыкли развивать огромную скорость, для которой требуется большая мощность авто.
В ЭБУ производитель прописал технические ограничения
Именно это и провоцирует желание внести соответствующие изменения в ЭБУ, а, точнее, провести чип-тюнинг Нивы 4х4.
Алгоритм проведения
Процесс проведения чип-тюнинг вашей любимой Нивы можно подразделить на несколько отдельных этапов.
Первоначально следует считать данные из контроллера, которым оснащён электронный блок управления. Это позволит получить сведения относительно тех ограничений, которые ввёл непосредственно сам производитель.
Прошивка ЭБУ — цикл последовательных действий
Собственно говоря, прошивка ЭБУ представляет собой цикл последовательных действий, которые обязаны выполнять все механизмы и устройства авто. Если в прошивку вносятся изменения, соответственно, порядок действий или их значение изменяются.
Если прошивка завершается успешно, владелец Нивы сможет обнаружить определённые изменения:
- увеличение мощности движка, как правило, на 10%;
- ощутимая экономия топлива, достигающая иногда 1,5–2 л на каждые 100 км;
- улучшение работоспособности движка, что благоприятствует плавной работе машины, исключаются рывки, как это часто бывает до проведения тюнинга.
Непосредственно сам тюнинговый процесс, во время которого прошивается электронный блок управления, не отнимает много времени, при этом полностью исключается применение механических действий.
К сожалению, иногда всё-таки приходится прибегать к сторонней помощи, если в наличии нет необходимого редактора для выполнения таких действий.
Редактор ChipExplorer
Преимущества и недостатки
К сожалению, такая модернизация сопровождается и преимуществами, и недостатками, которые очень важно учитывать перед принятием решения относительно проведения чип-тюнинга.
Первым и самым ощутимым преимуществом является увеличение мощности двигателя. Для обыкновенных марок Нивы увеличение мощности находится в пределах 10%, а вот для турбированных моделей такое увеличение возрастает вплоть до 35%.
Увеличение мощности двигателя Нивы находится в пределах 10%
В дополнение к увеличению мощности движка увеличивается и разгон транспортного средства. Владелец может разгонять авто, набирая более высокие скорости, поскольку прошивка снимает ограничения, устраняя указанный максимальный показатель.
Сам процесс прошивки электронного блока управления непродолжительный, а в случае возникновения желания вернуть заводские настройки, всё реально осуществляется.
Однако с такими явными преимуществами встречаются и недостатки.
Прежде всего, если вы решились перепоручить выполнение прошивки специалисту, придётся настроиться и на потерю значительного количества финансовых средств, поскольку стоимость такой услуги достаточно высока.
Электронный блок управления может испортится в результате неопытных действий
В редких случаях, в результате неопытных действий того, кто прошивает электронный блок управления, может случиться так, что ЭБУ полностью выходит со строя, соответственно, приходится его заменять, что опять-таки указывает на вынужденные серьёзные финансовые затраты.
Очень часто, увеличивая мощность, двигателя, провоцируется уменьшения его ресурса. И ещё одним недостатком является то, что в ЭБУ прошивка может записаться с ошибками, вследствие чего владелец авто будет часто сталкиваться с нестабильной работой транспортного средства.
Мнение опытных специалистов относительно проведения чип-тюнинга раздваиваются, поскольку многие всё-таки считают, что бережное отношение к ресурсу должно находиться в приоритете, нежели стремление выжать из Нивы всё, что только можно.
Читайте также: