Переделка калины в калину спорт
Ну что же. Дождался я, а особенно дождались тазофобы, того дня, когда мой автомобиль начал "разваливаться". В понедельник 09.12.2013 года, по пути на работу услышал нарастающий гул из под днища автомобиля. С каждым метром гул становился все громче, а салоне все некомфортней. Одним словом, вышла из строя СВОГ. Два дня я ездил с бешенным гулом, пугая окружающих зверским ревом машины. Однако, за это время я почувствовал, что как минимум стал полноправным членом команды АВТОВАЗа по ралли. Под капотом сразу проснулись спящие до этого лошади, мощность двигателя выросла в разы )))
Если серьезно, то предполагал, что виной всему банка основного глушителя, хотел было приобрести новую и заменить, однако сначала решил заехать на СТО и убедиться в своих предположениях. Вечером 10 декабря посетил ОД СТО "Автозаводская", где загнал автомобиль на подъмник. В итоге мое предположение не подтвердилось. Визуальный осмотр выявил, что лопнула основная труба на "пауке", в районе нейтрализатора. Вердикт мастера - замена. Решил пойти путем наименьшего сопротивления, приобрел "паук" без нейтрализатора, потому что дешевле.
Итак, смета по запчастям и выполненным работам:
- Прокладка малая - 50 руб.
- Прокладка большая - 350 руб.
- Болты с гайками (по 3шт.) - 50 руб.
- ОЖ "Felix" - 650 руб.
По запчастям общая сумма 2600руб.
За работу по замене "паука" и ОЖ было уплачено 1465 руб.
По скольку СВОГ упростилась, остался не у дел датчик кислорода, который выдавал ошибку на БК. Следующим днем посетил другую СТО, где перепрошил контроллер, отключил кислородный датчик. Стоимость данного вида услуги составила 800 руб.
Как итог, всего потрачено 4865 руб., по времени на все процедуры ушло 2,5 часа.
Что касается перепрошивки контроллера, то заметно упал расход топлива (с 7,7 до 7,1). После ремонта залил полный бак бензина и обнулил БК. Конечно, это не показатель за пройденные 100 километров, надо сжечь минимум 2 - 3 бака горючки, чтобы реально судить о расходе. Однако, по ощущениям, стал меньше нажимать педаль акселератора, чтобы автомобиль ехал так, как было до этого.
Вот собственно такая история приключилась со мной и моим авто на этой неделе.
Купив пороги от Калина Спорт 2 и оригинальный спойлер в Тольятти, начал подсчитывать затраты на доведение до идеала своей калины: рейка 3,1 оборота, ДВС 1,6, Задние дисковые тормоза, и самое главное КПП калина Спорт + Анатомический салон- приблизительно только деталями выходило более 120тырУблей((( но не так пугает сумма, как время на все эти переделки.
Так как все свои машины я обслуживаю сам, то на удачу разместил на Авто.ру (не реклама)- в отличие от Авито не требуют денег за размещение объявления. Дня через 3 звонок/ если кратко- красная калина была продана за надежду, что я так и найду себе спорта в приличном состоянии, в подарок к калине ушел только спойлер от Спорта.
Через три дня я уже был в Челябинске и забирал "Спорта" в заводской комплектации от одного хозяина с пробегом 72000 2010года (моя красная Люкс была 2009г.)
Теперь сравнительные характеристики:
В отличие от Люкса у Спорта нет:
-АБС
-BAS
— и подушек безопасности
меня это немного смущало, но как я покатался на спорте, понял, что лишь не хватает подушек (жить как то хочется иногда), тормоза отменные на Спорте, поэтому про АБС быстро забыл.
Забегая вперед, из минусов по самой машине:
— крашено переднее правое крыло
— загажен салон (9 лет в одних руках, сразу по доп опциям видно, что в машину вкладывали, но года за 3 до продажи подзабили конкретно)
— не работает левый задний стеклоподъемник
— не критичные рыжики в больных местах по крыльям
никаких проблем по словам единственного хозяина по машине не было
— ОСТАЛЬНОЕ ОБНАРУЖИЛОСЬ ПО ПРИЕЗДУ В ОРЕНБУРГ
— передние колодки просто развалились и отслоились
-из самого критичного пробой прокладки ГБЦ и следственно газы в антифризе
прокладка вся в трещинах! вот тебе и 1 хозяин))) только потом я понял, что же он так предусмотрительно сменил масло за два дня до моего приезда))) дабы
Уверен, что карма существует, и поэтому желаю удачи старому хозяину с новой ладой Вестой, которую он покупал при продаже мне спорта)
— пробка расширительного бачка заклинена,
— 3 цилиндр (иридиевая свеча — срослась с ГБЦ — не беда, все равно снимаем бошку) зарезали резьбу, вставили ввертыш),
-пыльник рулевой рейки растрескался- замена,
за недельку спокойно сделано:
Замена колодок, смазал все направляющие супортов, тормозные цилиндры смазка- были закоксованы, ГБЦ шлифовка, замена маслосьемных колпачков (сальников клапанов)
заменил по двс — масло 5w30, антифриз, помпа лузар, Два клапана выпускных на 3 и 4 цилиндре начинали прогорать, хотя компрессию держали, но уже не притерались.
Лично прокачал половину гидриков, были засраны горелым маслом- после пуска просто шелестел двигатель!)
у и конечно же ремень ГРМ (БЕРИ ТОЛЬКО ЗАВОДСКОЙ КОМПЛЕКТ ГЕЙТС ! СО ВСЕХ СТОРОН МНЕ ГОВОРИЛИ), я повелся на этот оригинал- взял в емексе. но когда я открыл это "чудо", то настроение упало ниже качества тех роликов, которыми комплектуется оригинал. (это ролик мейд ин китай и пшеце поляцкий) — то есть в чем прикол- ремень Американский расчитан на 200000км, а ролоГовно которые и так люфтят с нуля, клинят тысячах на 80 и привет поршням и клапанам. Сдал я это нечто обратно (это лично мое мнение и никого не призываю разделять мое мнение), но я взял так: ремень гейтс оригинал без роликов и отдельно ролики DAYCO. Субьективно сделаны добротнее и без люфтов.
— Все собрал и поехал оформляться/ страховаться.
Затрат на все железки и жидкости около 10000+ оформление со страховкой около7000.
промыл форсунки, и заменил все резинки, заменил ремень генератора- старый был как 100 лесняя старушка- весь в морщинах и трещинах, прокладки по движку, так как раз уж полез- надо менять, а то движку 126му под капотом у калины- тесновато, очень сложно подлезть, воздушный фильтр.
— ну теперь о плюшках и допах в машине: разрезные шестерни, валы DINОCAMS, выпуск прямоточ резонатор+ паук 4-2-1, онлайн прошивка на 7,2 январе+ в подарок стандартный бош 797 (лежит пока на полке). Динамика у калины просто бешеная- тяга ровная на всем диопозоне до отсечки в 7200 оборотов.
Резюмируя — машина оправдала ожидания- буду потихонечку дорабатывать, так как и Кайрон просит внимания) о нем тоже есть история ; как мы с ним за 4 дня пробежали 4000км на юг и обратно (и с прицепом).Кайрон с прицепом
Забыл дополнить- оригинальную прокладку ГБЦ очень и очень сложно найти, много подделок.
Тюнинг
Всем привет. Значит, прошло уже два года, как я владею данным авто, и как бы я остаюсь доволен им, вот, у меня появились 5 лайфхаков для вас, которые помогут вам при эксплуатации этого автомобиля.
Ну, я думаю, что тоже будет благодаря этим лайфхаком вас автомобиль радовать. Потому что автомобиль, в данном случае, мой шестого года, 2006 года, вот, и были какие-то косяки, вот, которые желательно устранить сразу.
Что-то не является косяком, что-то, ну, для улучшения больше сделано. Ну, всё-таки я хочу с вами поделиться, кому-то может данное видео будет полезно. Так что погнали.
Лайфхак №1
Это ЭБУ Калины, то есть, владельцы Калин, наверное, сталкивались почти все, кто не сталкивался, те уже значит, знают про недостаток в расположении ЭБУ. Изначально ЭБУ у Калины находится вот здесь под панелью.
И над ЭБУ располагается печка, вот, а печка у Калины имеет свойство течь, но об этом мы поговорим дальше, почему и как. При протечке радиатора, отопитель заливает обычно, значит, мозги ЭБУ.
То есть, ЭБУ стоит, вот у меня бошевский стоит, он стоит около 7 — 8000. Как бы любой, то есть, примерно, то есть, в этом районе стоит любой другой ЭБУ. Вот, какой бы у вас не стоял, то есть.
Вот, как я решил эту проблему? То есть, сразу при покупке автомобиля я значит, его от туда достал, там прикручивается вот с этими крышками и установил вот сюда вот.
Вот так он у меня располагается здесь, здесь у меня подсветка ног, то есть, вот, под бардачком я его расположил, там он никому не мешает, никто его ногами не пинает, как я изначально думал, что его ногами будут задевать, никто его не задевает, ничему не мешает.
То есть, вот закрепил я его на два болта, первый, второй и всё. То есть, этого достаточно. Он здесь держится, хорошо, тепло и сухо. Вот, то есть, это я считаю нужно сделать в первую очередь при покупке Калины.
Потому что если мозги зальет, это попадос на бабки не нужные, вот, поэтому в первую очередь, те, кто еще не знал, обязательно вот это сделайте. Это занимает буквально 20 минут, а спасет ваш кошелёк очень хорошо.
Подвеска
Так, значит, второе, о чём бы я хотел рассказать — это подвеска. С подвеской я как столкнулся? То есть, она у меня не потекла, ни чего не стучало, но как бы брякала, не то что стучала, она как бы брякала и бракала она вот здесь вот, в опорах какие-то были стуки, вот, и прочее.
Я короче почитал и понял, что Гранта подвеска, то есть, она проработана лучше, убраны косяки Калиновские в опорах, ну, я короче не долго думая, купил грантовские стойки в сборе с опорами, с пружинами, всё, как спереди так и сзади.
Вот. Зашёл на Авито, забил в поиске Гранта разбор и нашёл Гранту с пробегом 15.000 разбитую, вот, с неё они были куплены, полностью за все стойки я отдал 3000 руб. То есть перед, зад, всё в сборе, вот.
То есть, подвеска была поменяна где-то через полгода после покупки, то есть, прошло полтора года я нисколько не пожалел о том что я ее установил.
Вот, так как она зарекомендовала себя только с лучшей стороны никаких шумов, очень мягкая, приятная. Именно, то есть, главное чтобы был сток, вот. То есть, подвесочка мне очень, конечно, понравилась, поэтому я рекомендую как бы.
Печка плохо греет
Второе, с чем я столкнулся при владении данным авто, это, что печка греет не достаточным образом. То есть, ну, иногда казалось то что мало тепла, вот. Плюс завоздушивание системы и прочее.
Также почитал, понял, что на Гранте как бы это тоже лучше сделано, чем на Калине. Ну, как бы, Гранта это та же Калина, то есть, с устраненными косяками. Поэтому многие ставили термостат от Гранты.
Я его тоже установил, вот, вам здесь не видно будет. Я поставил, вот, грантовский термостат. То есть, в чём плюсы? У него намного меньше, у него намного меньше патрубка всяких.
То есть, он вообще проще. Я оставлю вам ссылку под видео на свой ДрайвДворру, там у меня всё разжевано. Вот, че к чему, вот, то есть, кому интересно по Гранта соду и вообще по тому чему я рассказываю, вообще по всем переделкам, то есть, заходите, там читаете.
Что я могу отметить, значит, после переделки? Вот, здесь главный плюс ещё в том, что малый контур, сяду в машину, ветер дует — неудобно рассказывать.
Малый контур охлаждения на Грантовском термостате, он идёт, то есть, двигатель и радиатор отопителя, вот, то есть, что мы получаем? Мы заводим машину, как только двигатель нагревается, он сразу же дает тепло в салон на радиатор.
То есть, раньше, я если ехал до работы зимой, то есть, буквально надо было доехать до работы, чтобы более-менее стало в машине тепло, сейчас, то есть, хватает проехать, ну чуть-чуть прогреть и проехать пару-тройку километров.
И всё, в машине уже как бы тепло, вот. То есть, это главный плюс. Никаких завоздушиваний, ничего этого нету. Но, то есть, дело в завоздушивании, у вас воздушит в печке, ну, печку там, в общем, сот, только переделка не поможет.
Но, раз в год я их стараюсь всё-таки менять. Ну, тут разделяется вообще мнение у калиноводов, то есть, на два типа. Некоторые говорят, что лучше не лезьте родную систему, просто там рукожоп у вас, не в этом дело, есть те, кто как бы меняет и довольны.
Вот. Я отношусь к тем, кто меняет и как бы доволен, ни сколько об этом не пожалел. По деньгам это всё вышло, я поставил все патрубки там, которые нужны, ну, всё новое короче ставил, около 3000 вышло, я ни сколько не пожалел, то есть, одни плюсы.
Зеркала
Следующее, что бы я хотел отметить при владении Гран, ой Калиной, это значит, зеркала. То есть, зеркала с 2006 года, не скажу даже, честно говоря, по какой, стоят очень маленькие такие капли, у кого стоят, те знают, на рестайлинге потом уже стоят такие.
То есть, не могу пропустить этот пункт. Зеркала, те стоят они маленькие, неудобные. Вот. То есть, я решил, значит, поменять. Так как мне еще не хватало обогрева, поэтому я купил также с разбора, с Гранты, такие вот зеркала.
Зеркала очень удобные, у них хороший обзор. То есть, одни плюсы. Плюс они идут с обогревом. Вот. Встают на штатные места, без каких-либо переделок. То есть, снимаете старое, также встает вот это вот от Гранты без проблем.
Вот, плюс здесь идет, значит, подогрев, провёл просто провод, подключается к кнопке обогрева заднего стекла. Вот, то есть, в интернете тоже полно информации по этой теме, тоже очень удобный обогрев.
Туннель полок
Так, ну, значит, и последнее, на чём бы я хотел сегодня заострить внимание по переделке в Калине, это туннель, туннель полок Калины. Значит, кто, у кого стоит стандартное, они значит знают, что не хватает очень вот подстаканников, в первую очередь.
Ну, и вообще он такой родной, короче, не интересный. Вот. Значит, я поставил тоннель от Гранты встаёт он очень хорошо, на штатное место. Вот, единственное, что… Калиновский, он значит здесь разбирается, а грантовский он идет целиковый.
То есть, там у нас релюшки, предохранители, вот, для доступа к этому ЭБУ, у кого то, кто ещё не перенес. Вот, я ради релюх, значит, распилил тоже туннель грантовский.
Вот так вот на саморезы его просто собрал, ну, в глаза не бросается как кажется на первый взгляд, но зато при том, если вылетит вдруг предохранитель, или реле, то я его без труда как бы поменяю.
А так, одни плюсы, то есть, очень удобно с подстаканниками куда-то ехать. То есть, эти бутылки, стаканы там по салону не летают. Прикуриватель, прикуриватель, значит, убираем.
Я купил вот такой разветвитель на 2, и просто подключил туда к этим проводам, которые шли на прикуриватель. Очень удобно, только одни плюсы. Вот эту тоже надо ставить от Гранты чехол, плюс, сразу же ручку поставил.
Переделка ручки, как ручку сделать, чтобы она сюда встала, у меня тоже в драйве есть запись. Вот, ссылочки ещё раз в описании. Подогрев сидений. Сиденья у меня не родные, то есть, если у вас родные сиденья, только так подключите.
У меня вообще сиденья не родные, сиденья стоят от Opel Omega. Вот. У меня с электроприводом. Вот такие вот сиденья. Подключен обогрев, все дела. Но сегодня как говорится не об этом.
Так, ну вот я вам и рассказал, всё что хотел. То есть, топ 5 своих переделок в машине. Это естественно, это не все переделки, которые есть в этой машине, много чего делал в свободное время.
Машина на повседневе в отличие от шестёрки. Шестерка так, для души, для проекта.
А Калина она на повседневе, не, все равно как бы, она как бы до создания канала, было много с ней сделано, ещё будет много сделано. То есть, машина нравится, собираюсь на ней ездить.
Тольяттинские инженеры хорошо потрудились над преображением обычной Калины в спортивную. Но, как и в прежних версиях, оставили большое количество мелких и крупных недоработок, которые в совокупности дают негативную оценку всему автомобилю. Все эти недостатки придётся решать владельцу автомобиля самостоятельно.
Двигатель
- Доработка головки блока цилиндров заключается в улучшении свободного прохода горючей смеси по её каналам:
- увеличение диаметра впускных и выпускных каналов путём расточки и шлифовки;
- замена заводских клапанов на облегчённые и доработанные путём уменьшения диаметра ножки клапана, что способствует улучшению наполняемости цилиндра;
- замена тарелок клапанов дюралюминиевыми.
- Установка регулируемых шкивов на распредвалах позволит более точно отрегулировать работу системы газораспределения.
- Смена стандартных форсунок на форсунки с большей производительностью.
- Замена пластмассового впускного коллектора на сварной или литой ресивер с уменьшенным впускным трактом поможет повысить отдачу мотора на высоких оборотах.
- Смена стандартного воздушного фильтра на фильтрующий элемент нулевого сопротивления.
- Вместо заводского паука выпускного коллектора необходимо установить доработанный (4:2:1), при возможности можно заменить и резонатор на прямоточный.
- Облегчение и балансировка маховика придадут машине лучшую динамику при разгоне.
- После всех внесённых изменений необходимо обновить программное обеспечение и произвести чип-тюнинг электронного блока управления двигателем.
Трансмиссия
При значительном приросте мощности двигателя необходимо будет задуматься о модернизации коробки передач. Ну, а если изменения не кардинальные, то справится и штатная коробка. Единственное, что необходимо будет установить, это самоблокирующийся дифференциал. Здесь главное – подобрать качественный экземпляр, поскольку на рынке очень много контрафактной или просто некачественной продукции. Если шестерни не будут иметь хорошей обработки, они очень быстро придут в негодность, что сделает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
Сцепление
Если сильно увеличить мощность мотора, то сцепление перестанет выполнять свои функции в полной мере (будет буксовать), в этом случае необходимо будет увеличить прижимное усилие лепестков. Если же увеличить крутящий момент незначительно, то можно отделаться только балансировкой.
Подвеска
В данный момент на рынке представлено большое количество решений для улучшения подвески. Для их внедрения нет необходимости переделывать кузов, но, установив их, можно значительно увеличить жёсткость подвески и диапазон регулировки. Внедрение регулируемых стоек значительно улучшит управляемость автомобиля. Регулировка может быть как механической, так и пневматической. Последний вариант более дорогой из-за высокой стоимости дополнительного оборудования, которое необходимо для его работы. Но более практичный в силу того, что можно, не выходя из салона, изменить клиренс машины. Самым недорогим вариантом улучшения подвески будет смена резиновых сайлентблоков полиуретановыми. Это одновременно и улучшит жёсткость подвески, и продлит ресурс сайлентблоков.
Колёса
Для удешевления конечного продукта на заводе устанавливают шины не самого лучшего качества. Поэтому после покупки автомобиля их необходимо сменить на колёса более высокой ценовой категории, подходящие вашему режиму эксплуатации машины.
Внешний вид авто
Замысел
Снаружи
Хороший стэнс начинается с занижения и колес. Андрею посчастливилось приобрести оригинальные разноширокие 16-дюймовые диски BBS RS. Правда, с разболтовкой 5х114,3 (у Калины 4х98) – поэтому они некоторое время лежали и ждали своего часа. Для установки дисков были заказаны адаптеры на ступицу (толщиной 40 и 45 мм) в Ростове-на-Дону. После установки пневмоподвески, дисков BBS RS и соответствующего сход-развала Lada Kalina обрела совершенно другой внешний вид, который задумывался еще с момента покупки в автосалоне.
Внутри
Процесс внутрисалонных доработок начался с покупки сигнализации Starline с дополнительными каналами, чтобы можно было дистанционно управлять дополнительным оборудованием. Андрей подобрал 2-DIN магнитолу Pioneer с редкой на тот момент функцией Mirrorlink. Главной ее особенностью является возможность управления всем функционалом телефона, начиная от звонков и смс и заканчивая запуском любых приложений, с сенсорного экрана магнитолы. Навигация, музыка из Интернета, фильмы, YouTube, антирадар – все это всегда под рукой.
Следующим этапом была установка музыки. Цели подготовить автомобиль для соревнований или автошоу не было, хотелось просто установить персонализированную акустику, добиться приятного звучания и глубокого, мягкого баса, который можно было не просто услышать, но и почувствовать, при этом не мешая окружающим. Подобрав динамики Morel Tempo Ultra в передние двери, усилитель Alpine к ним, удачно наткнувшись на усилитель для сабвуфера Sundown Audio 3,5 киловатта и добавив гелиевый аккумулятор AGM Narada 170А, принялись за дело. Сначала собрали двери, а затем поэтапно и багажник – в самодельном коробе. Далее на все дополнительные кнопки в салоне была нанесена гравировка в заводском стиле, но с индивидуальными рисунками.
Техника
Андрей заказал кит пневмоподвески фирмы Pnevmo Lider, а друзья помогли с его установкой. В комплект вошли: стойки разборные с занижением -70 мм на пневмоподушках PL 6022 рукавного типа (sleeve), ресивер КАМАЗ на 12 литров, компрессор Беркут R20, влагоотделитель Camozzi и блок из 8 электроклапанов.
Сделан кит оказался качественно. Единственное, с чем столкнулись при установке – это вопрос прокладки магистралей на все четыре колеса, наиболее компактного расположения оборудования и организации управления им. Также ребята установили четыре датчика положения кузова от Land Rover, контроллер пневмоподвески MFtech и благодаря наличию дополнительных каналов у сигнализации сделали дистанционное управление пневмоподвеской (вверх-вниз).
Для тех, кому интересно, как устроена пневмоподвеска, расскажем о ее структуре здесь. Пневмоподвеска состоит из обычных стоек, только вместо пружин – баллон, в который под давлением закачивается воздух, тем самым поднимая/опуская машину. Все четыре стойки соединены магистралями с блоком клапанов, который при активации того или иного клапана опускает или поднимает ту или иную стойку (можно управлять отдельно каждой), всего клапанов 8 (4 вверх и 4 вниз). Ориентируясь по датчикам положения кузова, контроллер понимает, в каком положении сейчас находится машина, корректирует ее и передает эту информацию владельцу. Воздух в блок клапанов подается с ресивера, в котором автоматически поддерживается давление в 12 атмосфер при помощи компрессора Беркут R20. Контроллер MFtech имеет в памяти три настраиваемых запрограммированных высоты и функцию "автогоризонт" (машина выравнивается на неровностях, кренах, диагоналях).
Эксплуатация
Выглядит управление пневмой примерно так: паркуешься, отходишь от машины на пару-тройку метров – и машина опускается в самый низ и встает на охрану. Потом в любой момент ее можно дистанционно поднять, сесть в автомобиль и сразу ехать. Удобно и эффектно.
Двигатель: кастом защита двигателя из 5-мм листа стали Электроника: контроллер пневмоподвески MFtech Подвеска: кит пневмоподвески фирмы Pnevmo Lider Экстерьер: багажник Thule WingBar Диски: разноширокие 16-дюймовые диски BBS RS Аудиосистема: головное устройство Pioneer AVH-X8500BT
Однако поскольку автомобиль родом из Архангельска, где дороги в основной массе оставляют желать лучшего, пришлось найти цельный лист пятимиллиметровой стали и сварить из него защиту двигателя. Уже спустя неделю после окончания установки подвески Андрей привык ездить низко и стал по-новому оценивать обстановку на дороге.
Планы
Так постепенно Лада Калина сначала внутри, а потом и снаружи изменялась и преображалась, превратившись в итоге в аккуратный и стильный stance-проект с комплектацией, максимально подогнанной под желания владельца. Однако это далеко не окончательный вариант, дальнейшая жизнь привнесет в машину еще немало мелких доработок и нюансов – ведь Калина используется каждый день.
Читайте также: