Перепрошить киа рио х лайн
У нас в гостях Kia Rio X-line с двигателем 1.6 (123 л.с.).
В последнее время обновленный Rio пользуется большой популярностью у девушек. Модель имеет стильный дизайн, улучшенную безопасность и просторный салон. Автомобиль отлично подходит для того, чтобы возить детей в школу, ездить на дачу, за продуктами или на отдых.
Но ограничения заводской прошивки не обошли стороной данную модель. Как и свои предшественники (Rio 4, Solaris 2) X-line медленно разгоняется с низких оборотов из-за чего маневры по городу бывают опасны, теряет мощность при включении кондиционера и долго реагирует на команды при нажатии на газ.
Чем опасен катализатор
Другая “фирменная болячка” — катализатор. Верхний слой катализатора на Rio X-line сделан из очень хрупкой керамики. При пробеге в районе 25-30 тыс. он начинает сыпаться. Ускорить процесс его разрушения могут некачественное топливо, пропуски в зажигании, короткие поездки на непрогретом двигателе.
Как видите множество факторов влияет на процесс разрушения катализатора. Отметим, что это не гарантийный случай и дилер может вам отказать в ремонте двигателя. Вы потратите огромное количество сил и времени на разбирательства с ОД. А также огромные деньги на ремонт или замену мотора.
Качественный чип тюнинг позволит без вреда увеличить мощность двигателя, а вовремя удаленный катализатор навсегда избавит вас от его неожиданной поломки.
Какие преимущества вы получите в нашем техцентре
- 7 лет опыта в сфере чип тюнинга Kia
- оригинальное и современное оборудование
- тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег
- бесплатное такси в одну сторону до дома или до работы
- комфортная клиентская зона (большой выбор фильмов, бесплатный wi-fi, вкусные угощения, фрукты, чай и кофе)
Как мы увеличили мощность и удалили катализатор
На первоначальном этапе проводится диагностика двигателя по 8 основным параметрам. Далее через штатный разъем OBDII выполняется запись новой тюнинговой прошивки.
Мы являемся официальными дилерами группы ведущих разработчиков: Paulus Chip, ReflashTeam, Adact, которые признаны лидерами в сфере чип тюнинга бензиновых двигателей Kia.
После этого приступаем к удалению катализатора и установке пламегасителя. Для этого выбиваем проблемный катализатор и ввариваем вместо него пламегаситель от фирмы MG-Race из нержавеющей стали с применением аргонной (TIG) сварки.
Благодаря пламегасителю звук выхлопной системы остается прежним. Также он позволяет поддерживать температуру выхлопных газов в норме.
Сохраняем дилерскую гарантию
Многие наши клиенты беспокоятся о потере дилерской гарантии. Мы гарантируем вам полную сохранность, за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки.
Как изменился Kia Rio X-line после чип тюнинга
Владелица автомобиля уже в ходе тестового заезда отметила ощутимую разницу с заводской прошивкой. С помощью чип тюнинга мы смогли:
- увеличить мощность до 130-135 л.с.
- устранить паузы при нажатии на газ и потерю тяги при включении кондиционера
- программно отключить катализатор
- снять искусственные экологические ограничения мощности без создания нагрузок на ресурс двигателя
- с помощью пламегасителя вернули прежний звук и продлили ресурс выхлопной системы
Наша гостья также отметила плавность при переключении передач и приятный разгон с низких оборотов. Теперь поездки по городу и по трассе станут более безопасными и быстрыми. При спокойном стиле езды расход топлива снизится на 0.5-1 л.
17 19
не спорю, возможно меня и ввели в заблуждение. но теперь пока гарантия нет желания это проверять. к тому же и необходимости особой не вижу. на этом поколении и заводские настройки хороши
195 178
17 19
11 10
Прошло несколько дней езды с чип устройством.
Уже не пытаюсь улавливать отличия от штатной настройки, ясно одно, педаль газа стала очень отзывчивой, машина чутко реагирует на легкие нажатия.
Казалось бы такая настройка и должна была быть штатной, но такая педаль газа провоцирует на активное вождение, даже со 100 сильным мотором, а нужна ли она всем водителям? Люди все разные, мы это видим в потоке, безопасность наверное превыше, а не активный стиль вождения. Думаю, производители поэтому подбирают какую-то усредненную настройку, избегая избыточного уклона в какую-то сторону, а не потому что, не умеют или не хотят хорошо настроить мотор.
Ответить 1
195 178
Казалось бы такая настройка и должна была быть штатной, но такая педаль газа провоцирует на активное вождение, даже со 100 сильным мотором, а нужна ли она всем водителям?
Люди все разные, мы это видим в потоке, безопасность наверное превыше, а не активный стиль вождения.
Думаю, производители поэтому подбирают какую-то усредненную настройку, избегая избыточного уклона в какую-то сторону, а не потому что, не умеют или не хотят хорошо настроить мотор.
Главный фактор настройки на плавное реагирование - эконормы. Резкое изменение подачи топлива и воздуха в цилиндры ведет к переходным процессам, при которых сгорание топлива идет уже не в оптимальном с этой точки зрения режиме.
Но почему только про резкое реагирование на акселератор пишете? это точно чипбокс, а не не тупой бустер (просто "шпора" на педаль)?
59 29
Друзья, поясню для тех кто хочет разобраться в этом.
Как сказал турк, после чиповки авто становиться "резвее", провоцируя водителя на динамичную езду.
Но откуда она берётся?
Определения: 1. Данные датчиков; 2. Параметры являющиеся результатом функции от данных датчиков.
За динамику отвечает два основных параметра - УОЗ и время впрыска.
Они в большей степени зависят от данных MAF (расхода воздуха). Данными CTS пока пренебрегаем, т.к. на разгоне 10 сек он меняется не более 2 градусов.
1. Можем ли мы сильно увеличить УОЗ? Только чуть-чуть и при этом бензин не ниже 95, или даже 98. Иначе будет детонация - быстрый износ, при этом придётся игнорировать данные knock sensor.
2. Время впрыска. Увеличив - обогащаем смесь, кратковременно можно, но не сильно, иначе закидывает свечи копотью и подтраивание, плохой пуск на холоде обеспечен.
Т.о. здесь вариантов не много. И как же это сделано в KIA?
Для кого-то, возможно, открою тайну черепахи Тортиллы. Зависимость открытия дросселя нелинейно от нажатия педали. На всех старых авто дроссель открывается тросиком, т.е. линейно. К этому мы все привыкли. На первых электронных дросселях это делает PCM, но тоже линейно. Любому из нас логично: нажал педаль на 10% авто едет на 20км/ч, нажал на 20% - едет на 40%. Но только не в KIA RIO! Нажатие дополнительно в 1,5 раза приводит открытие дросселя совсем незначительно, такое ощущение, что "не тянет". Так у всех или только у меня? Так откуда взяться тяге если дроссель почти не сдвинулся, а значит и воздух не пошёл больше настолько, чтобы MAF показал больший расход и PCM добавил топлива.
Чип-тюнинг. Ура, появилось дополнительное поле для манипуляций. Меняем зависимость открытия дросселя от педали на линейную (или даже "горбатую") и получаем лучшую чувствительность (тяга) на низах. Но это субъективно, и конечно турк здесь прав. "Вялая" педаль провоцирует ездить спокойно-размеренно и наоборот. Однако, если отбросить стереотип и надавить посильнее дроссель откроется "как надо". Т.о. производитель просто "заботится" о нашей безопасности и о ресурсе двигателя.
195 178
все указано на картинке.
Дело не в этом, сейчас на GDS, а KDS у дилеров в качестве диагностического инструмента, но суть не меняется - никаких хитроумных проверок прошивки дилером не производится (да и нет у них обычно на такое дело спецов , даже если бы и захотели), стандартный тест просто проверяет записанную контрольную сумму на соответствие базе производителя.
17 19
Дело не в этом, сейчас на GDS, а KDS у дилеров в качестве.
195 178
то-то и оно
это в народе называется "слышал звон. "
сможете найти хоть пару публикаций от владецев чипованных современных массовых авто с жалобой на то, что обратились с проблемой по мотору и получили отказ из-за выявленного дилером чип-тюнига?
59 29
Вывод неправильный. Вот если бы вы как я прочиповали сотни авто. Процент недовольных дошел до 5%, т.е. примерно каждый 20-ый. Большинство из них люди, которые всегда всем недовольны и хотят конфетку из говна.
А для меня СТО это бизнес, где рентабельность вложенных средств и времени на первом месте. Недовольный клиент отнимает кучу времени. Поначалу меня тема чипования захватила, т.к. моя первая профессия инженер-конструктор систем на микропроцессорах. Если добавить к клиентским авто мои чипованные, то будет ещё 40. Я утром вносил изменения, а вечером тэстил, чтобы понять как изменилось.
Со временем я "наигрался". Бабки появились на новую и я просто купил её в салоне, где всё как я хотел. Через 4 года продал и опять купил новую. Надеюсь так будет всегда.
Опять промах, где у меня в тексте указано какой % был моих, а какой сторонних?
Provo ,так кто по жизни? Автолюбитель прочиповал 6 своих авто за всю жизнь?
Легко цинично сомневаться в способностях оппонента сидя на диване.
195 178
дарадибога.
Как уже сказал ранее - по Вашему тексту можно подумать, как я подумал, ибо фактов немного, по ходу начинаете уточнять. не воспринимайте как критику или еще что-то негативное.
Я - системотехник, автолюбитель, несколько лет модератор на нескольких автофорумах. Посему вполне достаточно осведомлён о результатах и общих вопросах чиптюнинга.
Вы весьма противоречиво излагаете свою мысль, что приводит к мыслям о том, что больше на эмоциях основывались.
Т.е. реально проблемы, а не просто субъективное недовольство, были у каких-то единиц процентов прошедших через Ваши чиповки. Если ещё в каждом случае покопаться поподробнее - уверен, что дополнительно выявятся "гонщеки" тупо неправильно эксплуатирующие свою машинку и до и после тюнинга.
Но почему-то вывод сформулирован не на основании более 95% положительных или нейтральных результатов, а на мизере отрицательных
Призывы просто покупать другую машину лишь из-за мощности и экономии топлива - несколько. глупы, что ли. Это факторы далеко не самые важные в потребительских качествах автомобиля.
В матиз не влезет всё, что умещается в спортик при вывозе семьи на природу, а додж рам не в каждом дворе сможет проехать, не зацепив кого-то.
Улучшить же комфортность использования уже купленного за достаточно скромную сумму - вполне логичный вариант действий.
В данной статье рассмотрим процесс увеличения мощности и удаление катализатора на примере двух Рио.
Зачем нужен чип тюнинг
Kia Rio 4 “не едет” на низких и средних оборотах из-за жестких экологических стандартов, которые искусственно понижают мощность двигателя. Дискомфорт добавляют паузы при нажатии на газ, потеря тяги при включении кондиционера и вибрация двигателя на холостом ходу.
На Рио предыдущего поколения аналогичный мотор развивает немного больше мощности даже на заводской прошивке. Это значит, что мотор имеет хороший скрытый потенциал, который мы раскроем с помощью чип тюнинга.
Как мы увеличили мощность
Двигатель управляется новейшим ЭБУ Bosch ME 17.9.21. Вся работа занимает всего 1 час и состоит из нескольких этапов:
проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя и всех систем
записываем одну из наших лучших тюнинговых прошивок, которая дает достойный результат и не снижает ресурс двигателя. Наши прошивки не заметны для официального дилера, так как в них скопированы контрольные индикаторы (CVN) из заводской программы. Таким образом полностью сохраняется ваша дилерская гарантия.
перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII с помощью современного и оригинального оборудования, которое безопасно для электроники автомобиля
при чип тюнинге в нашем техцентре вы получите чистку дроссельной заслонки в подарок
отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений
Результат чип тюнинга Kia Rio 4
мощность двигателя увеличена до 125-130 л.с.,
мотор сразу реагирует на газ
с 1500-2000 оборотов появился ощутимый подхват и более динамичный разгон
устранена потеря тяги при включении кондиционера
До -
После -
Прирост
Без снижения ресурса двигателя сняты все искусственные ограничения. При спокойном стиле езды расход топлива снизится до 1 л.Разница заметна буквально за первые 300-500 метров тестового заезда.
Отзыв от нашего клиента на автопортале Drive2:
Теперь рассмотрим процесс замены верхнего катализатора на пламегаситель на примере другого Kia Rio 4.
Владелец новенького Рио сразу после покупки решил убрать катализатор и тем самым обезопасить свой мотор от неожиданной поломки.
Чем опасен катализатор
Верхний слой коллекторного катализатора сделан из хрупкой керамики. Его активное разрушение начинается при пробеге 25-30 тыс.км. Ускорить этот процесс также могут плохое топливо, короткие поездки на непрогретом автомобиле и пропуски зажигания.
Керамическая пыль, попадая в двигатель через выпускную систему, образует задиры на стенках цилиндров.
Стоит отметить, что это не гарантийный случай. Дилер может отказать вам в замене катализатора ссылаясь к примеру на плохое топливо. В результате вы потратите немало средств за ремонт или замену двигателя.
Обратите внимание на состояние катализатора, при пробеге 2700 км:
Как обезопасить мотор от неожиданной поломки
В нашем техцентре вы можете заменить проблемный катализатор на качественный пламегаситель из нержавеющей стали и тем самым продлить жизнь двигателю.
С помощью аргонной (TIG) сварки и профессионального сварочного аппарата мы ввариваем пламегаситель в корпус штатного коллектора и получаем красивый, ровный прочный шов, который практически не отличается от заводского.
Пламегаситель вварен в корпус штатного коллектора с помощью аргонной сварки:
Оцените качество сварных швов. Как всегда, Илья очень старался:
Мы постоянно совершенствуем качество сварки. Посмотрите какие красивые швы получаются у нашего мастера Сергея:
Результат тюнинга выхлопной системы:
- навсегда устранен риск поломки двигателя из-за попадания в него осколков катализатора
- с помощью пламегасителя вернули прежний звук и сохранили ресурс выхлопной системы
Гарантия на чип-тюнинг
В техцентре Атлетик-Моторс вы получаете тест-драйв на прошивку 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой прошивки. 1 год гарантии на пламегаситель. Пожизненная гарантия на сварные швы.
Читайте также: