Переделка задних тормозов на дисковые шкода фабия
Когда-то у меня была весёлая жгучая Fabia II аж с двигателем 1,2 =))
Тогда я плотно изучал тему установки задних тормозных дисков вместо барабанов, так как все мы обычно сталкиваемся с проблемой износа задних барабанов и сопутствующих элементов системы к пробегу около 100 т.км. И зачем же ставить обратно барабанные тормоза, когда можно поставить дисковые, как на Fabia vRS!
Я заметил, что народ изобретает переходники с ушами для крепления суппортов, но изобретать ничего не нужно, по крайней мере в большинстве случаев. Итак, начнём по-порядку:
1) Нужно заменить тросы ручника
На автомобилях с барабанными тормозами они имеют длину 1585 мм (1590 мм для автомобилей российской сборки), а в случае установки дисковых тормозов нужна длина 1645 мм и соответствующий наконечник для крепления к суппорту, для этого приобретаем:
6Q0 601 721 K - 2 штуки, если у Вас нет пакета плохих дорог;
или 6Q0 601 721 L - 2 штуки, если у Вас установлен пакет плохих дорог.
также по сопутствию понадобятся кронштейны и крепёжные скобки:
6Q0 609 639 C - 1 штука (левый кронштейн крепления, но не факт, что подойдёт, бывает по разному);
6Q0 609 640 C - 1 штука (правый кронштейн крепления, но не факт, что подойдёт);
1H0 609 747 - 2 штуки (скобки крепления).
2) Нужно заменить тормозные трубки на задней балке
Так как на барабанных тормозах рабочие цилиндры неподвижны и жёстко крепятся к балке, то они подключаются жёсткими тормозными трубками к гидравлической тормозной системе. В случае с суппортами дисковых тормозов, мы имеем подвижность суппорта относительно задней балки, а значит подключение суппорта к гидравлике должно производиться через гибкие шланги. На Фабии они идут как единое целое с трубками, которые идут по балке, поэтому приобретаем:
6R0 611 763 C - 1 штука (трубка со шлангом слева);
6R0 611 764 C - 1 штука (трубка со шлангом справа).
3) Нужно заменить сами тормозные механизмы
Удаляем всё, что относится к барабанным тормозам, а именно: барабаны, колодки, механизмы, пружины, кожухи, тормозные цилиндры. На замену покупаем:
6R0 615 423 A - 1 штука (суппорт левый, красный) или 6R0 615 423 (суппорт левый, серебристый, без окраски);
6R0 615 424 A - 1 штука (суппорт правый, красный) или 6R0 615 424 (суппорт правый, серебристый, без окраски);
6R0 615 425 A - 1 штука (скоба суппорта левая, красная) или 6R0 615 425 (скоба суппорта левая, серебристая, без окраски);
6R0 615 426 A - 1 штука (скоба суппорта правая, красная) или 6R0 615 426 (скоба суппорта правая, серебристая, без окраски);
1K0 698 451 J - 1 комплект (комплект тормозных колодок);
1J0 615 601 P - 2 штуки (тормозные диски 230х9, 5/100, с антикоррозионным покрытием);
6R0 615 611 или 6Q0 615 611 - 1 штука (грязезащитный щиток, левый);
6R0 615 612 или 6Q0 615 612 - 1 штука (грязезащитный щиток, правый);
4) Установить скобы с "ушами" для суппортов
Для того, чтобы не менять балку целиком (а на фабиях по заводу различие автомобилей с задними тормозными барабанами и задними тормозными дисками сопровождается различием балок), необходимо приобрести соответствующие кронштейны, которые выполнят роль своеобразных проставок с ушами, они придут на помощь от VW Lupo:
(примечание: бывали случаи, когда они не подходили, но единичные)
6E0 501 465 A - 1 штука (кронштейн левый);
6E0 501 466 A - 1 штука (кронштейн правый);
N90 886 301 - 8 штук (удлинённые болты крепления цапфы);
N90 740 302 - 4 штуки (болты крепления скоб суппортов к кронштейнам).
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Когда-то у меня была весёлая жгучая Fabia II аж с двигателем 1,2 =))
Тогда я плотно изучал тему установки задних тормозных дисков вместо барабанов, так как все мы обычно сталкиваемся с проблемой износа задних барабанов и сопутствующих элементов системы к пробегу около 100 т.км. И зачем же ставить обратно барабанные тормоза, когда можно поставить дисковые, как на Fabia vRS!
Я заметил, что народ изобретает переходники с ушами для крепления суппортов, но изобретать ничего не нужно, по крайней мере в большинстве случаев. Итак, начнём по-порядку:
1) Нужно заменить тросы ручника
На автомобилях с барабанными тормозами они имеют длину 1585 мм (1590 мм для автомобилей российской сборки), а в случае установки дисковых тормозов нужна длина 1645 мм и соответствующий наконечник для крепления к суппорту, для этого приобретаем:
6Q0 601 721 K - 2 штуки, если у Вас нет пакета плохих дорог;
или 6Q0 601 721 L - 2 штуки, если у Вас установлен пакет плохих дорог.
также по сопутствию понадобятся кронштейны и крепёжные скобки:
6Q0 609 639 C - 1 штука (левый кронштейн крепления, но не факт, что подойдёт, бывает по разному);
6Q0 609 640 C - 1 штука (правый кронштейн крепления, но не факт, что подойдёт);
1H0 609 747 - 2 штуки (скобки крепления).
2) Нужно заменить тормозные трубки на задней балке
Так как на барабанных тормозах рабочие цилиндры неподвижны и жёстко крепятся к балке, то они подключаются жёсткими тормозными трубками к гидравлической тормозной системе. В случае с суппортами дисковых тормозов, мы имеем подвижность суппорта относительно задней балки, а значит подключение суппорта к гидравлике должно производиться через гибкие шланги. На Фабии они идут как единое целое с трубками, которые идут по балке, поэтому приобретаем:
6R0 611 763 C - 1 штука (трубка со шлангом слева);
6R0 611 764 C - 1 штука (трубка со шлангом справа).
3) Нужно заменить сами тормозные механизмы
Удаляем всё, что относится к барабанным тормозам, а именно: барабаны, колодки, механизмы, пружины, кожухи, тормозные цилиндры. На замену покупаем:
6R0 615 423 A - 1 штука (суппорт левый, красный) или 6R0 615 423 (суппорт левый, серебристый, без окраски);
6R0 615 424 A - 1 штука (суппорт правый, красный) или 6R0 615 424 (суппорт правый, серебристый, без окраски);
6R0 615 425 A - 1 штука (скоба суппорта левая, красная) или 6R0 615 425 (скоба суппорта левая, серебристая, без окраски);
6R0 615 426 A - 1 штука (скоба суппорта правая, красная) или 6R0 615 426 (скоба суппорта правая, серебристая, без окраски);
1K0 698 451 J - 1 комплект (комплект тормозных колодок);
1J0 615 601 P - 2 штуки (тормозные диски 230х9, 5/100, с антикоррозионным покрытием);
6R0 615 611 или 6Q0 615 611 - 1 штука (грязезащитный щиток, левый);
6R0 615 612 или 6Q0 615 612 - 1 штука (грязезащитный щиток, правый);
4) Установить скобы с "ушами" для суппортов
Для того, чтобы не менять балку целиком (а на фабиях по заводу различие автомобилей с задними тормозными барабанами и задними тормозными дисками сопровождается различием балок), необходимо приобрести соответствующие кронштейны, которые выполнят роль своеобразных проставок с ушами, они придут на помощь от VW Lupo:
(примечание: бывали случаи, когда они не подходили, но единичные)
6E0 501 465 A - 1 штука (кронштейн левый);
6E0 501 466 A - 1 штука (кронштейн правый);
N90 886 301 - 8 штук (удлинённые болты крепления цапфы);
N90 740 302 - 4 штуки (болты крепления скоб суппортов к кронштейнам).
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
рабочая тормозная система: передние тормозные механизмы с тормозными суппортами, задние барабанные тормозные механизмы, задние дисковые тормозные механизмы, педаль тормоза; стояночная тормозная система, антиблокировочная тормозная система.
Нуп__ка писал(а): клевок в конечной точке остановки бывает если человек нажимающий педаль тормоза не понимает что перед самым концом тормозного пути надо немного приподнять ногу не отрывая ее от педали тормоза и от наличия или отсутствия барабанов эт не зависит
Я всегда в конце педаль при отпускаю, но маленький эффект клевка остается. А вот на ЗДТ такой эффект практически не ощутим.
Ну это лишь мои ощущения при езде на Фабе с ЗДТ.
Владислав
Cayenne 4.8 AT Turbo (Можно сказать рабочая)
Жёлтый пепелац Skoda Fabia by Milo tec 1.2,2007г., Пробег:234тыс.км. Уже нету
Драйв2.ру
Fabia combi FL, 1,6 АКПП. Задние тормоза - барабанные.
Машине чуть больше года, пробег 20 000.
Тормозит отлично, никуда не уносит. ESP работает безупречно.
Зачем вмешиваться в конструкцию автомобиля и менять штатные тормоза?!
Кстати, кто - нибудь может сослаться не на своё личное "субъективное мнение" и "общую теорию", а на результаты реальных испытаний двух автомобилей ШКОДА ФАБИЯ с разными вариантами тормозов на задней оси?!
Вообще, когда я получал автомобиль был в бешенстве от того что на МОЮ обновлённую фабию установили сзади барабаны. Проездил зиму, лето, осень. тормоза не подвели ни разу. В итоге езжу и не парюсь.
P.S. Что за эффект "клевка"?! При чём тут тормоза, и тем более тип тормозных колодок?!
Я же писал, что ездил на Фабии друга с ЗДТ! у него тоже была 1.2 как и у меня. Без ЕСП и АБС и прочей помощи устойчивости и торможения
Владислав
Cayenne 4.8 AT Turbo (Можно сказать рабочая)
Жёлтый пепелац Skoda Fabia by Milo tec 1.2,2007г., Пробег:234тыс.км. Уже нету
Драйв2.ру
Сейчас езжу на Фабии 1.6 2011г, чешка, на задней оси барабаны.До Фабии, семь лет откатал на Хонда Прелюд и почти три года на Honda Integra DC5 Type-R, На Прелюде плотно занимался тюнингом тормозов и передних и задних, стоковые постоянно перегревались, на Фабии к тормозам претензий нет, машина тормозит уверенно, без клевков и уводов в сторону, для себя считаю,что менять барабаны на диски только из-за внешнего вида нет смысла.
господа у меня вопрос: под 14 диски пойдут задние дисковые тормоза. хочу переделать. сунулся заказывать , а там написано под 15 радиус.
Не настолько лучше, насколько дешевле и проще в обслуживании. У Фабии 2 основная нагрузка при торможении идёт на передние тормоза.
Альберт, при этом при установке дисковых, вместо барабанов моментально замечаешь разительную разницу в торможении
Олег, я пробовал, поставил и ЗДТ, и 288 спереди. При исправных барабанах разница не настолько ощутима. Хотя есть вариант, что бóльшую разницу почувствовать мне не дала ESP.
Александр Колесников
Александр, марку не скажу, не менял ещё, на вкус и цвет, выбор огромный. Размер колодок? Никогда не задумывался над этим. Мк1 у меня, но разницы никакой
Александр Колесников ответил Альберту
Альберт, по факту не зря. + Фин аспект - только ступицы новые поставил и тут же замена кулаков, соотв снова ступицы, в идеале и подрамник с рычагами от мк2. Накладно. В итоге был доволен. А сейчас машина продана, здт снял и продал отдельно, а 288 суппорта, скобы, диски и колодки лежат на Авито, если кому интересно;)
Альберт, на резвость АМЕ и установки только здт вполне хватило вот если свап на aub и подобное (как изначально планировалось), то да, сначала тормоза бы и спереди поставил бы.
Сергей, ну так я не про финансы. Я и то, и другое на мк2 ФЛ менял. Перед менялся без кулаков, только суппорт/скоба/щиток, а сзади там вообще дебильные барабаны от Полоседана.
Сергей Лучший
Задние дисковые тормоза это больше для автоспорта где есть регулятор усилия на перед и зад, в обычной жизни это будет примерно одинаково по тормозному пути, проще и дешевле назад поставить новые барабаны+ цеплючие колодки, а вот перед, да тут уже будет разница если увеличивать диск, и она будет более заметна, кстати если хочешь совсем упороться видел как на фабию ставят тормоза четырёх поршневые от Порше, если найду скину попозже
Довольно широко распространённая доработка владельцев фабий второго поколения. Основной посыл данной доработки состоял в том чтобы поставить на заднюю ось "нормальные" тормоза, следовательно увеличив, тем самым их эффективность. Также учитывалась простота обслуживания дисковых тормозов, а также внешний вид, куда без него.
В данном посте не буду клонировать сведения относительно методики замены барабанов на диски, а просто немного затрону несколько моментов которые показались мне интересными и встречающиеся не так часто в отчётах.
Вообще, пользуясь случаем, хотел поблагодарить всех ребят, которые до меня довольно подробно осветили весь процесс перехода от тормозов барабанного типа к дисковым тормозам, с перечнем всех необходимых артикулов и подробными фотографиями процесса замены. Руководствуясь именно вашими отчётами, мнениями и фотографиями я и решился на данную доработку. Благодаря таким материалам и живёт этот ресурс ))
Отчёты которые я использовал для приобретения з/ч и самостоятельного внедрения здт (задних дисковых тормозов):
aadriver
YYYarko
YYYarko
Ivan-salnikov
Далее несколько фотографий процесса…
Заранее знали что диаметры тормозных шлангов разные. Использовали часть старого шланга для надёжной фиксации в креплениях.
Грязезащитные щитки как не подбирал, всё-равно запутался и пришлось делать дополнительные отверстия )) На фото наметили только.
В качестве ушей для балки у меня было 2 варианта: ваговские планшайбы от Лупо (верхняя) и спиленные пластины от оригинальной балки фабии с дисковыми тормозами (нижняя).
Вот для сравнения оба варианта вместе. Все отверстия совпадают, разница только в конечном наклоне суппорта относительно поверхности, т.е. подходят оба варианта.
Болты крепления цапфы к балке: вверху старые (для стандартного крепления), внизу — новые (удлинённые, для фиксации планшайб)
После установки суппорта нам также как и некоторым другим пользователям пришлось подпиливать место отмеченное на фото для того чтоб установить датчик абс на место. Это результат изменения вылета колеса, вследствие установки планшайб. Дорабатывали кстати с обеих сторон.
Не фотографировал процесс переделки и снятия/установки ручника, т.к. в приведённых выше отчётах присутствует информация по поводу различий ручников и как можно сделать дополнительное отверстие в имеющемся ручнике, не покупая новый. Причина таких манипуляций — разная длина старых и новых тросов ручника.
После сборки и установки суппортов на балку, необходимо прокачать тормозную систему или шнурком (васей, одисом) или стандартным способом по мануалу:
Последовательность удаления воздуха
1. Задний правый колёсный тормозной цилиндр/суппорт заднего правого тормозного механизма
2. Задний левый колёсный тормозной цилиндр/суппорт заднего левого тормозного механизма
3. Суппорт переднего правого тормозного механизма
4. Суппорт переднего левого тормозного механизма
– Проверить усилие на педали тормоза и свободный ход педали. Свободный ход: макс. 1/3 хода педали.
– При необходимости, повторить весь процесс (несколько раз), чтобы обеспечить безупречное удаление воздуха.
Также необходимо поменять кодировку в блоке ESP:
"Блок (03)-> длинное кодирование-> байт 2-> зачение 28, при условии, что передние 256"
"Блок (03)-> длинное кодирование-> байт 10-> зачение 14, при условии, что передние 256"… опять-таки инфа из отчёта aadriver
Отдельная благодарность dok-silver за планшайбы от Лупо, которые мне прекрасно подошли. Однако такие планшайбы подходят далеко не на все балки, мониторьте тему.
Планшайбы которые подойдут на любую балку фабии, купленные у Snowbarsik не понадобились, их могу также перепродать по номиналу. Писать в личку!
Что касательно ощущений после обкатки новых тормозов — разницу ощутил. Тормозит автомобиль просто по-другому. Немного нужно было даже привыкнуть, отклик от педали тормоза стал значительно чувствительнее… примерно через недельку в полной мере почувствовал разницу. Всем советую дисковые тормоза.
Также отмечу что полный цикл замены всех узлов, диагностики и настройки занял у нас 2 дня, делал я вместе с отцом, в гараже с ямой.
Список используемых мной з/ч:
7H0615295A — пружина суппорта VAG
7H0615296 — пружина суппорта VAG
6Q0609721K — трос стояночного тормоза (2шт) VAG
1J0615611D — грязезащитный щиток левый (отверстия пересверливал) VAG
1J0615612D — грязезащитный щиток правый (отверстия пересверливал) VAG
24.0109-0123.1 — тормозной диск (2шт) ATE
13.0460-2894.2 — комплект тормозных колодок ATE
24-5243-0190-3 — тормозной шланг (2шт) ATE
1H0609747 — хомут крепления (2шт) VAG
WHT003853 — болт удлинённый М10, для планшайб (8шт) VAG
N90740302 — болт с внутр.шестигран.крепление скобы (4шт) VAG
BDA590 — скоба суппорта зад.прав.TRW
BDA589 — скоба суппорта зад.лев.TRW
BHN276 — суппорт тормозной зад.прав.TRW
BHN275— суппорт тормозной зад.лев. TRW
B000750M3 — жидкость тормозная VAG
6E0501465A — кронштейн левый (планшайбы от VW Lupo) VAG …артикул из интернета, совместимость с балкой нужно проверять
6E0501466A — кронштейн правый (планшайбы от VW Lupo) VAG…артикул из интернета, совместимость с балкой нужно проверять
Читайте также: