Перенос стабилизатора вниз нива
Нигде не читал — сам изобрел. Ставиться в течении 10 мин одним человеком.
Как известно передний стабилизатор поперечной устойчивости это очень толстая и упругая железяка. Не сняв ее практически ничего нельзя сделать с выпускной трубой или с пружинами подвески.
Снять его легко, а вот поставить — проблема. Я, когда первый раз столкнулся с этим, то решил его "подогнуть" — чуть эстакаду не сломал грузовую им. ж-) Очень хорошо каленая железка ж-))
1. Прикрепляем стабилизатор в сборе к кузову.
2. Обнаруживаем, что внешние концы его не доходят до посадочных мест на нижних рычагах примерно 30-40 мм.
3. Поднимаем правый (левый) бок машины до тех пор, пока левый (правый) конец стабилизатора не ляжет на свое место.
3а. Естественно, совсем просто он не ляжет — но руками его попросить повернуться вниз можно и легко и непринужденно прикручиваем левый (правый) его конец к рычагу.
4. Повторяем пункт 3 для противоположного конца.
Пользуйтесь на здоровье. ж-)
От Ведущего FAQ.
Стабилизатор поперечной устойчивости покупать обязательно в сборе с резинками. Крайние еще можно надеть на концы стабилизатора. Средние — совершенно невозможно.
Дополнение от 09.02.08, автор Kayotte
Вчера только менял резинки в центральных и внешних обоймах.
Делается почти что элементарно. Снимаем стабилизатор, снимаем боковые резинки, потом берем ножовку по металлу или отрезную машинку и разрезаем по центру (просто пропил и отверткой расширяем) обойму (крепление) центральных резинок. Перед этим покупаются 4 резинки на стабилизатор для Нивы, и 2 новых центральных крепления (обойм).
Берем мыльную воду, мажем стабилизатор, берем средние резинки и легко заталкиваем в середину по мокрому мыльному стабилизатору, тоже самое с внешними, ставим новые крепления и затягиваем их.
Просто поменять резинки и 2 крепления дешевле в 3 раза чем покупать новый стабилизатор. Хотя в процессе казалось обратное. А так времени нужно затратить от силы 30-40 мин.
 |  |
 | |
К сожалению выкинул старые (разрезанные) крепления, поэтому высылаю фотографию новой подушки и крепления, и фотографии уже установленного стабилизатора, по фотографиям видно что штанга стабилизатора покрыта коррозией, однако если намочить мыльной водой резинки, они легко снимаются и ставятся на своё место.
Дополнение от 28.08.10, автор Patrick-Star.
Мой способ установки стабилизатора без ямы.
Подготовка:
Поставить перед на чурки (подставки), удостовериться, что все крепко. снять колеса.
Прикрутить стабилизатор к кузову, одеть резинки, на концы крепления к чашкам пружины.
Взять старый или новый хомут крепления резинки к чашкам пружины. Спилить болгаркой шляпки шпильки. Выбить шпильки.
Купить:
4 болта d8х70mm.
4 гроверные шайбы d8.
4 шайбы обычные d8.
Лучше все оцинкованное.
Ставим:
1. Хорошенько обливаем жидким мылом резинку и ее посадочное место на рычаге.
2. Вставляем болты на обе стороны(или на одну), накручиваем гровер и гайку и начинаем равномерно закручивать, постепенно притягивая. Резинка прижимается и становится на свое место.
3. Торчащие концы болтов срезаем болгаркой. Можно покороче.
Желательно хомут и болты покрыть мовилем.
При следующей установке стабилизатора покупаем новые болты:)
ВНИМАТЕЛЬНО запомните, как стояли хомуты при снятии. Либо посмотрите в инструкции (кривой стороной к пружине).
Стабилизатор поперечной устойчивости на автомобиле Нива Шевроле снимается для его замены в случае деформации, а так же замены резиновых втулок или при проведение других ремонтных работ, при которых его наличие будет мешать ходу их выполнения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
- К редуктору переднего моста откручиваем гайки крепления скоб стабилизатора.
- После чего снимаем обе скобы.
- Теперь откручиваем гайки крепления скоб стабилизатора к лонжеронам кузова и рычагам передней подвески и так же снимаем их.
- Снимаем стабилизатор с автомобиля.
- Выполните необходимый ремонт, замену, после чего установку проведите в обратной последовательности.
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
.и снимаем обойму.
Аналогично отсоединяем обойму от нижней опорной чашки левой пружины.
.и снимаем кронштейн.
Аналогично снимаем левый кронштейн.
Перед установкой новых подушек очищаем и смазываем мыльным раствором штангу стабилизатора.
Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратной последовательности.
Вадим, чтоб кузов сгнил, а кронштейн остался !
Площадки родные на старушках вырывает с мясом .
Элемент подвески ещё и упругий.
Лучше прочнее сделать, чем я подставлю кого-то.
Ден Евгеньевич ответил Данилу
Ден Евгеньевич ответил Данилу
Данил, естественно сошки не сток, а переделанные. Такие комплекты люди делали ранее, ничего нет удивительного.
Цифры примерные написал, с каким смещением хотел бы.
Ден Евгеньевич ответил Данилу
Данил, у тех, кто делал все проставки по виду ромба получались. Ну вот как раз подкинул тебе бизнес идею для создания кит комплекта) Если сделаешь - будешь монополистом, потому что те два человека, кто делал такие комплекты ранее уже этим не занимаются) Если бы был грамотный комплект - я бы приобрел
Открываются нормально. Скорее всего это глюк с масштабированием на форуме.
MasterHome
Спасибо!А то я не особо продвинут как пользователь!
Так что общественность скажет - сканает такое решение?!
И ещё к Raid просьба - какие у тебя результаты, продвигается работа
или нет, поделись пож.
Результаты нормальные, почти все собрал пока езжу, никак руки не доходят поставить дополнительные проставки между кронштейном и чашкой (в принципе особо они не нужны, но для пущей уверенности пусть будут).
погода и многочисленные проблемы накопившиеся за время простоя авто, пока не позволяют все закончить. как будет окончательно готово - отфотографируюсь, напишу
Гражданский лифт передней подвески - автор Инженер, новая редакция статьи на сайте.
Raid
fanngorn
Как я понял автора, он предполагает, что вы сделаете дополнения к статье.
Алексей aka ALER.
Так-с, ну вот наконец и дошли руки.
итак дополнение к статье Инженера:
хочется выразить признательность Инженеру за эту статью, я давно уже задумывался о подобном способе лифтовки, но надо было считать высоту проставок, а математика наука не дворянская - а тут уже готовые размеры которыми я и воспользовался
правда, в процессе сборки обнаружился один существенный недочет - при вывесе колеса рулевая тяга ложится на стабилизатор.
для того, чтобы рулевые тяги при описанном способе лифтовки не ложились на стабилизатор я предлагаю перенести кронштейн крепления стабилизатора на рычаг, отвязав его от нижней чашки.
1. для этого отсверливаем точечную сварку (все точки насквозь сверлить не надо, кроме одной в которую впоследствии будет вставлен дополнительный болт см. Фото1).
2. есть вероятность, что придется уменьшить высоту вертикальной полки (см. фото 2) для чего из полки вырезается полоска примерно 5 мм. и сваривается обратно. я сделал это для того, чтобы хомут держащий стабилизатор не упирался в чашку.
3. Этот пункт выполнять по желанию, я немогу точно сказать будет загибать кронштейн стабилизатора при резких ударах или нет. я все же подстраховался.
Изготавливаются 4 дополнительных проставки внешний диаметр 25мм. внутренний 10мм высота 24мм х 2 шт. и 23мм х2 шт.
данные проставки вставляются между чашкой и кронщтейном стабилизатора (24мм) и между чашкой и хомутом стабилизатора (23мм) и все это дело крепится болтами 8х45мм см. фото 2
Начитался я тут. думаю вот тему создать,типа: "мотор нужен. или нет. " ("по следам" "колдуна").А чё: расход бензина - ноль,- раз,багажник дополнительный,- два,и вообще,- круто. .Сколько-же "лишнего" в машину напихали. .
Ну а если серьёзно,то:
Это как раз НОРМАЛЬНО.Странно было-б,если бы комфорт УХУДШИЛСЯ.Стабилизатор,как известно,призван уменьшать склонность автомобиля крениться в повороте (не только,но это наиболее "наглядный" случай),заставляя подвески левого и правого колёс авто ВЗАИМОдействовать,тем самым "добавляя" независимой подвеске элемент "зависимости".А так как зависимая подвеска по плавности хода уступает независимой,то убрав стабилизатор мы плавность хода только улучшим.Другое дело,что КОМФОРТ и УПРАВЛЯЕМОСТЬ авто есть понятия "взаимоисключающие":улучшая одно,мы,как правило,ухудшаем другое."Слишком мягкий" автомобиль "шаткий и валкий",а его реакция на руль "размазана",- нет точности в управлении.И конструкторам ВСЕГДА приходится искать компромисс,решая эти сложнейшие задачи.Автомобиль-то нужно создать универсальный,точнее,- вседорожный.А что получается? На сильно пересечённой местности стабилизатор "не нужен" :чем "плотнее" контакт колёс с поверхностью,- тем лучше управляемость (не говоря уже о проходимости),а стабилизатор только мешает,ограничивая возможность артикуляции подвески.
Другое дело,- "наш автобан"( ).Вот тут артикуляция на порядок меньше(не будем говорить о "наших"-же "неровностях" на дорогах ),но жёсткость,"мускулистость" подвески при относительно малых,но "резких",динамичных ходах как раз и обеспечивает этот самый "контакт" с дорогой:колесо с более "мягкой" подвеской ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ условиях (скорость движения,размер препятствия и т.д.) "подпрыгнет" выше,чем с подвеской "жёсткой",и,соответственно,дольше будет "возвращаться на землю",не имея "контакта".И стабилизатор как раз и "добавляет" подвеске этой самой жёсткости:через него внешнее по отношению к повороту колесо нагружает "внутреннюю" сторону подвески,поджимая "её" пружину(жёсткость "внешней" пружины как-бы "удваивается"),и вдобавок заставляя авто "присесть",тем самым "не давая" "внутреннему" колесу оторваться от земли.
Это ладно,"вроде как" теория.А на практике. .Например,инженеры ВАЗа сначала поставили на Шеви стаб диаметром 20 мм.("наш"): получилось мягко,но "шатко-валко".Увеличили до 24 мм.:управляемость улучшилась,но "комфортность оставляла желать лучшего".Теперь-же,в "стандарте" - 22 мм.:"золотая середина".
И "из личного опыта".В затяжном повороте,но на приличной скорости (и "с полной нагрузкой") ВНЕЗАПНО( ) оборвало шпильку крепления стабилизатора к кузову (это уже потом выяснилось).Чувства пассажиров "вырвались наружу"(это сейчас мне смешно. ),и хорошо,что на встречной никого не было: я БЫЛ ВЫНУЖДЕН распрямить траекторию. .Да уж. .Так что
Ты сам себе ответил: а попробуй БЕЗ СТАБА .И уточнить бы надо,что Alex-P ехал на Таврии,а не на Ниве БЕЗ стаба,- я правильно понял?
Несколько вопросов . полез менять втулки на стабилизаторе . в итоге
сломал крепления втулок . проглини
на стабилизаторе есть выроботка .
что делать покупать новый. или на старый натянуть новые втулки и купить новые хомуты крепления.
Тяжело ли будет ездить по городу без стабилизатора.
Может заморочится на изготовление двойного стабилизатора?
А ещё вычитал что кто-то ставил стабилизатор от шнивы на 2121 в чём разница? у шнивы толще стабилизатор?
Дайте пожайлуста советов как правильно поступить?
сними стаб, поезди без него и сам прими единственно правильное для себя решение. что бы понять, нравится тебе или нет достаточно проехать сто метров и два поворота.
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
Антоха
Как на щет безопасности,когда я этот вопрос задавал ты мне сам дал не однозначный ответ,а тут я смотрю уже есь готовое решение.
Павел555
И с безопасностью в этом случае, все
Антоха
Правильно сказал- сними и попробуй, понравится или нет.
Вернуть в зад всегда сможешь. Но захочешь ли?
Кренится будет сильнее в поворотах, но подвеска станет тру независимая )
С креном решабельно амортизаторами..
Проехал по городу всё адекватно и предсказуемо .. как-то мягче машина поехала .
амотризаторы стоят каяба ексель-ж . осталось пружины поменять . пока поезжу так . а там посмотрим.
а бывает маленький поперечной?
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
А что делать если я и без стаба хочу попробовать поездить, а у меня на нем редуктор передний висит?
Резать его чтоли? А вдруг не понравится без.
Отпили кусок лома, повесь на него редуктор. Стаб положи в сейф и бережно храни. Пробуй ездить без него
Да ладна. Нормально всё с этим. Крены конечно впечатляющие, особенно у меня, но всё вполне предсказуемо и управляемо.
Амортизатор. Гасит. Колебания. Кузова.
В нем нет упругих элементов (по сути нет, я не имею в виду упругость воздуха или клапанных пружин )
Поэтому сравнение его с ломом некорректно, в отличие от пружин увеличенной жесткости вплоть до лома.
Амортизатор может замедлить (!) крен кузова, скажем, при вхождении в поворот.
Но при движении по косогору крен кузова амортизатор уменьшить не сможет. Также он не снизит крен кузова при движении В ПОВОРОТЕ.
А стабилизатор - как раз это делает.
При движении змейкой - да, амортизатор уменьшает крены, мешает вхождению в резонанс и таки повышает безопасность.
Читайте также: