Ниссан серена когда менять цепь грм
Вот так загадка. Цепь ГРМ! ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Итак, машина - Ниссан Серена 1.6 SLX, 16 клапанов, 2 распредвала, привод цепью. Наваротов нет 1995 г.в., 251 ткм.
На прогретом двигателе прослушивается металлический скрежет в районе цепи. Инттенсивность увеличивается соответственно увеличению оборотов.А на холостых - (Не совсем, но почти не прослушивается).На холодном скрежета не слышно.
Это цепь? Натяжитель цепи? Успокоитель? Или клапана?
За всё время эксплуатации заливалась только полу синтетика Кастрол. Перегревов никогда не было.
Что скажете и что посоветуете?
Может цепь уже растянулась и натяжитель более не натягивает до нормы. Успокоитель также вполне может за такой пробег сноситься и цепь колбасит по металлу.
Короче, вскрытие покажет, а так на все можно грешить.
Все логично. После прогрева масло становится более жидкое и натяжитель не дотягивать может из за старости например ослаб. Для начала просто поменяйте масло на более густое чем обычно. Если не пройдет звук то замените гидронатяжитель один т.к это достаточно просто. Если в этом случае не пройдет то только замена всего комплекта!
Bodry
Спасиб буду пробовать менять масло ! Только у меня было 10W40 на какое поменять.
у меня был такой же скрежет , я поменял натяжитель ( его легко поменять самому ) и он пропал . А масло кастрол 10/40 больше не заливаю , хотя проехал на нем 300000 км , заливаю синтетику
у меня тоже были звенящие звуки но ярко слышались только на холостых поменял цепь гидронатяжитель и всё стало ок. только чото непойму откуда два натяжителя мой двиг sr20de.
На прошлых выходных менял цепи ГРМ, натяжители,успокоитель и направляющую планку. Пробег уже давно за 200 тыс. км.
Вскрытие показало:
-звездочки все в норме, если и есть износ,то почти не заметный.
-цепи по сравнению с новыми вытянулись верхняя примерно на 1/2 мм, нижняя на 1 мм.
-верхний натяжитель подклинило (обратно не вдавливался), нижний нормальный.
-успокоитель имел большую выработку, проело до металла.
-направляющая планка вся развалилась на куски.
Кстати старая планка была вся сделана из карболита, новая уже на металлическом основании. Да и новый успокоитель сделан уже получше.
Офицалы 150 тыс. км назад говорили что цепь гремит, надо менять. Я думаю что и сейчас старая нормально бы дальше побегала. По моему мнению достаточно было поменять верхний натяжитель, успокоитель и направляющую, в моем случае.
Теперь надо клапана регулировать, какой-то один постукивает.
Случилась похожая проблема , но немножко не успел . Утром, в середине января, не смог завестись . Вскрытие показало , что подклинивал верхний натяжитнль , а остальное вообщем-то все удовлетворительно . Правда у меня еще цепь верхняя на один зубец скаканула на обоих звездочках и впускные клапана клинело ( очень грязный внутри двигатель был ) . Дальше оказалась , что ГБЦ веденая . Вообщем проблема пока не решена . Все уперлось в ГБЦ ( уже писал) . Машина у меня 1,5 года , пробег 150 т.км , залить успел два раза Castrol Magnatec 5W-40. ranke. А как переднюю крышку ,где масляный насос стоит, снял ? Мы , с приятелем , пытались ее первой снять ( без снятия ГБЦ и поддона ) - сломали .
Slem
Слил масло, затем открутил поддон. Причем чтобы открутить поддон, пришлось открутить болванку (по ходу движения справа) к которой коробка прикручена, не знаю для чего она нужна, но не сняв её до задних болтов крепления поддона не добраться. Снял маховик, весь передний обвес на двигателе включая помпу (на ней некоторые болты длинные заодно притягивают переднюю крышку). Открутил заборник масляного насоса, поддомкратил двигатель-вытащил поддон.
Далее снимаем переднюю крышку на ГБЦ (предварительно сняв верхнюю крышку ГРМ), там изнутри стоят два болтика которые вкручены в верхнюю часть передней крышки и прижимают её к ГБЦ, и ещё два болтика сверху, снаружи по бокам (еле заметные). Всё это откручиваем вместе с передними болтами передней крышки.
Потом медленно и очень аккуратно отдираем крышку (желательно вдвоём, один сверху, другой снизу). Помимо того что она приклеена на герметик, её еще очень плотно держит масляный насос на коленовалу. У нас операция отдирания крышки заняла пол дня минимум.
Хорошо иметь под рукой хорошую книжку с ga16 и не обязательно по Серене.
ranke Спасибо за информацию и опперативность . Значит у нас была возможность снять крышку не сломав ее . Мы к тому же один болт пропустили ( слева посередине крышки - видно только снизу , если как следует голову засунуть ) . А книжка у меня есть : " Двигатели GA14DE, GA15DE , GA16D". Покупал в Кунцево - 200р. Меня еще пару вопросов интиресует . У меня пока сборка впереди ( сейчас думаю ,что делать с кривой ГБЦ : лечить или б/у ищу ) . Как я понимаю , крышку ты снял не откручивая ГБЦ . А как она обратно встала , именно сверху , где ГБЦ ? Я вообще-то планирую крышку первой установить , а потом уже прокладка ГБЦ , само ГБЦ , звезды , цепь и т.д. . А это немного сложнее , если бы установить все - и накрыть крышкой .Еще интересует длинна цепей . На вид они абсолютно нормальные , менять не собирался . Под замену пустил : верхний клиневший натяжитель , башмак нижнего цепи ( хотя износ не критичский был ) ну и всякие прокладки . Направляющую нижней цепи даже не снимал - хитрый шестигранник нужен , но на вид показалась нормальной . Что направляющая нового образца реально лучше ? Стоит тоже поменять ? Зарание благодарю за ответы .
Насколько я понимаю, теория вас мало интересует например, такие вопросы как: устройство ГРМ, разновидности цепей ГРМ, их надежность и ресурс и так далее. Если вы читаете это — значит, либо у вашего движка проблемы с цепью, либо вы ломаете голову над вопросом менять цепь ГРМ или нет. Следовательно, всю теорию я пропускаю, и перехожу непосредственно к самой сути вопроса: как определить степень износа цепи ГРМ, или как понять, что цепь ГРМ пора менять?
Как понять, что цепь ГРМ пора менять?
- Первые признаки, зачастую проявляются в виде перебоев работы мотора. При запуске двигателя, из-под капота могут доноситься шаркающие, трущие или лязгающие звуки, которые могут исчезать по мере прогрева двигателя. Общий шум работающего мотора может существенно повыситься. Однако отмечу, что все перечисленные в этой статье симптомы не всегда свидетельствуют о том, что у вас проблемы с цепью ГРМ. Нередко одни и те же симптомы могут свидетельствовать о совершенно разных неисправностях. Бывает, что шум цепи, при запуске связан с давлением масла. Дело в том, что в первые секунды после запуска, когда масляный насос только начал создавать оптимальное давление в масляной системе, натяжитель может издавать вышеупомянутые звуки. Также обращаю ваше внимание на тот факт, что порой растянутую цепь ГРМ ничего не выдает, в итоге наступает критический момент и она перескакивает на один-два или более зубов.
- Шестой способ определить состояние цепи — тест на провисание. Это самый сложный, но при этом, пожалуй, самый наглядный способ оценить состояние цепи ГРМ и степень ее износа. Для проверки потребуется демонтаж цепи и две линейки. Сама проверка заключается в следующем: берем цепь, укладываем ее на край стола, на ребро, то есть в то положение, в котором цепь не сгибается. Дальше берем две линейки, одну укладываем на стол рядом с цепью, чтобы видеть горизонт и плоскость. А второй линейкой измеряем насколько провисающий край цепи отклонился от горизонтали, то есть, как сильно он провисает. Если это значение превышает 1-2 сантиметра — цепь непригодна для дальнейшего использования и требует немедленной замены. Это то случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Теперь несколько дельных советов…
Через сколько менять цепь ГРМ?
Что касается периодичности замены цепи ГРМ, тут все еще сложнее чем с ремнем. Сейчас уже нету какого-то единого километража, после которого необходимо производить замену, также как и в вопросе с ремнем. Разные производители пишут абсолютно разные числа. Скажу лишь, что диапазон периодичности замены цепи ГРМ стартует с отметки 100 тысяч км пробега, хотя есть не мало тех, кто советует менять цепь уже после 70 тысяч. Есть также немало движков, на которых цепи спокойно живут 150-200 тысяч и больше. Тут, как я уже говорил сложно давать какие-либо советы. Могу посоветовать лишь одно: следуйте рекомендациям производителя, а также регламенту замены, который есть в техничке каждого авто.
У меня все, спасибо за просмотр! Друзья, надеюсь на вашу поддержку, если статья понравилась, ставьте добавляйте в закладки и делитесь с друзьями! Если есть какие-то замечания, или желание дополнить меня, не стесняйтесь, пишите ваш конструктив в комментариях, я всегда искренне рад каждому из них!
Видеоверсия статьи:
Нюансы замены цепи ГРМ в ниссане
Цепи ГРМ на ниссан обладают собственными достоинствами и недостатками. К первым относится срок службы привода – до появления шума он не нуждается в замене, в ряде случаев автомобили проходили с одной цепью до 500 тыс. км.
О неисправностях привода можно судить по характерному тону, схожему со звуком работающего дизеля. Проблема может заключаться не в самом приводе, а быть вызвана выходом из строя натяжителя, износом успокоителей. Однако столкнувшись с нехарактерным для двигателя звучанием, автовладелец вряд ли оставит его без внимания, не приняв мер к выявлению причины и устранению неисправности. Обрыв ремня ГРМ всегда происходит неожиданно, влечет за собой загиб клапанов в головке блока цилиндров и существенные затраты на выполнение ремонтных работ.
Цепной привод обладает и определенными недостатками:
- повышенным шумом при работе, даже в случае исправности механизма;
- более сложной заменой по сравнению с ремнем;
- повышенной стоимостью запчастей.
- ремня генератора (кондиционера);
- шкива коленвала;
- клапанной крышки;
- передней крышки ДВС;
- звездочек распредвалов;
- кронштейна крепления ДВС (опоры) – при необходимости;
- картера двигателя.
- первая передает движение от коленчатого вала к промежуточной шестерне;
- при помощи второй движение передается от промежуточной шестерни на распределительные валы.
О неисправностях цепного привода можно судить по:
- Ошибкам системы управления двигателем: - 0335 – указывает на проблемы с коленвалом; - 340 – вероятные неисправности распредвалов.
- Проблемам с запуском двигателя.
- Плавающим оборотам на холостом ходу.
- Ощущению провалов тяги ДВС во время езды.
- Нехарактерным металлическим звукам.
Значительное растяжение цепного привода приведет к появлению на приборной панели контрольной лампы (Check Engine), свидетельствующей об ошибках, выдаваемых датчиками коленвала или распредвала. Холодный запуск двигателя может сопровождаться характерным металлическим звуком. Подобные симптомы требуют незамедлительного обращения в сервисный центр.
Рекомендуем
Оценить состояние механизма можно, осмотрев верхний натяжитель – далеко выступающий цилиндр натяжного устройства свидетельствует о растяжении привода и необходимости его замены.
О неисправности привода можно судить по:
- сложностям с холодным запуском двигателя;
- сбоям в работе силового агрегата на холостом ходу;
- появлению металлических звуков на холостых оборотах.
Проблема может быть, помимо растяжения привода, в выходе из строя натяжного устройства. Для устранения неисправности необходима замена натяжителя. Операция не требует значительных временных и трудозатрат.
С 1995 по 2000 гг. концерн Nissan выпускал автомобили Nissan Almera в кузове № 15 с бензиновыми двигателями GA14DE и GA16DE объемом 1,4 и 1,6 л. С 1996 года на авто устанавливались двухлитровые SR20DE. Идентичные по конструкции GA14 и GA16 различались исключительно по объему.
В 2000–2006 гг. Nissan Almera выпускался в кузове № 16, комплектовался четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями QG15DE и QG18DE объемом 1,5 л и 1,8 л соответственно. Привод ГРМ всех силовых агрегатов являлся цепным, а сам механизм отличался высокой надежностью. Первые проблемы с приводом возникали примерно через 200 тыс. км.
Однако столкнувшись с посторонними звуками, придется выполнить замену всего механизма, состоящего из (для силового агрегата серии QG):
- натяжителя;
- верхнего и бокового успокоителей;
- башмака;
- цепи;
- двух звездочек (шестерней) распределительного вала;
- звездочки коленвала;
Комплект замены цепи ГРМ ниссана для силовых агрегатов GA включает в себя две цепи, два натяжителя, но в нем отсутствует верхний успокоитель. ГРМ SR20DE (2 л) состоит из цепи, верхнего и бокового успокоителей, башмака, натяжителя, шестерни коленвала и двух шестерней распределительного вала. Для замены привода двигателя SR20DE необходимо разобрать переднюю часть мотора, снять клапанную крышку и защиту картера.
Рекомендуем
С 2001 г. концерн занимался производством автомобилей Nissan X-Trail. Они выпускались в трех разновидностях кузовов – T30, T31 и T32. Первое поколение комплектовалось двигателями с четырьмя цилиндрами QR20DE и QR25DE, во втором поколении двухлитровый MR20DE был заменен моделью MR20DE.
Растяжение привода газораспределительного механизма на двигателях QR происходит после прохождения автомобилем 150 тыс. км. О проблемах свидетельствуют:
- снижение мощности силового агрегата;
- троение на холостом ходу;
- шумы при работе двигателя на холостых оборотах.
- двух цепочек (основной и привода масляного насоса);
- шестерни балансировочного вала;
- двух шестерней распределительного вала;
- шестерни коленвала;
- верхнего и нижнего натяжителей;
- башмака.
Двухрядная шестерня коленвала заставляет двигаться распредвалы и балансирный вал силового агрегата.
Двигатели серии VQ имеют наиболее сложный газораспределительный механизм, состоящий из:
- трех цепей (основной и двух – привода балансирных валов);
- двух больших звездочек распределительного вала;
- четырех маленьких звездочек распределительных валов;
- одной звездочки коленвала;
- пяти натяжителей;
- башмака (бокового успокоителя);
- верхнего успокоителя.
Стоимость комплекта ГРМ варьируется от 6,5 до 9,5 тыс. рублей.
- демонтаж компрессора кондиционера;
- демонтаж генератора;
- удаление насоса ГУР;
- демонтаж датчиков распредвалов и коленвала;
- снятие шкива коленвала;
- снятие стартера.
После этого сливается смазочная жидкость с картера двигателя, для чего откручиваются болты нижней защиты и снимается основной поддон. Облегчить замену элементов узла можно за счет демонтажа радиатора, а также правой подушки двигателя. Чтобы снять опору силового агрегата, необходимо поднять двигатель домкратом, а затем удалить переднюю крышку ДВС.
Рекомендуем
Закончив с демонтажем крышки, необходимо выставить метки на шестернях, после чего снять все элементы ГРМ. Замена требуется:
- гидравлическому натяжителю (с левой стороны, если смотреть на двигатель спереди);
- верхнему успокоителю;
- башмаку;
- большой цепи.
Конечно, замена натяжителя – процесс неизбежный, однако это не значит, что нужно сидеть и ждать, когда появится характерный шелест от мотора. Чтобы деталь прослужила дольше, нужно знать некоторые нюансы обслуживания натяжителя. Об этом, а также о функциях и замене натяжителя цепи расскажет наш материал.
Функции и устройство натяжителя цепи
Гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма — это узел, выполняющий вспомогательную функцию. Выполнен он в виде гидроцилиндра с особой конструкцией, который обеспечивает постоянное натяжение цепи с определенной силой, причем натяг не зависит от температуры окружающей среды, нагрузок, а также состояния деталей.
Гидравлический натяжитель необходим для того, чтобы:
- поддерживать натяжение цепи, если она износится и вытянется;
- демпфировать колебания ветви цепи, когда мотор заведен.
Если установлен натяжитель, нет необходимости вручную регулировать натяжение. Кроме того, даже если детали привода износятся, негативных последствий не будет.
Особая конструкция гидравлического натяжителя позволяет демпфировать вибрации и колебания. Таким образом снижается нагрузка на элементы механизма, он работает менее шумно.
Все выпускаемые сегодня гидронатяжители имеют единую конструкцию и работают одинаково. Отличия заключаются только в некоторых элементах, а также дополнительных функциях.
Чтобы плунжер не выскальзывал из корпуса, установлен штифт либо фиксирующий механизм.
Клапанный узел несет в себе обратный клапан, он находится со стороны плунжера. Выполнен он из подпружиненного шарика, закрываеющего канал, через который подается смазка. Шарик способен двигаться исключительно в сторону рабочей полости.
Крепежный фланец расположен на корпусе гидронатяжителя. Кроме того, есть резьбовое отверстие, чтобы можно было присоединить трубку либо шланг от системы смазки мотора. Располагается устройство непосредственно возле цепи, где плунжер упирается в башмак либо рычаг звездочки. В результате усилие передается на цепь газораспределительного механизма.
Давление действует на плунжер, он выходит из корпуса, затем упирается в башмак либо рычаг звездочки. Когда плунжер двигается, создается усилие, в результате цепь натягивается. Затем натяжение становится наибольшим, и масляного давления в рабочей полости оказывается мало, чтобы плунжер мог двигаться дальше.
Рекомендуем
Теперь цепь начинает давить на плунжер. Затем масляное давление в рабочей полости становится точно таким же, как и давление масла, которое идет из системы смазки мотора. В результате обратный клапан закрывается. Благодаря этому смазка оказывается запертой в рабочей полости, а плунжер не двигается. Цепь натянута и зафиксирована. Если двигатель остановится, гидронатяжитель останется в рабочем положении и натяжение не уменьшится.
Разбираем наиболее частые случаи:
Если в силовом агрегате на вашем авто привод газораспределительного механизма ременной, то порваться он может в самый неподходящий момент. Когда начинает пищать ролик, водитель наверняка заметит это. Если же ремень пришел в негодность, определить это самостоятельно не получится.
Чтобы демонтировать узел, для начала откручиваем болт плунжера, с помощью которого он крепится. Работу выполняйте осторожно, ведь винт находится под высоким давлением из-за действия пружины. После этого разбираем пружинно-плунжерную начинку. Размер пружины, если она не нагружена, составляет 155,5 мм.
Затем приступаем к диагностике механизма. Встряхиваем плунжер, обратите внимание на то, чтобы рабочий элемент — шар – двигался легко. После этого следует продиагностировать работу клапана. Когда воздух под давлением давит на него, он будет открываться, если провести данную манипуляцию с другой стороны, клапан закроется. В противном случае придется вытащить клапан из посадочной втулки, а затем очистить эти детали. Посмотрите на продувную щель, она также должна быть чистой.
Рекомендуем
Натяжители цепи ГРМ автоматического типа сконструированы практически идентично вне зависимости от марки и модели авто, поэтому их замена выполняется просто. В продаже можно найти детали, в корпусе которых размещен рабочий шток, он зафиксирован чекой с задней стороны. Замена данного механизма выполняется точно так же, как и на механическом.
Когда элемент будет снят, следует посмотреть, не засорился ли он. Ведь в смазке содержатся микрочастички грязи, они ухудшают работу механизма. Если засорение узла сильное, функционирование плунжерного штока будет ненормальным, его начнет подклинивать.
«Если механизм сломался, есть способ вернуть его к жизни, не выполняя замену. Что нужно сделать: на корпусе будет планка, она ограничивает ход натяжного поршенька. Ее необходимо убрать, а также алюминиевые клепки. Вы увидите отверстие, его нужно рассверлить, для этого понадобится сверло на 5, резьбу надо нарезать на 6. Теперь собираем механизм, устанавливаем его в мотор, проворачиваем колено на один оборот, так цепь максимально ослабнет со стороны натяжителя.
Рекомендуем
Двигатели и КПП
Замена цепи ГРМ QR20DE – процедура, о необходимости проведения которой свидетельствуют характерные признаки. Может увеличиться расход топлива, появится металлический звук со стороны привода ГРМ на холодную.
О чрезмерном растяжении будет свидетельствовать сильно выдвинутый шток натяжителя цепи. Бортовой компьютер будет выдавать ошибку по фазам газораспределения. В материале речь пойдет о том, как заменить привод газораспределительного механизма своими руками.
Описание замены цепи ГРМ QR20DE
Для того, чтобы поменять цепь ГРМ на двигателе QR20DE, необходимо подготовить:
- набор ключей;
- набор головок;
- трещотки;
- вороток;
- съемное устройство (для демонтажа шкива);
- герметик;
- автомобильную монтажку;
- промывочная жидкость (подойдет карбюраторная);
- обезжириватель.
Работа трудозатратная, если выполняется впервые, за день можно не уложится. Но оно того стоит, поскольку в сервисе за нее придется выложить до 12 тысяч рублей (без учета стоимости запчастей).
Демонтируем натяжитель, лыжу, выхлопную трубу
Первый этап замены цепи ГРМ QR20DE предполагает снятие натяжителя, лыжи и выхлопной трубы. Алгоритм действий следующий:
Снятие поддона
На двигателе QR20DE замена цепи предполагает демонтаж поддона, поэтому подпирающий двигатель домкрат необходимо сдвинуть в сторону. Дальнейший порядок действий:
-
Снимается маслоприёмник и щуп (придется приложить усилие, даже выбить его снизу, а порвавшуюся резинка заменить слоем герметика).
Поддон при замене цепи ГРМ QR20DE нужно снимать полностью. Причина – обилие герметика, плотные направляющие в крышке, а также насос с трубками в крышке.
Демонтаж боковой крышки цепи QR20DE и осмотр деталей ГРМ
Боковая крышка цепи ГРМ QR20DE должна быть снята. Обилие болтов обязывает быть внимательным. Если будет пропущен хотя бы один крепеж, крышка сломается при отдергивании.
Также важно не упустить фильтр тонкой очистки. Алгоритм дальнейших действий:
-
С обеих сторон цепи ГРМ установлены направляющие (их нужно снять для осмотра на износ).
Сборка, метки цепи
Финальный этап – это сборка. Если оставляете старые звездочки, то порядок действий такой:
- Сначала выставляется направляющая с правой стороны.
- Ставится натяжитель (удержать поршень от выскакивания можно при помощи иглы, для этого предусмотрены отверстие в корпусе и канавка).
- Надевается цепь ГРМ (на силовой установке с маркировкой QR20DE метки стоят и на цепи, точнее одно звено окрашено одним цветом, еще два другим).
После монтажа нужно дать герметику застыть (минимум 2-3 часа). Замена привода ГРМ QR20DE на этом завершается.
Советы и предостережения
Будет не лишним заменить сальник. Также, пока ремень снят, рекомендуется провести осмотр подшипников компрессора и натяжителя и заменить их, если есть посторонние звуки и люфт. Во время сборки деталей QR20DE болты необходимо смазывать солидолом, чтобы они не закисли и легче откручивались.
Обратите внимание, коленвал нельзя крутить против часовой стрелки, поскольку цепь ГРМ может натянуться в противоположную сторону, продавить натяжитель и проскочить (следовательно, собьются метки).
Заключение
На моторах QR20 замена цепи производится при ее растяжении. Некорректная работа ДВС может наблюдаться при изношенных звездочках, сломанных направляющих и натяжителе.
Замену бракованных элементов системы привода ГРМ можно провести самостоятельно. Потребуются соответствующие инструменты и свободное время. При сборе конструкции важно совместить метки ГРМ QR20DE, что обеспечит правильную работу силового агрегата.
Читайте также: