Перегрев двигателя ситроен с3

Обновлено: 29.01.2025

Здравствуй.Подскажите пожалуйста,что делать? Ситроен с3 1.4 2002 акпп Обращались к некоторым специалистам,все говорят-это просто француз или просто не знают. При движении или долго работающем моторе загорается перегрев.Всего 6 делений с 3х жёлтых,как бы рабочая температура сразу до красного деления,но до красной 1жёлт. 1 ораньжевый,а потом красный,антифриз в норме,радиатор горячий,утечек нет,да,если вентилятор сработает при резком перегреве,то температура переходит мгновенно в норму,но за частую вентилятор не включается и перегрев весит-машина едет без изменений,только климат отключает. Электрики подключали комп. после долгого не срабатывания вентилятора и ждали,когда он включится-после включения контролер показывает,что температура падает,а перегрев так и не опускается до рабочей зоны. За глушил,стоит некоторое время слышишь вентилятор начал медленно крутиться вкл.зажигание на глазах в рабочую зону. Да,на машине можно двигаться и мало и много,только потом этот глюк-соответственно в жару глюк наступает на много быстрее и опять же не всегда. Датчик вкл.вентилятора меняли. Заранее спасибо.

Ais578

Радиаторы чистые?
Термостат нормально работает? открывается вовремя? это можно проверить диагностикой. машину греешь и смотришь температуру по сканеру и щупаешь радиатор.

Все дятлы говорят "Это француз", особенно кто на них не ездил. у самого был Ситр С-5 и БХ-19, оба еще и на гидроподвеске.

Сергей 816

Вроде чистые на вид.Если только между ними что-то,но ничего явного не видно. Один человек говорит,что это возможно теплообменник акпп-не знаю уже на что думать,уж столько советов было! А термостата и его открывания по смотрю.Большое спасибо.

Ais578

mikhannik

8клп. 1.4 73л.сКакой блок установлен точно не знаю,но сначала вылетала ошибка высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.Датчик заменили,ошибка исчезла,но всё без изменений. Датчик вроде как один там установлен,там ещё есть датчик температуры двигателя,но его вообще отключали-думали от него глюк,тоже увы.

Ais578

Датчик вроде как один там установлен,там ещё есть датчик температуры двигателя,но его вообще отключали-думали от него глюк,тоже увы.

Вот эти фразы мне вобще непонятны судя по ним получается установлено 3 датчика. А если коробка "автомат" то там должен быть скорее всего 4-ый датчик температуры, не говоря о датчике окружающей температуры, датчике температуры установленном в ДАД, возможно также стоит в генераторе и в ЭБУ. Думаю сначала вам нужно разобраться что за датчики, из-за какого включается вентилятор или это просто ошибка вывода информации на панель приборов и нужно выяснить тогда с чем это связано, а проще съездить к диллерам.

mikhannik

Спасибо большое за информацию,но про дилеров не очень хорошие отзывы,сам не встречался просто слышал. По вину дтож выбивается только один-он же якобы и на вкл.вентилятора.Возможно,что неисправность совсем от другого.

mikhannik: В каком районе находишься?

Ais578

Делай как сказал: определи температуру открытия термостата и посмотри на забитость межу радиаторам, за 10-ть лет он может быть забит намертво. и вентилятор не справляется.
При перегреве климат отключается. это нормально. Датчик температуры скорей всего один.

Сергей 816

Ais578

Сергей 816

Ais578

mikhannik

Ais578

mikhannik

mikhannik: В каком районе находишься?

Ais578

Сергей 816

Ais578

Еще поздней осенью заметил, что хорошо прогретая (10-15 км проехала) машина закипает в пробках, когда нет интенсивного движения. Даже при том, что температура за бортом не превышает +5 градусов. Т.е. жары нет и в помине.
Симптомы такого поведения описаны не раз. Они хорошо знакомы всем владельцам Citroen C4 и Peugeot 307, кто хоть раз сталкивался с неисправностью системы охлаждения. При относительно долгом простое в пробке, температура начинает ползти вверх. На ситроене с цифровой панелью вместо рабочих 3 х делений набирается 4, потом 5. Заметить это довольно трудно. Но зато когда шкала заполняется полностью, машина начинает истошно пищать, зажигать сигналы на панели (большой STOP красным цветом и т.д.). Приходится включать на полную жару печку, открывать окна и ехать, "как дурак" с открытыми окнами даже в довольно холодную погоду.

Но поскольку, как обычно, была 1000 и 1 причина не решать вопрос прямо сейчас (работа, не так уж и часто перегревается, мало стоял в пробках, лень, да и в конце концов, машина же ездит все таки) — диагностика и последующий ремонт все время откладывался.
Дело ограничивалось лишь размышлениями о причинах, и ощупыванием трубок системы охлаждения автомобиля при разных степенях прогретости авто. Таким образом удалось исключить версию о заклинившем в закрытом положении термостате. На помпу тоже было не особо похоже, т.к. жидкость уж больно резво циркулировала через бачок.
В системе охлаждения не так уж и много деталей, приводящих к подобным симптомам. Используя метод исключения, остался наедине с теорией о неработающем вентиляторе охлаждения. Поэтому незадолго до нового года вооружился программой для Android — FAP lite и ELMкой и стал проверять этот самый вентилятор.

Картинка из интернета. Иначе у записи не будет нормальной иконки. Ну и для представления, как выглядит вентилятор охлаждения двигателя на ситроене. Кстати, тут слева интеркуллер. У меня, ясное дело, его нет.

На удивление вентилятор запустился на тесте и как положено отработал малую и большую скорость вращения. Но вот повторять эксперимент отказался. Посему я решил, что с ним таки что то не так (спалил тестом предохранитель из за наледи?) и пошел восвояси, заказывать предохранитель и учить матчасть.
Изучение матчасти привело меня к следующим выводам — если не работает вентилятор, то в большинстве своем, виновата в этом неисправность:
1. Реле включения скоростей (отсек сразу, т.к. по звуку щелкают оба реле, какое то да сработало бы)
2. Проводка. (у людей бывает, сгнивают провода)
3. Предохранитель (прям топчик по статистике драйва. достается не очень удобно.)
4. Сам венилятор.

По приходу предохранителя, собрал инструменты и пошел проверять. Надо сказать проверять зимой без снятия бампера на улице — то еще удовольствие. Поэтому решил сразу начать с силового разъема. (надо снять силовой разъем с двумя контактами с реле выбора скоростей, и замкнуть 2 контакта на снятом разъеме который с проводами. в результате ток с АКБ пойдет на вентилятор, минуя реле) Но перед этим прогнать еще раз тест на скорости вентилятора. Самое интересное, что первый раз вентилятор дернулся и даже немножко покрутился. Но вот в остальные разы — не в какую.
Для проверки отсоединил силовой разъем от реле и замкнул. Ноль эффекта. Ничего не крутится. Искр тоже нет -> значит цепь на вентилятор разомкнута либо нет питания. Проверил наличие плюса — он есть. Далее отсоединил разъем вентилятора, прозвонил до силового разъема реле — все ОК. Масса — тоже ОК.
Таким образом исключились пункты с 1 по 3. Осталась неисправность самого вентилятора.
Прежде чем покупать другой, надумал снять этот и продиагностировать. Благо пока зима и перегрев почти не страшен. Но на улице снять не смог. Не понял, как демонтировать фишку, которой заканчивается провод питания вентилятора так, чтобы ничего не сломать и не снимать радиаторы. Так что буду изучать матчасть на эту тему.
+ спасибо комраду andmay за наводку на предполагаемую неисправность. Судя по симптомам — почти всегда не работает, но иногда включается — очень похоже на зависшие или стертые щетки. Но это будет понятно только после разборки.

PS. Интересная статья про вентилятор, немного не по моей части, но дает хорошее общее представление о вопросе. Ремонт проводки вентилятора охлаждения двигателя

UPD Нашел видос по замене. Правда на пыже, и я не буду снимать бампер. Посмотрим что получится.

Citroen C3 Picasso (2010 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

1. Нехватка жидкости

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Перегревается двигатель проблемы с температурой ОЖ и т.п. Оценка:

Всем здравствуйте! Вот такая ситуация, по прогреву двигателя загорается лампа перегрева и включается вентилятор! Что было сделано,заменён элемент термостата и датчик температуры,который и отвечает за это дело(лампа и вентилятор) охлаждающая жидкость на месте в норме и пробки воздуха удалены! Что бы это было. Помогите плиз!

На приборной панели индикатор температуры показывает перегрев? я имею ввиду после замены датчика.

Да конечно на приборке красная перегрев, и сразу ошибка в моторном по датчику температуры,машина на самом деле НЕ КИПИТ! И неисправность спорадическая может два три дня в норме ездить, думаю может проводка?

enzo,
погоди на С3 даже я чистил радиатор. Лепешка грязи была именно снаружи. И как показала практика я не один такой с С3 был.

Награды

Объединил с существующей темой. Kryakva

Помогите, пожалуйста, ГРЕЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ. ОД не могут найти причину. Первый раз делали диагностику, меняли датчик температуры; второй раз делали диагностику, меняли термостат; третий раз продували радиатор,делали диагностику, удаляли ошибки. После третьей поездки в сервис, через 5 дней, машинка вообще закипела, вытек антифриз. Загнала четвертый раз в сервис. Причину нашли: поздно включается вентелятор или вообще не включается, но почему это происходит не понятно. Пытаются выяснить, опять делают диагностику,информация уже не читается, происходит обрыв связи. Технический эксперт говорит честно, что не знает что делать с машинкой. Сейчас ждут ответа из Франции с завода. А если завод не определит что происходит, ЧТО ДЕЛАТЬ, И ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

А не Утопленник ли у ВАС?

ОД неохотно ищут причины, а деньги берут. (это даже глюком БУ может быть)
Если ничего не поможет, то придется делать подключение вентилятора как на отечественных авто (датчик, реле).

Как я понял кондея нет. (при его включении вентилятор тоже работает).

Ele!
Машинка на гарантии?
Тогда пусть как хотят разбираются!
А так, в Москве у нас Enzo спец, в Самаре не знаю(((
У меня было, что жидкость вытекала охлаждающая, оказывается клапан какой-то лопнул.
Заменили и все ОК.
С перегретым двигателем точно ездить нельзя, а то он накроется, тогда оч дорого ремонт обойдется.
Удачи!

А возможно сделать подключение вентилятора как на отечественных, у меня очень много электроники. Кстати, у меня климат-контроль, и я сомневаюсь, что он правильно работает. Горячий воздух дует только при выставлении t от 26, а зимой горячий воздух дул уже при t 22.
И, вообще, кто-нибудь знает в САМАРЕ нормальный сервис или отдельных индивидов, которые занимаются Сitroen.

Машина не на гарантии, правда сейчас делают уже бесплатно!

Награды

Ехала вчера около полутора часов, периодически включая/выключая кондей и тут у меня машина пищать и показывает все 6 делений с левой стороны, перегрелась. Я ее к обочине выключаю, опять завожу показывает одно деление типо не прогрелась, только трогаться уже без кондея, опять пищит и показывает все 6 делений. Я открываю капот вентилятор работает, тосол в норме. Постояла минут 5-10, ну думаю чтоб остыл колобок. Поехала, мне оставалось 8км проехать и нормально вроде не перегревалась.
Подобная история была пару недель назад 20минут в пробке при жаре и с кондеем, но там стояла минуты 2. После чего была на сервисе, подключали к компьютеру и просто стерли ошибку? Сказали не видят проблемы.

Читайте также: