Переделать весту в весту спорт
Помню, когда Веста только начала продаваться, в 2015 году, её отдавали примерно за 520 тысяч рублей в комплектации без кондиционера, но с богатым набором систем активной безопасности, а за 615 можно было взять Comfort Image, где было всё и даже больше. Однако в таких ценах не было, и нет никаких секретов – экономия на всём. Взять хотя бы двигатель, по факту всё тот же 127 мотор, но с доработанным впуском и зажатым под требования экологии выпуском. Едет он с 3500 оборотов, при этом звук такой, что пока докрутишь, уже захочется переключиться выше, расход тоже не самая сильная сторона (конечно многие сейчас начнут рассказывать про 7 литров в городе, но давайте сразу договоримся, без значений средней скорости комментарии не засчитываются).
Для города хочется двигатель с низовым характером. Это понимают и на ВАЗ, ведь не просто так появился двигатель 1.8, с бОльшим крутящим моментом на всём диапазоне оборотов. И как бы кто не говорил, что разницы между 1.6 и 1.8 нет, она есть. 1.8 даже с АМТ, едет веселее 1.6.
Однако хочешь сделать хорошо – сделай сам. Примерно так и появилась идея, самостоятельно доработать 1.6, увеличив объём до 1.8 (думаю многие помнят “Супер-авто”, которые делали это серийно на Самарах). Основная задача сместить момент в рабочий городской диапазон 1500-4500 оборотов, а сделать это на 1.6 очень сложно, посмотрите любой проект с Приорой или Грантой, где ставят тюнинг валы, впуск, выпуск, прошивка – мощность есть, но вся после 4000 оборотов.
Для сборки были куплены оригинальные шатуны и коленчатый вал от двигателя 1.8. А вот поршни было решено брать Prima, как проверенное решение с прошлой Приоры за недорого, кольца SM с наборными маслосъемными кольцами. Впускной ресивер оригинальный с Xray, также были приобретены доработанные валы (подъём клапана немного выше, чем у ВАЗ-21179) и разрезные шестерни, чтобы выставить перекрытия.
Была проделана работа над выпускной системой - родной коллектор был заменен на равнодлинный 4-2-1, остальная трасса на 51 трубе из нержавейки. Был установлен катализатор, но обитает он теперь под полом, запах есть только первые пару минут после запуска холодного двигателя, дальше катализатор разогревается и начинает работать. Задачи сделать “гонку” с громким выхлопом не стояло, поэтому при условии, что родная гофра прогорела уже после 30 000 пробега, получилось даже тише, чем было.
Большая проблема заключалась в поиске толковых мастеров, которые сделают хорошую прошивку для получившейся конфигурации. Однако прежде чем решать эту проблему, нужно было обкатать двигатель. Изначально была залита какая-то прошивка под 1.8, а обороты в течении 3 000 километров не поднимались выше 3000. После этого на стенде была обкатана боевая прошивка, с которой получилось снять 142 лошадиных силы и максимум 178 Нм крутящего момента.
Больше всего порадовала полка момента в диапазоне 3000 – 5000 оборотов, что хорошо для трассы на обгонах и хороший рост с 2000 до 3000, на 2500 оборотов крутящий момент больше максимального на двигателе 1.6.
Переживали за установленные валы, так как хотелось сохранить стабильный холостой ход с невысокими оборотами. В итоге холостой держится в пределах 800-900 оборотов, двигатель работает ровно. Расход особо не изменился и сильно зависит от средней скорости при 25-30 км/ч 9-11 литров (расчет по чекам, у БК своя арифметика, там выше 9 редко можно увидеть).
Вид подкапотного пространства после сборки - командир, всё сток! Осталось лишь желание опробовать фильтр от Весты Спорт.
Вид подкапотного пространства после сборки - командир, всё сток! Осталось лишь желание опробовать фильтр от Весты Спорт.
Как прёт? Хорошо прёт, появилась тяга на низах, приход с 3000 до 4500 такой, что первое время пришлось даже привыкать. Я не особо гонщик, с места лучшее время получилось 8.4 до 100, стабильно же около 9. Сколько ушло денег точно не сказать, коленвал, шатуны, поршни и кольца около 24 + нужно учесть мелочи в виде прокладок, свечей, антифриза и масла, прошивка 7 000 с замерами, выхлоп 10 000 с работой. Пробег уже более 50 000 тысяч, всё отлично, а главное стабильно. Стоило ли этого того? Тут у каждого своя правда, лично никому ничего не навязываю, хотя уверен многие будут пытаться навязать правду про “купи нормальную машину”.
АВТОВАЗ может начать продажи Lada Vesta SW Sport в 2021 году. Однако купить подобный спортивный универсал можно уже сегодня. В Сети было опубликовано сразу несколько идеи, как из Lada Vesta SW сделать Lada Vesta SW Sport.
Тюнинг под ключ
Дилерский центр LADA Техинком Химки предлагает купить Lada Vesta SW в базовой комплектации Classic Plus за 1 399 000 рублей. Цена тюнинга составила около 550 000 рублей (за основу взяли автомобиль за 854 900 рублей). На обычный универсал было установлено ряд деталей от седана Lada Vesta Sport, поэтому универсал напоминает Lada Vesta SW Sport.
Что было сделано:
- Кузов обтянут пленкой, рейлинги черные - 140 000 рублей (28 элементов) - 40 000 рублей - 40 000 рублей - 20 000 рублей - 30 000 рублей и шины - 60 000 рублей - 6 500 рублей 10 500 рублей - 36 000 рублей
- Тонировка стекол задней полусферы - 6 500 рублей (Android 7) и камера заднего вида - 48 000 рублей
Тюнинг своими руками
Kviring, владелец Lada Vesta Sport, который ранее установил на свой автомобиль турбо КИТ по заводскому, предложил свой вариант создания Lada Vesta SW Sport из обычного универсала.
Он предлагает брать за основу Lada Vesta SW 1.8 с МКПП в комплектации Comfort Winter в черном цвете за 858 900 рублей.
Впускной патрубок теперь расположен в радиаторной решетке и направлен наружу, то есть в цилиндры попадает воздух не из моторного отсека, а из-за борта автомобиля. Его температура не превышает 40 градусов даже в жару, и это положительно сказывается на смесеобразовании. Но не попадет ли в мотор вода при проезде глубокой лужи? Заводские проверки в 40-сантиметровом грязевом броде, равно испытания в плохую погоду и мойки не приводили к каким-либо негативным результатам. Автомобиль успешно прошел заводской 100-тысячный испытательный цикл.
Выпускная системы имеет увеличенный диаметр (60 мм) для пониженного сопротивления, и к задней части машины раздваивается двумя банками глушителя. Патрубки — не бутафорские. (это штатно не переставить — другие точки крепления, но гаражные кулибины легко справятся :))
ПОДВЕСКА И СТУПИЦЫ
Тут реально можно запариться и переставить… в плюсах : больше дисков на 17" с 5 болтами и усиленные ШРУСы, надо или нет каждый сам решает …
Угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля, или кастор, увеличен на полтора градуса. Литые стальные поворотные кулаки – увеличенного размера, их делают на заводе точного литья в Ульяновске. Подросли и ступицы, впервые на АвтоВАЗовских легковушках получившие пятиболтовое крепление (“Нива” не в счет).
Усиленные наружные ШРУСы имеют 29 шлицов, вместо 24. Все это увеличило переднюю колею автомобиля на 18 мм спереди. Сзади колея увеличилась на 14 мм, но это еще не все: задние колеса имеют отрицательный развал в 2.5-3 градуса. Диаметр разворота при этом немного увеличился.
Тут ХЗ, для внешнего вида можно и поставить… но мне кажется стоить это всё будет, как крыло от боинга…
Тут двойное чувство:
1. LED ДХО не появилось… ожидания провалились :(
2. "Заглядывающий в повороты свет", мне нравится, жду когда кулибины разберутся и будут на наших авто ставить или активировать… думаю для ОД ВАЗ отличная подработка за 1000 р. многие бы активировали сию фишку…
Новые кресла + руль
"Сиденья получили удлиненную подушку (оценят высокие водители) и выраженную боковую поддержку, равно как и трехступенчатую регулировку поясничного подпора. Все остальные опции кресел, включая регулировку высоты и трехступенчатый подогрев, остались прежними, но сидеть в новых креслах гораздо приятнее. Даже за целый день “в руле” нет усталости, кресла отлично держат в любых виражах.
Руль не изменился, но, как и контактные части рычага КПП и ручника, получил обивку из кожзама. Остальное – дизайнерские приемы."
Вывод, руль проще и дешевле перетянуть самому в нормальную кожу, а кресла конечно интересно было бы посидеть… если реально удобней, то то же неплохой заводской тюнинг… хотя бы предпочёл вариации на тему ОРС, там сразу видно СПОРТ :)
Когда на рынок вышла спортивная версия автомобиля Лада Веста, многие начали критиковать его на тему мощностных характеристик. Напомню, Веста Спорт выпускается с мотором 1.8 мощностью 145 л.с. и 184 Нм крутящего момента, что действительно как-то не спортивно звучит. В общем-то я тоже немного улыбался, когда слышал что-то про Веста Спорт, пока не попал на мероприятие от дилера в городе, где собственно сделали мини трек и каждому желающему в порядке очереди предлагали прокатиться на новинке и лично пройти несколько крутых поворотов на скорости 60 км/ч. Пришло тогда около 70 желающих сесть за руль спортивного гражданского болида Лада. Скажу так, по тому как она тормозит и заходит в повороты, я понял, что даже самый быстрый в моём владении Outlander с 3-х литровым V6 не угонится за этой Вестой на треке, а будет иметь шансы только на прямой.
Вернемся к автомобилю из Тольятти, а именно Весте Спорт – автомобиль ВАЗ, который с завода готов к серьезным доработкам. Так как это первый автомобиль, где-то не хватает всего и сразу, а всё-таки уже что-то имеется. Тележка (подвеска, тормоза) готова принимать большую мощность, осталось лишь дать этой мощности.
Идея у владельца была и остается – доработать родной мотор так, чтобы автомобиль всё ещё оставался пригодным для повседневной эксплуатации, но мог уверено возить на крышке багажника накладку Sport.
Чтобы улучшить родной мотор, оптимальный путь – турбо. Путь пройденный не раз на моторах ваз, есть много готовых решений – ЭБУ, коллектора. За основу взяли турбину TD04, достаточно компактную и популярную.
Отдельное внимание в данном проекте уделили установке. Идея заключалась в том, чтобы сделать установку максимально скрытной. Поэтому турбина установлена с нижним расположением, нет никакого синего силикона, а внизу перед радиатором кондиционера расположился компактный, но производительный черный интеркулер. По итогу подкапотное выглядит как на фото ниже, практически так же, как выглядело с завода, отличия найдет не каждый.
Что получилось в итоге? До первой сотни, автомобиль едет лучшее время 7.1, более стабильно 7.3, что сопоставимо со Skoda Octavia 1.8, причем если брать лучшее время, то около Octavia с чипом. Конечно эти автомобили ровнять смысла нет, потенциал моторов всё-таки разный, суть в том, что получившийся автомобиль едет максимально комфортное время до первой сотни с передним приводом, дальше, дорабатывать имеет смысл только для гонок 100-200, а Веста Спорт со своей подвеской куда больше подходит для кольца, чем для заездов по прямой кто быстрее, да ещё и с автоматическими трансмиссиями. Если же вернуться к цифрам, то по итогу мотор выдал на стенде 192 силы.
Все краски спорта
Они действительно похожи — широкие бампера с фальшивыми воздухозаборниками и тонкими красными вставками, диски с черным глянцем внутри, широкие выхлопные патрубки. И шильдики, которые всё еще выглядят странно на гоночном треке. Да у Lada и Hyundai есть свои вполне успешные заводские команды, но это тот случай, когда тебе придется доказывать, что ты что-то умеешь в спорте.
Габариты Hyundai i30 N — 4335×1795×1451, колесная база — 2650 мм. Дорожный просвет — 132 мм
Фальшивый углепластик и настоящая труба
Интерьер Hyundai i30 N украшен скупо — чуть хрома, чуть черного глянца, но выглядит дорого и качественно. О том, что это именно спортивная версия, подсказывает литера N на приборной панели, рычаге коробки передач, сиденьях, ковриках. Плюс легкомысленные кнопки серо-голубого, как кузов, цвета. Ими выбирают режимы движения.
Тяга к поворотам
Габариты Lada Vesta Sport — 4420×1774×1478 мм, колесная база — 2635 мм. Дорожный просвет — 147 мм
Разгон в цифрах не впечатляет — 9,6 с до 100 км/ч. Переключение передач слишком размашистое для спортивного автомобиля, но разгоняется Vesta Sport довольно живо, мотор даже не надо сильно крутить. Для того, чтобы рвануть со светофора есть и звук, и тяга. Приятная неожиданность для водителя автомобиля марки Lada.
Жесткий ответ
Сажусь за руль Hyundai i30 N и сразу глохну, потом еще раз. Какая же тут неудобная педаль сцепления. Ход огромный — едва не упираюсь в руль коленом. Усилие заметное, и продавливать педаль нужно почти полностью — сцепление схватывает в самом низу. Привыкнуть можно ко всему, но такие настройки в московских пробках утомляют.
Объем багажника — 381л и 1287 л со сложенными спинками задних сидений. Усилитель кузова будет мешать, если только грузить что-то габаритное
Мультимедийная система лишена штатной навигации, похоже главная ее задача показать время круга и тонко настроить автомобиль — через тачскрин можно настроить мотор, трансмиссию, амортизаторы и даже степень передней блокировки.
Но даже в самом комфортном режиме, Hyundai i30 N останется очень жестким автомобилем и прыгает на неровностях, как мяч. Плохой асфальт он откровенно не любит. Тормоза резкие и мощные, нужно нажимать на педаль аккуратно, чтобы никто не приехал сзади. Расход в смешанном режиме ожидаемо выше — в районе 13 л, да и транспортный налог на такую мощность встанет в копеечку.
За дело берется профессионал
Итак, Vesta уступила, и это было ожидаемо, тем не менее она приятно удивила. У Незванкина и Бирмана разные подходы. В Lada Sport осторожничают, как будто сомневаются в психологической устойчивости и гоночных навыках своей аудитории. Поэтому и мотор для спортивной машины довольно скромный, чтобы чего не вышло. Для кольцевых гонок — более серьезный 350-сильный агрегат 1,8 от Renault Megane RS.
В Тольятти вынуждены идти на компромиссы, так как знают, что Vesta Sport скорее всего будет единственным автомобилем и для трека, и для поездок в магазин. Поэтому машина должна уметь ехать и по плохой дороге.
Читайте также: