Переделка субару в задний привод
Снятие задних приводных валов Subaru Forester. Установка и ремонт.
Снятие задних приводных валов
Subaru Forester
Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
3. Снимите ступичные колпаки и задние колеса.
4. Выжмите ножной тормоз, затем расчеканьте и отпустите, но не отворачивайте
окончательно ступичную гайку.
5. Снимите тормозной диск.
6. На моделях, оборудованных ABS, снимите с тормозного щита колесный
датчик.
7. Снимите с тормозной механизм и подвяжите его в стороне к элементам
подвески.
8. Отсоедините трос привода стояночного тормоза.
9. На моделях с барабанными тормозными механизмами отсоедините гидравлическую
линию, подведенную к колесному цилиндру.
10. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от поперечного
рычага подвески.
11. Выверните болты крепления продольного рычага к ступичной сборке.
12. Отдайте гайку и болт крепления к ступичной сборке поперечного
рычага.
13. При помощи выколотки выбейте пружинный штифт крепления внутреннего
шарнира к дифференциалу.
14. Высвободите наружный шарнир из ступичной сборки и снимите сборку
приводного вала.
Разборка задних приводных валов
Subaru Forester
Наружный шарнир восстановительному
ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняв сборе с валом.
Проверка состояния компонентов задних приводных валов
Subaru Forester
Сборка задних приводных валов
Subaru Forester
Пружинный штифт
крепления внутреннего конца вала подлежит замене в обязательном
порядке!
Тема: Как проще всего поменять задние привода на форике?
LinkBack
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Как проще всего поменять задние привода на форике?
Помогите с таким вопросом, Нужно поменять привода на форестере, сами эти валы которые в гранаты вставляются. Как мне их ставить ? нужно подвеску разбирать со ступицей или можно как то редуктор немного свесить? Я смотрел но не понял, по моим соображением проще свесить редуктор, но можете ли конкретно на рисунке показать какое его крепление ослабить?
Последний раз редактировалось WoofKiller; 17.07.2013 в 19:17 .
Проще ступици открутить на форике например я всего два болта откручиваю один длинный держит два поперечных рычага и один кот держит продольный и все привод вот.
Дак если я ступицы буду снимать Я автоматически попадаю на развал . Я прав?
Спасибо за ссылочку очень хорошая. Всё так же сделаю, ещё раз спасиб 🙂
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе — это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
Подвеску лучше бы разобрал?
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут 🙂 ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
Как видите машина собралась и поехала, причем поехала неплохо! Учитывая мой скромный опыт в дрифте 7 место в квале из 29 может говорить лишь о том, что тачка получилась неплохой! Но про гонку потом, а пока про корчестроение.
Мануал по изготовлению кита выворота
Первый этап — изготовление спейсеров в рулевую рейку. Эта деталь позволит тяге не упираться в корпус рейки а заходить вглубь чуть дальше, увеличивая ход рулевого колеса.
Слева направо — черный корпус рейки, сама блестящая нержавеющая рейка, гайка, выполняющая роль спейсера и заходящая внутрь корпуса глубже на 8мм, большая ограничительная гайка, вставка для увеличения длины тяги, шаровое соединение тяги, собственно сама тяга
Так же помимо роли спейсера деталь выполняла роль удлинителя рулевой тяги, так как ширина передней колеи должна была неизбежно увеличиться.
Второй этап — увеличение длины рычагов чтобы дать колесу место в узкой арке. Важно понимать что при увеличении длины так же увеличивается нагрузка на деталь, ведь мы изменяем плечо и нагрузка на изгиб становится выше. Следует максимально усилить деталь, так как при сварке тоже могут потеряться механические свойства металла.
Третий этап — перенос крепления рулевой тяги на кулаке для увеличения угла поворота колеса при неизменном ходе рулевой рейки. Есть два пути — просверлить новое отверстие чуть ближе к основанию или вырезать кусок металла, приварив уже имеющееся ухо чуть ближе к центру кулака. Если сверлить отверстие то необходимо сделать его конусным, так как наконечник имеет конусное крепление. Угол наклона конуса должен совпадать на 100%, иначе наконечник может переломиться. Из-за отсутствия необходимого оборудования нам пришлось варить, что менее желательно. Перенесли мы на 15мм
В любом случае придется пожертвовать креплением тормозного щитка и, возможно, креплением датчика АБС. Отверстие датчика нужно будет чем-то закрыть. Так же от сварки и от хранения контрактных запчастей могут выйти из строя ступичные подшипники. Лучше их сразу заменить вместе с сальниками.
— Ступичный подшипник Koyo 1100р
— Сальники (4шт на 2 кулака) по 350р
Колесо начинает упираться в рычаг, чтобы этого не произошло нужны проставки 25-30мм.
Чтобы ступичные подшипники держались необходимо будет зафиксировать в передних кулаках шлицевые части передних гранат. Обратная часть сепаратора гранаты при максимальном вывороте упирается в стабилизатор, пришлось её отпилить.
ВАЖНО при любых работах с рулевым управлением необходимо использовать только качественные детали, новый подходящий крепеж, фиксировать все резьбовые соединения и по три раза проверять надёжность сборки. Отпавшее на трассе во время обгона колесо может стать причиной очень серьёзной аварии. Вся сварка должна вестись с соблюдением технологии и мер предосторожности. При увеличении выворота по данной схеме возрастает нагрузка на все узлы передней подвески, а так же на гидроусилитель руля
При выставлении развала и схождения на передней оси запаса стандартных регулировок нам хватило чтобы сделать желаемые -3 градуса, хотя можно было как больше, так и меньше. Угол Аккермана мы трогать не стали, хотя для дрифта стоило бы его немного уменьшить. Делается это переносом крепления рулевых наконечников дальше от центра машины.
Итого выворот мне обошёлся:
Запчасти — 10800р
Работы — 9600р
Регулировка развала и схождения на переднюю ось — 1200р
Итого: 21600р
Переделка трансмиссии:
Мертвая вискомуфта — 3000р
Работы — 8600р
Адаптер датчика скорости для подключения к цепи АБС — 2000р
Итого 13600р
Итого кит заднего привода с выворотом, установкой и настройкой — 35200р
Переделка обратно в полный привод не составит труда. Автомобиль получился очень хорошо управляемый, предсказуемый, он прощает небольшие ошибки и позволяет без проблем передвигаться по городу. Ресурс получившейся трансмиссии под вопросом.
Ну и немного о редукторе. Пара — это дело вкуса. А вот блокировка — важная вещь!
— открытый дифф — полное говно. Непредсказуема. Плохо ускоряет машину в заносе. Не ставьте на задний привод открытый дифф
— заваренный дифф — как вариант для начинающих. Поведение абсолютно прогнозируемое, очень склонна к заносу, но скорость в дрифте будет не очень высокой.
— вискомуфта — едва подойдет для льда на гражданской резине, все сходятся во мнении что она слабовата
— suretrack — неплохо! Но момент включения иногда чувствуется, поведение не совсем понятное.
— дисковая блокировка — то, что надо! Но может потребовать регулировки. Даст лучшую скорость в дрифте.
Задний редуктор R180 выглядит крайне ненадёжным рядом с любым из ниссановских. Про R160 даже и говорить нечего. Но у некоторых пилотов он живет на заднеприводных субару годами. Например у Gumandzon . Есть вариант ставить редуктор от сильвии или чего-то похожего. Если ниссановские заварки торгуются по 4-6 тысяч то LSD обойдется в 15-25. Но главная проблема — нереальное количество работ, включая переварку подрамника, перенос бака, ручник, привода и пошло-поехало.
Задние привода — откровенно слабое место. Хотя меняются они легко, надо иметь и правый и левый в запасе, ведь ты не знаешь какой сейчас срежет а они разные. От 6000р за штуку. Вышеупомянутый спортсмен приварил к субаровским шлицам привода от бмв 525 и пока всё отлично ездит. Возможно повторю этот опыт чуть позже.
Двигатель зимой сгодится почти любой. Даже на автомате. Летом же, по моим ощущениям, как минимум требуется ez30 или ej205-ej255, если кататься планируете только на совсем узких колёсах. Даже на гражданских 205/55-16 Hankook Solus мне приходилось очень постаратсья чтобы мощности хватало на 2 передаче и чтобы машину не распрямляло на сложных конфигурациях. Оптимальным мне видится ej207-ej257, желательно с twinscroll турбиной. Не стоит гнаться за максимально большой турбиной и мощностью, в дрифте куда важнее эластичность мотора и его способность быстро реагировать на педаль газа.
Охлаждение. В дрифте с этим максимальные проблемы так как нет достаточной продувки. Без датчика температуры масла не стоит даже думать об этом. Далее идёт маслокулер, орошайка интеркулера и жирный радиатор на хороших вентиляторах. Нужно понимать что горячее масло ни от чего не защищает, температурные допуски и зазоры выходят за все разумные пределы и так далее. Интеркулер будет раскаляться от горячей подкапотки, вместе с ним растёт температура на впуске и склонность к детонации, поэтому без качественного орошения дрифт на субару так же будет опасен. И наконец гидроусилитель — ему предстоит работать с запредельными нагрузками из-за выворота и частых перекладок, так что желательно позаботиться и о нем, установив змеевик или небольшой радиатор между бачком и насосом. Это в планах, а пока я лишь залил новую жидкость Ravenol PSF
Надеюсь кому-нибудь мой опыт будет интересен! На подходе видео-версия и отчёт по первому этапу Drift King 2016, где были уборы, поломки, тысячи зрителей и много сильнейших пилотов!
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Свап делал у ребят из Suba.ru)
Народ очень приветливый и знающий)))
Долго думал насчет того какой же двигатель себе ставить,очень много читал и советовался с людьми)
Ну и мой выбор упал на 204го "Ёжика" исходя из его характеристик и реальной надежности)
Собственно исходя из модификаций сего двигателя и посоветовавшись с людьми из suba.ru пришли к выводу что ставим 204й с BL5 последней свежести)
Пришел двигатель из Японии с пробегом в 39000 км пробега)
По началу были оставлены: Воздуховодная трасса с впускным пауком от "Ёлки" и дроссель.
Было заменено сцепление с ходу чтобы не заморачиваться)
Встало мне это в 110000 тысяч вместе с ДВС,сцеплением и работами + жидкости)
Сделали все очень быстро,вечером Машину у них ,на следующий уже забрал ее и получал дикий восторг от появившейся тяги и приемистоти)
А вот тут началось самое интересное)
На 5500 оборотов стал упираться(
Я приехал к ребятам и мы стали вместе разбираться с этой проблемой)
Катались и делали замеры по давлению топлива,поступающего воздуха и выходящих выхлопных газов.
За эти операции они с меня не взяли ровно ничего)
Тут мы поняли что дело во впуске)
И сразу же они мне заказали впускную трассу и подогнали паук с дросселем за копейки)
После их установки все проблемы исчезли и "Покемончик" ожил)
Для пущего эффекта сейчас в ближайшем будущем будем менять выхлопную трассу и прошивать мозг малыша)
Так что если считать вообще все то вышло 116500 за вообще все)
Народ приветливый и при каждом моем звонке незамедлительно меня ждали для решения моей проблемы причем далеко не всегда просили с меня денег)
Что на самом деле в наше время большая редкость)
Так что сейчас езжу уже второй месяц и испытываю исключительное удовольствие от вождения)
Добрый день! Задался очень интересным вопросом.
Появилась идея взять обычную Subaru Impreza (2006-2007) лиса 2.0 АКПП и свапнуть в нее ej2.5 c МКПП.
Во-первых
не знал, что помимо ej25 есть ej251/252/253/254 и тд
Ужасно растерялся, пишут что какие-то бесполезно тюнить и тд.
Во-вторых
нарвался на бесконечные обсуждения как тот или иной мотор встанет с твоей коробкой. Решил для себя, что если и брать мотор, то брать его с мозгами, косами и тд и тп + МКПП, которая будет подходить к этому мотору.
В-третьих.
Все лисы, которых я смотрел - они все АКПП. Тут жестоко пугает. Насколько сложнее/дороже/дольше встанет вопрос свапа, из-за того, что меняется АКПП на МКПП. Насколько *опно придется с электроникой и тд.
Насколько в целом эта затея адекватна?
Знаю, что в любом случае муторно, но собрался в это лезть и разбираться.
Какие непредвиденные сложности могут ожидать?
В наличии моторы на Subaru 1.5L и 2.0L.
Возможна установка в нашем автосервисе.
На все двигатели даём Гарантию.
Так же делаем СВАПЫ из 1.5 на 2.0.
Весь процесс занимает максимум 1-2 дня.
Для иногородних есть где переночевать.
т. 89655976898
Находимся в Казани.
ХЕЛП
Свапнул 2,5 150 лс 1999г на 165 лс 2002-2003г , по причине смерти первого и дешевизны второго.
Мозги не менял, только двигло, прозвонил проводку завел и поехал, все хорошо.
До зимы катался не знал беды, кроме расхода топлива, было около 12 л вместо 9 л но наверное обороты держал не суть.
В общем в мороз не заводилась и после зимы не едет, на холостой обороты медленно поднимает до 4000-5000. Что касается узды, ну нельзя ехать на ней, не едет почти. А зимой еще детонировала.
Куда капать? И если есть вариант поставить, проверить как работает и если что купить или вернуть, то Вы мои спасители, т.к. все сразу по очереди это целая история.
1) Дроссель мыть и обучать
2) Датчик холостого
3) Расходомер или подсос воздуха искать
4) Менять насос (т.к. заглохла перед зимой без бенза и я пытался ее завести, а там датчик уровня отвалился, залил бенз и она плохо стала ехать, может давление не создает нужное?) Может есть у кого насос.
5) Форсунки мыть
6) Датчик колена менять и заодно метки смотреть
7) Ставить мозги от 165 лс (совсем страшная история) Если кто знает как делать, то сообщите, основной вопрос: коса к фишкам на двигле и все? или еще от приборки на ЭБУ нужно кидать, тогда как если 2 разные машины у меня и движки разные ну собственно и фишки.
Читайте также: