Перечислите преимущества перевода автомобилей с бензина на природный газ
Всем привет. Ни для кого не секрет, что пандемия коронавируса ударила по кошельку подавляющего большинства и пока многие центры статистических исследований нам будут рассказывать, что это не так Вы, сходя к соседям убедитесь, что это действительно так. Вышесказанное является одной из главных причин перехода многих автомобилистов на ГБО(газ) , поскольку реальная стоимость 1 км значительно снижается и у тех кто ездит на автомобиле действительно много, ГБО окупается уже в первые 2 года.
Но отбросим все стереотипы и вымыслы в стороны и поговорим по существу. Само собой у перехода на газ есть свои плюсы, свои минусы и сэкономив деньги Вы всё же рискуете получить и проблемы.
Каждый новый рост цен на топливо действительно заставляет наших соотечественников, которые все еще заправляются бензином задуматься о переходе на газ. Напомню что АИ-95 близится к 50 рублей/1 литр. Газовую аппаратуру можно рассмотреть, в качестве сокращения расходов на топливо. Углубимся в тему установки газовой аппаратуры и проявим плюсы и минусы данной затеи.
Плюсы: большая распространенность, меньшая стоимость оборудования (в сравнении с метановой установкой), экономия на топливе 35-45%, больший запас хода, лучшая работа двигателя.
Минусы: стоимость больше (в сравнении с метаном), снижение мощности двигателя, плохая работоспособность при низких температурах, менее экологический вид топлива, исчезнет вместе с нефтью.
В целом, пропан можно найти практически везде, что делает его более практичным и легкодоступным топливом. Пропан можно с легкостью найти и в постсоветских странах и странах Евро Союза. Стоимость практически вдвое ниже в сравнении с бензином. На сегодняшний день, стоимость литра пропана составляет 25 лей, что соответствует примерно 55% от стоимости бензина. Тем не менее, расход пропана, в сравнении с бензином немного больше, порядка 10-15%, но это незначительно, если сопоставить стоимость пропана и бензина. Основным плюсом является дальность действия, в среднем 400-500 км. Установка занимает немного места в багажнике, особенно если использовать так называемый баллон-бублик, устанавливаемый на месте запасного колеса. При выборе газовой установки, стоит обратить внимание на современные установки четвертого поколения, которые избавляются от страшных минусов установок первых двух поколений. Подобные установки оснащены электронным блоком управления и отдельными форсунками для каждого цилиндра. Это позволяет добиться практически идеальной газо-воздушной смеси, более низкого расхода топлива, а также устранить проблемы износа клапанов и головки блока цилиндров в целом. Проблемы, связанные с износом двигателя, вызывало высокое октановое число пропана, которое приближается к отметке 100, а это означает и более высокое тепловыделение при работе двигателя, что увеличивало риск прогорания клапанов, хотя риск детонации меньше, чем при работе на бензине.
Кстати, существуют автомобили, которые оснащены установкой LPG уже с завода. Среди них Chevrolet Spark, Dacia Duster, Dacia Logan, Opel Astra, Opel Zafira Tourer, Opel Meriva, Opel Insignia, Opel Corsa, Seat Altea XL, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf и некоторые модели Volvo.
Сжатый Природный Газ (метан)
Плюсы: меньшая стоимость топлива, экономия на топливе (больше, чем на пропане), работоспособность в любую погоду, экологичность.
Минусы: меньший запас хода, меньшее количество заправочных станций, большой вес газовой аппаратуры, съедает больше пространства в багажном отделении, снижение мощности двигателя.
Главное преимущество метана в сравнении с бензином и даже пропаном, это самая низкая стоимость. Но противоположной стороной медали является его низкая распространенность – заправочные станции, на которых можно найти метан можно пересчитать по пальцам. Более того, запас хода на метане, в среднем вдвое меньше, чем на пропане, примерно 200-250 км, а это, при отсутствии инфраструктуры (заправки метаном сконцентрированы в основном в Кишиневе и Бельцах), еще больше усугубляет ситуацию. Проблема небольшой дальности действия связана с емкостью баллонов, предназначенных для легковых автомобилей, хотя их габариты и внушительны, не будем забывать, что метан находится в газовом виде и его объем больше, а пропан в жидком виде, соответственно он не столь объемный. Из-за конструктивной особенности баллонов, которые должны выдержать хранящийся под высоким давлением в 200 атмосфер метан, метановая установка дороже пропановой и окупается она гораздо позже – примерно через 30 000 км, в сравнении с 20-ю тысячами километров для пропановой установки, зато, после того как газовая аппаратура окупится, экономия на топливе будет значительнее.
Благодаря своему газообразному состоянию, работоспособности метановой установки, не грозят никакие морозы. Конечно, в наши дни экология это хорошо и метан является одним из самых экологически чистых видов топлива, выбросы которого в четыре раза ниже, чем выбросы бензиновых двигателей, но тех, кто переходит на метан, особенно в нашей стране, это практически не волнует.
Пожалуй, все автолюбители слышали, что ГБО (газобаллонное оборудование) позволяет существенно сократить расходы на топливо. Однако в этом вопросе есть множество тонкостей, о которых будет нелишним знать. Раскрываем все нюансы и размышляем о целесообразности перевода автомобиля с бензина на газ.
Что такое ГБО
Современное газобаллонное оборудование (4-е поколение и выше) обладает внушительным набором всевозможных датчиков и клапанов, что делает его абсолютно безопасным в эксплуатации: в случае утечек топливные магистрали самостоятельно перекрываются. Баллон же обладает таким запасом прочности, что повредить его практически невозможно. Иными словами, вопрос о безопасности ГБО давным-давно снят.
По типу используемого топлива ГБО делится на два вида: метановое и пропан-бутановое. В первом случае в качестве топлива используется природный сжатый газ метан, во втором — сжиженный нефтяной газ.
Метан — самое дешёвое и экологичное, притом возобновляемое топливо. Однако сфера его применения довольно узкая — коммерческий транспорт. Это связано с тем, что сжатый метан хранится под давлением свыше 200 атмосфер, поэтому для него нужны сверхпрочные, а значит, очень тяжёлые баллоны, которые в легковом автомобиле разместить попросту негде. Кроме того, в России наблюдается серьёзный дефицит метановых заправочных станций. К примеру, в столичном регионе их можно в буквальном смысле пересчитать по пальцам.
Вот почему на легковушках почти всегда применяется ГБО, работающее на пропан-бутане. Газовая смесь хранится в относительно лёгких стальных или композитных баллонах с давлением до пяти атмосфер. Такие ёмкости прекрасно подходят, к примеру, для установки в нишу запасного колеса. При этом стоимость топлива остаётся привлекательной: в среднем прайс на литр газа равен половине цены бензина с октановым числом 95. На данный момент это 18–20 рублей за литр. Именно о таком виде топлива и пойдёт речь дальше.
Как устанавливается и работает ГБО
Стоит ли переводить на газ рабочие и личные автомобили? Какую выгоду от такого мероприятия вы сможете получить? Какие неочевидные препятствия могут возникнуть? На эти вопросы и не только постараются ответить эксперты нашего издания.
На текущий момент желающие перевести свой автомобиль на газ смогут оформить субсидию в размере 30% от всех затрат на это мероприятие. В середине прошлого месяца в правительстве прозвучала инициатива повысить размер субсидии до 60%.
Более того, к этой инициативе присоединился сам Газпром, который пообещал покрыть ещё до 30% издержек перевода автомобиля на газ. Если взять среднюю цену переоборудования ~ 150 тыс. руб., то вам придётся заплатить всего от 15 до 60 тысяч рублей. Отличная перспектива, учитывая, что по оценкам разных экспертов стоимость обслуживания автомобиля на газу в 2-3 раза дешевле автомобиля на бензине.
Несмотря на то, что эти поправки ещё не утверждены, тренд на развитие газомоторного вида транспорта в России очевиден. Это при том, что практически весь современный мир активно пересаживается с бензиновых автомобилей на электрические. Так например, Норвегия откажется от бензиновых двигателей к 2025 году, Швеция, Дания — к 2030. Газомоторный транспорт распространён лишь в небольшом числе стран, таких как Таиланд, Малайзия, Турция, при том что массовый характер эта тенденция не проявляет.
Как будет развиваться экологический транспорт в России? Станет ли в нашей стране газ, как топливо для личного транспорта, альтернативой электричеству? На вопросы отвечают автоэксперты нашего издания.
В условиях снижения доходов населения и повсеместной тенденции к экономии перевод автомобилей на газ является выгодным и своевременным решением. Среди ключевых преимуществ можно выделить снижение расходов на топливо (в 2,8 раза дешевле), программу поддержки автовладельцев от Газпрома (при переводе авто на газ в подарок выдается топливная карта), субсидию на погашение 30% стоимости переоборудования, которая в свете последних событий, возможно, вырастет до 60%. Кроме того, перевод автомобиля на метан обеспечит увеличение межсервисного интервала в среднем на 15%. Если раньше техобслуживание проводилось раз 15 000 км, то теперь, при езде на метане, — раз в 17 250 км.
При этом, экологическая польза от машин, работающих на метане, – на лицо. Их выхлоп практически лишен загрязняющих веществ, что позволит решить проблему чистого воздуха в перенаселенном мегаполисе.
Выгода от перевода на газ касается и коммерческого транспорта. Любому бизнесу в сфере автоперевозок интересно снижение затрат на эксплуатацию. В случае ГМТ разница затрат на топливо составляет 2,5-2 раза в его пользу, по сравнению с ДТ или бензином.
Автомобили, работающие на КПГ (метан), вполне экономически применимы для частного использования, в случае годового пробега более 25-30 тыс. км., — это такси, коммерческие (LCV) грузовики, осуществляющие доставку внутри городов, городские и пригородные (до 50 км от границ города) пассажирские перевозки.
Значительного экономического эффекта можно достичь, внедряя КПГ на сельскохозяйственную, коммунальную и дорожную технику. Внутренняя техника также может быть переведена на КПГ – позитивным примером служит практика закупки только ГМТ-техники для газовых месторождений ГАЗПРОМ (вахтовые автобусы, дорожная техника, специализированные автомобили), благодаря которой удалось избежать проблем завоза жидкого топлива на зимовья.
Для магистральных грузоперевозок и междугородних автобусов гораздо более интересна технология СПГ (сжиженный природный газ метан, LNG) c применением криобаков. Сеть КриоАЗС сейчас только развивается, однако, данная технология повышает пробег на одной заправке до 1500 км, улучшает ресурс и работу двигателя, снижая межсервисный интервал ТО до 1.5 раз. Кроме того, давление метана в криобаках ТС в разы ниже – около 20 атм. против почти что 200 атм. у КПГ, что повышает взрывобезопасность эксплуатации такого вида ТС.
генеральный директор Golden Motor Russia
- Ниже эксплуатационные расходы на 1км пути (в среднем, по отзывам таксистов на 30% дешевле, чем ДВС). Эксплуатация электрокара дешевле в 2,3 раза, против газа в 1,3раза по отношению к ДВС.
- Переоборудование и регистрация в ГИБДД стоит сущие копейки ~ 25-30 тыс.руб. А вот текущие законы смотрят на переоборудованный автомобиль в электрический — как на совершенно новый автомобиль, самоделку. Пару испытаний встанет сразу в круглую сумму, превышающую 0,5 млн.руб
- большая взрыво-пожароопастность по сравнению с ДВС,
- более сложная топливная система, т.к. газ находится под давлением.
Газомотрный вид транспорта используется в Таиланде, Малайзии, Турции, США и другие, но это не массовое использование. Закон Развития Технических Систем, гласит: “любая механическая система будет заменена на электрическую, либо электромагнитную”. Газ используется как топливо в механической системе. Если посмотреть, то многие автопроизводители анонсировали и начали производить электрические автомобили. Почему весь мир массово не перешёл на газ? А почему Россия пошла другим путём? Единственная причина – что у нас якобы много газа, поэтому будем развивать газомоторный транспорт. Кто же основной бенефициар перехода, кому это выгодно? Кто получит с этого максимальную прибыль? Ответ на этот сложный вопрос я давать не буду – вы сами всё прекрасно понимаете.
Кто по факту переводит на газомоторное? Я в основном встречал 2 типа пользователей: грузовые перевозки на Газелях и пассажирские перевозки (ПАЗ-ики и Ларгусы) — тем, кто реально много ездит и есть ощутимая экономия в операционных затратах. Это точно не гаджет, и изящную девушку в туфлях даже трудно представить, чтобы она решилась на такое переоборудование.
Резюмируя хочется сказать, что весь мир стал делать электромобили, производить комплектующие. Массово никто из крупных мировых автопроизводителей не идёт на газомоторное переоборудование. Газомоторное — скорее всего тупиковый путь в эволюции автомобилестроения. В итоге мы идём своим путём и рискуем остаться кладбищем для подержанных электромобилей, как в планете Татуин из известного фильма.
оцент, кандидат технических наук
Автомобилестроение и автомобильный транспорт являются основными потребителями энергии, природных ресурсов и одним из главных источников загрязнения атмосферы. Особенно велика роль автотранспорта в загрязнении атмосферы городов, составляя в крупных городах 60—80%. Поэтому переход на альтернативный вид топлива такой как газ, метан является приоритетным направлением, так как сохраняется экологическая составляющая. На сегодняшний день существует проблема в части инфраструктуры заправочных станций, города проектировались без учета этого направления топлива. На мой взгляд парк автобусов, грузовых должен быть переведен на этот вид топлива и быть конкурентноспособными автомобилями.
Основной критерий целесообразности перевода автомобиля на газ — количество топлива, которое вы регулярно тратите. Говоря по другому, сколько времени в своей жизни вы проводите за рулем.
Таксисты, курьеры и инструктора по вождению устанавливают газовое оборудование на свои автомобили не раздумывая, материальная выгода многократно доказана на реальном опыте.
Возможность экономии на топливе для такой категории водителей настолько важна, что они готовы терпеть все отрицательные эффекты.
Что же касается личных автомобилей, ситуация совсем другая. Личный автомобиль эксплуатируется менее интенсивно, а потому и срок окупаемости заметно дольше и размер экономии заметно меньше. Кроме того, страдает и личный комфорт: газовый баллон требует для себя много места, автомобиль становится тяжелее. В добавок, газовых заправок заметно меньше, чем бензиновых.
И вообще, найти покупателя, которому не жалко места в багажнике и кто не боится постоянно ездить с баллоном, намного сложнее.
На практике достаточно очевидно, что на газе ездят только профессионалы, для которых автомобиль является главным источником заработка. Все остальные ищут иные способы экономии, старательно избегая перевода на газ.
КПГ (компримированный природный газ, сжатый до 20Мпа) в качестве моторного топлива на двигателях с искровым зажиганием используют давно. В основном бензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) переводят на природный газ. В последнее время появились ДВС для тяжелых грузовиков использующие КПГ, как в чистом виде, так и двухтопливные газодизельные двигатели. Двухтопливные двигатели могут работать, как на чисто дизельном, так одновременно на дизельном топливе и газе. Во втором случае двигатель экономит от 20% до 50% дизельного топлива. Автомобилей с СПГ (сжиженный природный газ, жидкое состояние) очень мало. СПГ используют для ДВС, которые работают только на газе.
Заправочных станций КПГ на сегодняшний день около 500, а СПГ — единицы.
Преимущество КПГ заключается в низкой цене, которая достигается более простой технологией производства и хранения газа. Кроме того, автомобиль на КПГ не требует специальных условий для обслуживания, а переоборудовать под этот вид топлива можно практически любое транспортное средство.
Ключевое преимущество СПГ – один крио-бак объемом 100л, обеспечивает такой же пробег, как пять баллонов КПГ по 100 л. Однако сжиженный газ дороже в производстве, а также требует специальных условий хранения (крио-баки) и обслуживания автомобилей. Кроме того, для повсеместного распространения СПГ в России слишком мало заправочных станций. Таким образом, с точки зрения автомобильного транспорта преимущество остается за компримированным газом, а сжиженный может получить развитие в других видах транспорта, например, как топливо для морских судов.
Инициатива Минэнерго по субсидированию перевода автомобилей с бензина на газ может позволить россиянам сэкономить. Во-первых, от стоимости установки газового оборудования (~ 150 тыс. руб.) владелец заплатит не более 40%: остальные берет на себя государство (60%). В итоге переход на экологически чистый транспорт обойдется автомобилистам не дороже 60 000 руб.
Сократятся расходы на топливо: заправка бензином и дизелем примерно на 60-65% дороже газа. Например, на АЗС Москвы литр бензина АИ-95 стоит 47,41 рублей (по состоянию на 15 июня), дизельного топлива — 47,69 рублей, а куб природного газа — 16,73 рублей. Соответственно, 1 км пути с бензиновым двигателем обходится примерно в 3 руб. (в зависимости от расхода топлива), на газе – в 1 руб..
Участники программы перехода на компримированный природный газ КПГ за 3 года сэкономят около 4-5 млрд. руб. на топливе, с учетом установки газового оборудования на 10-12 тыс. ед. транспорта в год.
Вопросы снижения расходов на топливо сейчас волнуют многих. Автомобильный парк страны стремительно растет. Снижение мировых цен на нефть не вызвало заметного снижения цен на автозаправках. Электромобили пока очень дороги, и основным конкурентом жидкому топливу является сжиженный газ. В этой статье мы проанализируем целесообразность такого перехода, основные плюсы и минусы перевода авто на газ.
Зачем переводить машину на газ
Для многих уменьшение эксплуатационных расходов является элементом конкурентной борьбы и выживания в непростых рыночных условиях. Автовладельцы, использующие машины для личных и семейных целей, также заинтересованы в экономии семейного бюджета. По этой причине многие ищут варианты альтернативного топлива.
Кроме экономии топлива автомобили, работающие на газе, дают более чистый с экологической точки зрения выхлоп, но пока резоны экономии являются основными.
Стоит ли устанавливать на автомобиль газовое оборудование и будет ли это действительно выгодно с экономической точки зрения – вот основной вопрос для автомобилистов, задумывающихся о переходе на ГБО. Ответ неоднозначен – с одной стороны, газ заметно дешевле, с другой – само по себе оборудование и его установка достаточно дороги. Кроме того, процедура регистрации газового оборудования с 2016 года заметно усложнилась. Одних экспертиз теперь требуется две.
Кроме того, среди плюсов и минусов ГБО на авто ужно рассматривать и необходимостьпериодических проверок такого оборудования. В среднем эту процедуру придется проводить один раз в два года.
Окончательное решение каждый примет сам, мы же расскажем о тенденциях на этом рынке. В первую очередь поговорим об экономичности машин с газобаллонным оборудованием.
Когда-то газ стоил в два раза дешевле, чем бензин. Формально такое соотношение можно обнаружить и сейчас. Литр сжиженного пропана стоит примерно как пол-литра бензина, но девяносто пятого бензина. В сравнении с девяносто вторым и восьмидесятым соотношение не столь привлекательно. Стоит учитывать и тот фактор, что при использовании газа на каждый километр пути уходит примерно на 15% больше горючего.
Существует ГБО, работающее на метане, там соотношение цен намного интереснее. Но сеть метановых заправок развита явно недостаточно для того, чтобы вы могли спокойно ехать куда хотите и не переживать о топливе. Исходя из этого, в первую очередь мы будем говорить о пропане.
Так вот, денежные расходы на километр пути на этом топливе примерно на треть ниже, чем на бензине. И разговор здесь только о расходах на топливо, цена самого газобаллонного оборудования тут не учтена. Стоит ли переводить автомобиль на газ при таких условиях? Если вы много ездите – несомненно.
Как определить, целесообразно ли переводить машину на газ
Первые завозившиеся в Россию комплекты ГБО были рассчитаны на устаревшие моторы. Стоили они дешево, установить их мог любой механик из соседнего гаража. Высокой квалификации для этого не требовалось. А контроль регистрации таких автомобилей был слабым.
Если плюсы и минусы газового оборудования на автомобиле в первую очередь оценивать с точки зрения экономической целесообразности, то она снизилась.
Новый уровень автомобилей потребовал и нового уровня ГБО. В настоящее время на рынке присутствует оборудование четырех различных поколений и каждое новое дороже предыдущего. Возросли и расходы на установку, и обслуживание аппаратуры.
Мало того что для установки новейших систем требуется дорогостоящее оборудование и механики высшей квалификации, изменились и правила оформления ГБО. Сертификация на СТО – процесс трудоемкий и дорогой, естественно, все расходы в итоге несут потребители услуг.
В целом, когда вы оцениваете минусы и плюсы газового оборудования на авто, следует подсчитать свои годовые расходы на жидкое топливо и умножить их на количество лет, через которые вы меняете машину. После этого пересчитать километраж на газ, добавить к результату стоимость самого оборудования и сравнить две полученные цифры. Если разница существенно в пользу газа – выбор очевиден.
Если расхождение невелико, то стоит вспомнить о затратах времени и денег на регистрацию оборудования и его периодические поверки, и исходя из этих данных делать выводы. По мнению специалистов, ГБО имеет смысл при постоянных высоких пробегах.
Преимущества и недостатки по сравнению с жидким топливом
Помимо чисто экономических различий этих видов топлива, существуют и отличия технического плана, которые тоже следует осветить. Начнем с того, что октановое число смеси пропана и бутана, наиболее часто используемой в автомобилях, равно 100-105. Для автомобиля, с одной стороны, это хорошо – детонация практически исключена, с другой – могут прогорать клапана, хотя в современных машинах эта проблема практически отсутствует.
Газовые баллоны существенно сокращают полезный объем багажника. В авто на газе холоднее, чем на бензине, что немаловажно в климатических условиях нашей страны.
Если не следить за состоянием газового оборудования и особенно баллонов, оно становится пожароопасным. Бензин, кроме своей основной функции топлива, в процессе использования смазывает и охлаждает элементы мотора, газ этими свойствами не обладает. На дальних перегонах при использовании некоторых типов моторов этот фактор ведет к нарушению регулировки клапанов.
Что же касается преимуществ, то первое и основное из них – экономия. Некоторые автомобилисты утверждают, что ГБО теперь невыгодно. Это не соответствует действительности: при достаточно интенсивной эксплуатации машины все расходы с лихвой окупаются. Есть и еще целый ряд несомненных достоинств, в частности, экологическая чистота вашей машины.
Что лучше – газ или бензин на авто, решать, несомненно, вам, мы же напомним еще об одном достоинстве. Система питания жидким топливом, в том числе и топливный бак, на машине сохраняются полностью. Стандартный запас хода по топливу у автомобилей колеблется в районе 500 километров. С газобаллонным оборудованием он очень и очень серьезно увеличится. При частых поездках по районам со слаборазвитой инфраструктурой это может быть весьма существенным фактором.
Какое поколение ГБО ставить
Плюсы и минусы машины на газе мы обсудили. Поговорим немного о самом газобаллонном оборудовании. На сегодня рынок предлагает ГБО четырех различных поколений.
На дорогах возрастает поток автомобильного транспорта. Каждый ценит своё время и старается как можно быстрее добраться до цели. В потоке автотранспорта количество автомобилей, оснащённых газобаллонным оборудованием (ГБО), неуклонно растёт. Ещё в Советском Союзе предпринимались попытки использования газа в качестве альтернативы бензину в двигателях внутреннего сгорания. Было разработано оборудование, которое устанавливалось на грузовиках. Первые установки на газе были далеки от совершенства: уровень герметичности был недостаточен из-за этого в кабине ощущался запах газа, от этого страдала и комфортность управления. От использования ГБО отказались.
Вопрос об использования газа в качестве топлива был поднят вновь. В конце прошлого века в Германии газовыми установками стали оснащать такси. Использование газа в качестве автомобильного топлива гораздо дешевле, а в выхлопных газах содержится малое количество вредных для человека и окружающей среды веществ.
Принцип работы двигателя на газе не отличается от обычного ДВС, работающего на бензине: те же цилиндры, та же система зажигания, те же такты всасывание, сжатие, расширение и выхлоп газов. Обычный бензиновый двигатель можно дополнить газобаллонным оборудованием. Так и поступают.
Отличие лишь в одном: в использовании топлива, а именно, вместо бензина используют газовое топливо или совмещают две системы (бензоподачи и подачи газа в цилиндры). Это и накладывает свои отпечатки на эксплуатацию автомобиля, оснащённого ГБО.
Эксплуатация автомобиля на газовом топливе имеет свои особенности.
Прежде всего, использование автомобилей на газу связано ещё с его взрывоопасностью. Небрежное и неправильное использование ГБО (газобаллонное оборудование) может привести к трагическим последствиям.
Машины, использующие в качестве топлива газ, требуют к себе повышенного внимания и ухода. Газовое оборудование является источником повышенной опасности и требует неукоснительного соблюдения требований безопасности. Очень важно правильно эксплуатировать автомобиль на газу.
Газовое топливо хранится в специальных баллонах, которые размещаются преимущественно в багажном отделении транспортного средства, что естественно уменьшает его объём.
Современные системы газобаллонного оборудования герметичны и не пропускают газ. Поэтому присутствие запаха газа в салоне машины не наблюдается. При негерметичности системы в салоне ощущается запах газа.
Смесь газа и воздуха, поступающая в цилиндры, не разрушает масляную плёнку на стенках цилиндров, не приводит к ухудшению качественных характеристик моторного масла и не образует нагара.
Использование газа положительно сказывается на работе мотора, но только при правильном и грамотном использовании ГБО. Единственный недостаток газового топлива в том, что оно на несколько процентов снижает мощность силового агрегата машины. Специалисты считают, что происходит это за счёт следующих факторов:
- снижение максимального давления в цилиндрах мотора;
- уменьшение температуры рабочего цикла;
- сокращается коэффициент наполнения камеры сгорания мотора.
Поскольку газ от установки к цилиндрам мотора движется по шлангам, он попадёт к ним с некоторым опозданием, что снижает динамику разгона.
Водитель автомобиля может на ходу переключиться с газа на бензин сразу переведя переключатель в крайнее положение. При переходе с бензина на газ переключатель выбора топлива нужно установить в среднее положение и лишь через несколько минут перевести в крайнюю позицию. Это связано с тем, что нужно дать возможность полностью выгореть бензину и лишь, потом запускать газ. В ином случае может наблюдаться детонация, ухудшающая работу двигателя.
При запуске двигателя помните, что использование газа в качестве топлива, возможно только при прогретом моторе. Он должен достигнуть рабочей температуры и если в летнее время - это не актуально, то зимой при низкой температуре мотор откажется запускаться без прогрева. Зимой, перед тем как заглушить двигатель перед длительной стоянкой нужно перевести его в положение работы на бензине.
Использование ГБО предполагает проведение специального технического обслуживания, а именно: очистку фильтрующего элемента через каждые 5 тысяч пробега; замену фильтрующего элемента через 15 тысяч пробега; не реже 1 раза в месяц необходимо сливать конденсат из прогретого редуктора, а также проверять герметичность ГБО.
Кроме того необходимо: проверять надёжность фиксации баллона; при обнаружении утечки газа перекрыть вентиль подачи и до её устранения прекратить использование автомобиля. При поиске места утечки газа нельзя использовать зажигалку или спички.
Основные преимущества газобаллонных автомобилей .
- Экономичность. Газ стоит в два раза дешевле бензина и для автомобилистов, которым приходится много ездить, его выгода очевидна;
- параллельное использование двух видов топлива: газа и бензина;
- двигатель на газе работает стабильнее и тише сравнительно с бензином;
- двигатели, работающие на газу, имеют больший ресурс, износ деталей двигателя с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым агрегатом;
- моторное масло в двигателе после работы на газе чище, дольше сохраняется его вязкость и увеличивается срок службы от замены до замены на 30-40%;
- ресурс свечей увеличивается до 40%;
- использование газа снижает уровень выбросов в атмосферу. Газ экологичнее неэтилированного бензина минимум в 3 раза. Минимальное содержание в выхлопах оксида углерода и формальдегидов экологично и безвредно для здоровья.
Основные недостатки газобаллонных автомобилей .
- На газе проявляется снижение мощности, которое вызвано тем, что скорость горения у газа меньше, чем у бензина. Мощность автомобиля падает до 15 %, особенно это заметно при интенсивном разгоне;
- переоборудование приводит к необходимости последующего дополнительного сервиса системы питания газом, который нужно проводить регулярно;
- интервал планового технического обслуживания автомобиля с ГБО однозначно сокращается до 10000-15000 км;
- запуск двигателя в зимний период необходимо проводить на бензине, на газ можно переходить, когда ДВС прогреется до 50 градусов;
- газовое оборудование отнимает полезное пространство в багажном отсеке;
- газовое оборудование необходимо регистрировать документально в соответствующих службах. Для регистрации ГБО в ГИБДД нужно предъявлять специальный сертификат и лицензию на право заниматься работами по установке такого газового оборудования. Самостоятельные вмешательства в конструкцию автомобиля недопустимы.
Подводя итоги, учитывайте все плюсы и минусы использования ГБО и помните, что автомобиль с ГБО требует повышенного внимания. Только правильная эксплуатация и техническое обслуживание дадут положительный результат.
Читайте также: