Переборка кпп газель крайслер

Обновлено: 29.01.2025

Обмен МКПП Газель - 8000 руб.

Обмен коробки Газель с установкой - 10000 руб.

Ремонт коробки Камминс новый образец - 6000 руб.

Обмен коробки Камминс новый образец (три части) от - 20000 руб.

Чем объясняется популярность Газелей?

Отечественные Газели недороги, неприхотливы к местным климатическим условиям,способны выдерживать перегруз

Именно поэтому их нещадно эксплуатируют, что, естественно, приводит к поломкам. Не нужно прибегать к помощи статистов, чтобы понять, что в таких условиях больше всего ломаются двигатель и коробка передач газель.

Особенности ремонта КПП

Безотказность автомобиля к экстремальной эксплуатации не проходит даром. Рано или поздно шум в кпп газель даёт понять, что пора ставить машину на ремонт.
Для определения степени износа используется диагностика, по результатам которой выносится техническое решение. Особенности эксплуатации и недостатки в обслуживании могут сделать ремонт коробки передач 5 ст. нецелесообразным. Затраты на покупку комплектующих и работу мастеров будут неадекватно высоки, при этом дать гарантию на последующую безопасную эксплуатацию невозможно.

Что предлагают автослесари в ремонте КПП?

Огромный практический опыт автомастерских, обслуживающих газель кпп, показывает, что тратить ресурсы на ремонт агрегатов с выработанным техническим ресурсом нерационально и очень затратно.
Если диагностика показала полный износ, то предлагается замена/обмен кпп на газель. Этот вариант более экономичен, особенно для автомобилей более раннего года выпуска.
Быстрый обмен кпп газель предлагается и в том случае, если нет времени на длительное ожидание. Исходя из модификации автомобиля и его эксплуатационной истории, можно сразу заменить коробку, не прерывая надолго рабочий график.

Модернизация и ремонт КПП Газель

Какие модели Газель обслуживаются

В нашей автомастерской производится ремонт и замена соболь, газель кпп Бизнес, камминс, штайер, крайслер, 402, 405, 406, 4216, ЗМЗ, любого года выпуска. Как уже говорилось, если стоимость ремонтных работ несоизмеримо выше стоимости новой коробки, то выбирается наиболее выгодный для клиента вариант. Такой подход позволяет увеличить ресурс автомобилей на длительный срок, сократить время простоя.

Как производится обмен кпп газель? Восстановленные коробки передач всегда есть в продаже, поэтому их замена не занимает много времени.
У нас вы можете купить бу кпп на газель по фиксированным ценам. В стоимость ремонта автомобиля будут включаться расходы на её установку и цена на комплектующие, которые придётся заменить в процессе работ.
Наиболее востребованными считаются бензиновые модели ГАЗ, но у нас всегда есть в наличии и кпп газель дизель с мотором каммминс и штайер. Такие автомобили распространены гораздо меньше, тем не менее, наши мастера смогут быстро и качественно восстановить работоспособность вашего грузовика.
Для того чтобы узнать стоимость коробки переключения передач на газель, необходимо воспользоваться услугами консультанта или посетить нашу автомастерскую, где на все вопросы сможете получить ответ и рекомендации квалифицированного техперсонала.

Ремонт КПП малолитражных Газель и средних грузовиков ГАЗ

Очень часто в первую очередь обнаруживаются помехи в работе коробки передач.
Ремонт КПП Газель требуется, если возникают следующие проблемы:

посторонние шумы во время переключения передач или во время движения;
переключение стало более тугим;
задняя передача вылетает;
на холостом ходу также слышится посторонний шум, пропадающий при нажатии сцепления;
передачи перестают включаться.

естественный износ деталей коробки передач;
текущие сальники;
низкий уровень масла в КПП;
выход сцепления из строя;
неправильная или слишком интенсивная эксплуатация грузовика.

Стоимость работ по ремонту коробок:
3000 руб., включая снятие-установку без запчастей.
8000 руб., включая запчасти и снять/поставить, если целые валы и корпус.
Стоимость ремонта фиксированная и изменению не подлежит.
* С учетом снятия коробки цена ремонта КПП на Газели: 6000 руб., включая снятие и установку на авто.
* С учетом снятия коробки цена ремонта КПП на Газели Некст (Камминз Cummins новый образец КПП): 7000 руб., включая снятие и установку на авто.

Ремонт (переборка) коробки передач ГАЗель подразумевает такие работы:
бесплатную диагностику автомобиля, для точного определения поломки; снятие с машины;
обязательно полную разборку КПП;
дефектовку внутренних запчастей;
замена необходимых (изношенных) запчастей – деталей;
Сборку и установку обратно на авто.

Стоимость за ремонт КПП Газель одна и не может меняется, от внутренней неисправности.
Гарантия на нашу выполненную работу и запчасти – от 30 дней до одного года без ограничения пробега.
Наша работа оплачивается только после проверки и приемки авто.
Время на ремонт коробки передач включая снятие - установку занимает примерно 2-3 часа.
Для ремонта КПП не берем китайские, а устанавливаем только оригинал запчасти ГАЗ.
Все, что нужно для ремонта сальники, герметик, прокладки, валы в сборе и голые, корпуса, подшипники, кулисы есть всегда у нас по стоимости ниже, чем в обычных сетевых магазинах.

Для экономии времени и денег рекомендуем пользоваться нашей услугой ЗАМЕНА (ОБМЕН) КПП ГАЗЕЛЬ.

Услуга называется - обмен КПП газель. В нашем фонде имеются уже перебранные коробки и для экономии времени можно воспользоваться услугой. Все кпп на обмен подлежат полной разборке -> капитальному ремонту -> сборке. На все такие коробки дается гарантия до одного года. Если в среднем время ремонта около 3-х часов, то обмен занимает около 1.5 - 2 часа.

Обмен КПП газель без установки - 5000 руб. При условии, что на вашей коробке целый корпус и валы. Если корпус или вал сломан, то к стоимости прибавляется 2000 если газель бензиновая с мотором 405, 405, ЗМЗ, 4216. Установка коробки передач при обмене стоит 1000 руб.

Обмен КПП газель (Камминз Cummins новый образец КПП) без установки - 20000 руб. При условии, что на вашей коробке целый корпус и валы. Установка коробки передач (Камминз Cummins новый образец КПП) при обмене стоит 2000 руб.

Если ваша коробка практически вся сломана (испорчены валы и корпус), то ремонт будет дорогой и на обмен будет тоже не выгодно. То в таком случае вы сможете купить б.у. КПП-5 ст. на газель, волгу, соболь с гарантией до года. Что бы избежать порчу коробки переключения передач, то не стоит заводить газель с буксира на задней скорости, при груженой машине не стоит резко ездить задним ходом, иначе это грозит поломкой корпуса и двух валов. Так же следите за уровнем масла, при отсутствии масла происходит перегрев шестеренок и подшипников, после чего все железные части подлежат замене, что бывает очень дорого!

Для увеличения срока службы вашей коробки передач мы рекомендуем:

У нас можно купить после ремонта и переборки б.у. КПП газель Бизнес, Некст, Штайер, Крайслер, Камминз и Волга

Если на вашей коробке передач сломан корпус или имеется трещина, или вы ездили без масла в коробке то скорее всего ремонтировать её уже нет смысла - будет не выгодно. При езде без масла, все шестерни и подшипники приходит в негодность - получается металлолом! В таких случаях можно просто купить б/у КПП на газель после ремонта и волгу после капитальной переборки с гарантией. В наличии коробки на все газели (камминс, штайер, крайслер, некст, бизнес).
Если у вас мотор дизель камминз, камминс, крайслер, штайер, ивотек (эвотеч)- стоимость кпп 18000 руб.
Если мотор на машине бензиновый 402, 405, 406, 4216, ЗМЗ - цена кпп 12000 руб.
Если мотор Камминз, а коробка нового образца н/о (корпус делится на три части) - цена кпп 50000 руб.

Просмотр полной версии : [Большая проблема] Шум КПП после переборки.

Подшипник первичного вала,однако. wall:

Неа Все подшипники под замену

Так написал же - все подшипники поменял, а на первичном вообще итальянский поставил.
. и промвал вроде не люфтит - подкладочку подложил одну.

Так написал же - все подшипники поменял, а на первичном вообще итальянский поставил.

Если гудит на всех кроме четвертой то это подшипники

Так что все что ли сразу? Что они испортились пока ставил )))))?

Так что все что ли сразу? Что они испортились пока ставил )))))?
Или подшипники такие или так поставил

Или подшипники такие или так поставил

Ладно - и на этом спасибо.
Но вроде подшипники как подшипники - все как всегда
Да и ставлю не первый раз)
Учту. Послушаю еще мнения бывалых))
п.с.: масла может поболе подлить. да и так 1,5л залил - даже чуть больше

Гудеть могут шестерни, теперь ведь пары образуют новые и старые.

Да вот мне почему-то больше кажется - либо пром вал, либо роликовый насыпной подшипник.
А не может быть подшипник - который стоит в движке уже, в какой первичный вал вставляется.

Ребят - вот только сейчас не смейтесь - тад-17.
Ну не верю я что из за этого проблема.
И второе - масло что решит проблему или просто звук уменьшит? - мне бы вылечить)

А не может быть подшипник - который стоит в движке уже, в какой первичный вал вставляется.
так он как раз без выжима и не крутится, так что шуметь может только на выжатом сцеплении.
Ребят - вот только сейчас не смейтесь - тад-17.
Ну не верю я что из за этого проблема.
не верь. из-за масла выть не может если его не мало

так он как раз без выжима и не крутится, так что шуметь может только на выжатом сцеплении.

Да вот мне почему-то больше кажется - либо пром вал, либо роликовый насыпной подшипник.
Там при замене роликового подшипника надо осевой зазор пром. вала смотреть по документации заводской. Теоретически если недожать или пережать подшипник будет гудеть и если пережатый быстро выйдет из строя.

Если подшипник новый пережать, то он будет греться, а загудит когда начнет выкрашиваться дорожка на обойме или роликах, но это будет не скоро.
Не дотянутый подшипник шуметь не будет, будет осевой люфт.

я тебе скажу что подшипники 90% я уже так попадал три раза коробку перебирал, проверить нужно так снять коробку разобрать и не сильно ударить чем нибудь по обойме подшипника наружной, металлическим или подшипник об подшипник, если осталась вмятина выкидывай иди за новыми я обычно сразу так в магазине проверяю, сам понимаешь подшипник делается из каленой стали на нем даже царапины не должно остаться, а у нас половина из сырамятинны делается от сюда и проблемы, далее меняешь подшипники на промвалу вытаскиваешь первичный и вторичный вал ставишь промвал и стягиваешь коробку с прокладкой без герметика, засовываешь руку через отверстие первичного вала или просишь у кого рука поменьше и смотришь если вал вращается с трудом разбираешь и убираешь прокладку если большой люфт подставляешь ещё одну, люфт должен быть не большой около 1 мм потому что подшипники всё равно греются, ну где то так удачи

неверно. На Волге выжимной крутится всегда, это не ГАЗон.

Речь шла про опорный подшипник Который стоит в маховике

люфт должен быть не большой около 1 мм потому что подшипники всё равно греются,
1мм. это очень много! Может все таки 0.1? Кроме того греется и корпус коробки,а у алюминия коэф.расширения больше чем у стали,по этому подшипники наоборот немного освобождаются. Я люфта вобще не допускаю,делаю чтоб пром.вал вращался с небольшим усилием одним пальцем. И прокладки ставятся только под передний подшипник.

НУ 0,1ММ ТРУДНО ОПРЕДЕЛИТЬ РУКОЙ, А 1 ММ Я НАПИСАЛ ПРИМЕРНО НО НЕ БОЛЬШЕ ВПОЛНЕ НОРМАЛЬНО, ПОДШИПНИКИ СТОЯТ КОНУСНЫЕ И ПРИ СИЛЬНОМ ВРАЩЕНИИ ЧТОБ НЕ РАЗДОВИЛО ТАК КАК ТУДА ЕЩЁ ПОПАДАЕТ МАСЛО И ТЕМПЕРАТУРА ВЛИЯЕТ ЭТОГО СМЕЩЕНИЯ КАК РАЗ САМОЕ ТО ,ТАК КАК НА ШЕСТЕРНЯХ ЗУБ КОСОЙ ПРОМВАЛ ПРИ ВРАЩЕНИИ ТАЛКАЕТ ВПЕРЁД И ПОЭТОМУ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ СТАВЯТСЯ ПОД ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК, И ПРОКЛАДКИ ВЫ ЕМЕЛИ В ВИДУ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПОД ПОДШИПНИК А ТО МНОГИХ МОГЛО В ВЕСТИ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ О КАКИХ ПРОКЛАДКАХ ИДЁТ РЕЧЬ

1мм. это очень много! Может все таки 0.1? Кроме того греется и корпус коробки,а у алюминия коэф.расширения больше чем у стали,по этому подшипники наоборот немного освобождаются. Я люфта вобще не допускаю,делаю чтоб пром.вал вращался с небольшим усилием одним пальцем. И прокладки ставятся только под передний подшипник.

в мурзилке точно сказано что от 0.3 до 0.5 мм люфт должен быть.

В мурзилке про какую коробку? Если старого образца,на шариковых подшипниках,то да. А роликовые обязаны иметь преднатяг.Тогда они работают всей площадью соприкосновения роликов с обоймой,уменьшая износ. Т.к. нагузка распределяется на все ролики равномерно.

Давайте лучше расспросим автора о нескольких вещах:
1. Шум какого рода? Как в редукторе бывает - вой высокого тона? Или шум? Или гул?
2. Когда этот шум есть: всегда? На любой передаче, даже нейтральной?
3. С нагревом коробки тональность шума меняется?
4. Если воет и на нейтрали - то с выжимом сцепления вой пропадает?

Твоя нынешняя проблема достаточно редкая- гудят зубья первичного вала. Так бывает когда на совсем изношенный блочек ставят новый первичный вал (да и то не всегда). Лечится перепрессовкой шестерни блочка, той что работает с первичным валом.
Притерется может но это процесс долгий, да и не факт что все-таки притрется.

А да- ездить можно.
И масло то поменяй, ТАД- это вообще мусор

Извиняюсь за долгое "неотвечание", занят малек ))
Итак:
1) Шум такого рода ( ну у всех ассоциации разные)))) : как будто маленький козленок кричит "АААААААААААААА" - вот правда, тонкий такой. Не как в редукторе, ну как маленький подшипник что ли.
2)Шум есть на нетралке, на всех передачах кроме 4-й, выжимаю сцепление - пропадает сразу и тишина идеальная. Когда например втыкаешь первую, разгоняешься звук тоже разгоняется, потом не выключая отпускаешь газ, как бы движком тормозишь - прекращается, все тихо, ну и на остальных передачах так же, чуть газку воет, газ отпустил - перестает. На четвертой как в мерседесе)) тишина)
3) С нагревом меняется только на нетралке - не воет, тихонько гремит что ли, такой звук уже тише, чем когда завелся, и уже похож на что то разболтавшееся. брхббрррхрххххххбрххрбхрб - как то так)))
4) - отписался выше.
Не знаю как раньше было - не обращал внимания - греется сама кочерга (ручка в салоне) - прям горячая - ну может это и нормально.
Самое интересное - едет очень хорошо - я правда не нагружаю пока - но чуть притопишь - прям прет её.
Короче я думаю подробно ответил - если непонятки - пишите, буду только рад. И еще вопрос - а тут видео можно выкладывать - со звуком?

А да- ездить можно.
И масло то поменяй, ТАД- это вообще мусор

Че залить? ну не особо дорогое, и что бы зимой не напрягала.

tolstopuz - все вышеописанное присутствует и у меня (видимо на одном кривом конвейере собрали наши КП..)

Переборка и замена ВСЕХ подшипников включая НАСЫПНОЙ ничего не дала - вой не убавился.

Помимо вытья на всех кроме 4й (на 1,2 воет сильно - на 5й еле еле) - у меня также есть этот призвук "болтающихся валов" - я долго приставал к мастеру по этому поводу, но тот щупал, мерил - утверждает что болтаться там не может - типа скорее всего отдается через кронштейн призвуки от глушителя и катализатора - кронштейн убрали но призвук остался - либо вибрации и бряканья к крестовин кардана (кардан у нас тоже не совершенен)
На мой взгляд именно некий люфт чего-то дает такой звук (возможно сам корпус КП разношен а при нагреве (у меня кстати существенно греться) еще и расширяется - а может и правда кордан брякает.

По поводу воя - мастер однозначно сказал - это воют зубья шестерен - эта болезнь знакома еше по КП грузовых ГАЗонов времен СССР - изза неточной калибровки на заводе, и весьма большого крутящего момента Крайслера - поможет мол только полная замена всех валов (но не факт что новые шестерни будут идеально откалиброваны)

На просторах интернета читал мнение, что вой идет исключительно изза накатки дорожки (выработки) у роликов насыпного подшипника. Так ли это - можно проверить только заменив валы - но это недешего.

Про ХАДО масло скажу - вой уменьшает чуток, но до конца он не пропадает. Если залить погуще любое масло - вой уменьшиться.

Короче я решил не заморачиваться, и езжу так уже 80 000 - полет нормальный, на скорость это не влияет, а дискомфорт ощущается если только крутить выше 2500 на 1й скорости.
--------------
п/с зато пешеходы слышат издалека - и бегууут. :)

Предлагают поставить Волговскую коробку, взамен крайслеровской с заменой первичного вала, но ведь передаточные числа другие, как у Газели.

да, газель и крайслер по зубьям одинаковые.

если шестерню первичного вала на блочке перепрессуют то ты получишь крайслеровскую коробку.
Они ж не идиоты оставить на твой первичный вал волговскую шестерню блочка.

mm223, А Вы не в курсе, какая коробка стоит на рестайлинге 405е3 с ГП 3.58? Крайслер? Или обычная волговская НО?

Господа извиняюсь за может быть глупый вопрос (так как он не раз поднимался), но всё же: на газ 31105 выпуск декабрь 2005 г двигатель змз 406 стоит коробка обычная или НО, синхронизаторы в ней одинарные? Просто нужно узнать какие подшипники и синхронизаторы покупать до того как коробочку разберу.

Коробка должна стоять обычная.Под передачу 3.9.
Но подшипники у пром вала могут быть разные.Последние шли с коническим подшипником.Синхронизаторы одинаковые.Не забудь для вилок переключения купить вставки.

по-моему на 31105 никогда не ставились КПП "старого" образца.
Если только на самых первых, да и то вряд ли.

Во, вспомнил вопрос.

Ребята, на второй передаче когда машина двигается накатом и при выжатом сцеплении повышенный шум(относительно других передач при такой комбинации), на других не слышно ничего.

Шум именно шестеренок, по звуку как при торможении двтгателем только потише. Такое ощущение сто сцепление не выжато, но оно выжато.
Так-то все работает нормально, такое ощущение что это так сконструирована кпп что на второй передаче при накате то ли повышенное трение, толи больше шестеренок вращается чем при других передачах.

У всех так гудит ша второй? и почему?

Всем спасибо за ответы!
Съездил сегодня на авторынок "Южный Порт" и приобрёл синхронизаторы, подшипники, сухарики и ещё некоторые элементы необходимые для приведения моего авто в приличное состояние. В начале раздела говорилось о ценовой политике на запчасти, а в мануалах поднимались вопросы цены ремонта. По этому решил отписаться о ценах за которые были мной приоретены эти запчасти и для сравнения указать цены на эти же запчасти в магазине "ГАЗ детали машин" по городу Обнинску Калужской области. (Может кому будет интересно.В скобочках указан производитель):
1. ЮП-Кольцо блокирующее Синхронизатора (Трансдеталь) - 6шт -500р
Обнинск-(По заверению продавцов оригинал) - 1шт -480р
2.ЮП-Опора промежуточная карданного вала (Автогидравлика)-1шт-300р
Обнинск -1шт-970р
3. ЮП-Крестовина карданного вала (Автомагнат) - 3шт-500р
Обнинск - 1шт-300р
4.ЮП-Муфта выключения сцепления в сборе с подшипником - 1шт-200р
Обнинск-от 400 до 700р за 1шт
5. ЮП - комплект подшипников+сальники+игольчатые подшипники - 800р
Обнинск - комплектов нет
6. ЮП-шарнир рулевой трапеции - 6шт -600р
Обнинск - 1шт -250р
7. ЮП-пружины (три риски)- 2шт - 1000р
Обнинск - 2шт-2300р
8.ЮП- Диск сцепления (ЗМЗ)-1шт-700р
Обнинск - незаписал(забыл)
9. Сухарики на вилочки -1шт-30р
Обнинск - 1шт-45р
10.ЮП- Рессоры завтуленные 5листов - 2шт -3500р
Обнинск - 2шт-4980р
11. ЮП - Виброизоляция 3мм 50*80см (STP) - 200 р/лист
Обнинск(не в магазине ГАЗ) - 350 р/лист
12. ЮП-выпускной коллектор ЗМЗ 406 -1шт-1750р
Обнинск - 1шт-2800р
Цены на всевозможные резиночки, втулочки и подушечки дешевли примерно на 20-30 процентов.
P.S. Все детали брались новыми (не б/у), хотя подсунуть старый коллектор и востановленные рессоры пытались хоть и дешевле. Вопрос качества купленных деталей может быть сомнителен лишь по тому, что на коробочках не пестрят надписи типа : ОРИГИНАЛ 100000%, ГАЗ рекомендует и в этом духе, на ощюпь и взгляд качество приобретённых деталей вполне приличное. Эксплуотация конечно же расставит все точки над и. А по вопросу такой "низкой цены" могу сказать, что на рынке в Нижнем Новгороде всё ещё дешевле (там часто покупаем запчасти на ГАЗели - пока нареканий небыло за исключением жутко китайских стеклоподъёмников, которые пришлось доработать шайбами и саморезами). Ниже фотографии некоторых покупок, качество фото неахти какое(так уж вышло).

Коробка переключения передач (КПП) – это сложный механизм, состоящий из множества шестерней, соединяющих между собой различные узлы системы управления грузового автомобиля. Она предназначена для изменения крутящего момента, который передается с вала двигателя на ведущие колеса через трансмиссии. Своевременное обслуживание и диагностика коробки переключения передач – залог продолжительного и безопасного использования грузового автотранспорта.

Основные неисправности коробок переключения передач

Большая часть поломок коробки переключения передач грузовых автомобилей связана со следующими причинами:

нарушением правил эксплуатации транспортного средства (например, превышением допустимой нагрузки);
отсутствием своевременного технического обслуживания;
использованием изношенных или вышедших из строя механизмов КПП (синхронизатора, шестерней, вилок, муфт, валов и прочих деталей).

Первыми признаками поломки коробки являются затрудненное или самопроизвольное переключение передач, утечка трансмиссионного масла или шум в КПП при движении автомобиля. Если Вы столкнулись с описанными проблемами, рекомендуем как можно скорее обратиться в наш сервисный центр, так как ремонт КПП автомобилей ГАЗ – технологически сложный процесс, и чем масштабнее неисправность, тем больше ресурсов необходимо для её исправления. Звоните нам по контактному номеру телефона или оставьте заявку на нашем сайте.

Особенности ремонта коробки передач автомобилей ГАЗ

Коробка передач в современных грузовых автомобилях представляет собой комплексный многоуровневый механизм, поэтому качественно и быстро выполнить ремонтные работы КПП самостоятельно в гаражных условиях невозможно. Для этого требуется такое оборудование, как гидравлический многотонный пресс, специальные инструменты для демонтажа элементов коробки (большинство которых выполнены при помощи горячей посадки и нуждаются в предварительном нагреве).

Список работ по устранению неисправностей КПП содержит следующие мероприятия:

общую диагностику;
снятие и разборку механизма;
дефектовку (определение причины неисправности);
замену вышедших из строя элементов механизма;
сборку и установку.

Ещё одним немаловажным нюансом при ремонте КПП автомобилей ГАЗ является регулировка, которая выполняется после установки сальников, подшипников и шестерней. Продолжительность и стоимость ремонта зависит от масштаба поломки.

При своевременном техническом обслуживании и следовании правилам эксплуатации КПП грузовых автомобилей способны продолжительное время сохранять устойчивость к поломкам и износу. Поэтому и ремонт этих механизмов, относительно двигателя или ходовой части, происходит значительно реже. Периодическая проверка уровня масла в коробке и оперативное обращение в сервисный центр при первых признаках поломки – залог продолжительного срока эксплуатации и сохранения агрегата в работоспособном состоянии.

Читайте также: