Переделка газели на односкатную ошиновку

Обновлено: 05.02.2025

На очередной выставке Горьковский автозавод представил цельнометаллическую Газель с односкатным задним мостом. Достоинством этой конструкции является уменьшение размеров колёсных арок внутри будки, и как следствие увеличение погрузочной площади. Но как это отразится на грузоподъёмности, поскольку главным достоинством автомобилей из Нижнего Новгорода считается, что чем больше на них грузишь, тем лучше они едут?

Вот как раз на грузоподъемности отобразится негативно. Вы же понимаете, что на односкатный мост много не погрузишь. Надо вообще посмотреть на эту газель. На досуге открою какой-нибудь обзорник и посмотрю.

А в чем прикол делать одну ось? Нагрузка меньше. А если превысить норму, то рванет колесо. Ну а возить грузы по 500 кг это не вариант. Не заработаешь даже.

Не одну ось, а односктаную ось. на оси получается два колеса вместо четырех. Нагрузка меньше должна быть. То есть возить на такой машине можно грузы небольшого веса. Не более 800 кг, наверное.

Antoha , Прикол в том, что расстояние между колёсными арками в металлической будке увеличивается, можно более габаритный груз поставить. Пежо, Рено, Фиат, тоже ездят на односкатной резине, имея такую же грузоподъёмность в 1,5 тонны.

Конечно это отразится на грузоподъемности, хорошо, если груз весом в тонну можно будет возить. Надо будет глянуть на эту модель, как найдется свободное время.

VLAD , Иностранные автомобили такого же класса, типа Пежо, Рено, Ситроен и Фиат, эксплуатируют односкатную резину. Это не мешает им иметь такую же как у Газели грузоподъёмность в 1,5 тонны.

VLAD , я вообще первый раз слышу о таком, не слышал, что есть газели на односкатных мостах. Так у нее грузоподъемность никакая совсем. Не знаю, что можно вообще на ней перевозить в таком случае!

При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.

При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.

При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.

При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.

Длины стандартного трёхметрового кузова не хватает, приходится отказываться от значительного числа заказов. Могу ли я самостоятельно удлинить кузов, или нужно обращаться в специализированную фирму?

А самостоятельно это как? Сами наварите швеллера и доварите кузов? Можно и самостоятельно, но в чем смысл, если геморроя с этим просто немеряно?! Я не стал бы сам возиться. Да и плюс ко всему еще нужно согласовать изменения в конструкции автомобиля. А это потянет за собой приличные затраты.

Альберт , есть отличный вариант - продать вашу газель и купить 6-ти метровую. Так и проблем не будет и не придется получать разрешение на внесение изменений в конструкцию. А стоимость будет на не много вше, если посчитать все расходы по "доработке"

Альберт , конечно можно, но лучше, чтобы это сделали те, кто этим занимается. Мы как-то на фирме расширяли борты на газели. Сделали сами, там не так сложно оказалось. Машина до сих пор ездит, но никто не придирался за это.

Нельзя, это изменение конструкции автомобиля. За это полагается не только большой штраф, но и автомобиль не пройдет технический осмотр. Могут это сделать только те компании у которых есть лицензия на такие работы. На тех осмотре вы должны предоставить копию такой лицензии и акт выполнены работ. Но компания которая будет удлинять кузов будет удлиннять и раму, а так же кардан, что бы не смещался центр тяжести машины. Представьте сколько это будет стоить.

По идеи можно, но с документами и переоформлением будет много волокиты проще продать и купить уже удлиненную газель.

Сергей , Вот как раз документы делать не сложно. а вот найти компанию с лицензией практически не реально, только в Нижегородской области есть штук пять таких компаний. и все. По России их десятка два наберется не более.

Самостоятельно сделать возможно, но получится ли у Вас это? Намного эффективнее обратится к специалистам, которые имеют в этом деле опыт.

Если опыта нет, то лучше обратитесь в фирму, которая этими работами занимается. Но не знаю, во сколько вам это все обойдется, возможно, проще будет новую машину купить.

Конечно самовольное изменение конструкции кузова недопустимо и незаконно. Если каждый начнет вносить изменения на свое усмотрение, представляете каких "монстров" мы на дорогах увидим.

Продавайте свою Газель и покупайте, автомобиль, который подойдёт вам для ваших заказов. Переоборудование и оформление влетит вам в хорошую копеечку, а без оформления вас съедят штрафы.

Увеличить длину кузова Газели можно самостоятельно, но в пределах нормы. Многие машины переделывают, добавляют новые усовершенствования. Штрафовать наверно не будут.

Увеличить длину авто - это не приклеить отбитую ручку на сахарницу. Мало того что надо будет перерегистрация авто, так там возни столько, что проще продать и купить более подходящее авто под Ваши цели.

Все зависит от того насколько вы планируете увеличить длину. Если это увеличение будет небольшим, до полметра, то можно самостоятельно это сделать, и никто вам не будет делать замечаний. Если увеличение будет больше, то придется оформлять по-новому тех паспорт.

Я на вашем месте обратилась по данному вопросу к специалистам в автосервис, там они помогут вам решить ваш вопрос оперативно и качественно. Удачи вам.

Самовольное вмешательство в конструкцию автомобиля недопустимо. В вашем случае идеальным вариантом будет продажа машины и покупка автомобиля с кузовом, который соответствует вашим требованиям.

Это можно сделать, даже есть компании, которые этим занимаются. Но после того, как вам удлинят кузов, следует пройти процедуру перерегистрации автомобиля в ГИБДД.

Альберт , Мне интересно, а как Вы себе предстоятеле? За такие переделки придется регулярно штраф плачивать инспектору. А оно Вам нужно? Может лучше поискать авто по больше.

Изменение конструкции автомобиля, тем более самостоятельно, крайне не желательна. Можно только посоветовать приобрести другой автомобиль с подходящими габаритами.

За чем всё усложнять? Сейчас довольно много организаций, которые занимаются подобными усовершенствованиями. Тем более, что выполнение подобной задачи, лучше возложить на специалистов.

Можно скептически относиться к качеству отечественных авто, но изначально их конструкцию продумывали не советские/российские инженеры. Поэтому длина кузова на базе вашей Газели запроектирована именно такая, а не больше. Будет больше – порвёте базу. Пример из жизни - знакомые на автосервисе прикололись, из старой лады универсал (двойки), решили сделать кабриолет. Взяли, отрезали крышу. Покатались два дня, пока машина не согнулась пополам – оказывается, крыша влияла не жесткость кузова в целом.

У меня газель 3302 3.17метров рама без номера и в доках тоже отсутствует и есть рама на которую можно поменять 4.20м можно ли поменять без переделки доков

Еще надо учитывать и то, что газели рассчитаны на определенную грузоподъемность, если увеличить прицеп и грузоподъемность, то могут начаться проблемы с автомобилем. Могут появиться поломки.

А по-моему это абсолютно нецелесообразно доделывать кузов самостоятельно, не легче ли продать эту газель и приобрести газель надлежащего размера, подходящего вам? Неужели это такие затраты?

Тоже вам советую обратиться в автосервис к профессионалам, я уверена вам помогут с вашим вопросом. Самому, я не рекоменую заниматься этим делом.

Продайте и купите что то больших размеров. Вы же не возьмёте клей и не доклеете недостающий метраж. А соответствено, надо специалисты, которые попросят денег, потом узаконить переделку - тоже деньги. В общем кроме гемороя на горизонте ничего не видно при очумелых ручках)

Не люблю я такого рода переделки. Вы же и сами понимаете, если Вам что-то не так закрепят, часть кузова отвалится прям на дороге. Это может привести к аварии с летальному исходу.

Чисто технически, конечно, можно сделать кузов длиннее, но как представлю сколько потом ходить по инстанциям и согласовывать изменения, то можно потерять намного больше заказов, нервов и денег. Я бы лучше продал эту и купил другую.

Можете сделать и самостоятельно, но за такую самодеятельность наступят последствия. Во-первых, изменением конструкции занимаются определенные фирмы, у которых есть лицензия и договор с которыми надо будет предоставить на ТО. Во-вторых, из-за таких изменений может изменится баланс машины, сместится центр тяжести, что может привести к серьезной аварии. Только через официалов делайте изменения.

Эксперименты показывают, что степень проходимости специальной техники, включая автоцистерны, возможно кардинально улучшить. С этой целью спаренные (двускатные или сдвоенные) обычные шины дорожного типа, размер которых выбирается на основании максимальной грузоподъёмности на твёрдой дороге, заменяют специальными односкатными шинами, которые имеют большой профиль, и используют систему регулировки давления в них.

Впервые установку односкатных шин с научной точки зрения удалось объяснить во время создания ЗИЛ-157, первого авто высокой проходимости (не повышенной).

Эксперименты, которые предшествовали появлению этого автомобиля, позволили сделать вывод о возможности повышения проходимости колёсного грузовика (бортового, тягача, самосвала). ЗИЛ-157 на песке имел проходимость не меньшую, чем гусеничная машина, а его проходимость на разных типах почвы и на снежном покрытии значительно превышает таковую у любого автомобиля предыдущего поколения с повышенной проходимостью.

Установка покрышек, комплект которых включает диски большого диаметра и грузоподъёмности, решает проблему с дефицитом клиренса у спецтехники и повышает его проходимость. Эта опция нужна обычно грузовым автомобилям и специальной технике, которым требуется максимальная эффективность при использовании в тяжелых дорожных условиях, когда традиционная двухрядная ошиновка задней тележки или оси создаёт затруднения во время передвижения на технологической дороге, бездорожье или заснеженной дороге в северной местности.


Двускатная ошиновка	Односкатная ошиновка

Однорядные шины обладает большим диаметром и значительной шириной. Также они имеют такую важную особенность, как изменение внутреннего давления в зависимости от условий на дороге. Это подразумевает возможность двукратного повышения грузоподъёмности шины при ограниченной скорости движения.

Использование специальных шин большого диаметра и профиля с регулировкой внутреннего давления позволяет на слабой почве значительно снижать давление в них до значения, при котором работа шин сопровождается значительной деформацией. Вследствие этого площадь соприкосновения колёс и почвы повышается в разы, снижается величина удельного давления, которое колёса производят на грунт, а также уменьшается глубина колеи и степень сопротивления движению. Во время качения колёс на деформированных шинах улучшились уплотнение почвы в колее и сцепление колеса с почвой. Это решающие составляющие при улучшении тяговых качеств и повышении проходимости грузовика.

Правила замены ошиновки

Благодаря монтажу односкатной шины удаётся сохранить грузоподъёмность при резком подъёме клиренса с одновременным улучшением проходимости, в том числе за счёт внедорожного агрессивного протектора.

Использование высокопрофильных шин приводит к изменению таких характеристик проходимости грузовиков:

благодаря колёсам с большим диаметром клиренс повышается на 15-20 сантиметров;
въездной и съездной углы, которые ограничивают преодоление преград, достигают 49 градусов;
угол, характеризующий продольную проходимость и влияющий на нижнюю точку в центральной части колёсной базы, увеличивается;
улучшаются тяговые качества авто благодаря повышенному коэффициенту сцепления с почвой и оперативному самоочищению протектора;
благодаря более значительной площади соприкосновения шины с грунтом снижается давление, которое производят колёса на почву в контактной точке.

Нужно учитывать, что замена шинного комплекта требует замены также колесные диски. Даже в случае, когда совпадает размер, вместо них устанавливают диски с более высокими показателями прочности и грузоподъёмности, обычно разборные и составные.

В случае, когда задний мост грузовика допускает использование и двускатной, и односкатной ошиновки колёс на задней тележке, причем разной размерности между колесами переднего и задних мостов, возможна эксплуатация разных шин в разных климатических и дорожных условиях на одном автомобиле. С помощью такого технического решения можно с учётом сезона, погодных условий и условий эксплуатации самостоятельно подобрать и установить разные колёса. К примеру, в зимнее время, когда дорога имеет твёрдую поверхность, целесообразно применение двускатной ошиновки, позволяющей с экономией расходовать горючее, тогда как во время распутицы возможно использование односкатной ошиновки, повышающей проходимость авто в условиях бездорожья.

Ответы на популярные вопросы

Вопрос: Что необходимо для монтажа односкатных шин вместо двухскатных?
Ответ: Нужны автомобильные диски, обводные ленты и сами шины.

Вопрос: Необходимо ли заменить диски передних колёс?
Ответ: Не всегда, но в большинстве случае требуется.

Вопрос: Нужно ли заменять колесные мосты на грузовом авто при смене шин?
Ответ: Нет, замена мостовых балок не требуется.

Вопрос: Каким преимуществом обладают односкатные шины, рассчитанные строго на однорядное расположение колес?
Ответ: Однорядные колёса с лёгкостью превращаются в двухрядные (как и наоборот). Однако в некоторых авто, имеющие первоначальную внедорожную специализацию, каждая полка для установки дисков предназначена для одного колеса. Плюсами этого варианта являются более высокая геометрическая проходимость, возможность применения несущей рамы с более широким межлонжеронным расстоянием, а также оптимизация работы подвески за счет ее сближения с колесом.

Замена заднего моста двускатника на односкатный. ⇐ Atlas. Tрансмиссия

Доброго ВСЕМ вечера.Подскажите пожалуйста вот можно поменять полностью сзадний мост и коробку передач с 12 радиуса на 15 ?

итальянец,
менял уже кто то. но я считаю что это тоже самое что пытаться сделать из заднеприводного полноприводный. По деньгам и по затраченному времени целесообразней купить уже с нужными харрактеристиками

Если руки растут из нужного место - все можно. Но - рамы разные, в данном случае зад кузова будет слишком задран вверх. Скачай и посмотри азбуку, там рамы описаны.

Конечно, надо сначала изучить передаточные числа КПП и заднего моста. Конкретно по-размерам сказать ничего не могу, но визуально, все вроде бы, все одинаковое. У меня стоит старый АТЛАС на разбор, с 15 колесами. Так вот у него колеса по наружнему диаметру 64 см. У второго (другого, нового) уже диаметр 74 см. У кого на 12, померяйте свой размер. Думаю, что не намного меньше. Наверное,что-нибудь и можно придумать. Движок должен вытянуть. Если все подойдет, то лучше мост поменять, чем постоянно буксовать. На хорошей зимней шипованной резине проблем вообще не было никаких. Даже иногда борзел по-поводу проходимости.

На двухкабиннике F22 меняли задний мост, стояла спарка с 12 колесами.
Установили другой мост, все колеса по кругу сейчас 15, визуально авто стоит ровно.
Не поднято и не задрано.
Кардан переделывали, заказывали новый. МКПП осталась прежней. Движок TD-27.
Всю раму пересобирали с нуля, вынимали поперечные элементы, чистили от гавна и ржи,
где то подваривали, потом всю собрали на болтах, протянули и проварили.
Глаза боятся а руки делают.

не смотрел Р2-у раму, но на Р4-ю, мост и на спарку, и на одиночное колесо идет один и тот же - С200, так что думаю при замене нужно только с креплением рессор подумать чтобы зад не задрался

от какой машины мост ставили. тоже от Атласа? Вроде на Террано ставили такие же мосты как на односкатник Атлас

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

всем привет. такая ситуация. у меня атлас в 23кузове. двиг. NA 20. стоит спарка на 12. хочу односкат на 15. может кто определить по каталогу передаточное число? вот рама k2f23-001171. мужик в магазине сказал что у меня ПЧ 39/8. Сам каталогом пользоваться не научился пока-машина недавно.
на разборке есть террановские мосты с ПЧ- 37/8
Интересно как машина будет себя с ним вести? а то поставлю - а она с места не тронется. хотя есть такие же атласы только двухкабинники с 15 задними колесами и движется как у меня

FUNTas: всем привет. такая ситуация. у меня атлас в 23кузове. двиг. NA 20. стоит спарка на 12. хочу односкат на 15.

FUNTas: может кто определить по каталогу передаточное число? вот рама k2f23-001171. мужик в магазине сказал что у меня ПЧ 39/8. Сам каталогом пользоваться не научился пока-машина недавно.

FUNTas: на разборке есть террановские мосты с ПЧ- 37/8
Интересно как машина будет себя с ним вести? а то поставлю - а она с места не тронется.

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

FUNTas: . может кто определить по каталогу передаточное число? вот рама k2f23-001171. мужик в магазине сказал что у меня ПЧ 39/8.

FUNTas , мужик тебя дезинформировал. Вне зависимости какой у тебя мост, С200 или Н233, передаточное число одиннаково- 35/8=4.375

MAZDA BONGO , прав,зачем тебе эти заморочки с переделками? Ищи мост от датсуна или каравана, у них рессоры. В идеале,конечно от атласа односкатника.

несколько картинок в качестве иллюстраций. из них видно что мост типа С200 имеет сзади люк для доступа к редуктору. в мосту типа Н233В редуктор вынимается спереди. Мост со сдвоенными колесами более устойчив к перегрузам авто.
З.Ы. в машинах что у меня в подписи на мосту типа С200 установлены не спаренные колеса Р12 как на Атласе, а одинарные Р15 с чашками под пружины

мост Атлас одинарка ТД27 мост Атлас спарка мост Атлас спарка мост Атлас одинарка ТД23 мост Атлас одинарка ТД23 мост Атлас одинарка ТД23

спасибо всем кто откликнулся. продавец в магазине просто двигается на прокаченном террано. я ему поэтому и поверил что он в теме. сам и наделал себе головняков. конечно в идеале мост от атласа поставить - но нет таких. бум искать от датсуна. отпишусь о результатах попозже

Коллеги, я тут чисто теоретически. А что если в мосту вместо полуосей и барабанов от спраки 12-й воткнуть полуось и барабан от 15-х колес?

zhekm: Коллеги, я тут чисто теоретически. А что если в мосту вместо полуосей и барабанов от спраки 12-й воткнуть полуось и барабан от 15-х колес?

тормозной щиток с колодками скорее всего тоже придется менять. ибо диаметры барабанов вероятнее всего разные. а вот замена полуоси скорее всего не нужна. на ванетке чел морочится не стал. тупо подобрал диск, пересверлил отверстия и гоняет. уже довольно давно

MAZDA BONGO: на ванетке чел морочится не стал. тупо подобрал диск, пересверлил отверстия и гоняет. уже довольно давно

ставил я 13-е диски, не то это решение в данном вопросе

у меня вроде как 200-й мост
думаю по картинкам с каталога не разберемся, нужно смотреть мосты в живую
какая длина полуосей, сколько шлицев на них, и область барабана, тогда думаю можно будет делать сравнения

FUNTas: у меня атлас в 23кузове. двиг. NA 20. стоит спарка на 12. хочу односкат на 15. может кто определить по каталогу передаточное число? вот рама k2f23-001171. мужик в магазине сказал что у меня ПЧ 39/8. Сам каталогом пользоваться не научился пока-машина недавно.
на разборке есть террановские мосты с ПЧ- 37/8
Интересно как машина будет себя с ним вести? а то поставлю - а она с места не тронется.

см. на передаточные числа. главную передачу все же менять

атлас на20 террано р20 с самоблоком в дифе

В первой таблице опечатка, передаточное число 5.875, обведенное синим, не соответствует действительности, т.к. 41/7=5.857.

не обращая внимания на опечатки
для спарки П.Ч. Г.П. около 4 с хвостиком
для одинарки 5 с хвостом. ближе к 6

всем привет. дайте совет. у меня атлас с двускатным мостом. хочу поставить односкаьный мост. мост нашел, тоже от атласа. дело в том что у них разные межрессорные расстояния. у меня 70, а у односкатного 93см. у односкатного атласа другие крепления на раме для рессор. как найти выход из ситуации? можно конечно на односкатном мосту переварить крепления под мою раму, но как это скажется на чулках? да и машина наверно станет шаткой?

вопрос конечно интересный! для начала я бы нашёл или изготовил сам, рессорные площадки и приварил на чулок в необходимых местах, не срезая старые (по идее, исходя из данных размеров, если по центрам, разница в 11,5см. каждая сторона, позволяет штатной и приваренной не мешать друг другу). чулку вреда нет! таким образом, всё стало бы на место не трогая кронштейны рессор на раме. после протестировать авто на валкость. если что либо не понравится, тогда уж и решать вопрос с другими креплениями рессор, т.е. при минимуме затрат и времени, уже можно будет сделать какие либо выводы, что бы прийти к окончательному решению. и приваренные площадки, так же не должны мешать при варианте с всё таки заменой креплений (на крайняк - срежешь). вот такая вот фантазия!

dimon80 а у тебя на мосту тоже на задней крышке? просто прикупил себе мост от Атласа с рамой R8F23. хочу внедрить себе вместо С200.

На моем мост Н233, крышки сзади нет. С 1999г на атласы с рамой R8F23 ставили только этот мост.
Передаточные числа главной пары:
08.1997-06.1999г. 35/8=4.375,
06.1999-06.2007г. 51/11=4.636

Всем привет. Вот и снова я. Сегодня свершилось чудо-подкатили задний мост. Завтра добьем кардан и будем пробовать двигаться. Теперь все по порядку. Около месяца назад приобрел в Новосибе мост от Атласа R8F23. Ценник смешной - 5тыр. Прикупил резинки рессор и аморизаторов. Сегодня в 9.30 начали разбирать. Все откручивалось хорошо пока не дошли до стремянок. Болезнь всех и всегда. Болгарка помогла. Разобрали, откатили. Съездил в магазин прикупил новые стремянки и серьги. Стремянки новые Японские, Серьги тоже новые, но от Газели(усиленные). Поменяли все резинки, собрали рессоры на место. От нового моста отпилили площадки под рессоры (опять болгарка помогла), вымеряли все досканално, приварили на новое место(ближе к редуктору), и закатили все на место. Конечно понимаю, что может и сглупили что отпиливали и переваривали площадки под рессоры, но просто рессорные крепления от односкатного Атласа найти не реально, нет вру - реально, но вместе с рамой. Рама дорого, а отдельно не продают. Внизу фото того что получилось. Завтра будет еще писанина про то как едет и как шатается.

Читайте также: