Переделка камаза в вездеход
Имеем Камаз 43118, полный привод на односкатной резине.
Если нужно будет переделать в обычный привод и поставить двухскатую резину нужно:
1. Поменять ступицы на двускатные
2. Снять кардан.
И получим обычный камаз 6х4. Больше ничего переделывать не нужно? Или что то еще?
Это единственная проблема?
ЗЫ Если несложно скажи в двух словах как это делается)))
1)купить готовый камаз.
какая задача вобще стоит?можно просто перейти на шосейную резину по два ската,но в любом случае нужно менять чулки со ступицами.если совсем хочешь отказаться от полного привода то лучше и раздатку снять,либо придётся с заблокированной раздаткой ездить.
1)купить готовый камаз.
какая задача вобще стоит?можно просто перейти на шосейную резину по два ската,но в любом случае нужно менять чулки со ступицами.если совсем хочешь отказаться от полного привода то лучше и раздатку снять,либо придётся с заблокированной раздаткой ездить.
Камазы есть. Я вот думаю, если для вездехода работы не будет - переделать 43118 в обычный 6х4. В связи с этим и вопрос.
Что нужно, что бы 6х6 стал 6х4?)))
Камазы есть. Я вот думаю, если для вездехода работы не будет - переделать 43118 в обычный 6х4. В связи с этим и вопрос.
Что нужно, что бы 6х6 стал 6х4?)))
не совсем понятный вопрос.ты думаешь клиенту есть разница на каком авто будет доставлен груз на 6х6 или 6х4.
сам чего хочешь,чтобы ниже был,резина шоссейная стояла спарка(увеличить пробег),уменьшить расход топлива ,увеличить скорость.
Это единственная проблема?
ЗЫ Если несложно скажи в двух словах как это делается)))
Делается то это просто-под панелью с клавишами есть рычажок(он есть на всех камазах).Направо-блок,налево-разблок.И ещё редукторы разные.Поставив на мосты "сайгака" колёса с меньшим диаметром,по трассе ездить будет,мягко говоря,не очень.Да и соляру жрать он будет как бык помои.Тоже думаю-проще купить готовый камаз.
не совсем понятный вопрос.ты думаешь клиенту есть разница на каком авто будет доставлен груз на 6х6 или 6х4.
сам чего хочешь,чтобы ниже был,резина шоссейная стояла спарка(увеличить пробег),уменьшить расход топлива ,увеличить скорость.
В том то и дело, что клиенту разницы нет. Машина будет ниже (бытовки перевозить), расход меньше, износ резины меньше, г/п чуть больше и т.д.
Лишний мост, как нож в спине, если по асфальту ездить)))
Делается то это просто-под панелью с клавишами есть рычажок(он есть на всех камазах).Направо-блок,налево-разблок.И ещё редукторы разные.Поставив на мосты "сайгака" колёса с меньшим диаметром,по трассе ездить будет,мягко говоря,не очень.Да и соляру жрать он будет как бык помои.Тоже думаю-проще купить готовый камаз.
Я в армии на "сайгака" ставил МАЗовскую резину на УРАЛовские диски(не моё изобретение).Проходимость,конечно стала хуже,но по асфальту ездить стало комфортнее.Может и тебе такой вариант подойдёт.
Я в армии на "сайгака" ставил МАЗовскую резину на УРАЛовские диски(не моё изобретение).Проходимость,конечно стала хуже,но по асфальту ездить стало комфортнее.Может и тебе такой вариант подойдёт.
В том то и дело, что клиенту разницы нет. Машина будет ниже (бытовки перевозить), расход меньше, износ резины меньше, г/п чуть больше и т.д.
Лишний мост, как нож в спине, если по асфальту ездить)))
из камаза можно сделать всё.поставив ниже колёса увеличится расход топлива,надо уменьшать передаточные чила на редукторах.кпп какая, с делителем или без?снимать кардан на передок и потом ездить с вкл блокировкой на моё мнение это полный бред.у меня был камаз 4310 переделанный на шоссейную резину и оставлен привод на все колёса(седельником)возил контейнера с торгового и рыбьего порта.
из камаза можно сделать всё.поставив ниже колёса увеличится расход топлива,надо уменьшать передаточные чила на редукторах.кпп какая, с делителем или без?снимать кардан на передок и потом ездить с вкл блокировкой на моё мнение это полный бред.у меня был камаз 4310 переделанный на шоссейную резину и оставлен привод на все колёса(седельником)возил контейнера с торгового и рыбьего порта.
проще помоему продать 6х6 и купить шоссейники или обменять сразу на 6х4 ведь по уму для снижения расхода топлива мост передний на балку менять надо, а кардан снимать какой смысл отключил передок в кабине вот тебе и 6х4
проще помоему продать 6х6 и купить шоссейники или обменять сразу на 6х4 ведь по уму для снижения расхода топлива мост передний на балку менять надо, а кардан снимать какой смысл отключил передок в кабине вот тебе и 6х4
Да. Зиму прошлую кантовался на таком бомбовозе.В основном ходил вокруг,так как взрывать нечего было. По сравнению с моим 5410 Конечно земля и небо.Мягкий,раздатка скоростная-на 2200 больше 110км/ч,блокировки и межосевая и межколёсные,горючки меньше потребляет:двигатель 740.13-260. Минусы-резина быстро изнашивается и неманёвренный. без переднего кардана он можен по прямой катиться,а чуть подъём или грязь,то всё. )))
имхо использовать просто в городе не совсем рентабельно. Проще поменять.
Да. Зиму прошлую кантовался на таком бомбовозе.В основном ходил вокруг,так как взрывать нечего было. По сравнению с моим 5410 Конечно земля и небо.Мягкий,раздатка скоростная-на 2200 больше 110км/ч,блокировки и межосевая и межколёсные,горючки меньше потребляет:двигатель 740.13-260. Минусы-резина быстро изнашивается и неманёвренный. без переднего кардана он можен по прямой катиться,а чуть подъём или грязь,то всё. )))
имхо использовать просто в городе не совсем рентабельно. Проще поменять.
сняв кардан и заблокировав раздатку,передок всёравно крутится создовая доп сопротивления,шруз и редуктор всё равно крутятся.надо тогда крышки на полуоях менять чтобы шруз отсоеденить от ступиц.никогда не понимал водителей снимавших кардан на уралах и камазах.
Зимой с пробегом в 592 тыс. км скончался двигатель. Слава Богу, не в Сальских степях, а на МКАД, но все равно удовольствие небольшое. Блок цилиндров восстановлению уже не подлежал – его пробил оборвавшийся шатун, а крышку шатуна заклинило между ним и гильзой третьего цилиндра. Можно было купить новый мотор, но владелец предпочел сам собрать двигатель в новом блоке. Так что по весне к нам на тестирование попал уже не совсем тот автомобиль, который стоял годом раньше в Тушино.
Вообще-то изначально был стандартный бортовой тентовый КамАЗ-4325 с колесной формулой 4х2. Большую часть времени водитель-дальнобойщик проводит в рейсах. Автомобиль становится его вторым домом. А дом каждый обживает и обустраивает сам. Не забудем, что машина является для дальнобойщика еще и рабочим инструментом. Разумеется, рассказать обо всех доработках, сделанных водителем в этом автомобиле, в одной статье не возможно, поэтому остановимся на самых заметных.
Следом за передней панелью появился пластиковый бампер-спойлер. Он имеет такую форму, что через нижний заборник увеличивается приток воздуха к радиатору, а значит, улучшается охлаждение. Вместо стандартных фар были установлены фары от ВАЗ-2105 с гидрокорректором и дополнительные Hella, что заметно повысило эффективность головного света. Заметим, что теперь практически все модификации челнинских машин оснащаются дополнительными фарами. Год назад этого не было.
Боковые стойки, полку, торпедо и кожух вентилятора отопителя обтянуты кожзаменителем на поролоновой основе, что сделало их травмобезопасными. Такого нет даже на современных КамАЗах. Нижняя часть кабины (передняя панель, пол, моторный туннель и задняя панель) покрыты утеплителем и ковролином. Это позволило заметно уменьшить шум и одновременно сохранять больше тепла. Единственное, что вызывает сомнение у сотрудников тест-группы – это применение гофрокартона и ковролина. Все-таки они не безопасны в пожарном отношении.
Поскольку в рейсах приходится ночевать в машине, по всему периметру кабины над остеклением установлены сдвигающиеся шторки от МАЗа. Два окна в задней стенке кабины на автомобилях с тентом или фургоном теряют смысл. Вместо них появились вещевые ящики с доступом из кабины.
Теперь перейдем к более серьезным доработкам кабины. В первую очередь это касается сидений. Когда-то подрессоренное водительское кресло на КамАЗе казалось вершиной комфортабельности, но те времена в далеком прошлом. А кресло как ставилось на машины в 70-е, так и ставится. Про пассажирское место и вовсе лучше промолчать – даже на МАЗ-200 оно было удобнее!
Как известно, кабины КамАЗов небезопасны при авариях. Умелец-дальнобойщик самостоятельно позаботился о своей безопасности. Он, конечно, не мог усилить каркас кабины, зато установил в дверях металлические профили. Как рассказывал Кирилл, многие его коллеги немало смеялись над этими его заморочками. Но испытания аналогов КамАЗа на Дмитровском автополигоне показывают, что усилитель дверей здорово добавляет жесткости и безопасности кабине этого грузовика.
Как известно, в кабине КамАЗа неудачно расположен бачок омывателя лобового стекла. На этой машине проблема решена: под кабиной на левом крыле установлена 10-литровая канистра и рядом с ней установлен электрический насос. И жидкость легко заливать, и хватает надолго.
Есть и еще основательное нововведение. Все точки смазки, за исключением шкворней и крестовин кардана, поблочно сгруппированы в доступных местах. Такой подход широко используется на экскаваторах, однако на грузовиках встречать его нам пока не доводилось, хотя налицо все достоинства. Каждый узел смазывается отдельно через собственную пресс-масленку, что гарантирует поступление смазки именно к нему. Упрощается ТО, нет нужды лезть под машину или откидывать кабину. Обслуживание можно проводить без подъёмника или осмотровой канавы, что особенно важно в рейсе. Для шкворней созданы особые условия – они смазываются из автономных бачков самотёком.
| Фабричная марка | КамАЗ-4325 |
| Снаряженная масса (по паспорту), кг | 6 250 |
| Максимально допустимая (по паспорту) масса, кг | 12 700 |
| Двигатель | КамАЗ-740.10 |
| Рабочий объем, л | 10,85 |
| Мощность, кВт (л.с.) при мин –1 | 176 (210) при 2 200 |
* МЕЦ – магистральный ездовой цикл на дороге.
** В связи с ремонтом динамометрической дороги максимальная скорость автомобиля КамАЗ-4325 с грузом не определялась.
Ну, а расходы топлива и динамические свойства машины говорят сами за себя. И еще мы очень рассчитываем на официальный комментарий заводчанами проведенных Кириллом переделок. Наш журнал открыт для любой позитивной дискуссии.
Вообще модернизация любимой машины – это процесс совершенно бесконечный. Откуда берутся идеи? Что-то придумываю сам, что-то нахожу в специализированной литературе, а что-то подсматриваю на других машинах, в том числе и на выставках. Но все, о чем я напишу, – решения, уже опробованные временем, дорогой, а главное – морозами.
Грузовики КамАЗ|Вездеходы|Дальнобой|Спецтехника запись закреплена
Евгений Линник
Митяй, и не спорь ,не надо! На кабине по- русски написано УРАЛ ,последней буквы вроде нет. У КамАЗа не было такой машины, это чистый УРАЛ со своей оригинальной трансмиссией 8х8, у КамАЗов совсем другая схема ходовки.
Влад Грач
Он кажется замёрз
Влад,
Влад,
Иван Полтинин
Иван Полтинин
Иван Полтинин ответил Сергею
Ну что, что кабина от КАМАЗа с небольшими переделка ми, ходовка своя
Barry Gater
А можно фоток поболше в частности ходовки
Мосты, рессоры, р/управление и т. д.
Камаз вообще изначально детище Лихачевских инженеров и конструкторов. Мне кажется, что решением строить камаз на Челнах, наши лишили будущего и перспективы завод Лихачева. Ведь именно они если память мне не изменяет создали дизельный безкапотный ЗИЛ. Который в дальнейшем стал КамАЗом.
Грузовики КамАЗ|Вездеходы|Дальнобой|Спецтехника запись закреплена
Владимир, на 75% состоит из запчастей Урала. Остальные 25% (рама, кабина и прочее ) - КамАЗ. Несмотря на долю камазовских запчастей, данный грузовик под индексом Урал - 5325 выпускался в Миассе
Виктор,
"Виктор Исаков ответил Владимиру
Владимир, часть имеют свой, часть камазовский - 740-й, на остальных ЯМЗ"
Коля Иванин
Вот если Камаз, с Мерседесовской кабиной К4 и ли К5, то это почему то все равно КАМАЗ.
А если Урал с кабиной Камаза, то это у вас почему то опять же КАМАЗ.
Создается впечатление, что здесь группа фанатов Камаза
Читайте также: