Переделка дастера в полноприводный
И их не будет, учитывая нашу высоту дверного проема около 70 см, плюс толщина самого спальника, плюс сантиметров 40 оставить под полкой, плюс матрас, т.е. в чистоте до потолка останется 30. 35 см.
но хотелось бы эффективно использовать порядка 150 литров сводного объёма салона которые съедают задние сиденья
При поездках вдвоем заднюю сидушку можно дома оставить, и объем добавится и задние спинки ложатся горизонтально.
Это если ложиться непосредственно на пол габажника и заваленную, с оставленным дома сидением, спинку
Не, с лодочным мотором в Дастере спать не очень удобно, уж лучше палатку поставить
| Думаю городить подобный спальник в Дастер, если снять задние сиденья то там влезет все и лодочный мотор и надувной парусный катамаран и вся снаряга |
Мой вариант сна в дастэре- на крыше.
Сказки про нагрузки не для меня- машина первых партий ничо ей не сделалось. профилактически снимал рейлинги- вмятин нет.
Ещё маркиза сбоку крепится. фоток нету- могу на старом своём авто показать что это такое.
Грузить в этом случае можно даже и так:
А при чем здесь допустимые нагрузки на крышу, все эти ограничения для динамики, а в статике крыша выдержит гораздо больше
Сейчас буду колхозеть нахлобучку в центр торпеды- под рацию и радардэтэктор Вот приблизительно такую:
Лодочный мотор великолепно ложится и крепится ремнями в пространство которое образуется после снятия вертикальных спинок и ещё там остаётся куча места ! И мотор не воняет , если использовать выносной бак и иметь привычку вырабатывать все топливо из карбюратора после отсоединения выносного бака ! Ещё раз хочу заметить , что не ищу лёгких путей , хочу получит максимум возможностей ! Задние сиденья снимаются за 15 минут и ставятся элементарно на место , для этого надо трещетку на 19 и рожковый ключ на 32 !
Много света в дальнобое не бывает. поэтому уже стоит доп оптика. срабатывает при включении дальнего
А при чем здесь допустимые нагрузки на крышу, все эти ограничения для динамики, а в статике крыша выдержит гораздо больше
Имея 3 ( Три ) великолепных и достаточно дорогих палатки не вижу смысла спать на крыше ! Хотя это тоже вариант , но отпугивает цена минимум в 60 000 рублей , да и на земле намного комфортней, маленькая двушка ставится за 5 минут без всяких проблем !
Имея 3 ( Три ) великолепных и достаточно дорогих палатки не вижу смысла спать на крыше ! Хотя это тоже вариант , но отпугивает цена минимум в 60 000 рублей , да и на земле намного комфортней, маленькая двушка ставится за 5 минут без всяких проблем !
Цена 3-х дорогих палаток как раз и подходит к палатке на крыше. Да вообще то колхоз дело- добровольное.
Смысл в постановке и снятии. плюс невозможность сразу получить дубьём по бокам от "турыстов".. а так в двушке- вас комфортно пакуют. а дальше пока вы- с сотрясом лампочки остываете на грунте- спокойненько выворачивают автомобиль наизнанку. даже без риска быть узнаными в дальнейшем)))))))))
Переделка под "дальнобой" - это одно, а "заброска" катамарана и тур снаряжения немного другое назначение.
Под дальнобой я бы газ поставил для начала.
Были мысли про газ и запаску на крыше , это все в планах после первого ТО , а пока попытаемся трансформировать салон под собственные потребности и хотелки ! ))) а катамаран нужен чтобы не сидеть тупо на берегу моря , а чтобы доехать до нужного тебе моря , оставить машину на берегу и уж дальше на лодке путешествовать , в том числе и по Средиземному морю и по Европейщине прокатиться охота !
Переделка под "дальнобой" - это одно, а "заброска" катамарана и тур снаряжения немного другое назначение.
Под дальнобой я бы газ поставил для начала.
ога! и сгорит твой синий как душа алкоголика К4М к чертям))))))))
НЕ слушай никого- к нам движки под газ не поставляют. Токмо к хохлам!
Длительный продубас с полным газом на газу часто приводит к прогоранию перемычек в гололвах. )))))
Началась эта история в далеком 2014 году, когда с разницей в полгода купили дастеры мой отец и мой дружан. По характеристикам они были одинаковы : 2 литра, полный привод, есп(esp). А вот эксплуатация у них отличалась.
Дружан , любит стартовать на светофорах, и поэтому всегда передвигался в режиме авто, потому что в режиме 2wd колеса на старте сильно пробуксовывали.
Батя же до этого был заядлым охотником и последние десять лет до дастера ездил на патриоте. С охотой завязал, поэтому пересел на машину поменьше, но привычка управления полным приводом осталась: он постоянно ездил в режиме 2wd и зимой и летом, и только когда машина переставала двигаться, забуксовав в снегу, он сразу включал режим lock, и только после того как машина снова начинала двигаться он включал режим auto. Выехав на асфальт он снова включал режим 2wd. При этом не в какие говна машину не загонял, но снегу зимой у нас и во дворах хватает.
И не ожиданно, где то на пробеге 60 тыс, при включении полного привода машина так и осталась переднеприводной, и что бы выехать ему пришлось раскидать снег от колес. При обращении к дилеру они приговорил муфту подключения полного привода, и оправили ее на экспертизу. Месяц батя был без колес, но хорошо что гарантия не кончилась и экспертиза признала случай гарантийным. Узел заменили на новый, а то бы пришлось бате выложить палтос, а на момент написания статьи муфта у сборе на экзисте стоит уже 75000.
Пока оформляли все бумажки я разговорился с мастером приемщиком, и он мне поведал об устройстве и принципе работы полного привода дастера. Режим 2wd, по его словам, не дает никакой экономии, как на патриоте, потому что кардан и все узлы все равно вращаются. Принцип работы муфты как у сцепления, только том много дисков и сцепление их между собой происходит с помощью электромагнита. Диски же эти находятся в небольшом преднатяге ( это я проверил, когда купил себе дастера, и сняв кардан покрутил муфту - она крутилась но очень тяжело). Поэтому при постоянных пробуксовках диски муфты перегреваются и изнашиваются. Режим auto отличается от 2wd только когда передние колеса начинают буксовать - передним колесам стоит чуть буксануть, электроника тут же подключает задок ( это я тоже проверил на асфальте - коротенький визг шин и дальше нормальное ускорение, а не как на переднем приводе колеса буксуют , а машина еле сдвигается с места).
Кстати пробег у дружана перевалил за 120 , с муфтой все окей, отец тоже теперь постоянно в режиме auto. Я тоже на своем дастере использую постоянно режим auto и Вам советую.
Мой дизельный Дастер по истечению срока гарантии прошел некоторые доработки. Так как я автопутешественник и люблю красивые места, а до некоторых добираться приходится не только по асфальту, но и по бездорожью. Вот отсюда подробно и начну, вот именно со съезда на бездорожье и начался мой тюнинг. В принципе Дастер и в стоке хорош, но всегда хочется еще лучше, больше и выше. В лесах стал замечать, что мне стандартного клиренса недостаточно, частенько задеваешь и чиркаешь. Размышлял, размышлял что мне сделать и выбрал свою золотую середину. Было решено увеличить дорожный просвет с помощью лифт комплекта состоящего из амортизаторов и пружин, а также заменой шин с размера 215х65 Р16 на 225х70 Р16 .
Резину взял хорошую, дорогую - Гудричи, она себя оправдывает на все 100%.
Теперь под нижней точкой стало около 250 мм просвета. Далее появилась необходимость защитить передний и задний бампер в нижней точке их нахождения. Бампера у Дастера (особенно задний) словно ковши, черпают что попадя, вылетают с креплений, закручиваются и выламываются. Чтобы обезопасить себя от таких недоразумений были установлены металлические защиты.
Дальше речь пойдет об полезных аксесуарах:
Корзина алюминиевая для перевозки различных грузов. Для примера использовал этим летом для перевозки резиновой двухместной лодки и палатки.
Дополнительные глаза и штурман в моих покатушках это навигация. Она и ехать куда покажет, и об дорожных ситуациях предупредит. В качестве навигатора был приобретен 8 дюймовый планшет. Он плотненько заходит в кармашек центральной панели.
Неотъемлемой частью в поездках является радиостанция или как я ее еще называю "Голос Дорог". По ней и как между собой связь держишь, когда на маршрут выезжаем в несколько экипажей, так и с другими "незнакомыми" встречающимися по пути водителями общаешься на дорожные и прочие темы.
Также в моем арсенале имеется динамическая стропа с шаклами под небольшие автомобильные проушины.
Ручная рычажная лебедка. Очень хорошая вещица. Стоит не дорого, но выручает на Ура.
По снежному насту провалился и сел на брюхо. Лебедка в помощь. Повозившись некоторое время, медленно, но верно, Дастер выползал из засады.
По снежному насту провалился и сел на брюхо. Лебедка в помощь. Повозившись некоторое время, медленно, но верно, Дастер выползал из засады.
Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.
На выбор водителя система может работать в трех режимах:
1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.
2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.
3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.
Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:
При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.
Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.
Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.
В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.
Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.
Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.
Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.
Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.
Renault Duster, рестайлинг 2015-н.в.
Кстати, почти все, о чем пойдет речь в этом материале, также применимо к собратьям Duster – полноприводным Kaptur и Arkana. Владельцы этих автомобилей тоже могут черпать идеи.
Защита
Металлический щит, который прикрывает моторный отсек снизу, на Duster идет с завода, но вот бензобак и электромагнитная муфта ничем не защищены, при форсировании препятствия ходом их легко повредить. В продаже есть уже готовые варианты защит, причем разных фирм. Цены 1-2 тысячи рублей, заказать можно где угодно, хоть на сайтах производителей, хоть на сайтах агрегаторов. Крепеж обычно идет в комплекте, а монтаж очень простой, с инструкцией справится даже человек, который в технике не силен. Нужна только яма.
На фото — дополнительная защита бампера Renault Duster
Помимо редуктора и бензобака дополнительно можно защитить задние арки. Вряд ли это сильно повлияет на проходимость, но кузов и подвеска будут лучше себя чувствовать без пескоструя. Арки можно защитить пластиковыми подкрылками за 700-1500 рублей.
Защита колесных арок Рено Дастер
Также можно задуматься об установке расширителей арок, особенно если планируется резина большего размера. Они сократят количество сколов на кузове. Расширители арок можно даже купить в оригинальном исполнении, правда недешево – комплект с шильдиком Renault стоит около 15-20 тысяч рублей. У сторонних изготовителей тоже самое можно найти за 5-8 тысяч рублей. Среди дастероводов встречаются разные мнения, что лучше брать, потому как разница в качестве изготовления есть (в пользу оригинала, конечно), но и разброс стоимости немалый.
Расширители колесных арок
Главная проблема с арками – сохранение герметичности. Если под пластик попадают вода и грязь, то долгой жизни кузова это не обещает. У дешевых комплектов точность изготовления ниже, поэтому изолировать полость сложнее. Однако тут важно не качество материалов, а способ монтажа. Самые простые варианты предлагается крепить на одном только скотче, это точно никуда не годится. Обработка стыков герметиком улучшает результат. А еще можно вырезать из пленки подкладку, заполнить полоски битумом и много еще чего придумать, что сделает монтаж более трудоемким и дорогим, но позволит защитить кузов. Как нам кажется, если бюджет ограничен, то лучше взять изделие дешевле, но потратиться на качественный монтаж.
Увеличиваем клиренс
С завода Duster смотрит на мир с высоты 205 миллиметров. Вроде бы немало, но клиренс такая вещь, что его вне дорог всегда мало. Даже тюнинг УАЗов часто начинают с просвета, что уж про Duster говорить.
Renault Duster на бездорожье
Самый простой способ увеличить клиренс – поставить проставки. Оптимально их монтировать между металлической чашкой пружины и опорной чашкой стойки. Это очень простой и дешевый способ, сами проставки в зависимости от изготовителя стоят 2-4 тысяч рублей, смонтировать их можно своими силами, а небольшой прирост они дадут.
Комплект проставок для увеличения клиренс Рено Дастер
Какой конкретно? Проставки бывают разными, но дастероводы условно сошлись на значениях 2 см на передней подвеске и 3 см на задней. Можно, конечно, и больше, но тут уже возникают вопросы к ходовой части. Привода будут сильно изгибаться, нагрузка на рычаги и шаровые выйдет из пределов расчетной, так что про большой ресурс можно забыть.
Заводской клиренс
Есть у проставок один условный минус – они только поднимают кузов, но не увеличивают ход подвески. По этому показателю Duster не очень силен, диагоналка и вывешивания возникают очень быстро, проставки этот параметр никак не улучшают, кроме того они заставляют работать амортизаторы в нештатном диапазоне, что сказывается на плавности хода.
Плюс 30 мм к дорожному просвету
Конечно, для увеличения клиренса можно попробовать заменить пружины и амортизаторы, но для этого требуется огромный опыт в подборе компонентов, да и бюджет переделки устремляется в небеса, обычному автовладельцу таким путем лучше не идти.
Кроме того, небольшого увеличения просвета можно добиться резиной чуть большего размера. 215/70R16 на Duster встают без особых проблем. Можно и 215/75R16 установить, но потребуется феном разглаживать пластиковый подкрылок, за который начинает цепляется колесо в поворотах. Резина и небольшие проставки дадут примерно +30 миллиметров, выше Duster без глобальных вложений поднять уже проблематично.
Renault Duster с шинами 215/70R16
Блокировка заднего моста
Штатная блокировка муфты подключения полного привода позволяет Duster не бояться вывешивания одного колеса, но стоит поймать диагоналку как автомобиль уже никуда не поедет. Производитель борется этой напастью в современном тренде – с помощью ESP, которая подтормаживает свободно вращающиеся колеса, что позволяет моменту доходить и до нагруженных колес. Но ESP есть не у всех Duster, это прерогатива дорогих комплектаций, кроме того на машинах ранних годов выпуска ее не ставили вообще, а проходимость хочется увеличить всем.
Схема полного привода Renault Duster
Решение – самоблок в задний мост. Тема уже хорошо изучена поклонниками модели и производителями. Есть как минимум два комплекта, изготавливающихся не в кустарных, а более-менее заводских условиях. Стоимость обоих около 15 тысячи рублей. Монтаж не очень трудный, но если нет опыта и набора инструментов, то лучше самостоятельно его не производить, за 3-4 тысячи рублей эту операцию сделают во многих сервисах.
Блокировка заднего дифференциала Renault Duster
Блокировка заднего моста действительно помогает улучшить проходимость, меньше проблем с вывешиваниями, автомобиль увереннее идет по песку и снегу. Каких-то особых проблем блокировка не доставляет, особенно если задний мост использовать только на бездорожье, а в обычных ситуациях обходиться только передним приводом.
Самоблок в дифференциале
Шноркель
Проходимость – это не только умение грести всеми колесами, не садиться на брюхо и не отрывать бампера на перепаде рельефа, это еще и форсирование водных преград. По умолчанию у Duster с этим все не так уж и плохо, в воде по ступицу автомобиль едет без проблем, на ¾ колеса тоже может, но вот выше уже рискованно, потому что воздухозаборник расположен на уровне фар и любая волна при резком форсировании может его залить. Шноркель помогает эту проблему решить.
Renault Duster со шноркелем
В отличие от других тюнинговых элементов для популярного кроссовера, этот не очень освоен производителями. Готовых решений российского изготовления нам обнаружить не удалось, только польские изделия, которые по нынешнему курсу стоят около 35 тысяч рублей. С таким шноркелем, да с небольшой герметизацией подкапотного пространства (электронные блоки нужно защитить дополнительно) Duster сможет нырять чуть ли не по середину лобового стекла, ходом форсируя глубокие лужи и броды.
Renault Duster на бездорожье
Правда, долго ехать на такой глубине все равно не получится. Судя по отзывам бывалых джиперов, Duster в этой ситуации банально всплывает, отрываясь от дна. А это значит неминуемую потерю управления с непредсказуемыми результатами. Чисто теоретически и эту проблему можно решить доработками, но кажется, что тут овчинка выделки не стоит, если нужно покорять настолько серьезное бездорожье, то лучше сразу смотреть на другой автомобиль.
Итого
В этой статье мы рассказывали о сугубо дастеровских особенностях и агрегатах, которые подходят именно к этому автомобилю. Но не стоит забывать и о универсальных способах повышения проходимости. Хорошая резина, ручная лебедка, цепи, сэнд-треки и другие специализированные приспособления помогут Duster так же, как и другим автомобилям. В зависимости от ситуации их эффективность может быть разной, но лишним все это в багажнике любителей внедорожных путешествий точно не будет.
Renault Duster
В завершении статьи хотелось бы ответить на напрашивающийся вопрос, а зачем вообще все эти ухищрения, ведь даже если выполнить все пункты из этого материала, то Duster все равно не превратится в джип. Но и необходимый предел проходимости у всех разный, кому-то возможностей стокового Duster в повседневной жизни лишь немного не хватает, и тогда этими доработками можно решить проблему с небольшими затратами.
Подготовленный для бездорожья Renault Duster. Фото — drive2
Кроме того, важна цена вопроса: автомобили, которые могут больше чем кроссовер Renault, либо стоят заметно дороже, либо настолько некомфортны на асфальте, что универсальными считаться не могут. Ну, а доработанный Duster не так уж слаб вне дорог. Не будем говорить про спортсменов и прочих экстремальщиков, но любителям туризма, рыбалки и охоты его возможностей наверняка будет достаточно.
Читайте также: