Переделка морды газели старого образца на новую
Здравствуйте! Я официально установил дизельный двигатель ОМ 617 на Газель более 5 лет назад.Хочу обновить автомобиль. Посоветуйте как проще это сделать:
1.Купить Газель с кабиной нового оброзца (лупатую) и поменять двигатель бензин в мою машину ,а дизель в (лупатую).
2.Переварить мою кабину старого образца в кабину нового образца.
Что проще оформить.
Является документ об оканчании училища по сварке (3 разряд) документом разрешаущий на самоличную переварку.
1. Допустимо при условии не снижения экологического класса.
2. Допустимо.
Какое переоборудование выбрать, решать Вам.
Спасибо за ответ. Правильно ли я понял что мне нужно искать Газель с карбюратором?
1. А переварка кабины в новый образец ,требует оформления как переоборудование или простое уведомление в ГИБДД. Многие ставят бампера на ВАЗы 2101 от07 и приэтом неоформляют. или салон с торпедо ВАЗ 2109 меняют на 015 .
2. Обязательно дооборудование усилителем руля (штатным) производить на СТО с сертификатом. И как это будет выглядеть ведь двигатель ОМ 617. кронштейт крепления насоса будет сделанный мною.?
1. А переварка кабины в новый образец ,требует оформления как переоборудование или простое уведомление в ГИБДД. Многие ставят бампера на ВАЗы 2101 от07 и приэтом неоформляют. или салон с торпедо ВАЗ 2109 меняют на 015 .
изменение конструкции транспортного средства - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
2. Обязательно дооборудование усилителем руля (штатным) производить на СТО с сертификатом. И как это будет выглядеть ведь двигатель ОМ 617. кронштейт крепления насоса будет сделанный мною.?
Да, считаем, что внесение изменений в рулевое управление необходимо проводить только на сертифицированном сервисе.
Спасибо.
Позвольте уточнить.
Цитата: изменение конструкции транспортного средства - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
1. Посколько я устанавливаю крылья, капот и другие заводские запчасти изменённые заводом в более поздних моделях Газелей,то согласно определения "изменения конструкции ТС" я не переоборудываю,а ремонтирую своё ТС посредством установки запасных частей заводского исполнения выпущенных в более позднее время.
Правельно ли я трактую определение "изменения конструкции ТС"?
2. Сварщик с образованием (училища сварки 3 разряда ) имеет право переваривать части (лонжероны,брызгавики)крепящие крылья итд.
1. Посколько я устанавливаю крылья, капот и другие заводские запчасти изменённые заводом в более поздних моделях Газелей,то согласно определения "изменения конструкции ТС" я не переоборудываю,а ремонтирую своё ТС посредством установки запасных частей заводского исполнения выпущенных в более позднее время.
Правельно ли я трактую определение "изменения конструкции ТС"?
Если Ваша модель ТС выпускалась с новой кабиной, то это ремонт.
2. Сварщик с образованием (училища сварки 3 разряда ) имеет право переваривать части (лонжероны,брызгавики)крепящие крылья итд.
Здравствуйте.
Моя машина выпуска 1995года и никогда небыла с кабиной нового образца.Газель сейчас невыпускают с прямоугольными фарами а сталобыть статус моей машины как снятой с производства .Я имею право установить крылья ,капот и фары нового образца и переоборудованием это считаться недолжно?В вашем форуме неоднократно описывались ремонтные работы такого рода с автомобилями ВАЗ 09 в 015.
Поэлектронной почте послал в ГИБДД Курской обдасти (тех.отдел) вопрос о процедуре внисения изменений в документы автомобиля. ответа нет будто необрощался.Обязаны ли отвечать на обращение по электронной почте так же как и по почте России?
Моя машина выпуска 1995года и никогда небыла с кабиной нового образца.Газель сейчас невыпускают с прямоугольными фарами а сталобыть статус моей машины как снятой с производства .Я имею право установить крылья ,капот и фары нового образца и переоборудованием это считаться недолжно?В вашем форуме неоднократно описывались ремонтные работы такого рода с автомобилями ВАЗ 09 в 015.
Где Вы прочитали, что на снятые с производства ТС можно устанавливать крылья ,капот и фары нового образца без внесения в регистрационные документы?
Данное требование касается только фар!
Приложение №7 ТР:
3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов .
Поэлектронной почте послал в ГИБДД Курской обдасти (тех.отдел) вопрос о процедуре внисения изменений в документы автомобиля. ответа нет будто необрощался.Обязаны ли отвечать на обращение по электронной почте так же как и по почте России?
Отправьте письмо по почте заказным письмом (с уведомлением о вручении), либо отнесите сами в ГИБДД Курской области. Доказать, что электронное письмо дошло очень сложно.
VladimirVS писал(а): Где Вы прочитали, что на снятые с производства ТС можно устанавливать крылья ,капот и фары нового образца без внесения в регистрационные документы?
Данное требование касается только фар!
Приложение №7 ТР:
3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов.
Т.е. Вы сейчас подтвердили что не надо регистрировать замену фар на ТС снятых с производства? В одной из тем было утверждение что все изменения надо регистрировать, не зависимо от того снята машина с производства или нет.
Где Вы прочитали, что на снятые с производства ТС можно устанавливать крылья ,капот и фары нового образца без внесения в регистрационные документы?
Я написал, что можно устанавливать, следовательно может не требоваться Заключение, но регистрировать НУЖНО!
Заур Пашаев запись закреплена
Всем привет кто переделывал Морду с старого образца в Бизнас КТО ЧТО скажет сколько по деньгам выйдет И стоит ли ?
Будь готов к внесению изменений в ПТС, СТС. Задумал однажды тесть мордочку изменить, но эти бюрократические барьеры спугнули.
Я переделывал в птс вписывать ничего не надо. По деньгам вышло покупка крульев капота и переднего телевизора на разборе 5000тыс. И день работы с пивом
Кирилл, модельный год имеет значение. На старую ниву гур поставили, нивовский же. На учёт ставить, а фигушки, в те года гуров не было. Также с пятёрками, когда на них семерочные бампера стали на заводе ставить. С отметками в стс шли.
Денис, ну если нет в производстве то по идеи и нет запчастей. Делай и не парься я уже 4год катаюсь по России и всем похуй. После замены морды ездил раскатывать её и в гибдд даже вопрос не было о замени морды
Андрей, ну это, может по России и катии. А я живу в отдельном государстве, под названием город Сочи. Тут все переделки прижали, из за джиперов и их безбожного тюнинга.
Денис, да я тоже парился поэтому поводу но разговаривал с начальником ГАИ у себя в посёлке и он мне сказал что можно переделать в связи со снятием с производства завода предыдущей модели на новую
Кирилл, сегодня ставил на учёт и инспектору не понравилось что на газели стоит двигатель от газели. Я ему говорю что это 4216 как в птс написано, а он показывает на номер головы и говорит что не сходится. Замену головы вписали в особые отметки
Машина с JZ ездит второй год, всё в норме. АКПП терпит, если всё правильно сделано. При больших нагрузках летом может перегреваться масло в АКПП, но это если ездить с перегрузом, у меня такого не было ни разу, так как не гружу больше полутора тонн. Лечится установкой дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП, с термостатом, чтобы на зиму не убирать его.
С карданом уже посложнее; на моей машине стоит кардан с "бизнеса" - второй год полёт нормальный, на второй Газели кардан простой, в семье есть ещё одна Газель с ДВС 2JZ, в этом году меняли подвесной и крестовину. Возможно и не в кардане дело, а срок пришёл, на будущий год посмотрим. Кардан не пиленный, взяли шлицевую с ушами под крестовину Газели и Тойоты, в токарном станке убрали ненужные части, а нужные сварили вместе. Биение отсутствует.
Контор много, которые занимаются СВАПом, в инете всё найдёте и отзывы по ним. Сейчас установкой япономоторов занимаются практически все, кто умеет держать ключи в руках. Все ставят по разному, рекламу ни кому не хочу делать в этом отзыве. Установкой своего мотора доволен на все сто процентов, если нужен номер телефона омичей, то пишите в личку.
Переоформлять пока не собираюсь, но если сильно прижмут, то двадцать рублей, две недели времени и всё будет официально. Контор которые сейчас этим занимаются навалом. По документам у меня изначально марка не ГАЗ, модели и номера двигателя нет в доках, а ПТС я не обязан с собой возить. Знаю людей, которые оформили ДВС официально, так в ПТС есть отметка о замене ДВС, а в СОРке только указано что двести кобыл, а всё остальное так и осталось.
Не моё, скопировал из сети:
После отмены сверки номеров ДВС при регистрационных действиях, а так же после того, как в СТС (Свидетельство о регистрации Транспортного Средства) перестали указывать номер и модель ДВС, то оформлять ДВС однозначно НЕ нужно, нервы ДОРОЖЕ! На дороге Вы можете ездить спокойно, Вас не имеет право ни кто трогать, т.к. мало того что сверка номеров ДВС уже не актуально, так еще и модель мотора не с чем сверять, его просто НЕТ в СТС-ке. И еще, даже если Вы внесли изменения в ПТС, то во вновь выданный СТС это изменение в особые отметки могут и не вписать (списывается на усмотрение ГАИшника), тем самым СТС у измененного авто и у не измененного зачастую одинаковые!
Шестёрку V-образную, ЗМЗ-301 сделали для Газели, но в серию она не пошла.
Ну и не много переделок под себя сразу после покупки авто.
Как многие знают ГАЗель не идеальный авто и по тому много нужно в нём доделывать и переделывать, чем я и занялся в первый месяц после покупки. Протяжка всех резьбовых соединений – это само собой, дня два из под неё не вылазил, а вот потом и под себя можно переделывать — с чего я и начал.
Руль для меня слишком высоко и при долгой поездке руки уставали. Рулевая колонка держится на четырёх болтах и под два передних болта я подложил по две гайки. В итоге руль опустился примерно на десять сантиметров, но сверху перекрыл комбинацию приборов – это не критично для меня, зато стало удобнее.
Решил, что двойное пассажирское мне не к чему и нашёл передние волговские с регулировкой поясничного упора, а так же крепление водительского сидения ГАЗели. Теперь у меня одно место для пассажира и МНОГО места между сидениями. Сидения опустил максимально в пол, пришлось подпиливать задние крепления болгаркой. Мне стало ездить намного удобней, но если рост выше сто восемьдесят у водителя, то у сидения не будет хватать регулировок.
Пока мудрил с сидениями, заклеил заднюю стенку на половину и пол виброизоляцией и шумоизоляцией по одному слою. Посмотрел на эту красоту — снял всю панель и заклеил от лобового стекла весь моторный щит. Панель снимается легко, вместе со всей проводкой и печкой. Сначала откручиваем и снимаем верхнюю часть панели из трёх чёрных деталей и щиток приборов, но вроде их можно и не снимать, а снять только планку воздуходувов. Откручиваем панель возле лобового стекла и снизу по краям. Разъединяем две большие фишки слева внизу и откручиваем под капотом четыре болта (два возле воздухозаборника и два возле патрубков печки). Ещё нижнее крепление под панелью, но оно у меня было снято до этого. Снимал один в течение часа – полутора с перекурами на обдумывание — а оно того стоит? Но глаза боятся, а руки делают. Теперь по прошествии года ни разу не пожалел, что заклеил всё вибро-шумоизоляцией. При сборке весь пластик обтачивался болгаркой, так как не подходил.
Обшил стены в будке фанерой 6 мм. Крепил на мебельные болты и саморезы.
Пришёл черёд ранее купленных дверных карт от бизнеса. Пиление дверей болгаркой описывать не буду и так изжёвано на сто раз, а вот крепление на родные клипсы не устраивало. С помощью болгарки отрезаем крепления на обшивке под клипсы, а лобзиком вырезаем из фанеры десятки, что-то типа усилителя на дверь под обшивку. Двери изнутри заклеиваем шумовиброизоляцией, прикручиваем фанеру к двери болтами и сверху ещё слой шумовиброизоляции. Заранее были куплены динамики FOCAL, которые и заняли свои места в дверях. Обшивку под ручкой сверху прикрутил двумя болтами на шесть и снизу на два самореза. По периметру насверлил отверстий и закрепил обшивку на пистоны. Под штатные места динамиков внизу выпилил фанерные подложки. Сделал я так, чтобы динамики прикрутить к фанере. Динамики нижние тоже FOCAL, но уже с пищалками и кроссоверами.
Друзья! Который день склоняюсь то к одному то к другому решению, очень нужен Ваш совет!
Ситуация следующая. Мне досталась старая тентовая газель 1998 года выпуска. 402 карбюратор.
Машина не на ходу (нет бензобака, нет аккумулятора, нужно менять 3 колеса и другие мелочи) Да и вообще состояние у неё довольно потрепанное.
По моим расчетам на её восстановление до состояния на троечку уйдет 12-20 тысяч.
И я не знаю как с ней лучше поступить.
У меня есть 3 мысли по этому поводу:
1) Восстановить и подрабатывать.
2) Восстановить и продать или поменять. А сколько будет стоить такая машина? И вообще нужна ли она кому будет?
3) Сдать в чер. мет. :(
Машину жалко, хочу восстановить, но боюсь, что это может не стоить моих усилий и потраченных денег.
Что думаете?
Знакомый купил за 20 тыр ржавую и крашенную из балончика, чтоб несколько раз в сезон свозить груз на дачу. Остальное время стоит под забором.
Грузотакси в Стрежевом около 1000 за час стоило год назад. Я бы поставил на мало-мальский ход и продал работягам или в деревню.
Знакомый купил за 20 тыр ржавую и крашенную из балончика, чтоб несколько раз в сезон свозить груз на дачу. Остальное время стоит под забором.
Грузотакси в Стрежевом около 1000 за час стоило год назад. Я бы поставил на мало-мальский ход и продал работягам или в деревню.
Ясно, я тоже к этому варианты склоняюсь.
Узнал стоимсть чер мета, 5500 за тонну. тоесть не больше 15 тысяч
Друзья! Который день склоняюсь то к одному то к другому решению, очень нужен Ваш совет!
Ситуация следующая. Мне досталась старая тентовая газель 1998 года выпуска. 402 карбюратор.
Машина не на ходу (нет бензобака, нет аккумулятора, нужно менять 3 колеса и другие мелочи) Да и вообще состояние у неё довольно потрепанное.
По моим расчетам на её восстановление до состояния на троечку уйдет 12-20 тысяч.
И я не знаю как с ней лучше поступить.
У меня есть 3 мысли по этому поводу:
1) Восстановить и подрабатывать.
2) Восстановить и продать или поменять. А сколько будет стоить такая машина? И вообще нужна ли она кому будет?
3) Сдать в чер. мет. :(
Машину жалко, хочу восстановить, но боюсь, что это может не стоить моих усилий и потраченных денег.
Что думаете?
1)Если ремонтировать самому, то есть смысл вложить деньги, скоро весна они в цене маленько поднимутся, да и подработать самому всегда можно.
2)Цены помониторь здесь же, если продать думаешь.
3) По цене чермета я сам у тебя заберу, + бутыль вискаря вдогонку))))
Идея сделать новую морду была давно. Но объем предстоящих работ и количество геморроя не давал мне это сделать. Но совсем недавно попал в певое ДТП и все таки решился на переделку, так как левую сторону пришлось бы переваривать. А главным аргументом были нормальные фары.
Ну и началось…
Сначала было долгое изучение интернетов, как что делать, в итоге понял что нужно делать все самому, методом проб и ошибок.
Составил список запчастей:
Крылья н\о
Капот н\о
Бампер Бизнес с кронштейнами
Накладка передка
Кронштейн радиатора
Каркасы крыльев
Очки под фары
Фары
Петли капота
ну и разная мелочевка типа замка капота, болтов, гаек и т.д.
Так как каркас крыльев продается только в сборе и отдельно от очков, было решено эти части купить на разборе, что бы меньше геморроя при построении было. Но и тут я просчитался, левую сторону продали битую (покупал когда уже темно было, не увидел, а ехать менять времени не оставалось).
Все остальное покупалось новое.
Для тех кто решится на такую переделку небольшая инструкция (как делал я):
Первым делом разбираем и отрезаем все ненужное
Потом прикручиваем крылья к кабине, выставляя зазоры по дверям.
По крыльям выставляем капот на петлях и подкладываем под него что-нибудь, что бы не опускался ниже
Ставим замок капота и цепляем переднюю поперечину (которая к очкам фар прикручивается)
Прикручиваем очки с каркасом крыла и делаем подпорки, что бы все это держалось
Скидываем крылья и подрезаем каркас крыла по месту.
Прихватываем все это дело парой точек и опять накидывам крылья что бы посмотреть зазоры.
Потом вешаем бампер и фары, смотрим что все отлично, опять все разбираем и все провариваем.
Лонжероны я оставил свои, левый немного поправил (после ДТП на пару см убежал вправо), вложил внутрь швеллер по размеру и 40 см в длину, обварил его и косынками приварил к очкам.
Очередная сборка (примерка, подгонка) перед покраской.
Вот и все!
Опять все разбираем и несем грунтовать и красить.
Все швы чистим и покрываем мастикой
Немного про краску…
Так как за месяц до аварии я покрыл кабину раптором, обратной дороги не было. В итоге все новые запчасти грунтовал, потом покрывал раптором из пулеверизатора тонким слоем (раптор разбавлял), а на верх уже из антигравийного пистолета ложил 2 слоя.
Читайте также: