Переделка кузова камаз 55111
Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.
Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)
Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.
Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.
И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.
В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.
Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.
Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.
Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.
Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).
Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.
Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.
С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.
На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.
Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".
Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.
На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.
Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.
Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.
Первая часть
Вторая часть
Статья на тему
Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!
Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!
Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.
Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.
Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)
Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.
Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.
И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.
В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.
Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.
Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.
Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.
Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).
Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.
Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.
С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.
На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.
Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".
Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.
На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.
Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.
Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.
Первая часть
Вторая часть
Статья на тему
Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!
Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!
Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.
Камаз 55111 стал по-настоящему легендарным грузовиком, ведь производство его началось в 1977 году и продолжается по сей день в виде обновленных модификаций. Узнаваемый образ самосвала знаком всем жителям СНГ, а название Камаз во многих случаях стало нарицательным.
Однако, имея массу преимуществ и большую популярность, Камаз, как и большинство других грузовиков, часто дорабатываются владельцами.
Собственник данного экземпляра занимается перевозкой сыпучих грузов, поэтому принял решение смонтировать надставные борта, тем самым увеличив объем кузова, а следовательно перевозимого груза. Также были смонтированы инструментальный ящик и тягово-сцепное устройство.
Казалось бы автомобиль доработан и готов к использованию, но согласно Техническому регламенту данные доработки являются изменением конструкции ТС и требуют обязательной регистрации в ГИБДД. Поэтому прежде чем эксплуатировать транспортное средство, потребуется пройти процедуру переоборудования, иначе собственник рискует доехать до первого поста и получить штраф.
Поскольку процедура регистрации довольно бюрократична и может легко запутать того, кто сталкивается с ней впервые, владелец Камаза обратился за профессиональной помощью в Центр переоборудований Некст, где получил все необходимые документы и разъяснения, после чего успешно внес отметку в ПТС.
Описание работ
- На штатные борта монтируются надставные борта высотой 470 мм. Модернизация кузова производится при помощи электродуговой сварки.
- Произвести наращивание заднего борта с изменением угла наклона, установить модернизированный задний откидной борт с измененным углом наклона.
- Слева на самосвальном кузове устанавливается ящик для хранения инструмента.
- В задней части ТС установить сертифицированное тягово-сцепное устройство (ТСУ) для сцепки автомобиля с прицепом при помощи тягового крюка. ТСУ необходимо устанавливать в штатное место и закреплять с помощью стандартных крепежных элементов, входящих в комплект ТСУ.
- Установить розетку для подключения электрооборудования и задних светотехнических приборов прицепа адаптированную под напряжение 24/12 Вольт.
Требования к конструкции
- Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства (п. 1.1 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
- Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а высота 4,0 м (п. 1.2 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
- Дополнительные борта должны надежно крепиться к штатным бортам при помощи электродуговой сварки, конструкция петель и запорных устройств бортов должны соответствовать требованиям прочности и надежности, предотвращать их самопроизвольное открывание.
- Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
- На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 Приложения № 7 ТР ТС 018/2011).
- Инструментальный ящик должен надежно крепиться к кузову с помощью стандартных крепежных деталей
- Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются. (п. 6.1. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
- Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк - петля" тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм соответственно (п. 6.8.3. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Был когда-то 5410
Дмитрий, в теории да, а по факту, начнут лепить про увеличении грузоподъёмности, по крайней мере у нас так.
На 55111 подходит один в один горбатый кузов от 65115. Но есть и 65115 у них кузов на 30см.длиннее. И подрамник тоже
Так как к нам постепенно медленно но уверенно приходит весна.то это значит скоро уже работа.и машиной я последнее время занялся в плотную.итак что уже сделанно.первое еще по морозцу по занимался проводкой.теперь все что должно гореть горит моргает и сигнализирует звуками.второе переделал крепление гидробака так как раньше он был приделан на какие то сопли и шланг забора масла был пережат в двух местах.третье машину всю промазал.четвертое на среднем мосту левые колеса не тормозили разобрал поменял сальник колодки и тормозной барабан.пятое сварил ящик для инструментов и акб в кабине как то не айс все возить.ну и самое главное кузов доделал повесил борт, остался только замок борта.прута такого в наших магазинах не оказалось заказал.ожидаю на днях.так же на днях придет обшивка дверей с евро камаза и уже скоро скоро будет высокая крыша с обшивкой и верхней полкой оригинальной пока на 100 % не уверен но надеюсь все получится.ну и конечно же перекрас. цвет уже выбрал это будет обычный синий цвет евро камаза.с металликом решил не загоняться так как работа деревенская то об посадки все равно все обдерется.да и чуть не забыл пробежался по воздушной системе устранил все серьезные утечки.часов за 6 теряет килограмма 3.но думаю это не на долго это же камаз
подключил индикаторы подогрева воздуха включенного насоса подъема кузова.и контрольная лампочка давления масла двигателя с зуммером
ну и когда было холодно мы с соседом под заморочались и сделали себе на машины дхо из лент.у него в одну сторону смотрят у меня в другую.
Читайте также: