Переборка переднего суппорта форд транзит
Спасибо огромное, но деньги мне возвращать не хотят, обещали поменять на нижние, я так понял одну коробку надо!
Ford Transit 2008* GLS
dimar Меня здесь нет
При езде с маленькой скоростью, заметил неприятный дребезг с правой стороны, послушав совета мудрого ftmaster вычислил причину - разбиты напрявляющие суппорта(плавающая скоба), да так что плавающую скобу можно рукой пошатать, иногда при торможении слышно как она схватыват, а потом с маленьким ударом отходит Подскажите пожалуйста номерочки верхнего и нижнего р/к направляющих на 90 год, и монтажную скобу если не трудно.
Да и если не сложно, опишите пожалуйста как менять направляюшие и втулки, оч надо
заранее спасибо всем откликнувшимся
vogr, обсуждалось уже неоднократно, что пальцы что скобу, но так решения и не нашли кроме как на разборке. единственное что монтажную скобу вроде в Киеве на Перова кто-то находил. мож Чак подскажет, он вроде с этим сталкивался
получается только оригинал, и все
а реально токарю заказать поточить втулки и болты?
что на счет вышеуказанных ремкомплектов от 92`-00`
если их взять за основу и модернезировать?
ни разу не разбирал плавающие суппорта и не ремонтировал их, опишите если не сложно как ставиться ремкомплект
ни разу не разбирал плавающие суппорта и не ремонтировал их, опишите если не сложно как ставиться ремкомплект
если говорить именно о пальцах, то верхний палец
представляет собой цилиндр (ось если угодно) с резьбовой частью на одном конце и углублением под шестигранник или торкс с другой, и две втулки запрессованные в корпус суппорта по краям отверстия в которое этот палец заходит. нижний почти такой же конструкции только втулка внутри которой ходит этот палец во-первых сплошная, а во-вторых она не запрессована в суппорт как у верхнего а вставлена в резиновый пыльник который в свою очередь вставлен в отверстие суппорта (как на сайлентблоках приблизительно)
Это на конструкции после 92 г.в., соответственно потребуется выточить и втулки и сами пальцы необходимых размеров. естественно что палец во втулке должен и перемещаться свободно и не иметь люфта. думаю что для хорошего токаря вполне посильная задача.
Ну а резинки тут уж прийдется что то подбирать из имеющихся аналогов (кстати какой диаметр поршеньков на 90 г.?)
Дааа. прижимные пластинки тоже можно вырезать из чего нить. единственное что материал должен быть достаточно прочным и упругим. тут на форуме обсуждали когда-то
Вообще все "плавающие" суппорта устроены примерно одинаково, так что.
Хочу поделиться опытом или рассказать из-за чего это окозалось.
После зимы стал замечать что у машины плохой накат, ну думаю потеплее будет сниму суппорта и проверю их состояние. Но одним прекрасным днём пришлось оттормаживаться и после этого еле-еле съехал с места, доехав до стоянки (благо было не далеко) почувствовал запах колодок. Стало ясно что завтрашний день я проведу с гаечными ключами в руках.
На утро суппорта раздались и я доехав до гаража, практически не нажимая на тормоз, стал разбирать. Снял левый суппорт - пыльники в хлам, но поршни после протирания тряпкой оказались в очень хорошем состоянии. Поменял пыльники поставил на место. стали прокачивать - при первом нажатии педаль провалилась и не возвратилась. Подумал здесь косяк. Разобрал главный, почистил, ничего страшного не нашёл-собрал. Опять прокачиваем. С задних цилиндров тормозуха вылетает под давлением, а с передних еле течёт и педаль не уходит, и снова клинит колесо. Начал проверять магистраль и оказывается забит шланг.После его замены всё пришло в норму, но я не успокоился чем могло так забить шланг.С помощью проволоки я определил место засора (возле петли которой держится шланг к стойке) и разрезал его. Оказалось что шланг не забит а пережат как тисками этой самой петлёй а ещё точнее коррозией петли. После того как я её разогнул остатки тормозухи вытекли из шланга и он стал очень легко продуваться. Так что можно было и не менять шланг, а только разогнуть немного скобу да и шланг небыл ещё прелым.
У меня после замены колодок тоже начали подклинивать да так, что подшипник ступицы загудел. Я грешил на направляющие подвижной части суппорта. Шланги вроде все целы.
Хочу сказать огромное спасибо за совет про тормозные шланги .
Если бы не прочитал здесь, никогда бы не подумал, что причина может быть в ржавых хомутах .
Уже и суппорта перебрали, и что только не делали. Клинит одно колесо, и все тут .
Вчера последовал совету, разогнул хомут, вычистил ржавчину - проблема исчезла ! Тормозит как новый!
Но шланги хочу все-таки поменять. С тормозами шутки несмешные.
Еще раз спасибо .
Ребята привет у меня этим проблема не закончилась поменял все шланги, трубки поставел медные, унас делают по размеру , проблема таже самая ,потом перебрал все супорта купил новые поршни ,резиновые кольца, все пыльники, поменял все задние цилиндры ,по не сколько раз, один хрен тормозиш клинет передние колёса ,поменял трубки на главном цилиндре,и вот не задача всё стало нормально но так не должно же быть что поменял трубки и стало всё нормуль ,по букварю они стоят наоборот ,их там три 2 ве на перд одна на зад ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ что за хрень случилась
Форд Транзит, 1990года выпуска, 2 л бензин
поменял трубки на главном цилиндре,и вот не задача всё стало нормально но так не должно же быть что поменял трубки и стало всё нормуль ,по букварю они стоят наоборот ,их там три 2 ве на перд одна на зад
Не совсем понял - поменял местами .
Суппорт я проверял так - нажимал до упора на тормоз. естественно, колодки клинят и ступица не проворачивается. Отворачиваю прокачной штуцер, давление сбрасывается, колодки расходятся. Значит, поршни не клинят, суппорт в норме.
Дальше - сама магистраль. тут еще проще, только помощник нужен. Один давит на педаль, второй отворачивает штуцер. Если тормозуха бьет струей
На метр-полтора, значит, трубки и шланги не забиты.
Остается ГТЦ. Больше там в системе нет ничего.
А, еще тут ребята говорили про штырь в вакуумнике, который давит на главный тормозной. Если он неправильно отрегулирован, может постоянно давить на тормоз.
Я всё понял ,только я поменял трубки местами переднюю левую и заднюю ,трубки подходят к цилиндру их 3 штуки ,стало нормально как обратно прикручиваю всё становится колом левое колесо особенно %)
Форд Транзит, 1990года выпуска, 2 л бензин
Виталий привет как дела уменя клинело по сумасшедшему левое колесо такое ощущение сложилось что главный цилиндр не впорядке точнее что там что то засралось поменял просто трубки на дурака всё не стало клинить ставлю обратно как в букваре нареасовано снова клинет хрень какая то ПОДСКАЖИ ЧЕГО ДЕЛАТЬ ТО %)
Форд Транзит, 1990года выпуска, 2 л бензин
Передний суппорт – это механизм, который осуществляет давление при движении авто на тормозные колодки, останавливает тормозной диск. Это движущийся элемент системы, который должен быть в рабочем состоянии. Но даже при самом тщательном уходе может понадобиться ремонт переднего суппорта. Он содержит ряд деталей, слаженная работа которых обеспечивает остановку или замедление движения. Состоит из корпуса, тормозного шланга, поршня и комплектующих (крепежное и уплотнительное кольца, пыльник), направляющих, скобы.
Принцип работы состоит в следующем. По конфигурации это два поршня снабженные колодками торможения на концах. Когда происходит воздействие на педаль тормоза, в системе под давлением начинает циркулировать тормозная жидкость. Под ее воздействием цилиндры выполняют встречное движение, прижимая колодки к тормозному диску. Колеса останавливаются.
Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов ford transit custom
Типичные неисправности
К суппорту предъявляются высокие требования, ведь он работает с напряжением. При движении и торможении колодки накаляются, от них передается перегрев. Под воздействием высокой температуры происходит деформация и заклинивание механизма. Проблемы можно определить по ряду признаков:
- автомобиль уходит в бок при торможении;
- пульсация педали тормоза;
- тормозная педаль мягко проваливается;
- значительные усилия при торможении блокируют задние колеса;
- чтобы остановить авто приходится прикладывать усилия.
Сигнал нарушений работы – посторонние звуки, возникающие при торможении – постукивание, поскрипывание.
Особенности ремонта
Чтобы восстановить нормальную жизнедеятельность тормозов, нужно понять степень проблемы и определить, нужна замена или ремонт переднего суппорта Ford Transit Custom. Колесо авто демонтируют, откручивают крепежные болты суппорта, отсоединяя его от всего механизма. Узловая часть подлежит разборке и очистке от грязи. Проверяется дефект или износ деталей, проводится замена уплотнителей. Важную роль играет проверка колодок на их правильную посадку. По окончании ремонта приступают к сборке. Распространенными видами поломок, требующих ремонта, считаются коррозия поршня, заклинивание колодок или направляющих.
Компания DDCAR готова провести ремонт переднего суппорта оперативно. В работе применяются качественные комплектующие, рекомендованные производителем.
25 Апр 2017 Суппорт на передних колесах Ford Transit преобразовывает гидравлическое усилие тормозной жидкости в механическое воздействие. Вот почему от его исправности во многом зависит эффективность торможения и безопасность на дороге. Поломки суппорта требуют оперативного вмешательства со стороны автовладельца — замены или разборки неисправного элемента. Эти нюансы и рассмотрим в статье.
Замена переднего суппорта
Как разобрать передний суппорт?
- Демонтируйте передний суппорт тормозной системы по схеме, которая описана выше. После этого оцените состояние двух половинок неподвижной части механизма с установленными поршнями — они не должны отделяться, ведь их скрепление производится еще на этапе производства, в условиях завода;
- Установите деревянный брусок внутри суппорта. При этом поставьте устройство поперек внешней части поршней. Начните плавно нагонять воздух при помощи ручного или ножного насоса. Поток должен поступать через входной канал рабочей жидкости тормозной системы Форд Транзит. Это делается для того, чтобы добиться выхода поршней из корпуса. При решении этой задачи детали демонтируются вручную;
- Пометьте позицию каждого из поршней относительно кожуха, а далее с помощью специального инструмента в форме спицы жмите на рабочий уплотнитель поршня. Как вариант, может потребоваться давление на защитные колпаки или уплотнительные фиксаторы (в зависимости от вида суппорта);
- Очистите суппорт и поршни с применением метилового спирта, после чего дайте изделию подсохнуть. Оцените состояние рабочей поверхности в поршнях и суппорте на факт появления ржавчины или серьезных повреждений. Если имеются хоть малейшие подозрения о непригодности поршня к дальнейшему применению, его необходимо поменять. Желательно заказывать оригинальный ремонтный комплект, в состав которого входят не только новые поршни под замену, но и комплект уплотнителей. Если поврежден непосредственно корпус, требуется установка нового устройства в комплексе.
Итоги
Обслуживание суппорта Ford Transit требует определенных навыков и знания особенностей конструкции механизма. В противном случае замена или разборка устройства может привести к снижению эффективности или отказу тормозной системы. Чтобы исключить подобные проблемы, важно обращаться к профессионалам.
Приезжайте к нам в сервис. Мы хорошо знаем машины марки Форд, давно занимаемся их обслуживанием, имеем в распоряжении оригинальные детали и инструмент. С нами вы можете быть уверены в надежности и комфорте.
Читайте также: