Переделка мерседес 210 в рестайлинг

Обновлено: 29.01.2025

Клуб владельцев Мерседесов Е-класса в 210-ом кузове и тех, кто этим владельцам завидует.

Администрация группы напоминает Вам о небходимости пристёгивать ремни безопасности и соблюдать Правила дорожного движения независимо от марки управляемого Вами автомобиля.

Во многом совпадают интересы,
Мы тоже пьём за "старый новый год".
В обоих коллективах "Мерседесы",
Вот только "Чаек" нам не достаёт.
/Владимир Высоцкий/

Называемый в народе "четырёхглазым" Е-класс (серия W210/S210) выпускался с 1995 года, став преемником знаменитого 124-го. Несмотря на приличный возраст модель популярна на вторичном рынке - солидно и недорого. 210-ый Е-класс обладает всеми присущими Мерседесам достоинствами: престиж марки, крепкий и вместительный кузов, надёжные двигатели и отменное качество изготовления. Недаром модель была и остаётся одним из эталонов бизнес-класса. Надо отметить, что Е-класс, выпускавшийся до 1999 года отличается от собрата, выпущенного после. Тогда модель подверглась небольшому рестайлингу: появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование, немного преобразился салон. Снаружи такой автомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, другому переднему бамперу и изменённым задним фонарям. В нашем сознании прочно укоренилась логическая цепочка: Мерседес - значит, седан. В Европе, напротив, многие останавливали свой выбор на Е-классе с кузовом "универсал", который обозначался буквой "Т" в конце названия модели (например, "E280 Т"). Универсалы имели маркировку кузова S210. Двести десятых с таким кузовом гораздо меньше на вторичном рынке, однако при желании найти подходящий экземпляр можно. 210-ый предлагался в трёх исполнениях: Classic, Elegance и "спортивное" исполнение Avantgarde, имеющее заниженую на 2 сантиметра подвеску, отделку салона тёмным деревом и отличающееся голубой тонировкой стёкол. Общепризнанным символом W210 является четырёхфарная передняя оптика, фотография которой вынесена на аватар этой группы.

(AMG 5.0) 255 347 4973 02/96-08/97
E 55 AMG W210.074 M113.980 260 354 5439 08/97-03/02
E 50 AMG W210.083 M113.980 260 354 5439 03/01-03/02

бампер стоит порятка 8тыс. решетка около 4 тыс. все это видел на авито ру переставить бампер стоит 5 тыс. но зачем тебе это нужно? при продаже все будут уверены что машина была битая.да и как то колхозно смотрится пороги отличаются зад. бампер отличаются фары тоже.. если уже менять то все вместе.имхо

имхо, 60 процентов покупателей вообще не могут отличить какой передний бампер рестайл или до))) только после покупки начинают ездить на машине и вглядываться в эти же модели на дорогах и понимать отличия))))

у меня знакомый это делал (только на АМГ рестайл), даже вроде фотоотчет есть в инете, найду - скину ссылку.

Меняется без проблем. Сам бампер становиться без колхоза и всякой подгонки но в паре с решеткой капота. Если есть парктроник то нужно фишку парктроника перепаять (количество и цвет проводов совпадают) да и блок парктроника тоже нужно ставить с рестайла (стоит слева в багажнике ).

Потому что на ресталинговых бамперах уже другие датчики парковки и они не работают с старым блоком. (фишку переделывать не надо)

Виктор, проще и дешевле дорестайловые дачики приколхозить к рестайловому бамперу, чем паять фишку и блок менять, надо дыры в бампере расверлить и крепеж датчиков от МЛ w164 взять, говорят подходит, или как-нибудь по-другому закрепить, здесь есть люди которые делали и старые датчики оставляли, но кроме парктроника там и внутренности бампера надо менять, пластмасски, усилитель, защиту снизу, ручку замка капота, она на рестайле длиннее из-за решетки,

Я сделал полный рестайл своему мерсу Все что можно все поменял. Единственное что не делал так это антенна у меня на заднем стекле ,а не на крыше))). А насчет бампера взял в сборе со всеми внутренностями)

Кстати чтоб не покупать новые фары можно купить битые и просто перекинуть внутренности, что я и сделал. Бюджет двух фар получился 50$.

Дмитрий, по моему (не уверен) - там даже отверстия нужного размера, только защелки другие. возможно достаточно просто вставить датчики и чем то закрепить.

Напишу обо всем коротко и оставлю ссылки где описано все поэтапно.
После покупки дорестайла, всегда хотел рестайлинговую машину. Внешне мне нравится и до и после рестайлинговый кузов, но внутри хотелось что то по новее как борт компьтер, мультруль, моментальный и общий расход топлива, сколько топлива в баке конкретно и т.д. Идею в жизнь привел старый щиток приборов, спросите как, у этого щитка были битые пиксели в суточном пробеге,

было не удобно пользоваться им, так как не мог измерять сколько проехал с точки А до точки Б или же расход горючего после заправки, приходилось фотографировать или записывать основной пробег и по нему ориентироваться. Хотел купить другой щиток, но по его номеру это было сложно найти. Случайно наткнулся на переделку дорестайла в рестайл на драйве, но все описано было там поверхностно. Начал искать на драйве и нашел записи.
Было много комментариев — мол не возможно/ пустая трата денег/ бесполезная вещь и в этом роде. Очень долго думал и решил попробовать, если не заработает выставлю все купленное на продажу и проблем не будет, и на разборах купил необходимые запчасти (цены в тенге и на конец апреля):
-рестайлинговый щиток приборов авангард (20К);

-датчик угла поворота руля тоже рестайлинговый, разница с дорестайлом это распиновка (8,5К);
-руль и эйрбаг (25К);
-желтая фишка для подключения кнопок на эйрбаге (1К)

.
До переделки все выглядело так

Потрачено 3 вечера на установку всего этого и чтоб все работало. Если внимательно прочесть и сесть со свободным временем можно разобраться без мастерских. Мне помог а точнее все установил Veniamin515 , за что я очень благодарен ему!
Желательно купить щиток приборов от той же модели что и у вас, и тогда не придется перешивать компьютер.
После долгожданной переделки

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

Стивен Джеймс Маттин

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

Подпись на скетче красноречиво подтверждает, что Финк непосредственно причастен к облику серийных Мерседесов уже с 1994 года!

Майкл Финк рядом с любимым детищем – четырехдверным купе CLS (второе фото)

И это – тоже Финк. Причем в прямом смысле – за рулём!

Читайте также: