Переделка дверей уаз 469
Слысл понятен, но приэтом 3153(59), передние и задние двери присутствуют. Не подскажите, насколько трудно перерегистрировать данный перекрой кузова?
А лисапед не мой:-). В него ввалено денег богато. Там и внутри ничего от уаза не осталось. С доками проблему как то решили. :-)
Кому интересно - могу подельться эскизом.[/QUOTE]
КАК ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ ФОТО НА СТРАНИЦЕ СРАЗУ ПОЯВЛЯЛОСЬ, А НЕ ССЫЛКА, подскажите, пожалуйста.
чет я не понял, переделываем так, чтобы трехдверный уаз был или пятидверный.
Пятидверный из 3153, путём вырезания "вставки" между задней дверью и крылом, смещаем стойку между дверями. После "наращиваем" двери и делаем стеклоподъемники. На словах красиво , а на практике как? Посоветуйте стоит заморачиваться?:D
При такой постановке вопроса - НЕТ
А вот если этого явно хочется - тогда вперед ;)
чет я не понял, переделываем так, чтобы трехдверный уаз был или пятидверный.
Пятидверный из 3153, путём вырезания "вставки" между задней дверью и крылом, смещаем стойку между дверями. После "наращиваем" двери и делаем стеклоподъемники. На словах красиво , а на практике как? Посоветуйте стоит заморачиваться?:D
Morisson 666 ты вроде как давно уже занимаешся перекройкой кузова, покажи что получается.
Можно просто Жека)
Ну,как бы - что получается,можна увидеть на драйве и в альбоме с фотками на странице!
На фоне того что запланировано по машине много - занимаемся всем по чуть чуть. собственно по дверям осталось только подшаманить по стеклоподъемникам!
Пятидверный из 3153, путём вырезания "вставки" между задней дверью и крылом, смещаем стойку между дверями. После "наращиваем" двери и делаем стеклоподъемники. На словах красиво , а на практике как? Посоветуйте стоит заморачиваться?:D
на самом деле идея хоть и не новая но всегда была и остается перспективной, жду тот момент, когда уаз с завода будут делать с опускающимися стеклами или хотя бы трехдверную модель, если по теме, то: переделка с дверьми конечно портит всю картину, я вот думаю может от чего-нибудь готовые двери позаимствовать чтобы на родных дверях не заморачиваться с механизмом стеклоподъемников, а сварку проемов можно пережить как нибудь, теперь мои предложения по дверям (конечно с учетом что потом придется болгаркой подработать и сваркой и шпатлевкой):
1) КАМАЗ-4310
2)ГАЗ-66
3)иномарки с авторазбора (тот же гелендваген)
4)Урал-375
5) КАКИЕ есть ИДЕИ.
мне все-таки кажется что если к примеру люксовый вариант делать то можно с камазовскими дверьми похимичить, если боевой и резать петли, то от 66-го
углы рамки лобового стекла почти одинаковые с камазом
смотри камаз на заднем фоне на фото
мне все-таки кажется что если к примеру люксовый вариант делать то можно с камазовскими дверьми похимичить, если боевой и резать петли, то от 66-го
углы рамки лобового стекла почти одинаковые с камазом
смотри камаз на заднем фоне на фото
Мы делали проще!мы просто взяли ещё пару дверей и доварили к родным68456
это понятно, что из пары родных дверей можно сляпать, ГЛАВНОЕ что теперь оч сложно механизм опускания стекла сделать,
идея что кондей поставить а окно не открываются не рассматривается, т.к. тогда и обсуждать нечего,
а вообще по-хорошему и петли дверей можно бы переделать, а то такой поронографии как на уазе больше нигде не встретишь
ГЛАВНОЕ что теперь оч сложно механизм опускания стекла сделать
Не согласен,если чесно!если хо - зайди на ссылку ниже,там есть пост по поводу механизма стеклоподъёмника!может пригодится
Мы делали проще!мы просто взяли ещё пару дверей и доварили к родным68456
Примерно это и хочется, только "вставка" удаляется, как вариант готовые задние крылья и крыша из 2 сварить в одну, но по - видимому не бюджетно.
Подкажите, кто сможет как рисунок прикрепить, бьюсь как рыба об лёд.
Примерно это и хочется, только "вставка" удаляется, как вариант готовые задние крылья и крыша из 2 сварить в одну, но по - видимому не бюджетно.
Ну,про бюджетность никто не говорил!дело это затратное!но ежели постепенно делать - то не так заметно!
Чесно,от смещения средней стойки отказались только потому что скрадывается длинна машины!+уже не будет 4 места в багажном отсеке,а как на обычном козлике 2 станет. получаеш более длинный УАЗ 469,но только более устойчивый по трассе и сбольшим радиусом разворота!
из плюсов только опускающиеся стёкла!
ИМХО слишком похожие на гелик двери будут
Не согласен,если чесно!если хо - зайди на ссылку ниже,там есть пост по поводу механизма стеклоподъёмника!может пригодится
ясно дело что можно сделать, только не говорите что легко делать, да и потом у всех способности разные, это даже не движок перебирать, здесь крепкие нервы нужны, я в принципе осилил бы на родных дверях опускающиеся стекла сделать, только боюсь что тоже нервов не хватит, а теперь главный вопрос:
Представим. вы лично готовую такую дверь за сколько продавать готовы. ЦЕНА какая?? 2шт (передние естествн) чтобы сразу трудозатраты оценить?
ясно дело что можно сделать, только не говорите что легко делать, да и потом у всех способности разные, это даже не движок перебирать, здесь крепкие нервы нужны, я в принципе осилил бы на родных дверях опускающиеся стекла сделать, только боюсь что тоже нервов не хватит, а теперь главный вопрос:
Представим. вы лично готовую такую дверь за сколько продавать готовы. ЦЕНА какая?? 2шт (передние естествн) чтобы сразу трудозатраты оценить?
Ну мы две двери взяли под это дело за. хм,дай Бог памяти. кажись за 300 хохло-баксов,тобиж гривен!в рублях 1200 примерно
но,эт на разборке,сам понимаеш
или имеется ввиду уже перекроенные и сделаные двери с готовым механизмом?
Ну мы две двери взяли под это дело за. хм,дай Бог памяти. кажись за 300 хохло-баксов,тобиж гривен!в рублях 1200 примерно
но,эт на разборке,сам понимаеш
или имеется ввиду уже перекроенные и сделаные двери с готовым механизмом?
да, с готовым механизмом сколько стоят из расчета трудозатраты+расходные материалы, не получатся по цене как б/у от гелендвагена
да, с готовым механизмом сколько стоят из расчета трудозатраты+расходные материалы, не получатся по цене как б/у от гелендвагена
скажу,не вопрос. только в гараж надо заглянуть,т.к. бортовой журнал с затратами на з\ч лежит там. вдали от семьи,ну ты понимаеш)))
я на днях загляну и напишу примерную цену за готовые двери
просто двери уже с надставками должны быть сварены между собой.
Вот в просторах нета нарыл такую картинку. источник не сохранился. но в памяти дверь толи от газона толи от зила. :)
Блин. хочу себе такие двери. Больше всего нравится что стекло на передней двери больше уазкиного а следовательно и обзор лучше. конечно придется переделывать среднюю стойку, бак в салоне делать. но красиво блин.. :)
Почему выбрали 469?
На наш взгляд, это самое удачное соотношение цена-качество.
Простые железные бампера, которые - всё одно на выброс, и за их стоимость не надо переплачивать.
Итак:
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье – Экспедиционный вариант, но так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.
После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дыра, куда посредством установки усилителей был вставлен большой охотничий люк, который можно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк полностью откидывается, и в образующемся проёме легко помещаются два сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.
Люк откидывается полностью и в откинутом положении самостоятельно фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.
Вверху положение проветривание, внизу люк полностью откинут.
Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, также был, заново изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки
Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных потребителей, количество гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до трёх.
Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной продольной и наклонной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет много возможностей для трансформаций и легко превращается в удобное спальное место для двух человек. Так же благодаря большой продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут ехать, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется огромное пространство для поклажи.
Рулевое колесо было заменено на более удобное и эргономичное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.
Стекла заднего полукруга затонированы.
В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для второго аккумулятора, кнопки отключения массы обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.
Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.
В подвеску автомобиля. Было решено так же, внести существенные изменения.
Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на комплект Австралийской фирмы DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 см. и существенно улучшают поведение автомобиля на дороге.
На фронтальную часть бампера OJ - установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом фирмы LIGHTFORCE.
Ниже можно увидеть разницу в фокусировке между левой и правой фарой – левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фотографии фары LIGHTFORCE настроены, на дальний свет и сведены в пучок.
Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:
Помимо фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ - установлена люстра дальнего и рабочего света.
Также на багажнике закреплены сэнд-траки.
После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская фирмы SWIGER.
Для уверенного обеспечения эвакуации, в передний и задний бампера установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.
После того, как все комплектующие были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Компанией OJ, и крепление на обвесе дополнительного оборудования.
Сначала мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.
Потом был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны между собой съемными защитными дугами.
Также были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, кстати, защита боковых окон (при должном креплении) - прекрасно служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.
Сзади был установлен уникальный на данный момент бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, во время привала).
В итоге, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, максимально комфортный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства – старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Очень интересно сравнивать фотографии приложеные ниже, с фотографиями этого-же автомобиля в начале статьи.)
Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.
Слысл понятен, но приэтом 3153(59), передние и задние двери присутствуют. Не подскажите, насколько трудно перерегистрировать данный перекрой кузова?
А лисапед не мой:-). В него ввалено денег богато. Там и внутри ничего от уаза не осталось. С доками проблему как то решили. :-)
Кому интересно - могу подельться эскизом.[/QUOTE]
КАК ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ ФОТО НА СТРАНИЦЕ СРАЗУ ПОЯВЛЯЛОСЬ, А НЕ ССЫЛКА, подскажите, пожалуйста.
чет я не понял, переделываем так, чтобы трехдверный уаз был или пятидверный.
Пятидверный из 3153, путём вырезания "вставки" между задней дверью и крылом, смещаем стойку между дверями. После "наращиваем" двери и делаем стеклоподъемники. На словах красиво , а на практике как? Посоветуйте стоит заморачиваться?:D
При такой постановке вопроса - НЕТ
А вот если этого явно хочется - тогда вперед ;)
чет я не понял, переделываем так, чтобы трехдверный уаз был или пятидверный.
Пятидверный из 3153, путём вырезания "вставки" между задней дверью и крылом, смещаем стойку между дверями. После "наращиваем" двери и делаем стеклоподъемники. На словах красиво , а на практике как? Посоветуйте стоит заморачиваться?:D
Morisson 666 ты вроде как давно уже занимаешся перекройкой кузова, покажи что получается.
Можно просто Жека)
Ну,как бы - что получается,можна увидеть на драйве и в альбоме с фотками на странице!
На фоне того что запланировано по машине много - занимаемся всем по чуть чуть. собственно по дверям осталось только подшаманить по стеклоподъемникам!
Пятидверный из 3153, путём вырезания "вставки" между задней дверью и крылом, смещаем стойку между дверями. После "наращиваем" двери и делаем стеклоподъемники. На словах красиво , а на практике как? Посоветуйте стоит заморачиваться?:D
на самом деле идея хоть и не новая но всегда была и остается перспективной, жду тот момент, когда уаз с завода будут делать с опускающимися стеклами или хотя бы трехдверную модель, если по теме, то: переделка с дверьми конечно портит всю картину, я вот думаю может от чего-нибудь готовые двери позаимствовать чтобы на родных дверях не заморачиваться с механизмом стеклоподъемников, а сварку проемов можно пережить как нибудь, теперь мои предложения по дверям (конечно с учетом что потом придется болгаркой подработать и сваркой и шпатлевкой):
1) КАМАЗ-4310
2)ГАЗ-66
3)иномарки с авторазбора (тот же гелендваген)
4)Урал-375
5) КАКИЕ есть ИДЕИ.
мне все-таки кажется что если к примеру люксовый вариант делать то можно с камазовскими дверьми похимичить, если боевой и резать петли, то от 66-го
углы рамки лобового стекла почти одинаковые с камазом
смотри камаз на заднем фоне на фото
мне все-таки кажется что если к примеру люксовый вариант делать то можно с камазовскими дверьми похимичить, если боевой и резать петли, то от 66-го
углы рамки лобового стекла почти одинаковые с камазом
смотри камаз на заднем фоне на фото
Мы делали проще!мы просто взяли ещё пару дверей и доварили к родным68456
это понятно, что из пары родных дверей можно сляпать, ГЛАВНОЕ что теперь оч сложно механизм опускания стекла сделать,
идея что кондей поставить а окно не открываются не рассматривается, т.к. тогда и обсуждать нечего,
а вообще по-хорошему и петли дверей можно бы переделать, а то такой поронографии как на уазе больше нигде не встретишь
ГЛАВНОЕ что теперь оч сложно механизм опускания стекла сделать
Не согласен,если чесно!если хо - зайди на ссылку ниже,там есть пост по поводу механизма стеклоподъёмника!может пригодится
Мы делали проще!мы просто взяли ещё пару дверей и доварили к родным68456
Примерно это и хочется, только "вставка" удаляется, как вариант готовые задние крылья и крыша из 2 сварить в одну, но по - видимому не бюджетно.
Подкажите, кто сможет как рисунок прикрепить, бьюсь как рыба об лёд.
Примерно это и хочется, только "вставка" удаляется, как вариант готовые задние крылья и крыша из 2 сварить в одну, но по - видимому не бюджетно.
Ну,про бюджетность никто не говорил!дело это затратное!но ежели постепенно делать - то не так заметно!
Чесно,от смещения средней стойки отказались только потому что скрадывается длинна машины!+уже не будет 4 места в багажном отсеке,а как на обычном козлике 2 станет. получаеш более длинный УАЗ 469,но только более устойчивый по трассе и сбольшим радиусом разворота!
из плюсов только опускающиеся стёкла!
ИМХО слишком похожие на гелик двери будут
Не согласен,если чесно!если хо - зайди на ссылку ниже,там есть пост по поводу механизма стеклоподъёмника!может пригодится
ясно дело что можно сделать, только не говорите что легко делать, да и потом у всех способности разные, это даже не движок перебирать, здесь крепкие нервы нужны, я в принципе осилил бы на родных дверях опускающиеся стекла сделать, только боюсь что тоже нервов не хватит, а теперь главный вопрос:
Представим. вы лично готовую такую дверь за сколько продавать готовы. ЦЕНА какая?? 2шт (передние естествн) чтобы сразу трудозатраты оценить?
ясно дело что можно сделать, только не говорите что легко делать, да и потом у всех способности разные, это даже не движок перебирать, здесь крепкие нервы нужны, я в принципе осилил бы на родных дверях опускающиеся стекла сделать, только боюсь что тоже нервов не хватит, а теперь главный вопрос:
Представим. вы лично готовую такую дверь за сколько продавать готовы. ЦЕНА какая?? 2шт (передние естествн) чтобы сразу трудозатраты оценить?
Ну мы две двери взяли под это дело за. хм,дай Бог памяти. кажись за 300 хохло-баксов,тобиж гривен!в рублях 1200 примерно
но,эт на разборке,сам понимаеш
или имеется ввиду уже перекроенные и сделаные двери с готовым механизмом?
Ну мы две двери взяли под это дело за. хм,дай Бог памяти. кажись за 300 хохло-баксов,тобиж гривен!в рублях 1200 примерно
но,эт на разборке,сам понимаеш
или имеется ввиду уже перекроенные и сделаные двери с готовым механизмом?
да, с готовым механизмом сколько стоят из расчета трудозатраты+расходные материалы, не получатся по цене как б/у от гелендвагена
да, с готовым механизмом сколько стоят из расчета трудозатраты+расходные материалы, не получатся по цене как б/у от гелендвагена
скажу,не вопрос. только в гараж надо заглянуть,т.к. бортовой журнал с затратами на з\ч лежит там. вдали от семьи,ну ты понимаеш)))
я на днях загляну и напишу примерную цену за готовые двери
просто двери уже с надставками должны быть сварены между собой.
Вот в просторах нета нарыл такую картинку. источник не сохранился. но в памяти дверь толи от газона толи от зила. :)
Блин. хочу себе такие двери. Больше всего нравится что стекло на передней двери больше уазкиного а следовательно и обзор лучше. конечно придется переделывать среднюю стойку, бак в салоне делать. но красиво блин.. :)
Почему выбрали 469?
На наш взгляд, это самое удачное соотношение цена-качество.
Простые железные бампера, которые - всё одно на выброс, и за их стоимость не надо переплачивать.
Итак:
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье – Экспедиционный вариант, но так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.
После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дыра, куда посредством установки усилителей был вставлен большой охотничий люк, который можно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк полностью откидывается, и в образующемся проёме легко помещаются два сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.
Люк откидывается полностью и в откинутом положении самостоятельно фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.
Вверху положение проветривание, внизу люк полностью откинут.
Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, также был, заново изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки
Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных потребителей, количество гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до трёх.
Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной продольной и наклонной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет много возможностей для трансформаций и легко превращается в удобное спальное место для двух человек. Так же благодаря большой продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут ехать, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется огромное пространство для поклажи.
Рулевое колесо было заменено на более удобное и эргономичное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.
Стекла заднего полукруга затонированы.
В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для второго аккумулятора, кнопки отключения массы обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.
Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.
В подвеску автомобиля. Было решено так же, внести существенные изменения.
Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на комплект Австралийской фирмы DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 см. и существенно улучшают поведение автомобиля на дороге.
На фронтальную часть бампера OJ - установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом фирмы LIGHTFORCE.
Ниже можно увидеть разницу в фокусировке между левой и правой фарой – левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фотографии фары LIGHTFORCE настроены, на дальний свет и сведены в пучок.
Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:
Помимо фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ - установлена люстра дальнего и рабочего света.
Также на багажнике закреплены сэнд-траки.
После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская фирмы SWIGER.
Для уверенного обеспечения эвакуации, в передний и задний бампера установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.
После того, как все комплектующие были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Компанией OJ, и крепление на обвесе дополнительного оборудования.
Сначала мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.
Потом был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны между собой съемными защитными дугами.
Также были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, кстати, защита боковых окон (при должном креплении) - прекрасно служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.
Сзади был установлен уникальный на данный момент бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, во время привала).
В итоге, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, максимально комфортный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства – старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Очень интересно сравнивать фотографии приложеные ниже, с фотографиями этого-же автомобиля в начале статьи.)
Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.
Читайте также: