Переделка ступицы ваз 2107 на двухрядный подшипник

Обновлено: 29.01.2025

Подшипники ступиц передних колёс на ВАЗ - классике, для наших дорог самое то. Ступичный узел точно такой же конструкции помню на Мерсах в 90х был самой надёжной деталью. На Фольксваген - Ауди, Опелях и др. иномарках такой узел применялся (и до сих пор применяется) в задних ступицах, тоже развивается люфт, тоже тянут периодически и у кого то так же сдают нервы .
Российский же мужик с первых азов автолюбительства не равнодушен к ступицам - то они у его машины греются, то смущает люфт. Ещё осталась у Российского автолюбителя "генетическая память"периодического обслуживания, без которого подшипникам не выжить. Предки, которые жили до изобретения литола, меняли солидол в ступицах (промывали подшипники в бензине, мазали и регулировали) каждые 30 ткм пробега.
Да, в ступичных узлах ВАЗ - классики развивается люфт. Происходит он в основном потому, что изнашиваются посадочные поверхности под подшипники на оси поворотного кулака. Износ этот можно ощутить пальцем по характерным "ступенькам". Не стоит бояться этого люфта, мне кажется что встречные конуса образованные наружними и внутренними обоймами, центруют колесо при езде и люфт срабатывает только при боковых нагрузках. По опыту знаю, что народ редко выделяет стуки от ступичного люфта в описании ощущений от неисправности ходовой. Мало того, занимаясь "развал - схождением" не заморачиваюсь полным устранением люфта в ступичных узлах классики (допускаю довольно сильные люфты) и ничего - не сказывается это ощутимо на качестве регулировок.
Сейчас на отечественном рынке зап.частей очень мало хороших подшипников (наши заводы практически их не делают, делают из Китайских компонентов или вовсе продают под своей маркой Китай). Но есть ещё подшипники, которые можно поставить на классику: "Волжский стандарт" (сейчас упаковываются в коробочки чёрного цвета, каждый подшипник отдельно и подшипник запаян внутри в целлофановый пакет). Смазать ступицу нужно обильно (заполнить почти весь внутренний объём). Очень важно смазать подшипник качественным литолом, я использую "СИБИ" (Сибнефть).
Регулировать ступичный узел на люфт очень просто - затянуть гайку полностью (появится ощущение лёгкого затруднения во вращении колеса), потом отпустить слегка гайку (колесо начинает вращаться легче), потом покачать колесо двумя руками, ощущая люфт (люфт на колесе может быть вызван неисправностями подвески, но он не пропадёт при подтяжке гайки ступицы). Регулировать до тех пор, пока не удастся получить минимально ощутимый ступичный люфт (который пропадает при затяжке гайки).

у меня на мицубиши на переднем приводе в ступице 2 конических,в отличие от ваза одного диаметра , дрянь редкостноя и изнашиваются нехило-переделал бы с удовольствием ,да запаса под другие подшибники совсем нет ,больно все миниатюрно.

Здесь вы можете создавать различного рода объявления с предложениями услуг. Будь то тюнинг, покраска, сварка, капиталка движков или ремонт компьютеров - неважно, ограничений по тематике нет!

двухрядные подшипники на классику + планшайбы

проточка цапф передних кулаков от классики под ступицу иж-ода/ваз2108.
установка планшайб и тормозных механизмов 2112

загорелся я как то идеей перевести передние ступицы на моей семерке на двухрядный подшипник от ваз2108 и установить передние тормозные механизмы от ваз2112.
для этого нам нужно у токаря переточить цапфу переднего кулака по чертежу, раздобыть нужные нам ступицы с подшипниками и стопорными кольцами. почему нужные? потому что предпочтительнее найти ступицы от иж-ода, коих я найти так и не смог. они под подшипник передней ступицы ваз2108, который диаметром больше чем задней ступицы, и нагрузка на него, естественно, рассчитана несколько больше.
список нужного для переделки:
-кулаки-доноры (если не хотим чтобы машина стояла) (2шт.)
-ступицы с подшипниками, стопорными кольцами, гайки ступиц нива (по 2шт.)
-планшайбы (2шт.)
-тормозные скобы, суппорта, диски, колодки, шланги по желанию с шайбами (по 2шт.)

итак, вот фото классического кулака и оды:

внимание!
размеры указаны под передний ступичный подшипник с посадочным диаметром 34мм.
если делать именно под задний ступичный, то разумеется оповестить токаря и посадочный размер будет 30мм.

теперь о планшайбах.
они нужны чтобы установить тормозные механизмы от переднего привода, в частности наиболее популярны вентилируемые от ваз-2112 на 14" с суппортами 2110 и вентилируемыми дисками соответствующего размера.
чертеж:

толщина у меня вышла 12,5мм чтобы не подкладывать шайбы между планшайбой и скобой суппорта. я специально попросил токаря не фрезеровать 13мм-е заготовки для них что бы все примерить в сборе:

порезать пылезащитный щиток для того чтобы встал суппорт, проточить ступицу под посадочный размер тормозного диска, затянуть гайку моментом ~23кг/м и законтрить её

Решил задать тему для флуда тут т.к в других разделах мне показалось не актуальным. Имею в своем владении классику. Раз в год я меняю ступичные подшипники. Связано это и с их качеством и с качеством смазки и с нашими дорогами. Регулировку я пробовал по всякому делать не помогает и они начинают особенно после зимы гудеть как заводская резина на ниве. Прошерстив интернет увидел, что народ ставит задние ступицы с восьмерок и объясняет это тем, что не надо регулировать и накат на них куда лучше. Как быть? Мнения там делятся, одни говорят они слабые и их ломает по причине сильной нагруженности (морда классики тяжелее задницы зубилы). Вторые же кидают кирпичи что они надежнее и ниче им не делается. Кого слушать? Если тут люди, которые ставили это дело и проехали много км?

36 регион

Тут надо пойти от обратного. Что вы с ними делаете, что раз в год приходится менять. Какая подвеска у вас, рычаги, пружины и амортизаторы?

Leoнид

За год накатываю около 40 тыщ и летом часто дальняки. Пружины до меня ставил хозяин жесткие, амортизаторы газовые. Морда не гуляет у нее как у других классик. А так рычаги все родное стандартное. Стабилизатор один, никто к нему не лез. Смазка литол 24,но в последнее время стал ШРУСом мазать и то не помогает.

36 регион

Вот и надо начинать с того, что подвеска дубовая. Разумеется подшипники надо менять. Подшипники 2108 расчитаны на бОльшую нагрузку, вопрос во втулках, которые вы будете заказывать.

Leoнид

36 регион

Leoнид

36 регион

салгир

Нормальный пробег. ВПЗ до 70-ти наезжали.

Как и предписано- раз в 10 тыс.км?
Лучшие подшипники у Волги- 120000 по всяким дорогам.

Ну да. Раз в 10. До этого регулировал как только люфты появлялись.

Кто вообще говорит ставь Волжские подшипники и набивай хорошей смазкой да катайся.

36 регион

Из за такой ерунды колхозить опасную самоделку на управляемые колеса . !Любое ДТП-Вы виновник.Прочность-вопрос. Водостойкость - вопрос.Возможность заклинивания на ходу есть. Роликовые конические -никогда. Проще купить импортные подшипники типа SKF и озаботиться смазкой и водазащитой. Вторая регулировка через 500 км.

Смирнов

Вот мой, год катаюсь, примерно 40000 км полет нормальный. Только плюсы. Схему не спрашивайте. Подшипник спортмастер.

Изображения:

IMAG0945.jpg

IMAG0946.jpg

fidan86

36 регион, Не надо фантазировать и искать себе работу. Вы создаёте проблему на ровном месте. Во первых кто вас научил мазать подшипники смазкой ШРУС? Она для этого не предназначена совершенно. Мазать ступицу литолом в настоящее время тоже сомнительно, т.к. хороший литол производила Украина на заводе Азмол в Бердянске. Теперь этой смазки нет. Поэтому надо купить импортную смазку, например синюю Mobil Grease HP222. Подшипники, можно купить Вологодские, Волжские, можно чешские ZVL, можно конечно SKF - правда для классики я такие не встречал. После установки и первой регулировки нужно проехать от 50 до 500 км, отрегулировать ещё раз, зазор должен быть минимален. И я уверяю, даже 150 000 км - не предел. Разумеется зазор надо как минимум проверять ну хотя бы раз в 10 000км.

Щёкинец

Где только брать эти СКФ? В обычных магазинах продают?

Мужики на газельках мажут и ниче. Шрусом. В они за день по 800 км накатывают.

Про СКФ я уже 3 раз слышу что хвалят. Где их только искать в моем мухосранске. На заказ что ли просить пусть привозят.

36 регион

-это они от жадности мажут или от бАльшого ума.
Кстати, задние ступичные подшипники 2108 бывают роликовые конические.

Sergey_karb

Вот по уму я готов поспорить. Весь город у них ремонтируется с газельками и никто не жалуется. Нормально делают ребята. Уже кучу смазок перепробовали бюджетных и остановились на ней. А нафига им дорогую брать? Машина деньги зарабатывает. Поломалось, они выкинули, новое поставили помазали и на пол года им хватает. А за пол года они накатывают больше 100 тыщ.

А никто не знает что за смазка такая. Тот же литол только от производителя ЗИК? Банка такая железная желтая

36 регион

hilkovpv

После установки и первой регулировки нужно проехать от 50 до 500 км, отрегулировать ещё раз, зазор должен быть минимален. И я уверяю, даже 150 000 км - не предел. Разумеется зазор надо как минимум проверять ну хотя бы раз в 10 000км.

Я бы еще добавил, смазка должна заполнять ступицу как можно плотнее, без воздушных пузырей, но и при такой набивке не форсировать водные преграды по цапфу глубиной, иначе ни какой импортный подшипник не выживет

Алабай

36 регион

Это радует, но при изношенной цапфе в зоне посадки внутренней обоймы наружного подшипника регулировка не возможна, это тоже надо учитывать, посадка сальника в ступицу с дистанционным кольцом, вхождение в поворот с писком резины, да много всяких возможных нюансов и возможностей, как и убить за 10 тыс. км. и как ходимость до 100 тыс.км. увеличить

Алабай

Как раз тот случай, когда маслом кашу испортишь. При нагреве, смазка выворачивает рабочую кромку сальника, которая потом не возвращается в исходное положение. Сальник потом вместе с подшипниками и смазкой, пополам с грязью, на выброс.
А подшипники на классике очень даже живучи при нормальном уходе. Был у меня когда то "шарик". Пока с Тольятти до дома догнал, подшипники застучали. Отрегулировал. Тысячи через полторы, тоже самое. Потом реже и реже. После 50-ти тык. до 200 000 км. ни разу регулировка не потребовалась. Подшипники были вологодские. После замены на волжские в 200 тык. регулировка не потребовалась ни разу. Так при пробеге 324 с копейками тык. с этими подшипниками машину и сдал перекупу.

Aleksandr A

36 регион

Накат много от чего зависит. От качества и соответствия климату смазки в трансмиссии, регулировки редуктора заднего моста, состояния шестерен и подшипников КПП, подвесного подшипника, крестовин, смазки шлицевого соединения кардана, задних ступичных подшипников, состояния рабочих тормозных цилиндров, регулировки сход-развал, давления в шинах и ещё многих факторов. Лень уже кнопки топтать.

Aleksandr A

В наше интересное время, SKF - это всего лишь три буквы, но не всегда они французские.
На Renault-Clio отходили 6 (шесть) тысяч км. на передних ступицах, заменил на ВПЗ от Москвича-41-го, отходили более 30000 тыков, а затем машина была продана. Сейчас, на "классике" "восьмые" задние ступицы с подшипниками ВПЗ, втулки из обычного металла, уже 15 тысяч, как не слышу характерного "железного" стука передней подвески.

Смазка закладывается из расчета 75% заполненности. Избыток плохо. Шрус имеет в составе
графит, который является абразивным материалом. 85% выхода из строя -является неправильный монтаж или обслуживание\регулировка. Погуглите про подшипники( монтаж, виды неисправностей и.т.п)

Kirill

Нескромный вопрос - почему не подходит? ШРУС и подобные применяются ведь при высоких давлениях и малых скоростях.

Toshich_z

салгир

Более того, они очень редко французские.
Они изначально шведские, к Франции имеют опосредованное отношение.

Антон, название смазки прямо говорит о её назначении. У нас даже есть индивидуумы, которые свято верят, что ШРУС - это "смазка для гранат", а то, что мы зовём ШРУС - это граната.

Считаю, несмотря на положительный опыт использования смазки ШРУС в ступичных подшипниках, лучше использовать специализированные смазки, для каждого узла свою.
В вазовских КПП ведь тоже моторное масло лили, когда другого не было, но таки правильная трансмиссионка всё ж лучше. Так и в ступицах: ШРУС-4, возможно, там и работает, но Mobil 1 Synthetic Grease таки работает лучше.

Кстати, один знакомый с маниакальным упорством смазывал смазкой ШРУС-4 ролики приоровкого привода ГРМ. Сразу они клина не ловили, а отдалённые последствия мне неизвестны.
Но я б не стал применять ШРУС-4 нигде, кроме собственно ШРУСов.

Еще грушами зовут.

Один раз мазал так же только из-за того, что под рукой другого не было. Смазка вязкая, большие скорости и температура 90С не для нее - раскидало вокруг. После этого купил другую, специально для такого применения.

Toshich_z

При нагреве, смазка выворачивает рабочую кромку сальника, которая потом не возвращается в исходное положение.

За счет чего? Литол при нагреве увеличивается в объеме и выворачивает манжету сальника? Я промолчу
А вот не совместимость хим. состава материала сальника и смазки приводит к набуханию и размягчению рабочей кромки, что ведет к разрыву и дальнейшему

выворачивает рабочую кромку сальника, которая потом не возвращается в исходное положение. Сальник потом вместе с подшипниками и смазкой, пополам с грязью, на выброс.

Переходник предназначен для установки необслуживаемой ступицы ВАЗ 2108 на переднюю ось автомобилей ВАЗ "Классика".

Переход передней ступицы ВАЗ 2101-2107 на ВАЗ 2108 позволяет увеличить надёжность ступичного узла.

Artem, в интернете видел что нужно подрезать гайки в которые упирается ступица при установке, так ли это?

Читайте также: