Переделка lancer 10 в evolution
Пол: муж
Eclipse 2G GS'EU
Я купил ланцер Х еще в начале 2008 года. Сейчас стало вдруг у нас в городе появляться слишком много ланцеров. Хочется как то хотя бы внешне отличаться от других. Так вот сколько будет стоить сделать оновление экстерьера Lancer X 2.0? Полазил на одном сайте тюнинг-лансер и так более менее соориентировался что нужно чтоб по минимуму:
1) Воздухозаборники в бампер "Ноздри" в Lancer X - 1600р
2) Бампер передний EVO BODY KIT на Lancer X - 22500 руб.
3) Бампер задний EVO BODY KIT Lancer X - 22500 руб.
4) Раздвоение выхлопа на Lancer X - 16500 руб.
5) Рамка под номер в стиле EVO 10 на передний бампер Lancer X - 1600 руб.
цены конечно их. писал им на почту чтоб просто поспрашивать что да как. отзывов нет. аська не работает. на почте автоответчик отвечает все время.
может кто подскажет где можно быстро и качественно сделать из обычного ланцера ЭВУ(внешне конечно)? Сколько по цене это выйдет, а то на этом тюнинг-ланцер как то все дороговато помоему.
Пол: муж
Lancer Sportback
зачем столько колхоза за 60 тыщ руб.? намного оригинальнее всю машину аэрографией разрисовать за такие деньги -))) и еще на музыку останется и на ксенон ! и выделяться будешь и звучать не как все и светицо тоже
Пол: муж
Lencer X
+1
Колхозно это все смотреться будет и внешне ну никак не Evo X, это совершенно разные обвесы. Если хочешь Эво сделать, заказывай из Америки акколейдовский обвес Evo X conversion. Вот он создает на 90% иллюзию Эвика (на 90, потому что колеса будут утоплены в акри, так как обвес с раширителями кузова, лючок бензобака останется круглый и будет видно, что на задние двери и крылья поставлены именно расширители, а не сам кузов дутый). Этот обвес будет тебе стоить около 110 тысяч в Москве (а в связи с кризисом может и больше, я давно узнавал) без установки и покраски.
P.S. ИМХО делать из обычного лансера подобие эвика - не айс, на соседнем форуме есть один парень с ником marat7, так вот он себе заказывал из япы оригинальные бампера, пороги, крылья и капот от эвика.. Ну все равно не то это, ну не выглядит он так. Гораздо лучше потратиться на экслюзивчик, или просто на хороший альтернативный обвес, а не на эту колхозную копию от тюнинг-лансер (кстати о них чатсенько плохие отзывы бывают, так что аккуратнее). По поводу цены кстати у тюнинг-лансер одни из самых низких ценников, дешевле вряд ли найдешь с установкой и покраской
да, не делай по эво. делай уникальный вариант.
вообще, давайте в этой ветке обсудим варианты сбора обвеса из разных комплектов.
начну- я б пороги под эво посавил и либо выхлоп двоил, либо одну банку (2 банки не айс)))) )
Пол: муж
Eclipse 2G GS'EU
да мне впринципи не жгет именно кузов в стиле EVO X. Мне так чтоб отличался от других ланцеров. По минимуму это радвоенные банки и задний бампер чуть пониже. Где это можно посмотреть купить?
Пол: муж
Mitsubishi Lancer X
Раздваивать выхлоп особой необходимости не вижу. А вот на задний бампер поставил бы накладку. Она кажется дифузором называется. Есть компактные, т.е. ничего лишнего. А есть большие, с наложением на боковые части бампера (под покрас), но выглядят они не очень, как тазовский хач-тюнинг.
Поскольку выбор обвеса куцый, и все его стараются поставить, то оригинальность даст только аэрография или винил.
Кста, вешать всякие подсветки днища там или ещё чего, тоже как-то не очень. ИМХО.
Пол: муж
Eclipse 2G GS'EU
Раздваивать выхлоп особой необходимости не вижу. А вот на задний бампер поставил бы накладку. Она кажется дифузором называется. Есть компактные, т.е. ничего лишнего. А есть большие, с наложением на боковые части бампера (под покрас), но выглядят они не очень, как тазовский хач-тюнинг.
Поскольку выбор обвеса куцый, и все его стараются поставить, то оригинальность даст только аэрография или винил.
Кста, вешать всякие подсветки днища там или ещё чего, тоже как-то не очень. ИМХО.
где можно это приобрести(нужно надежное место проверенное) и сложно ли установить самому?
Тут особо говорить нечего, не я первый не я последний.Но я все же расскажу с чем я столкнулся.
Мотор я устанавливал вместе с кпп и раздаткой. Радиатор кондиционера не отключал, отодвинул в сторону.
Через верх мотор у мня не получилось вытащить уперся в радиатор ОЖ.
Установка проходит почти "болт он" придется только доработать крепления стартера и сам стартер.
Протянуть медную трубку обратки топлива, внутренний диаметр 5-6мм, внешний 7-8 мм, точно не помню уже.
Покупал трубку в южном порту.
Компоновка получается достаточно плотная, турбина сильно наклонена назад в отличие от оригинала и до кузова остается совсем немного, надеюсь цеплять не будет во время ускорения.
Ухо раздатки я не пилил, с TD04-HLможно закрутить на все болты но тогда придется снимать турбину и во время установки ее помучится с закручиванием маслослива.А можно не закручивать один их 6ти болтов.
Я же решил поставить на все 6 болтов.
Нижний патрубок охлаждающей жидкости я сделал гибридный из патрубка раллиарта, его нижний части, а от корпуса термостата идет штатный патрубок обрезанный. Сам корпус термостата использовал от атмо версии, так как если брать от эво то патрубок упирается в механизм выбора передачи.Можно оставить нижний патрубок от ланера но мне не понравилось как он был изогнут в районе пайпинга от турбины.
В кузове лансера уже предусмотрены отверстия для крепления интеркулера но отсутствует в них резьба.Закладные гайки я не нашел но зато нашел приварные гайки и обточил их на точиле и приварил.Крепление верхние сделал из болта отпилив нужную длину и резиновое крепление глушителя от приоры.
Патрубок подачи жидкости в ГУР не подошел пришлось ставить от ЭВО.
Линия высокого давления дорабатывалась по месту, гнул, отгибал, выгибал и так далее, но подошла хорошо.
В данный момент на ДВС отсутствует масло-кулер, если не найду от РА кулер то планирую поставить вместо радиатора SST какой нибудь другой подходящий по размерам и армированные шланги к нему.Но не к спеху так как на улице и так мороз.Ставить эво х кулер и маленький бачок стеклоомывателя не хочу, жаль хорошее место пропадает от SST кулера, да и у меня есть направляющие потока воздуха от него же.
Из за наклона мотора штатный пайпинг с турбины стал не доставать я его нарастил с помощью куска железной трубы.
Топливную станцию я установил от эво с фильтром от лансера. Обратку подключал обычным бензостойким шлангом и самозажимными хомутами.
Очень близко к пыльнику шруса проходить слив масла с турбины, вроде не задевает, время покажет.
Генератор использовал от лансера так как на эво сломана фишка.Компрессор кондиционера тоже от лансера.
патрубки на отопитель печки использовал от РА.
Патрубки на байпас использовал от системы охлаждения ВАЗ 2114, подошли как родные, только чуть обрезать.
Так как из за переноса заливной горловины радиатора один патрубок оказался длинным а другой мал пришлось поставить патрубок от того же ВАЗ 2114 укоротив его до нужной длины, родной тоже обрезал.
Патрубки подбирал в магазине по месту.
Хоть и из за высокой производительности насоса на холостом ходу утечки топлива по линиям обратки замечено не было я решил установить резистор на топливный насос как в оригинале.Для этого нужно поставить бачок ОЖ от лансера с мотором 1.5, точно такой же идет на РА и ЭВО.
Столкнулся с проблемой поиска фишки на резистор в итоге за 500р купил с разборки фишку на ПТФ та которая на бампере по центру находится. Можно было заказать за 300 р новую, но ждать не хотелось.
Вот код если нужен — MB943605 Разъем .
Также потребовалась реле одна штука, и контакты "мама" подключения реле .
Подкапотная проводка ДВС у меня была использована гибридная из атмо и эво проводки. В блок предохранителей установил дополнительную колодку так как у эво в колодке проводов больше а нам требуется протянуть еще 4 провода (датчик температуры воздуха 2й, буст контроллер, управление топливным реле).
Пришлось доустановить в маленькую фишку "мама" ЭБУ 2 провода, хорошо что штатно отверстие есть и закрыты резиновой заглушкой.
Соединения проводки делал методом скрутки и термоусадки.
Кому интересно тот откроет электрические схемы и посмотрит что и куда подключать.На словах все точки подключения не описать.
Мотор успешно завелся на прошивке от РА и было всего 2 ошибки по акпп .Моих знаний не хватило для удаления этих ошибок из прошивки.
Я выбрал прошивку TephraXMOD V1 от известного и уважаемого Tephra. От EVO X MT EDM.
В данной прошивке есть мигание чеком при детонации, возможность переключать на альтернативные карты разными способами и многое другое. Я же просто скопировал все из своей прошивке РА SST в эту прошивку и чудесным образом чек погас.На обкатку этого вполне достаточно.
Хотя чтобы чек погасить пришлось помучится.Была ошибка P0247 на JDM прошивке эво, адрес памяти для ее отключения я не нашел, попробовал все тоже самое но уже на USDM прошивке, p0247 отключить смог но вот добавилось еще 2 ошибки номера их я не помню, одна была по датчику температуры топлива а вторая по продувке чего то там. В итоге я выбрал EDM прошивку 53040010 в которой успешно отключил p02470.
P0247 это 2й соленоид буст контролера, на раллике нету его, так же его нужно отключать если ставите 3х портовый соленоид .Так как я планирую оставить катализатор на месте (забота о природе и тд) то rear o2 сенсор оставил в покое, но на всякий случай сделал вторую прошивку ЕВРО2 .
В данный момент требуется сварить выхлоп и поставить капот с дырками и бампер от РА.Банка валяется от эво доработанная кем то(внутри что то выкинули со слов продавца, как понимаю "дверцу" с пружинкой), вот планирую с нее половинку удалить чтобы низко не висела если будет рычать то придется ее менять на что то другое.
Вот видео почти первого запуска, первый запуск оказался неудачным я забыл на датчик впускного вал одеть фишку и на 4й инжектор.Так просто накинул что визуально долго не мог понять в чем проблема и долго думал что из за отсутствия коробки, тогда еще прошивка была стоковая. Дроссель еще не адоптировался и обороты скачут.
Максимальное количество фотографий 20 штук поэтому все не выкладываю.Я думаю этого хватит.
И так, две последние ночи выдались длинными, тяжелыми, но трудоемкими.
На этой неделе пришли задние двери от эво Х, которые были установлены первой ночью. Левая пассажирская пришла пустая, поэтому все элементы пришлось перекидывать с родной двери. Правая пришла в зборе, с карточкой, замком, стеклом, уплотнителями, но из-за кустарного хранения непонятно где все было в очень ужасном состоянии, поэтому внутренности тоже перекинул с родной двери. По факту: двери встали идеально, конечно в тех местах где части кузова идентичные. Стекла остались оригинальные, с этой машины с родным заводским номером. Двери достались ооооочень дёшево. 250 евро за две двери с доставку. Манна небесная:))
Этой ночью снял эво бампер и вклеил сеточки, во все отверстия где нужно было. Выглядит очень даже, скажу я вам:) ещё установил плафоны галогенов, пока без галогенов, т.к. В четыре утра усталость взяла своё и я сдался:) цена сеточек, плафонов и подставок под них составила около 80евро. Клеилось все на стекольный чёрный герметик, на века :))
Так же купил защиту двигателя эво, крепится внизу бампера, от обычного ланса, увы, не подходит. И купил подкрылки. За эти элементы было уплачено 70 евро.
Пока все, скоро буду заниматься задними крыльями
Mitsubishi Lancer 2010, engine Gasoline 1.5 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — styling
Comments 13
Спасибо, она пригодится
мне интересно что будешь с подвеской делать. Надо или проставки или диски с другим вылетом если сток оставлять. Иначе комично смотрится )
Evolution 10 – особенный автомобиль. Дорогущий и требовательный, но желанный до мурашек. Те, кто мечтают сесть за руль этой машины, готовы ехать за ней через всю страну. А потом выясняется, что даже по городу покатать друзей – целое испытание. Хозяин редкого красавца-экземпляра согласился показать нам свой Evolution 10 и рассказать, в чем же главная фишка этого авто. Поехали!
Mitsubishi Lancer Evolution 10 – очень своеобразный автомобиль. Это моя вторая машина, скоро будет год, как она у меня. Обычно дольше Evolution у людей и не задерживается. Дело в том, что они плохо понимают, ЧТО на самом деле покупают. Ждут сплошного позитива. А по городу передвигаться на нем – реально мучение (конечно, это мое личное мнение, есть люди, которые на этой машине детей в садик возят). И за обслуживание приходится платить космические суммы. Вот так весь семейный бюджет на машину растрачивают, а потом продают. По сути это игрушка, которая должна какое-то время приносить удовольствие. Кому-то нравится внешний облик, кому-то – скорость… Пока не наиграются.
У меня Evolution был мечтой детства. Со школьных времен влюбился в этот автомобиль. Как только смог позволить себе эту покупку – сделал решительный шаг. Еще я увлекаюсь автоспортом, поэтому машина здорово пригодилась мне на картодроме и участвовала зимой в ралли. На ралли было классно, но расходы слишком крупные, поэтому больше я на ней не поеду. Сейчас на картодроме проводятся зимние спринты. Я проеду парочку и отправлю машину в гараж до лета. А там масло поменяю, колеса летние поставлю и буду выезжать на ней по выходным.
Для таких машин первое время – самое опасное. Люди часто разбиваются, потому что не могут понять ее динамику. Голова элементарно не успевает соображать. С обычным авто это не сравнить, разве что с литровым мотоциклом.
Просто так в городских условиях полных возможностей Mitsubishi Lancer Evolution 10 раскрыть невозможно. К примеру, мотор – 527 л. с. на колесах. Загорается зеленый, ты жмешь на газ, а потом надо сразу тормозить. Авто за 3,5 секунды разгоняется до сотни. От нуля до двухсот – секунд за 12. Ест Evolution 10, если ехать в среднем темпе, литров 25. Можно снизить расход до 20, но это надо плестись, как пенсионер. А так бывает, что приходится тратить литр на километр. Да и салон неудобный для повседневной езды. На спортивных сиденьях особо комфортно не устроишься.
Автомобиль 2008 года выпуска. Но смотреть надо не на год, не на пробег, а на состояние. Бывают 2000 года в идеале, и убитые – 2011-го. Количество владельцев тоже не важно. Одному человеку под силу укатать машину до полусмерти. У моего Evolution 10 хозяев было больше трех. Авто досталось мне в хорошем состоянии и даже в родной краске, что большая редкость. Проследить историю любой такой машины в нашей стране проще простого – их так мало, что все владельцы знают друг о друге.
Моя машина строилась для заездов 100-300. Поэтому у нее безумно дорогая и крутая система охлаждения, большая турбина, кованые поршни и т. д. Каждый владелец переделывал ее под себя. А я привез в Карелию и поехал на ралли, где минус 25 градусов. Машина просто не могла прогреть масло до нужной температуры. Картоночку поэтому и прикрепил :) Конечно, это штука временная.
Зима сильно портит кузовщину автомобиля. То ли дело на тренировках – улетаешь в колеса или задеваешь сугроб. А летом механика изнашивается из-за больших нагрузок. Но надежности авто не занимать в любое время года. На полном приводе мой Evolution 10 держался молодцом в знаменитый январский снегопад. Когда все машины застревали, я спокойно возил всю семью.
По замыслу производителей Mitsubishi Airtrek создан для дальних путешествий, о чем сказано уже в его названии, которое, как указано в некоторых источниках, говорит о способности автомобиля перевозить пассажиров на далекие расстояния, будучи свободным как птица. Но Антон считает по-другому. Его Airtrek создан для тюнинга.
Покупка
Шел 2010 год, лето, жара. В то время у Антона была игрушка, конструктор LEGO для взрослых в виде Москвича. С ним он сделал уже практически все, что только можно было придумать, в пределах разумного. Установил и ГУР, и кондиционер, и мотор от Renault, и большие тормоза, и внес еще кучу всяких доработок. Но настал тот момент, когда стало ясно, что хочется большего, нужен автомобиль с потенциалом для тюнинга, а не самоделка. Правда, представления, какое именно авто ему нужно, не было.
От поломок к тюнингу
Несколько месяцев новоиспеченный владелец изучал свой Airtrek, присматривался к его поведению и выявлял проблемы. Первая серьезная поломка сразу коснулась АКПП. Антон начал искать информацию по ремонту, но ее было крайне мало, а цена за услуги сервисов начиналась от 100 000 рублей. Это означало, что придется все делать самому. На помощь пришел друг Константин с достаточным опытом в автослесарке и гаражом с ямой.
АКПП сняли, разобрали и ужаснулись увиденному: планетарная передача развалилась на куски. Поиски контрактной коробки успехом не увенчались. Тогда Антон стал изучать информацию по самой АКПП и выяснил, что такая же коробка передач ставилась на Mitsubishi Galant VR-4 (хотя отличия все-таки были, но ребята о них узнали позже). Купив экземпляр от VR-4, он разобрал его и сравнил все внутренности. Отличия оказались в главной паре, входном валу, колоколе и гидротрансформаторе. Чудесным образом все это оказалось целым и невредимым в родной АКПП Эйртрека. За пару дней друзья собрали из двух коробок одну и установили итоговый вариант – все заработало и счастью не было предела. Но недолго…
Аппетит приходит во время еды
Идем дальше
Для большей отдачи установили распредвалы Tomei Poncam 260°, и после настройки Virtual Dyno показал 330 колесных сил, что в пересчете на силы на маховике составляет 440 л.с. Далее решили еще немного подкорректировать топливные карты, но после очередного прогона автомобиль начал неровно работать на холостом ходу. Антон поехал в сторону гаража, чтобы выяснить в чем причина, и на ходу пропала тяга, машина затроила и задымила. Выкрутив свечи, он ужаснулся: на четвертом цилиндре осыпался изолятор у свечи, а замер компрессии показал ноль! Опять предстоял ремонт…
Поскольку машина была нужна каждый день, владелец ездил потихоньку на трех цилиндрах и ждал контрактный двигатель из Владивостока. Поиск хорошего мотора – это еще та лотерея. Хорошо, что есть местные одноклубники, готовые прийти на помощь. Они-то и нашли хороший вариант и отправили его транспортной компанией. Все по-новой: замена всех расходников на ДВС в виде сальников, прокладок и ремней, диагностика турбины… Антон уже и не помнит, сколько проездил на этом конфиге, но ему стало не хватать раннего подхвата, безумие в конце тахометра он счел неактуальным. Удача улыбнулась ему: удалось купить турбину от Mitsubishi Lancer Evolution 9 RS с титановой крыльчаткой, что гарантировало максимально ранний спул.
Внешний вид
Читайте также: