Машина ока самая новая
На фоне схлопывания рынка тяжелых коммерческих автомобилей КАМАЗ, как выясняется, заинтересовался созданием мини-автомобиля. Что это значит?
Но были и минусы — без спецобработки антикоррозионным покрытием нещадно гнили пороги, всю начинку приходилось менять почти в первый год эксплуатации, жизненного пространства в машине практически не имелось, кому-то был маловат багажник и тесноват салон.
ОГРАНИЧЕННЫЙ СПРОС ЕСТЬ, А МАССОВОГО — ПОКА НЕТ
— Тут все настолько просто, насколько и сложно. Потенциальный спрос на электромобили у нас имеется, хотя и не очень большой, преимущественно в южных регионах страны, потому что есть такие структуры, как, например, отели, некоторые рекреационные зоны, прокатные компании, которые с удовольствием подобные электромобили купили бы, пусть даже в небольшом количестве. Их даже не настораживает цена, пугающая обычных покупателей. Если небольшой автомобиль такого класса у нас сможет стоить 600–800 тысяч рублей (Granta дешевле, а иномарка дороже), то такой же электромобиль будет стоить и 1,5–2 миллиона рублей. Это ограниченный спрос.
Если вас интересует производственная история, то я пока не очень вижу реальные возможности, чтобы производить электромобиль на КАМАЗе. С одной стороны, чисто технологически не боги горшки обжигают, можно и электромобиль делать, но самая дорогостоящая и проблемная часть — это батарея: самая тяжелая по весу, самая дорогая проблема. Аккумуляторные батареи у нас не производят. А все, что у нас делают или будут пытаться сделать в ближайшее время, скорее всего, — батарея из Китая. Любой электромобиль строится вокруг батареи, образно говоря. По состоянию на 2019 год стоимость киловатт-часа, запасенного батареей, на мировом рынке составляла примерно 156 долларов, даже это много. Поэтому приличная батарея дорого стоит.
Теоретически собрать электромобиль из комплектующих можно даже не на автозаводе, а на любом более-менее машиностроительном предприятии. Но вся история с российским электромобилем Zetta — это то же самое: клепается на простейшей пространственной раме пластиковый кузов, туда ставятся китайские батареи. Наш рынок будут щупать разные производители. Помимо того что дорогие автомобили на наш рынок выходят, есть и первый китайский электромобиль JAC размером примерно с ту же Granta. Но он стоит 2,3 миллиона рублей. Представительство боролось с китайцами, чтобы цену сбить, он должен был стоить еще дороже. Эту же машину они пытаются сейчас продавать в Европе, там она стоит 33 тысячи евро, а это уже почти 3 миллиона рублей.
Сейчас много версий относительно электротранспорта. Некоторые считают, что подобное не выход, потому что для выработки электроэнергии необходимо развить соответствующую инфраструктуру. А это опять надо жечь углеводороды, чтобы получить электроэнергию. По Челнам ездят электромобили. Как минимум одну Tesla я видел. Где подзаряжаются? Наверное, дома.
— Для меня неожиданно, я еще не слышал о таком. Надо повнимательнее изучить, что это за машина, какие электрозаправки нужны, для каких целей, каких объемов. И вообще, разработка и решение о выпуске — это разное. Очевидно же, что сейчас разработкой электромобилей занимаются по всему миру. КАМАЗ идет в тренде, а что за автомобиль и какие у него перспективы, можно будет говорить, когда продукт появится.
Игорь Моржаретто — автоэксперт:
— Мы говорим о том, чего нет. Наверное, был бы спрос на небольшой автомобиль, в том числе электрический, если бы он стоил каких-то божеских денег. Но у нас в стране нет системы господдержки и развития электромобилей. Поэтому их парк в России мизерный — сотые доли процента. Говорить о каком-то развитии, рынке очень сложно. Поэтому покупка электромобиля — некий эксперимент над собой, потому что прикольно иметь такую штуку, но не более того. Рассматривать это как транспортное средство сейчас не приходится. Поэтому все проекты в данной сфере какие-то странные. Есть проект Zetta, который год нам обещают выпустить маленький электромобиль. Но сейчас, насколько знаю, работы приостановили из-за отсутствия средств. Любой другой эксперимент — ради бога, это классно и интересно, но компания рискует своими деньгами. Еще раз говорю: системы господдержки нет, спроса тоже. Поэтому эксперименты интересны, но не более того.
Есть дорогие электромобили, условно, Porsche, Audi, Jaguar, но они стоят по 5–10 миллионов рублей. Суммарные продажи — 200 штук в год. Еще продают тысячу подержанных электромобилей Nissan Leaf с правым рулем, списанных из Японии. Так о чем можно говорить? Есть спрос на электромобили стоимостью до 1 миллиона рублей, но он настолько мизерный, что это не рынок.
Возможно, данный проект когда-то выстрелит, если государство определится с тем, будет оно поддерживать такое развитие промышленности или нет. Электромобили развиваются в тех странах, где есть государственная стратегия, система поддержки. У нас подобное отсутствует напрочь. Единственное, что с 2020 года ликвидируют таможенные пошлины, но это ничего не меняет. В любом случае электромобиль даже без таможенных пошлин дороже, чем обычный.
"Возрожденный" Mitsubishi Colt показали на официальном тизере: известны моторы и сроки дебюта на рынке
На официальном тизере показан Renault Oroch 2023, построенный на базе кроссовера Duster
Официально раскрыт салон нового кросса Lexus RZ: у него самый необычный интерьер
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Никогда не выжимайте сцепление при запуске мотора. Вы точно "убьете" свой автомобиль
Представлен новый 7-местный УАЗ-3170 "Русский Прадо" 2023-2024 за 1,3 млн рублей: рама и полный привод
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Ультракомпактные автомобили в России не пользуется высоким спросом, в отличие от Японии и Европы. Отчасти это можно объяснить тем, что в нашей стране машины должны свободно преодолевать большие расстояния и справляться с бездорожьем. Малолитражки не соответствуют приведенным критериям. Однако история российского автопрома показывает, что и отечественные автомобилисты готовы пересаживаться на подобные машины.
Еще одна особенность будущей малолитражки, которая положительно скажется на объемах ее продаж, заключается в том, что она получит двигатель Renault.
Дизайн
Так, автомобиль получил крупную, в сравнении со своими размерами, головную оптику многоугольной формы. Вероятно, по умолчанию передние фары будут оснащаться галогенными огнями, что позволит снизить цену на базовую версию. Расположенный ниже бампер имеет округлую форму, которая визуально удлиняет автомобиль. Вдоль его центра протянулся длинный воздухозаборник, который плавно переходит в компактные вентиляционные отверстия.
Из-за особенностей конструкции крыльев передние колеса у представленной новинки зрительно выглядят крупнее, чем задние. Аналогичный эффект наблюдается у упомянутого Fiat 500. Но, возможно, главная особенность российской новинки — это задняя часть кузова. Здесь реализованы современные дизайнерские идеи, которые применяются на многих малолитражных автомобилях.
Так, корма у российской новинки наклонена вперед, из-за чего, вероятно, уменьшился объем багажного отсека. Сверху задней двери разработчик поместил крупный спойлер, придающий малолитражке спортивный вид. Под ним располагается крупное остекление, обеспечивающее отличную обзорность. Задняя оптика представлена в виде С-образных светодиодных лент, внутри которых находится фара, включающая при движении задним ходом. Эти элементы встроены в пластиковую накладку контрастного черного цвета. Данное стилистическое решение, в частности, применяют Citroen и Peugeot на своих малолитражных автомобилях.
Технические характеристики
Начало продаж
На АвтоВАЗе решили удивить российского потребителя. Самое интересное, всё сделано в рамках лучших побуждений. Сегодня руководство завода заявило, что в ближайшие полгода на автомобильном рынке России появится новая модель Lada, которая сможет кардинально пошатнуть все позиции в A, B и С-классах и станет самой продаваемой машиной за всё время существования Тольяттинского автомобильного завода.
Итак, АвтоВАЗ готовит нас к новому, уже второму поколению, некогда популярной у нас малолитражки, Ока. Lada Oka 2.0 - именно такое название получила эта небольшая машина. В основу нового хетчбэка легла современная модульная платформа, которую сконструировали из запчастей и элементов оригинальной машины. На базе этой платформы на АвтоВАЗе хотят выпускать и седаны и будущие кроссоверы марки.
От оригинальной Оки, Lada Oka 2.0 отличается наличием дополнительных боковых дверей, которые позволяют пассажирам забираться внутрь этого автомобиля. Да, откидывать передние сиденья всё равно ещё надо, так как они очень сильно торчат в проёме задних дверей, но сам факт того, что не нужно теперь будет залезать через передние двери назад, добавляет очков в копилку этого городского хетчбэка.
Что касается габаритов, то на АвтоВАЗе подумали именно о городских жителях и решили сделать Lada Oka 2.0 настолько компактной, что бы она могла поместиться на парковке, влезая в самые узкие проёмы. Длина хетчбэка составляет 2900 мм., ширина и высота по 1400 мм. Колёсная база хетчбэка равняется 1925 мм. С такими габаритами, как заявили представители АвтоВАЗа, Lada Oka 2.0 станет самым популярным городским автомобилем. Примечательно и то, что плата за парковку взиматься на такой автомобиль не будет, так как всех владельцев этого хетчбэка будут приравнивать к инвалидам. Так что, для Lada Oka 2.0 доступны самые козырные места на всех городских парковках.
Если говорить о дизайне, то здесь Lada Oka 2.0 шагнула далеко вперёд от своей предшественницы. Покатые формы кузова, семейный Х-образный дизайн передней части, новые ламповые передние фары. Всё это создаёт ощущение современного автомобиля.
Также на АвтоВАЗе позаботились и о расходниках. В тех же передних фарах применяется новейшая разработка, двойной цоколь, который позволяет применять на автомобиле не только лампы с цоколем H1, но и вкручивать обычные бытовые лампы на 60, 75 и 100 Вт. Так же для экономии можно использовать и светосберегающие лампы.
Что касается задней части, то задние фонари здесь имеют двойное световое решение. Верхняя часть С-образных фонарей состоит из катафотов, которые светятся, когда на них попадает свет от фар позади идущего автомобиля. А нижняя часть и секция заднего хода уже имеет ламповое решение. В совокупности же смотрится всё это просто идеально. Так же на задней багажной двери было принято решение использовать меньше стали, заменив её обычным стеклом, которое выкрасили в чёрный цвет. Получилось очень современно. Что касается выхлопа, то он у Lada Oka 2.0, в силу последних трендов, скрытый.
По поводу салона ничего не известно. Представители АвтоВАЗа сказали только о том, что это будет революция и автолюбителям стоит ожидать множество современных систем, которые они только могут представить воткнутыми в модернизированный салон от Ока 1111.
Если же затрагивать силовые агрегаты, то здесь на заводе решили отказаться от двигателя, который раньше устанавливался на российскую малолитражку и предложили решение от шоссейного велосипеда Trek Emonda S4. Это новая система переключения передач Shimano Tiagra на 10 скоростей и передача мощности на передние колёса по средствам современного педального узла. Примечательно то, что педали можно кастомизировать и ставить те, которые больше по душе именно Вам.
Что же касается стоимости, то Lada Oka 2.0 ожидается в продаже уже во второй половине этого года, по цене всего лишь в 350 тысяч рублей. Но, а более детальное описание комплектаций будет озвучено перед самой презентацией нового поколения городского хетчбэка.
А как Вам такой подарок от АвтоВАЗа. Как думаете, сможет ли Lada Oka 2.0 совершить революцию на автомобильном рынке России и быть самым продаваемым автомобилем в нашей стране.
Поделитесь своими мыслями в комментариях под статьёй.
ДИСКЛЕЙМЕР - Данный контент на канале носит исключительно развлекательный характер. Всё, что описано в статье, является вымыслом и не несёт в себе цели кого-либо оскорбить.
P.S. Если Вам понравилась статья, то жмите лайк и оставляйте свой комментарий. Буду очень благодарен за такую поддержку.
Истоки
Норма прибыли в микролитражке была заложена небольшая, и эта проблема обострилась после развала СССР, когда обязательства по ширпотребу отменились сами собой, и промышленности нужны были проекты, которые приносят прибыль. В 1995-м АвтоВАЗ отказался от выпуска этой модели, но продолжил поставки двигателей и коробок передач на КАМАЗ и СеАЗ (выпуск на двух предприятиях сделал проект более прибыльным). Напомним, Серпуховской автозавод с 1989 по 2005 год входил в состав АвтоВАЗа.
По-настоящему серьезные работы по теме стартовали в 2001 году, причем их инициатором выступил знаменитый Виктор Николаевич Поляков, первый директор ВАЗа (под его руководством в конце 60-х — начале 70-х годов строился этот завод-гигант), а затем — в 1975–1986 годах — министр автопрома СССР (при нем отрасль бурно развивалась). После ухода с поста министра он продолжал работать в отрасли — экспертом, с 1994 года у него была почетная должность в представительстве АвтоВАЗа в Москве. Но природная энергия, помноженная на уникальный опыт реализации крупных проектов, не позволяли Полякову просто почивать на лаврах.
Как начинался проект
Небольшая ремарка: на момент старта проекта Полякову было 85 лет. В столь преклонном возрасте он лично мониторил ход работы и руководил ежемесячными совещаниями.
Ключевые параметры техзадания на автомобиль были такими:
- расчетная розничная цена не выше $3500;
- широкая унификация по агрегатам и узлам с семейством ВАЗ-2108/09 (самая массовая модель на тот момент);
- современный дизайн с ориентацией на молодежную аудиторию;
- широкое подкапотное пространство, предусматривающее установку различных моторов от 0,75 до 1,5 л;
- просторный салон на четверых взрослых при габаритах автомобиля сегмента А;
- высокие показатели пассивной безопасности для пассажиров и травмобезопасности — для пешеходов.
Дизайн
После определения размеров и компоновки в дизайн-центре АвтоВАЗа объявили конкурс на разработку экстерьера новой микролитражки. В нем приняли участие три заводских дизайнера — Юрий Верещагин, Олег Шапкин и Александр Колпаков. Работы были воплощены в масштабных макетах, лучшим выбрали предложение Колпакова, которое и взяли в дальнейшую работу. Занявшему второе место Шапкину делегировали разработку интерьера.
Еще один забавный ход — уменьшенные по площади бамперы. Крылья здесь смыкаются с видовыми стальными панелями передка/задка, бамперы же выполнены в виде узких накладок из неокрашенного пластика — решение напоминает машины 70-х годов XX века. Увеличение стальных крыльев минимально прибавляло их материалоемкость и стоимость, зато бамперы существенно удешевлялись при уменьшении их площади (как на этапе закупки оснастки, так и по операционной себестоимости).
Макеты и прототипы
Почему не дошло до производства
Факты
Всем привычная небольшая машина Ока была сконструирована на Волжском автозаводе еще в конце 20 века. Предполагалось, что эта модель станет широко популярной, но не получилось. И снова новость от инженеров ВАЗ – создана новая Ока, цена которой вполне доступна. Еще в начале года президент компании заявил о возрождении проекта по созданию данного авто.
Как создавалась Ока
Дадим небольшую историческую справку. Первая модель была выпущена в 1988 году. В 2008 году Оку перестали выпускать. Данный автомобиль нашел своих поклонников благодаря невысокой стоимости, малым габаритам и экономному расходованию топлива. Спустя пять лет решено возобновить производство Оки и выпустить новую модель.
Чтобы наладить серийное производство заводу понадобиться несколько лет. В авто будут присутствовать такие же детали, как и в классическом автомобиле. Цена Оки будет такой же доступной, как и раньше. Уже сейчас во многих дилерских сетях можно приобрести модель Ока 11116 по цене в 137400 рублей (около 5300 долларов).
Новая Ока и ее характеристики
Новая Ока 11116 (цена которой составляет 137400 рублей) имеет следующие технические характеристики.
Во-первых, существенные отличия от предыдущей модели заметны уже во внешнем виде авто. Автомобиль более современный и безопасный. Машина оснащена импортным двигателем. Его мощность составляет 53 л. с. У прежней модели этот показатель был ниже на 20 л. с.
Технические характеристики трансмиссии авто следующие. Ока имеет 5-ступенчатую коробку передач, оснащена системой привода. Изменения затронули и тормозную систему. Она стала усовершенствованной и безопасной. Новые подвеска и колеса сделали ход авто более плавным.
Новая Ока разгоняется за 18 секунд до скорости 100 км/ч. Помимо этого двигатель остался таким же экономичным. При езде в городе расход бензина составляет всего 4,5 литра. С точки зрения экологии эта модель авто отвечает все требованиям. Увеличился и ресурс работы мотора. Теперь он составляет 200 тыс. км.
Внешний вид новой Оки отличает ее новым бампером и решеткой радиатора. Эти элементы авто имеют тот же цвет, что и сам кузов. Автомобиль Ока новый (цена) может похвастаться новым освещением. На нем установлены новые передние и задние фары, противотуманные фонари.
Уровень комфорта новой Оки
Что и говорить, эта модель несравненно комфортнее предыдущих аналогов. Стоит отметить отличную шумоизоляцию салона автомобиля и отсека двигателя. Изменился и салон машины, он больше стал похож на салон ВАЗ 2109 (тюнинг). Теперь внутри установлена новая панель приборов, которая менее травмоопасна и имеет центральную консоль и место для аудио системы. В консоли имеется место для хранения различных, мелких предметов.
Машина Ока (цена которой составляет 137400 рублей) новая удобно спроектирована. Здесь все на своих местах, удачно подобрана обивка и хорошее исполнение потолка, коврового покрытия. Задние арки колес также подогнаны точно под размеры авто. Ока оборудована новым рулевым колесом, которое станет удобным для каждого водителя.
Перспективы развития Оки
Ока (цена нового авто будет также доступной) предположительно выпускаться в различных модификациях, зависящих от типа исполнения кузова. Это может быть пикап, универсал и фургон. Предполагают, что новый автомобиль станет достаточно популярным, так как себестоимость его производства не будет высокой из-за использования в производстве модели уже существующих технологий и деталей.
В пользу Оки также говорят и ее высокие технические показатели, безопасность при езде, высокая экологическая безопасность и экономичность эксплуатации. Все это говорит в пользу того, что Ока новая модель (фото выше, цена пока не известно) станет одним из популярных автомобилей на городских дорогах России.
Читайте также: